预测2021年十大金股
1、海康威视
2、国电南瑞
3、伊利股份
4、云南白药
5、新和成
6、伟星新材
7、欧派家居
8、恒瑞医药
9、飞科电器
10、美的集团
放眼目前整个市场，2021年最好的十大金股依旧大部分会是大消费板块，也是关乎人类美好生活的行业，更多的是关乎到大众生活的衣食住行，生老病死。例如医药，则是永恒的黄金赛道。
而国电则不仅仅只是局限在光伏，经营范围包含特高压、充电桩、高端装备等等，几乎所有业务都在未来具备高景气度，所以不用去纠结到底是选光伏、还是风能、还是其他，小孩才做选择，成年人选择都要。
海康是科技型龙头企业的代表之一，相比其他科技型企业，他的确定性最高，平安城市，和谐社会的创建，都需要天眼的支持。
家居家电等可选消费在经历疫情之后也将迎来爆发，作为地产后经济，地产的竣工周期回暖，也将带动整个家电家居板块的消费需求，同时这些也代表着大众对美好生活最贴切的感受。
至于其他消费类型，比如白酒，个人认为高端白酒依然会是未来很长一段时间A股的核心资产，但2021年，不看好该行业能继续持久向上。
大家觉得还有什么金股，可以下方留言一起讨论交流
#财经头条##A股##财经#
1、海康威视
2、国电南瑞
3、伊利股份
4、云南白药
5、新和成
6、伟星新材
7、欧派家居
8、恒瑞医药
9、飞科电器
10、美的集团
放眼目前整个市场，2021年最好的十大金股依旧大部分会是大消费板块，也是关乎人类美好生活的行业，更多的是关乎到大众生活的衣食住行，生老病死。例如医药，则是永恒的黄金赛道。
而国电则不仅仅只是局限在光伏，经营范围包含特高压、充电桩、高端装备等等，几乎所有业务都在未来具备高景气度，所以不用去纠结到底是选光伏、还是风能、还是其他，小孩才做选择，成年人选择都要。
海康是科技型龙头企业的代表之一，相比其他科技型企业，他的确定性最高，平安城市，和谐社会的创建，都需要天眼的支持。
家居家电等可选消费在经历疫情之后也将迎来爆发，作为地产后经济，地产的竣工周期回暖，也将带动整个家电家居板块的消费需求，同时这些也代表着大众对美好生活最贴切的感受。
至于其他消费类型，比如白酒，个人认为高端白酒依然会是未来很长一段时间A股的核心资产，但2021年，不看好该行业能继续持久向上。
大家觉得还有什么金股，可以下方留言一起讨论交流
#财经头条##A股##财经#
市际班车「香格里拉至丽江」（十二）
在建铁路丽香线螺丝湾～虎跳峡～新尚
P1-4：香丽高速虎跳峡金沙江特大桥、丽香铁路金沙江特大桥
近处为香丽高速虎跳峡金沙江特大桥，是世界上最大的独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。云南省交通规划设计研究院设计，中铁大桥局集团第八工程有限公司承建。
该桥位于虎跳峡景区内，为跨越金沙江而设，是香丽高速公路的重点控制性工程之一，桥位处河谷深切、山势陡峭，桥位区域地质情况及其复杂且地震烈度较高。
全桥总长1020米，桥面距江面260米，桥跨布置170+766米，主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，主梁直接支承于香格里拉岸的桥台上，丽江岸引桥为6×41.5米预应力混凝土连续箱梁桥。道路等级为高速公路，设双向四车道，行车速度80公里/小时，设计荷载为公路—Ⅰ级，桥面宽度为24.5m（中央分隔带宽度2m），未设置人行道。
为避免对虎跳峡景区自然环境造成破坏，在香格里拉岸直接将主缆锚于岩层中，仅在丽江岸设置索塔。上下游塔柱采用不等高形式，左侧塔柱高134.5米，右侧塔柱高149.5米。全桥共设两根主缆，香格里拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区，丽江岸采用扩大基础重力式锚碇，香格里拉岸采用隧道式锚碇。
该桥创新性的采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构，766米跨径是世界上此类结构形式的最大跨径，滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是首次采用。
远处为丽香铁路金沙江特大桥，是“世界首座大跨度铁路专用悬索桥”、“我国首座开工建设的山区铁路悬索桥”。中铁二院勘察设计，中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。
