【拉尼娜来了，今年是冷冬？问题没有这么简单】最近不少人讨论今年是冷冬的问题，原因是今年赤道中东太平洋海温偏低，出现了拉尼娜（La Niña）现象，并且因为去年冬天也是拉尼娜，今年连续出现，所以我国温度偏低，还会冷得更严重。事实真的如此吗？
△ 拉尼娜连续两个冬天出现，这事儿其实很常见
拉尼娜是赤道中东太平洋海温偏冷的现象，连续两年冬天出现拉尼娜现象，这种情况并不少。拉尼娜经常会在连续两个冬天出现，而厄尔尼诺现象（与拉尼娜几乎相反）则很少连续两年出现。
例如，1973/74、1974/75和1975/76连续三个冬天都是拉尼娜，1983/84和1984/85连续两个冬天也是拉尼娜，1998/99和1999/2000、2007/08和2008/09、2010/11和2011/12都是前后两个冬天是拉尼娜现象的例子。这种连续出现拉尼娜现象和赤道中东太平洋的气候态及拉尼娜现象的形成机理有关。
图1：尽管拉尼娜和厄尔尼诺现象是热带太平洋两种位相相反的现象，但其形态并不完全相反，拉尼娜经常在连续两个冬季出现，而厄尔尼诺现象连续出现个例较少。图片来源：NOAA Climate.gov
△ “出现拉尼娜我国冬季气温就偏低”，气候预测真的这么简单粗暴吗？
持“出现拉尼娜现象时我国冬季温度就偏低”这种观点的人不少，甚至一些气象部门和官方媒体也这么认为，主要依据就是出现了拉尼娜现象。但这样理解我国的气候变动，是把复杂问题简单化，没有认识到我国气候的复杂性，以及短期气候预测的不确定性。
首先，我国国土面积大，横跨热带、亚热带、暖温带、中温带和寒温带，并且西部有广袤的戈壁沙漠和青藏高原地区。影响这一区域冬季气候异常的因子非常多，不光包括热带中东太平洋的海温，还包括印度洋、大西洋海温，以及我国近海的海温状况。除此之外，还受中高纬北极海冰、欧亚雪盖和陆面状况等的影响。
各个区域不同影响因子的作用有所不同，各区域的权重并不相同，因此仅用拉尼娜一点来讨论中国的气候，容易以偏概全。
仅就我国东部地区而言，南北地区的影响因子权重也不同，其中东南沿海容易受热带海洋过程影响，这包括中东太平洋海温的形态（拉尼娜或者厄尔尼诺现象）和印度洋海洋偶极子（IOD）形态。尽管在拉尼娜年份在赤道西太平洋和南海上空容易形成气旋性环流，气旋性环流的西侧产生偏北风异常，有助于东南沿海地区冷空气活动，但是基本没有完全一致的拉尼娜——每一次都有所不同，在赤道西太平洋和南海上空产生的气旋性环流的强度和形态也各有不同，不适合套用统计规律。
对于我国东部偏北地区而言，更多受中高纬度环流异常的影响，其中北极涛动（AO）是最重要的影响因子。对于中高纬度地区而言，其可预报性要低于热带地区，因为这些地区受中纬度天气过程的影响，天气过程的时间周期一般为7~10天，这些过程对于整个冬季（11月~3月，也有研究仅分析12月~2月）而言，可以看作是“噪音”部分。在一个冬季，这样的过程至少有8~10次，每次温度上下波动至少10℃，要在这种波动里识别平均气温的季节信号（~1℃），是很有挑战性的事情。
我国东部地区除了在冬季会频繁遭遇一次次的冷空气活动以外，冬季气候还表现有一定的独特性质。例如，东北—西北与南部地区温度反相变化，当东北和西北温度偏高的时候，南部地区往往温度偏低，反之当东北和西北温度偏低的时候，南部地区往往温度偏高；前冬与后冬的不一致，当前冬（11~12月）温度偏高时，后冬（2~3月）容易出现温度偏低，反之亦然。所以，不能用整体“暖冬”或者“冷冬”来讨论。
图2：北极涛动（AO）是影响全球中高纬度地区温度的重要环流系统。图片来源：CPC
△ “冻死人”的去年冬天其实是暖冬，还是拉尼娜年
以备受关注的去年（2020/21）冬季为例，很多人对其记忆还是“冷得哭”“21世纪最低气温”“20年来最低温度记录”。
然而，这个冬季温度的变化像是过山车。2020年12月全国温度普遍偏高，1月初寒潮来临温度骤降，但是从1月下旬全国温度回升，2月温度骤升，迅速回暖，从华北到华南日最高温度迅速超过20℃，在河南和河北部分地区甚至最高温达到29~30℃。将整个12月~2月的冬季平均温度算下来，全国整体竟然是妥妥的暖冬（2021年3月3日中国气象局国家气候中心官宣确定）。
2020/21冬季同样是拉尼娜事件，极端寒潮事件与整个冬季偏暖并行不悖，让说冷和暖的人都找到了理由，也让说冷和暖的人也都无法完全自圆其说。
图3：2020/2021年冬季全国平均气温及距平逐日变化，整个冬季气温有如坐上过山车，在冬季1月初出现极端寒冷天气过程，但是2月底全国温度异常偏高。图片来源：国家气候中心
△ 国内外多个预测系统预测我国冬季可能偏暖
提前一两个月做未来1个季度的气候预测，这属于短期气候预测，或者称作季节预测。目前季节预报还是有很大挑战性的，国内外多个机构都在持续进行大量分析和预报工作，其中最重要的预报工具是S2S预报（Subseasonal-to-Seasonal Prediction）系统，即预报次季节（Subseason）到季节（season）时间内的平均状态。
根据目前国内外各个研究机构的预报，今年冬季发生拉尼娜现象基本上是板上钉钉的事情。对于东亚区域的温度而言，更多研究倾向于预报整体温度偏高。温度偏高的幅度在我国北部地区更大一些，可以达到1℃以上，而在我国南部增幅有限，基本接近正常，所以传说中的“冷冬”出现的可能性比较低。
图4：中国科学院大气物理研究所FGOALS-s2系统的S2S预测结果，我国冬季温度整体偏暖，其中北部地区异常偏暖。图片来源：https://t.cn/A6MDYl0P
△ 冬季生存法则：关注天气波动比冷冬暖冬更有意义
“冷冬”或者“暖冬”是对整个冬季的考量。例如，按照现在中国气象局的标准，需要考察整个冬季（12月~2月）的平均气温，确定各站相对于历史数据的偏差、冷暖的站点总数以及冷暖面积的大小。这其实是个非常学术化的概念，对公众的意义有限。
正如前文所讨论的，在冬季每次天气过程中，温度的上下幅度往往大于10℃，而冷冬和暖冬的温度异常值一般仅为0.5~1.0℃。即使最终证实冬季是冷冬，只要温度整体平稳，低温的影响就非常有限；而暖冬期间，如果出现短期几天极端寒冷的冷空气活动，像过去的2020/21暖冬里的极寒天气，其影响也会非常严重。
对于普通公众而言，与其把关注点放在今年冬天平均是“冷冬”或者“暖冬”上，不如放在应对天气波动上，随时注意天气预报和预警，避免冬季的灾害天气更为重要。而在提前一两个月准确预报会出现一次极端冷或者暖事件，这基本已经超过了目前全球的预报能力。如果某个机构和个人宣称具有这种能力，那大可打一个问号。https://t.cn/A6MDYl0h
△ 拉尼娜连续两个冬天出现，这事儿其实很常见
拉尼娜是赤道中东太平洋海温偏冷的现象，连续两年冬天出现拉尼娜现象，这种情况并不少。拉尼娜经常会在连续两个冬天出现，而厄尔尼诺现象（与拉尼娜几乎相反）则很少连续两年出现。
例如，1973/74、1974/75和1975/76连续三个冬天都是拉尼娜，1983/84和1984/85连续两个冬天也是拉尼娜，1998/99和1999/2000、2007/08和2008/09、2010/11和2011/12都是前后两个冬天是拉尼娜现象的例子。这种连续出现拉尼娜现象和赤道中东太平洋的气候态及拉尼娜现象的形成机理有关。
图1：尽管拉尼娜和厄尔尼诺现象是热带太平洋两种位相相反的现象，但其形态并不完全相反，拉尼娜经常在连续两个冬季出现，而厄尔尼诺现象连续出现个例较少。图片来源：NOAA Climate.gov
△ “出现拉尼娜我国冬季气温就偏低”，气候预测真的这么简单粗暴吗？
持“出现拉尼娜现象时我国冬季温度就偏低”这种观点的人不少，甚至一些气象部门和官方媒体也这么认为，主要依据就是出现了拉尼娜现象。但这样理解我国的气候变动，是把复杂问题简单化，没有认识到我国气候的复杂性，以及短期气候预测的不确定性。
首先，我国国土面积大，横跨热带、亚热带、暖温带、中温带和寒温带，并且西部有广袤的戈壁沙漠和青藏高原地区。影响这一区域冬季气候异常的因子非常多，不光包括热带中东太平洋的海温，还包括印度洋、大西洋海温，以及我国近海的海温状况。除此之外，还受中高纬北极海冰、欧亚雪盖和陆面状况等的影响。
各个区域不同影响因子的作用有所不同，各区域的权重并不相同，因此仅用拉尼娜一点来讨论中国的气候，容易以偏概全。
仅就我国东部地区而言，南北地区的影响因子权重也不同，其中东南沿海容易受热带海洋过程影响，这包括中东太平洋海温的形态（拉尼娜或者厄尔尼诺现象）和印度洋海洋偶极子（IOD）形态。尽管在拉尼娜年份在赤道西太平洋和南海上空容易形成气旋性环流，气旋性环流的西侧产生偏北风异常，有助于东南沿海地区冷空气活动，但是基本没有完全一致的拉尼娜——每一次都有所不同，在赤道西太平洋和南海上空产生的气旋性环流的强度和形态也各有不同，不适合套用统计规律。