金沙江特大桥是新建丽江至香格里拉铁路的重点控制性工程，包含主桥工程、路基工程及两岸边坡防护工程，桥址位于虎跳峡风景区内。大桥全长882.5米，主桥桥跨布置为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米，桥面宽22米，大桥1号主塔塔柱高194.5米，2号主塔塔柱高155.5米，塔柱采用空心矩形截面，两岸均采用隧道锚碇。
P2-7：在建铁路丽香线虎跳峡～新尚
忠义隧道（原名中义隧道）*
沿着山峦曲折蜿蜒的丽香铁路忠义隧道S型施工便道长51公里。隧道名称来源于当地的忠义村，忠义二字既是对明清时代纳西族诚心报国的诠释，更是对新时代建设者忠诚担当的最好注解。
虎跳峡～新尚区间属站前二标（LXZQ-2标），中标单位为中铁隧道局集团有限公司。
标段里程：DK21+520～DK51+294，蒙古哨隧道进口工区（不含）至中义隧道（含），正线长度29.510km。本段线路沿金沙江右岸紧坡而下，隧道工程占本段线路长度的97%，中义隧道为全线最长极高风险隧道，出口与金沙江特大桥相连，属特长隧道、隧道群、极高风险叠加段。
主要工程内容：路基505m，站场2座，分别为达落站、新尚站；桥梁3座共407.40m，分别为达落双线中桥43.70m（2（1×32））、新尚1号三线中桥46.70m（3（1×32））、新尚2号三线大桥317.00m（3（1×24+7×32+2×24））；隧道2.5座共28598m，分别为蒙古哨隧道1#、2#横洞工区5120m、七达里隧道8733m、中义隧道14745m以及本标段范围内迁改工程。
重点工程：蒙古哨、七达里、中义隧道（Ⅰ级风险）。
中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道是全线最长隧道，全长14745m，洞身最大埋深约1240m，为单线隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。
隧道所处地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。隧道内突水、突泥多次发生，受玉龙雪山西麓断裂带的影响，在高烈度构造带高地应力下易引发围岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。
这一带生物多样性丰富，生态环境较为脆弱，一旦破坏便难以恢复，对施工提出极高的环保要求。
中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。2016年5月，1号横洞发生涌水，涌水量达每小时500立方米；2016年12月，2号横洞突发突泥涌水，涌水量达每小时3000多立方，把车辆和设备冲出去300多米远。
除了涌水突泥，中义隧道面临最主要的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在全国隧道施工中均属罕见。施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。
高地应力软岩大变形给隧道施工造成超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量（单侧）为87.1毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米；中义隧道2号横洞单日最大收敛变形量（单侧）210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，造成拱顶下榻，初支掉块，拱架失稳，极大威胁施工安全。
麻烦还不止这些，中义隧道出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。
中铁隧道局集团成立中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。中国铁路昆明局集团有限公司三次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施，确保施工正常进行。
中义隧道实际地质与设计相差甚大，导致项目工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例。