对于我国东部偏北地区而言，更多受中高纬度环流异常的影响，其中北极涛动（AO）是最重要的影响因子。对于中高纬度地区而言，其可预报性要低于热带地区，因为这些地区受中纬度天气过程的影响，天气过程的时间周期一般为7~10天，这些过程对于整个冬季（11月~3月，也有研究仅分析12月~2月）而言，可以看作是“噪音”部分。在一个冬季，这样的过程至少有8~10次，每次温度上下波动至少10℃，要在这种波动里识别平均气温的季节信号（~1℃），是很有挑战性的事情。
我国东部地区除了在冬季会频繁遭遇一次次的冷空气活动以外，冬季气候还表现有一定的独特性质。例如，东北—西北与南部地区温度反相变化，当东北和西北温度偏高的时候，南部地区往往温度偏低，反之当东北和西北温度偏低的时候，南部地区往往温度偏高；前冬与后冬的不一致，当前冬（11~12月）温度偏高时，后冬（2~3月）容易出现温度偏低，反之亦然。所以，不能用整体“暖冬”或者“冷冬”来讨论。
图2：北极涛动（AO）是影响全球中高纬度地区温度的重要环流系统。图片来源：CPC
△ “冻死人”的去年冬天其实是暖冬，还是拉尼娜年
以备受关注的去年（2020/21）冬季为例，很多人对其记忆还是“冷得哭”“21世纪最低气温”“20年来最低温度记录”。
然而，这个冬季温度的变化像是过山车。2020年12月全国温度普遍偏高，1月初寒潮来临温度骤降，但是从1月下旬全国温度回升，2月温度骤升，迅速回暖，从华北到华南日最高温度迅速超过20℃，在河南和河北部分地区甚至最高温达到29~30℃。将整个12月~2月的冬季平均温度算下来，全国整体竟然是妥妥的暖冬（2021年3月3日中国气象局国家气候中心官宣确定）。
2020/21冬季同样是拉尼娜事件，极端寒潮事件与整个冬季偏暖并行不悖，让说冷和暖的人都找到了理由，也让说冷和暖的人也都无法完全自圆其说。
图3：2020/2021年冬季全国平均气温及距平逐日变化，整个冬季气温有如坐上过山车，在冬季1月初出现极端寒冷天气过程，但是2月底全国温度异常偏高。图片来源：国家气候中心
△ 国内外多个预测系统预测我国冬季可能偏暖
提前一两个月做未来1个季度的气候预测，这属于短期气候预测，或者称作季节预测。目前季节预报还是有很大挑战性的，国内外多个机构都在持续进行大量分析和预报工作，其中最重要的预报工具是S2S预报（Subseasonal-to-Seasonal Prediction）系统，即预报次季节（Subseason）到季节（season）时间内的平均状态。
根据目前国内外各个研究机构的预报，今年冬季发生拉尼娜现象基本上是板上钉钉的事情。对于东亚区域的温度而言，更多研究倾向于预报整体温度偏高。温度偏高的幅度在我国北部地区更大一些，可以达到1℃以上，而在我国南部增幅有限，基本接近正常，所以传说中的“冷冬”出现的可能性比较低。
图4：中国科学院大气物理研究所FGOALS-s2系统的S2S预测结果，我国冬季温度整体偏暖，其中北部地区异常偏暖。图片来源：https://t.cn/A6MDYl0P
△ 冬季生存法则：关注天气波动比冷冬暖冬更有意义
“冷冬”或者“暖冬”是对整个冬季的考量。例如，按照现在中国气象局的标准，需要考察整个冬季（12月~2月）的平均气温，确定各站相对于历史数据的偏差、冷暖的站点总数以及冷暖面积的大小。这其实是个非常学术化的概念，对公众的意义有限。
正如前文所讨论的，在冬季每次天气过程中，温度的上下幅度往往大于10℃，而冷冬和暖冬的温度异常值一般仅为0.5~1.0℃。即使最终证实冬季是冷冬，只要温度整体平稳，低温的影响就非常有限；而暖冬期间，如果出现短期几天极端寒冷的冷空气活动，像过去的2020/21暖冬里的极寒天气，其影响也会非常严重。
对于普通公众而言，与其把关注点放在今年冬天平均是“冷冬”或者“暖冬”上，不如放在应对天气波动上，随时注意天气预报和预警，避免冬季的灾害天气更为重要。而在提前一两个月准确预报会出现一次极端冷或者暖事件，这基本已经超过了目前全球的预报能力。如果某个机构和个人宣称具有这种能力，那大可打一个问号。https://t.cn/A6MDYl0h
【仰韶朝圣：千万里我追寻着你】
#仰韶百年考古百年# #天鹅之城三门峡#
来源：三门峡日报
以1921年渑池仰韶村遗址为开端，现代考古学在中国应运而生。几代考古人担负起使命，在中华大地上孜孜以求，薪火相传。
走过百年，中国考古学以坚实的考古实物资料辟开鸿蒙之初的混沌，极大地延伸了中华民族的历史轴线，实证了中华文明的起源和发展，增强了历史信度，丰富了历史内涵，阐释活化了历史场景。
走过百年，中国考古学开拓前所未有的领域，加快走向世界和未来的脚步。
01朝圣之地：“公园里的村庄”
和风微凉，秋雨似雾细细洒在肩。拾级而上，站在渑池仰韶村遗址最高处的夯土台上，远山如黛，沟坡交错，一条道路蜿蜒起伏，铺陈着无边的绿意生机，通往仰韶村国家考古遗址公园深处。
▲仰韶村遗址第三次考古发掘点
花纹、鱼纹、太阳纹、几何纹……仰韶时代不同时期最具代表性的彩陶花纹和造型，以绿植的形式装扮在原野之上，花叶随风轻摇，带着清新的气息，演绎着磅礴灵动的大地艺术。
载入史册的地方近在身旁，天高地阔，尘嚣俱远，时光好像回到了几千年前先民生活的时代。
仰韶村北倚韶山，因“仰望韶山”而得名，这里三面环水，西干沟河、东饮牛河、南刘郭水库，风光宜人，山水秀美，土地肥沃，是远古先民狩猎、渔牧、定居的理想场所。
时光走过100年，占地约2800亩，串联起仰韶文化博物馆、发掘纪念点、文化层断面、考古模拟体验区的仰韶村国家考古遗址公园呈现在眼前，仰韶这个原本豫西偏僻平常的小村庄已华丽变身，成为“遗址公园里的村庄”。
▲安特生旧居
100年前的10月，同样也是一个秋天，瑞典人安特生挖下了在仰韶村考古发掘的第一铲，绚丽的彩陶在封埋5000年后重新光耀世间。中国有了第一个史前考古学文化——以仰韶村命名的仰韶文化。
中国考古学从仰韶启程，逐步建立起史前考古学文化的时空框架。
从中国古代文明史来看，仰韶村的发现成为仰韶文化发现的起点，仰韶文化是中国第一个通过考古发现认识到的史前文化，填补了当时对中国新石器时代认知的空白。
仰韶村是中国发现的第一个史前村落遗址。仰韶文化的发现震撼世界，中国田野考古的序幕由此拉开，仰韶村遗址由此举世闻名。中国史前文明第一次以其夺目的光彩登上了世界舞台。
仰韶成为中国考古学一个辉煌的名字，成为中国史前考古学著述中出现频率最高的名字。仰韶文化成为中国考古学家的科学研究中最具魅力的名字。
中国考古学走过100年，仰韶村已然是一个精神性符号，像是一个朝圣之地，让考古人和考古爱好者心向往之。
02远古回响：浓缩中华文明的DNA
仰韶村遗址周边村舍杂树簇拥，缤纷的花朵恣肆绽放，静静传递红土地上的芬芳。
“师法自然”，或许是受彩陶纹饰的启迪，仰韶文化博物馆外形奇特——抽象的几何造型，斜面、斜线元素的运用，充分体现出古文明的自然属性和沧海桑田、山川巨变的厚重与庄严。
▲仰韶文化博物馆前厅内展示的当年考古群雕
博物馆东侧，红砂岩凸显着粗粝厚重的质感，1921年渑池仰韶村遗址、1927年北京周口店遗址群、1928年安阳殷墟……长106米、高4.5米的大型雕塑墙，描绘的是中国考古100年历程的画卷，内容来自中国考古学会在160余家遗址中评选出来的70个对我国100年考古具有重要影响的事件。“仰韶和她的时代”主题展大格局大气象，考古圣地、文化坐标、黄河儿女、最早中国、世界的仰韶……一件件展品直观地浓缩着中华文明的DNA，更加重视外延性、科普性。
▲仰韶台
走进仰韶村遗址，沿着通道前行，光线散射在灰土层内夹杂的陶片上，裸露的截面蕴含着丰富而神秘的信息。长长延伸的灰土墙是参观者唯一的背景，远处有人影闪动。注视着深浅不一的层面，细细分辨，沉静无语，穿越古今的时空之门仿佛瞬间开启。
高处陡直的田地边一条道路上，树木掩映着“安特生小路”，百年前的足音杳无声息。
轻叩柴门无人应，走进村中一处不起眼的老院落，这是当年安特生曾经住过的地方——一户王姓村民的家，院落如今还几乎保持着原貌。当年安特生骑着一匹瘦马，冒着纷纷的小雨，踏着泥泞的道路，从村南的一条古道来到仰韶村，在村中住了37天，由此揭开了中国新石器考古研究的第一页。
▲仰韶文化博物馆外的抽象几何造型
捡起一块石头握在手里，感受它历史文化的脉搏和精髓。也许远古的一块石头、一个陶片，就是传递人类文明的密码。
03考古百年：还原一个生动的时代