*2020年10月5日下午，昆明局集团公司总经理熊春庚到中铁隧道局集团建设有限公司丽香铁路项目忠义隧道2#横洞施工现场检查指导工作。针对项目推进过程中存在的问题和困难，结合丽香铁路施工和开通节点等要求，熊春庚指出：一是要切实提高认识，提升政治站位，确保丽香铁路2021年开通的目标如期实现。二是要主动作为，积极沟通业主指导，充分参照其它已建成的大变形隧道的施工经验，尽快确定忠义隧道变形控制施工方案。三是要加强组织、调配资源，在方案确定后迅速投入施工，努力实现忠义隧道贯通“保9”（2021年9月15日）“争8”（2021年8月31日）目标。截至2020年10月5日，忠义隧道累计开挖完成19.8千米，其中横洞开挖完成3234米，平行导坑开挖完成4910米，正洞开挖完成11659米。
由此得知，中义隧道已更名为忠义隧道。 https://t.cn/z82mA2C
在建铁路丽香线螺丝湾～虎跳峡～新尚
P1-4：香丽高速虎跳峡金沙江特大桥、丽香铁路金沙江特大桥
近处为香丽高速虎跳峡金沙江特大桥，是世界上最大的独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。云南省交通规划设计研究院设计，中铁大桥局集团第八工程有限公司承建。
该桥位于虎跳峡景区内，为跨越金沙江而设，是香丽高速公路的重点控制性工程之一，桥位处河谷深切、山势陡峭，桥位区域地质情况及其复杂且地震烈度较高。
全桥总长1020米，桥面距江面260米，桥跨布置170+766米，主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，主梁直接支承于香格里拉岸的桥台上，丽江岸引桥为6×41.5米预应力混凝土连续箱梁桥。道路等级为高速公路，设双向四车道，行车速度80公里/小时，设计荷载为公路—Ⅰ级，桥面宽度为24.5m（中央分隔带宽度2m），未设置人行道。
为避免对虎跳峡景区自然环境造成破坏，在香格里拉岸直接将主缆锚于岩层中，仅在丽江岸设置索塔。上下游塔柱采用不等高形式，左侧塔柱高134.5米，右侧塔柱高149.5米。全桥共设两根主缆，香格里拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区，丽江岸采用扩大基础重力式锚碇，香格里拉岸采用隧道式锚碇。
该桥创新性的采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构，766米跨径是世界上此类结构形式的最大跨径，滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是首次采用。
远处为丽香铁路金沙江特大桥，是“世界首座大跨度铁路专用悬索桥”、“我国首座开工建设的山区铁路悬索桥”。中铁二院勘察设计，中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。
金沙江特大桥是新建丽江至香格里拉铁路的重点控制性工程，包含主桥工程、路基工程及两岸边坡防护工程，桥址位于虎跳峡风景区内。大桥全长882.5米，主桥桥跨布置为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米，桥面宽22米，大桥1号主塔塔柱高194.5米，2号主塔塔柱高155.5米，塔柱采用空心矩形截面，两岸均采用隧道锚碇。
P2-7：在建铁路丽香线虎跳峡～新尚
忠义隧道（原名中义隧道）*
沿着山峦曲折蜿蜒的丽香铁路忠义隧道S型施工便道长51公里。隧道名称来源于当地的忠义村，忠义二字既是对明清时代纳西族诚心报国的诠释，更是对新时代建设者忠诚担当的最好注解。
虎跳峡～新尚区间属站前二标（LXZQ-2标），中标单位为中铁隧道局集团有限公司。
标段里程：DK21+520～DK51+294，蒙古哨隧道进口工区（不含）至中义隧道（含），正线长度29.510km。本段线路沿金沙江右岸紧坡而下，隧道工程占本段线路长度的97%，中义隧道为全线最长极高风险隧道，出口与金沙江特大桥相连，属特长隧道、隧道群、极高风险叠加段。
主要工程内容：路基505m，站场2座，分别为达落站、新尚站；桥梁3座共407.40m，分别为达落双线中桥43.70m（2（1×32））、新尚1号三线中桥46.70m（3（1×32））、新尚2号三线大桥317.00m（3（1×24+7×32+2×24））；隧道2.5座共28598m，分别为蒙古哨隧道1#、2#横洞工区5120m、七达里隧道8733m、中义隧道14745m以及本标段范围内迁改工程。
重点工程：蒙古哨、七达里、中义隧道（Ⅰ级风险）。