站在仰韶村遗址第一次考古发掘处，海拔630多米，时光已过去100年。身材高大的安特生目光坚定，和助手一起伫立在山坡之上，一组人物群雕再现了当年的发掘现场。路边择一处地方，坐下小憩，周围的一草一木都在讲述着曾经发生的故事。
从1921年启动发掘以来，仰韶村遗址发掘走过了百年历程。
▲安特生当年考古场景塑像
第一次发掘，1921年，瑞典人安特生和中国学者一起对仰韶村遗址进行首次发掘，历时一个月，发掘点17个，获得丰富的实物资料，为研究仰韶文化奠定了基础，证实了中国存在非常发达的远古文化，对“中华文明西来说”产生强烈冲击。
第二次发掘，1951年，著名考古学家夏鼐领队，发掘加深了对仰韶村遗址文化内涵的认识，发掘发现有小口尖底瓶等器物，基本明确了仰韶文化的性质和面貌。
第三次发掘，1980年至1981年，基本弄清了仰韶村遗址的文化内涵，进一步证实了仰韶村文化遗址存在着仰韶和龙山两个考古学文化，搞清了地层叠压关系。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
时隔40年，2020年8月，仰韶村遗址第四次考古发掘启动，受到广泛关注，入选2020年度国内十大考古新闻。发掘中，几项重大发现被公之于世——在房屋建筑遗存发现了用陶粒、料礓石等做成的青灰色类“混凝土”地坪，在尖底瓶中获取了酿造谷芽酒和曲酒的证据，在墓葬土壤中检测出丝蛋白微痕迹。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
凭此想象，5000年前的仰韶人喝着美酒，穿着丝绸，住着“混凝土”房屋……
如今我们认识到的仰韶文化面貌，是100年内的研究成果——它存在于距今约7000至5000年的黄河中游地区，绵延2000余年。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
今年是仰韶文化发现100年。仰韶村的考古发掘对研究仰韶文化和中国文明的起源提供了有力的材料。100年间，随着各个时期的遗址不断被发现，中国的历史书写不断被丰富、被更正。
100年间，仰韶村遗址经过了四次发掘，从中可以清晰地看到中国百年考古方法与观念的演变。一步步认识中国史前文明和向前拓展中国文明起源，这是仰韶村和仰韶文化考古背后更重要的意义。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
仰韶文化绵延两千年，纵横数千里，横跨黄河流域的广大地域，汇融周边不同文化而形成的共同体，成为中国古代文明的主根。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方。”考古学用独特的方式让我们探索自己从哪里来，自己的文明从何处而起，又以怎样的形式演变到今天的样貌。
5000年血脉不改，100年弹指一挥间。
100年来，无数探索开拓者走过。
100年后，我们薪火相传地前来。
（来源于悠晴写字 ，作者悠晴）
#仰韶百年考古百年# #天鹅之城三门峡#
来源：三门峡日报
以1921年渑池仰韶村遗址为开端，现代考古学在中国应运而生。几代考古人担负起使命，在中华大地上孜孜以求，薪火相传。
走过百年，中国考古学以坚实的考古实物资料辟开鸿蒙之初的混沌，极大地延伸了中华民族的历史轴线，实证了中华文明的起源和发展，增强了历史信度，丰富了历史内涵，阐释活化了历史场景。
走过百年，中国考古学开拓前所未有的领域，加快走向世界和未来的脚步。
01朝圣之地：“公园里的村庄”
和风微凉，秋雨似雾细细洒在肩。拾级而上，站在渑池仰韶村遗址最高处的夯土台上，远山如黛，沟坡交错，一条道路蜿蜒起伏，铺陈着无边的绿意生机，通往仰韶村国家考古遗址公园深处。
▲仰韶村遗址第三次考古发掘点
花纹、鱼纹、太阳纹、几何纹……仰韶时代不同时期最具代表性的彩陶花纹和造型，以绿植的形式装扮在原野之上，花叶随风轻摇，带着清新的气息，演绎着磅礴灵动的大地艺术。
载入史册的地方近在身旁，天高地阔，尘嚣俱远，时光好像回到了几千年前先民生活的时代。
仰韶村北倚韶山，因“仰望韶山”而得名，这里三面环水，西干沟河、东饮牛河、南刘郭水库，风光宜人，山水秀美，土地肥沃，是远古先民狩猎、渔牧、定居的理想场所。
时光走过100年，占地约2800亩，串联起仰韶文化博物馆、发掘纪念点、文化层断面、考古模拟体验区的仰韶村国家考古遗址公园呈现在眼前，仰韶这个原本豫西偏僻平常的小村庄已华丽变身，成为“遗址公园里的村庄”。