中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道是全线最长隧道，全长14745m，洞身最大埋深约1240m，为单线隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。
隧道所处地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。隧道内突水、突泥多次发生，受玉龙雪山西麓断裂带的影响，在高烈度构造带高地应力下易引发围岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。
这一带生物多样性丰富，生态环境较为脆弱，一旦破坏便难以恢复，对施工提出极高的环保要求。
中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。2016年5月，1号横洞发生涌水，涌水量达每小时500立方米；2016年12月，2号横洞突发突泥涌水，涌水量达每小时3000多立方，把车辆和设备冲出去300多米远。
除了涌水突泥，中义隧道面临最主要的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在全国隧道施工中均属罕见。施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。
高地应力软岩大变形给隧道施工造成超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量（单侧）为87.1毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米；中义隧道2号横洞单日最大收敛变形量（单侧）210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，造成拱顶下榻，初支掉块，拱架失稳，极大威胁施工安全。
麻烦还不止这些，中义隧道出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。
中铁隧道局集团成立中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。中国铁路昆明局集团有限公司三次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施，确保施工正常进行。
中义隧道实际地质与设计相差甚大，导致项目工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例。
*2020年10月5日下午，昆明局集团公司总经理熊春庚到中铁隧道局集团建设有限公司丽香铁路项目忠义隧道2#横洞施工现场检查指导工作。针对项目推进过程中存在的问题和困难，结合丽香铁路施工和开通节点等要求，熊春庚指出：一是要切实提高认识，提升政治站位，确保丽香铁路2021年开通的目标如期实现。二是要主动作为，积极沟通业主指导，充分参照其它已建成的大变形隧道的施工经验，尽快确定忠义隧道变形控制施工方案。三是要加强组织、调配资源，在方案确定后迅速投入施工，努力实现忠义隧道贯通“保9”（2021年9月15日）“争8”（2021年8月31日）目标。截至2020年10月5日，忠义隧道累计开挖完成19.8千米，其中横洞开挖完成3234米，平行导坑开挖完成4910米，正洞开挖完成11659米。
由此得知，中义隧道已更名为忠义隧道。 https://t.cn/z82mA2C
【突遇火灾，这些森林扑火注意事项你需要了解#森林草原防灭火# 】近日，四川省政府发布2021年森林防灭火命令，本年度全省森林草原防灭火期为1月1日至6月30日，其中2月1日至5月31日为森林高火险期。凉山州森林资源富集、云南松分布较广、林草相交，可燃物载量高，气候干燥、风大温高，极易引发火灾。如果突遇火灾，以下这些森林扑火注意事项你需要了解。
在森林扑火过程中，必须实行“先控制后消灭”的原则。在进入火场时，要事先选择好避火安全区和撤退路线，保持不间断的通信联络。扑火中要派出观察哨，对火情进行全面观察和判断，对扑火安全做到心中有数。扑火人员要注意自我保护, 注意火场环境变化。在扑火过程中注意分配体力，随身携带面罩、点火器等自救用品，确保遇到险情时能及时采取自救措施。
1、扑地下火时应先标明其蔓延界限，以免烧伤；扑地下火最好挖沟浇水阻火。
2、扑山火需伐树建防火线时，应选用有经验的伐木工。