▲安特生旧居
100年前的10月，同样也是一个秋天，瑞典人安特生挖下了在仰韶村考古发掘的第一铲，绚丽的彩陶在封埋5000年后重新光耀世间。中国有了第一个史前考古学文化——以仰韶村命名的仰韶文化。
中国考古学从仰韶启程，逐步建立起史前考古学文化的时空框架。
从中国古代文明史来看，仰韶村的发现成为仰韶文化发现的起点，仰韶文化是中国第一个通过考古发现认识到的史前文化，填补了当时对中国新石器时代认知的空白。
仰韶村是中国发现的第一个史前村落遗址。仰韶文化的发现震撼世界，中国田野考古的序幕由此拉开，仰韶村遗址由此举世闻名。中国史前文明第一次以其夺目的光彩登上了世界舞台。
仰韶成为中国考古学一个辉煌的名字，成为中国史前考古学著述中出现频率最高的名字。仰韶文化成为中国考古学家的科学研究中最具魅力的名字。
中国考古学走过100年，仰韶村已然是一个精神性符号，像是一个朝圣之地，让考古人和考古爱好者心向往之。
02远古回响：浓缩中华文明的DNA
仰韶村遗址周边村舍杂树簇拥，缤纷的花朵恣肆绽放，静静传递红土地上的芬芳。
“师法自然”，或许是受彩陶纹饰的启迪，仰韶文化博物馆外形奇特——抽象的几何造型，斜面、斜线元素的运用，充分体现出古文明的自然属性和沧海桑田、山川巨变的厚重与庄严。
▲仰韶文化博物馆前厅内展示的当年考古群雕
博物馆东侧，红砂岩凸显着粗粝厚重的质感，1921年渑池仰韶村遗址、1927年北京周口店遗址群、1928年安阳殷墟……长106米、高4.5米的大型雕塑墙，描绘的是中国考古100年历程的画卷，内容来自中国考古学会在160余家遗址中评选出来的70个对我国100年考古具有重要影响的事件。“仰韶和她的时代”主题展大格局大气象，考古圣地、文化坐标、黄河儿女、最早中国、世界的仰韶……一件件展品直观地浓缩着中华文明的DNA，更加重视外延性、科普性。
▲仰韶台
走进仰韶村遗址，沿着通道前行，光线散射在灰土层内夹杂的陶片上，裸露的截面蕴含着丰富而神秘的信息。长长延伸的灰土墙是参观者唯一的背景，远处有人影闪动。注视着深浅不一的层面，细细分辨，沉静无语，穿越古今的时空之门仿佛瞬间开启。
高处陡直的田地边一条道路上，树木掩映着“安特生小路”，百年前的足音杳无声息。
轻叩柴门无人应，走进村中一处不起眼的老院落，这是当年安特生曾经住过的地方——一户王姓村民的家，院落如今还几乎保持着原貌。当年安特生骑着一匹瘦马，冒着纷纷的小雨，踏着泥泞的道路，从村南的一条古道来到仰韶村，在村中住了37天，由此揭开了中国新石器考古研究的第一页。
▲仰韶文化博物馆外的抽象几何造型
捡起一块石头握在手里，感受它历史文化的脉搏和精髓。也许远古的一块石头、一个陶片，就是传递人类文明的密码。
03考古百年：还原一个生动的时代
站在仰韶村遗址第一次考古发掘处，海拔630多米，时光已过去100年。身材高大的安特生目光坚定，和助手一起伫立在山坡之上，一组人物群雕再现了当年的发掘现场。路边择一处地方，坐下小憩，周围的一草一木都在讲述着曾经发生的故事。
从1921年启动发掘以来，仰韶村遗址发掘走过了百年历程。
▲安特生当年考古场景塑像
第一次发掘，1921年，瑞典人安特生和中国学者一起对仰韶村遗址进行首次发掘，历时一个月，发掘点17个，获得丰富的实物资料，为研究仰韶文化奠定了基础，证实了中国存在非常发达的远古文化，对“中华文明西来说”产生强烈冲击。
第二次发掘，1951年，著名考古学家夏鼐领队，发掘加深了对仰韶村遗址文化内涵的认识，发掘发现有小口尖底瓶等器物，基本明确了仰韶文化的性质和面貌。
第三次发掘，1980年至1981年，基本弄清了仰韶村遗址的文化内涵，进一步证实了仰韶村文化遗址存在着仰韶和龙山两个考古学文化，搞清了地层叠压关系。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
时隔40年，2020年8月，仰韶村遗址第四次考古发掘启动，受到广泛关注，入选2020年度国内十大考古新闻。发掘中，几项重大发现被公之于世——在房屋建筑遗存发现了用陶粒、料礓石等做成的青灰色类“混凝土”地坪，在尖底瓶中获取了酿造谷芽酒和曲酒的证据，在墓葬土壤中检测出丝蛋白微痕迹。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
凭此想象，5000年前的仰韶人喝着美酒，穿着丝绸，住着“混凝土”房屋……
如今我们认识到的仰韶文化面貌，是100年内的研究成果——它存在于距今约7000至5000年的黄河中游地区，绵延2000余年。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
今年是仰韶文化发现100年。仰韶村的考古发掘对研究仰韶文化和中国文明的起源提供了有力的材料。100年间，随着各个时期的遗址不断被发现，中国的历史书写不断被丰富、被更正。
100年间，仰韶村遗址经过了四次发掘，从中可以清晰地看到中国百年考古方法与观念的演变。一步步认识中国史前文明和向前拓展中国文明起源，这是仰韶村和仰韶文化考古背后更重要的意义。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
仰韶文化绵延两千年，纵横数千里，横跨黄河流域的广大地域，汇融周边不同文化而形成的共同体，成为中国古代文明的主根。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方。”考古学用独特的方式让我们探索自己从哪里来，自己的文明从何处而起，又以怎样的形式演变到今天的样貌。
5000年血脉不改，100年弹指一挥间。
100年来，无数探索开拓者走过。
100年后，我们薪火相传地前来。
（来源于悠晴写字 ，作者悠晴）
#汽车评测#【海神来袭 玛莎拉蒂MC20中国赛道首秀】
一提到玛莎拉蒂，就能想到它纯粹的意大利血统和三叉戟的海神标志。在车迷的心中，想必印象最深刻的就是玛莎拉蒂的MC12了，它是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生。MC的含义代表着玛莎拉蒂造车的宗旨，M代表着Maserati，C代表着Corsa，它在意大利语中就是“比赛”的意思。而在现如今竞争激烈的超跑市场下，玛莎拉蒂也发布它开启品牌新纪元的超级跑车MC20。而且，在10月11日万众瞩目的玛莎拉蒂超级跑车MC20正式登陆宁波国际赛道，上演速度与激情。
作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， MC20于2020年耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。
外观方面：
MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘
内饰方面：
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。
中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
关于驾驶模式MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara®材质。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。
动力方面：
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
作为一款为赛道而生的极速猛兽，诸多源于赛道技术的深入应用，为MC20极速时的贴地“飞行”提供坚定支撑。MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，进而始终保持纯粹的操控感受，同时更兼顾舒适性。
Brembo前六活塞后四活塞的卡钳，配合顶级碳陶瓷制动盘，出色的制动系统皆在为强大的性能保驾护航。MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
作为本次赛道试驾的独家轮胎合作伙伴，享誉全球的轮胎和橡胶制品公司普利司通与玛莎拉蒂的合作由来已久，此次为这款超级跑车MC20量身定制的“搏天族”高性能车胎，在操控、速度、稳定性等多维度进行了全面优化升级，助力玛莎拉蒂MC20 全擎释放澎湃性能。
得益于MC20的可调节悬挂系统，在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。它优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