3、在扑火和清理火场时，应注意烧焦、倾斜的“站杆”，尤其应注意搭挂树突然下落伤人；清理余火时要注意“火坑”，以防掉人烧伤；有风天气不要在下风口扑火；不要在火头前扑火；下山扑火时预防上山火。
4、采用扑打法灭火时不准单人行动，只能斜向火场并与火界呈45o角，用一打一拖的方法扑打，严禁直上直下或猛起猛落的方式扑打。
5、采用喷水灭火时，应从站立点开始向四周喷水，不准只对火线喷水。
6、采用迎面火法灭火时，一定要选好控制线。
7、使用灭火手雷时，不准随便剥开弹壳及封口，有故障的灭火手雷不准随意扔放。
8、使用手投干粉灭火弹灭火，投掷人员拉火时必须严格遵守使用要求，投掷点应远离灭火人员5m以上。 一旦发现投出“哑弹”，应在投出3 min后拣回并交专人处理。
9、无论扑救大火还是小火，首先必须建立避火安全区，这是扑救森林火灾中至关重要的工作。因为扑火人员在扑打小火时，容易放松警惕，不按规定建立避火安全区，有的甚至在草甸、杂灌等危险地带宿营和休整，当林火行为瞬间发生变化时，往往使扑火队员来不及采取应对措施，从而发生伤亡事故。
10、高原山区地形扑火原则
高原山区地形发生火灾后，风无定向，火无定势，且常表现地表火和树冠火立体燃烧。多数地区不适合使用风力灭火机灭火，通常主要使用水枪灭火。常见险情主要是在复杂地形被火包围，而又不具备解围自救的条件。需十分注意对以下三种林火的扑打。（1）夜间火慎打。（2）上山火不打。山高坡陡，容易造成扑火人员烧亡。（3）复杂地形围而不打。可采用开设隔离带等形式，进行间接扑救。
11、扑火遇险时的自救方法：
（1）快速转移解围
发生大火袭击，人力无法控制时，只要客观条件允许应迅速转移至河流、农田等安全地带，最大限度地保证扑火人员的生命安全。
（2）点火解围
在较开阔的平坦地区, 可以依托道路、溪流等地形地物, 应用迎面点火方法, 使所点火头向正在蔓延的火头方向逆向燃烧，阻挡火锋解围，如无此条件，在时间允许的情况下, 应迅速组织点顺风火, 扑火队员迅速进入火烧迹地避火。点火解围适用遭到中高强度林火袭击, 且与火头有一定距离, 可燃物分布均匀的林区实施。
（3） 卧倒避火（烟）解围
在来不及解围的情况下, 且附近有河流（河沟）、无植物或植被稀少的迎风平坦地段时，可用水浸湿衣服蒙住头部，两手放在胸部，卧倒避火（烟）。卧倒避火（烟）时, 为防止烟雾呛昏窒息, 要用湿毛巾捂住口鼻，并原地扒个土坑，紧贴湿土呼吸，可避免烟害。
（4）强行逆风冲越火线解围
当点火或其它条件不具备时，切忌顺风跑，要选择已经过火或杂草稀少、地势平坦、火强度较小、火墙较薄、火焰较低的地带, 用衣物护住头部，迅速逆风冲越火线进入火烧迹地。此法容易造成人员受伤和装备损失，通常在情况特别紧急、其它方法来不及实施时采用。
12、扑火的危险环境
（1）危险地形
危险地形主要有陡坡、窄谷、单口山谷（葫芦峪）、窄山脊线（拱脊）、鞍部山谷、突起的山岩及其它复杂地形等。
（2）危险气象条件
主要是指大风、温度、湿度等对林火的影响。每天10 时至16 时这段时间，尤其是午后，风大物燥，火场气温高，相对湿度小，风向易变，火场烟尘大，能见度低，是扑救森林火灾极其不利的时段和天气条件。在防火期内，大风是森林火灾发生最危险的天气条件, 是影响林火行为最主要的因子之一。
（3）危险可燃物
主要包括阳山草坡、针叶幼林、易燃灌丛和阳性杂草等。可燃物垂直分布明显的地段，有时地表火和树冠火同时发生，形成立体火灾，危险性比较大。
13、严禁先往火头上布兵。接近火线的应对措施：
（1）顺风、侧风接近火线。
（2）沿火尾和两翼接近火线。火尾和两翼较火头而言，蔓延速度慢、温度低、危险性小。
（3）在烟小时接近火线。人在浓烟中能见度低，对周围情况难以判断，易被烟呛窒息后被火烧伤。
（4）点烧接近火线。在没有上述条件的情况下，组织扑火人员在距火线适当距离清除植被，适时点烧并及时进入到火线内侧展开扑打。
（5）等待时机接近火线。提前选好植被稀疏或可利用的地形、小河、山脚等有利于接近火线的地域，一旦有接近条件立即进入火线扑打。
（6）火场较大，需乘车接近火线时，车辆要远离火线，及时调整车头利于回撤，防止大火袭来，造成车毁人亡。（凉山州林业和草原局总工程师 陈金发）
在森林扑火过程中，必须实行“先控制后消灭”的原则。在进入火场时，要事先选择好避火安全区和撤退路线，保持不间断的通信联络。扑火中要派出观察哨，对火情进行全面观察和判断，对扑火安全做到心中有数。扑火人员要注意自我保护, 注意火场环境变化。在扑火过程中注意分配体力，随身携带面罩、点火器等自救用品，确保遇到险情时能及时采取自救措施。