总结：
MC20作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， 它其实于2020年就已经耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，极富挑战性的22个速度和半径各异的弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求。MC20凭借出色的性能表现，皆可轻松征服，将赛道化为彰显强大实力的舞台。#名车鉴赏##玛莎拉蒂mc20#
一提到玛莎拉蒂，就能想到它纯粹的意大利血统和三叉戟的海神标志。在车迷的心中，想必印象最深刻的就是玛莎拉蒂的MC12了，它是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生。MC的含义代表着玛莎拉蒂造车的宗旨，M代表着Maserati，C代表着Corsa，它在意大利语中就是“比赛”的意思。而在现如今竞争激烈的超跑市场下，玛莎拉蒂也发布它开启品牌新纪元的超级跑车MC20。而且，在10月11日万众瞩目的玛莎拉蒂超级跑车MC20正式登陆宁波国际赛道，上演速度与激情。
作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， MC20于2020年耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。
外观方面：
MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘
内饰方面：
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。
中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
关于驾驶模式MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara®材质。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。
动力方面：
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
作为一款为赛道而生的极速猛兽，诸多源于赛道技术的深入应用，为MC20极速时的贴地“飞行”提供坚定支撑。MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，进而始终保持纯粹的操控感受，同时更兼顾舒适性。
Brembo前六活塞后四活塞的卡钳，配合顶级碳陶瓷制动盘，出色的制动系统皆在为强大的性能保驾护航。MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
作为本次赛道试驾的独家轮胎合作伙伴，享誉全球的轮胎和橡胶制品公司普利司通与玛莎拉蒂的合作由来已久，此次为这款超级跑车MC20量身定制的“搏天族”高性能车胎，在操控、速度、稳定性等多维度进行了全面优化升级，助力玛莎拉蒂MC20 全擎释放澎湃性能。
得益于MC20的可调节悬挂系统，在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。它优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
总结：
MC20作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， 它其实于2020年就已经耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，极富挑战性的22个速度和半径各异的弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求。MC20凭借出色的性能表现，皆可轻松征服，将赛道化为彰显强大实力的舞台。#名车鉴赏##玛莎拉蒂mc20#
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