1、扑地下火时应先标明其蔓延界限，以免烧伤；扑地下火最好挖沟浇水阻火。
2、扑山火需伐树建防火线时，应选用有经验的伐木工。
3、在扑火和清理火场时，应注意烧焦、倾斜的“站杆”，尤其应注意搭挂树突然下落伤人；清理余火时要注意“火坑”，以防掉人烧伤；有风天气不要在下风口扑火；不要在火头前扑火；下山扑火时预防上山火。
4、采用扑打法灭火时不准单人行动，只能斜向火场并与火界呈45o角，用一打一拖的方法扑打，严禁直上直下或猛起猛落的方式扑打。
5、采用喷水灭火时，应从站立点开始向四周喷水，不准只对火线喷水。
6、采用迎面火法灭火时，一定要选好控制线。
7、使用灭火手雷时，不准随便剥开弹壳及封口，有故障的灭火手雷不准随意扔放。
8、使用手投干粉灭火弹灭火，投掷人员拉火时必须严格遵守使用要求，投掷点应远离灭火人员5m以上。 一旦发现投出“哑弹”，应在投出3 min后拣回并交专人处理。
9、无论扑救大火还是小火，首先必须建立避火安全区，这是扑救森林火灾中至关重要的工作。因为扑火人员在扑打小火时，容易放松警惕，不按规定建立避火安全区，有的甚至在草甸、杂灌等危险地带宿营和休整，当林火行为瞬间发生变化时，往往使扑火队员来不及采取应对措施，从而发生伤亡事故。
10、高原山区地形扑火原则
高原山区地形发生火灾后，风无定向，火无定势，且常表现地表火和树冠火立体燃烧。多数地区不适合使用风力灭火机灭火，通常主要使用水枪灭火。常见险情主要是在复杂地形被火包围，而又不具备解围自救的条件。需十分注意对以下三种林火的扑打。（1）夜间火慎打。（2）上山火不打。山高坡陡，容易造成扑火人员烧亡。（3）复杂地形围而不打。可采用开设隔离带等形式，进行间接扑救。
11、扑火遇险时的自救方法：
（1）快速转移解围
发生大火袭击，人力无法控制时，只要客观条件允许应迅速转移至河流、农田等安全地带，最大限度地保证扑火人员的生命安全。
（2）点火解围
在较开阔的平坦地区, 可以依托道路、溪流等地形地物, 应用迎面点火方法, 使所点火头向正在蔓延的火头方向逆向燃烧，阻挡火锋解围，如无此条件，在时间允许的情况下, 应迅速组织点顺风火, 扑火队员迅速进入火烧迹地避火。点火解围适用遭到中高强度林火袭击, 且与火头有一定距离, 可燃物分布均匀的林区实施。
（3） 卧倒避火（烟）解围
在来不及解围的情况下, 且附近有河流（河沟）、无植物或植被稀少的迎风平坦地段时，可用水浸湿衣服蒙住头部，两手放在胸部，卧倒避火（烟）。卧倒避火（烟）时, 为防止烟雾呛昏窒息, 要用湿毛巾捂住口鼻，并原地扒个土坑，紧贴湿土呼吸，可避免烟害。
（4）强行逆风冲越火线解围
当点火或其它条件不具备时，切忌顺风跑，要选择已经过火或杂草稀少、地势平坦、火强度较小、火墙较薄、火焰较低的地带, 用衣物护住头部，迅速逆风冲越火线进入火烧迹地。此法容易造成人员受伤和装备损失，通常在情况特别紧急、其它方法来不及实施时采用。
12、扑火的危险环境
（1）危险地形
危险地形主要有陡坡、窄谷、单口山谷（葫芦峪）、窄山脊线（拱脊）、鞍部山谷、突起的山岩及其它复杂地形等。
（2）危险气象条件
主要是指大风、温度、湿度等对林火的影响。每天10 时至16 时这段时间，尤其是午后，风大物燥，火场气温高，相对湿度小，风向易变，火场烟尘大，能见度低，是扑救森林火灾极其不利的时段和天气条件。在防火期内，大风是森林火灾发生最危险的天气条件, 是影响林火行为最主要的因子之一。
（3）危险可燃物
主要包括阳山草坡、针叶幼林、易燃灌丛和阳性杂草等。可燃物垂直分布明显的地段，有时地表火和树冠火同时发生，形成立体火灾，危险性比较大。
13、严禁先往火头上布兵。接近火线的应对措施：
（1）顺风、侧风接近火线。
（2）沿火尾和两翼接近火线。火尾和两翼较火头而言，蔓延速度慢、温度低、危险性小。
（3）在烟小时接近火线。人在浓烟中能见度低，对周围情况难以判断，易被烟呛窒息后被火烧伤。
（4）点烧接近火线。在没有上述条件的情况下，组织扑火人员在距火线适当距离清除植被，适时点烧并及时进入到火线内侧展开扑打。
（5）等待时机接近火线。提前选好植被稀疏或可利用的地形、小河、山脚等有利于接近火线的地域，一旦有接近条件立即进入火线扑打。
（6）火场较大，需乘车接近火线时，车辆要远离火线，及时调整车头利于回撤，防止大火袭来，造成车毁人亡。（凉山州林业和草原局总工程师 陈金发）
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