#贝尔安亲##贝尔安亲课后服务# 贝尔安亲收心营之拆字组句团队游戏
今天，贝尔安亲校区开启了拆字组句游戏。这个游戏可不是简单的“单打独斗”就可以完成的哦，需要宝贝们跟伙伴一起团结协作共同完成，十分考验团队的默契。
不一会儿，比赛便圆满结束了，每支队伍完成的时间都差不多，每个宝贝都是这场游戏的胜利者！宝贝们的团队意识太强了，果然，每个安亲宝贝都是认真、团结、有责任感的好孩子。
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CMP冠军体育:德国队莱万，或把莱万给西班牙换了莫拉塔，都是拿冠军的阵容
首先，说德国队的问题确实是全队的，但根本还在勒夫的思维没转过来，14年的成功或许给了他过度的自信，加上新人们也没能展现出可以完全取代老大哥的能力，老人占着位置，新人无法出头，队内缺乏一个良好的竞争状态，不杯具才怪了。萨内对比姆巴佩和登贝莱处于下风的结论是怎么得出的，且不说其他人，目前登贝莱才是真的状态下滑严重吧？
其实，萨内在英超的表现，怎么也不见得比姆巴佩差吧。比登贝莱强，比姆巴佩明显弱，不管是联赛欧冠国家队，姆巴佩已经是世界最顶级那几个人了。母巴配的能力距离世界前几还差的远，他的优势在于技术特点和法国队的战术太符合了，法国这种踢法只要前锋速度够快把握机会能力不是太差，换谁表现都不会太差。
但要是脱离了法国队这个特定环境，你让姆巴配跟c罗一样去挑大梁主导进攻试试？其实从大巴黎欧战表现就看出来姆巴配只适合法国队这种特定的战术环境，强队攻坚萨内的表现要比姆巴配好很多好吗？单论爆点能力，世界前三还是梅罗阿，就是萨内都强于姆巴配。 现在的德国，意大利，克罗地亚，都一个毛病，空有好中场，好后防，却没有杀入敌方阵营取上将首级之人。
然后，对手都拼了老命研究你的时候，无敌的战术就不再有效。西班牙那么强，到了14年还是被人暴打，15年小白哈维彻底老去后就变得啥都不是了。德国大问题，在于1990年后的大衰退，为了年轻球员出成绩，普遍虚报年龄，导致现在的当打球星“早衰”，其实真实年龄要大得多。也注意到了这点，不少核心球员退役很早，很不正常。法鸡的人才后备人才是真的多，姆巴佩、登贝莱、马夏尔、勒马尔、托利索、科曼、朗格莱。
最后，按照博阿滕的表现，生涯后期能不能混的比德米大神好都是问题了。想想西班牙，荷兰，巴西，阿根廷，法国，每个国家都有这样的问题。犹记得上届世界杯，德国带上了老迈的克洛泽，德国缺一个锋线上的杀手。是上上届2014世界杯了。不是传来传去才是才华。给这个德国队一个莱万，或者把莱万给西班牙换了莫拉塔，那都是拿冠军的阵容。就难受在莱万是波兰人。主要还是现在顶级的中锋太少了。
首先，说德国队的问题确实是全队的，但根本还在勒夫的思维没转过来，14年的成功或许给了他过度的自信，加上新人们也没能展现出可以完全取代老大哥的能力，老人占着位置，新人无法出头，队内缺乏一个良好的竞争状态，不杯具才怪了。萨内对比姆巴佩和登贝莱处于下风的结论是怎么得出的，且不说其他人，目前登贝莱才是真的状态下滑严重吧？
其实，萨内在英超的表现，怎么也不见得比姆巴佩差吧。比登贝莱强，比姆巴佩明显弱，不管是联赛欧冠国家队，姆巴佩已经是世界最顶级那几个人了。母巴配的能力距离世界前几还差的远，他的优势在于技术特点和法国队的战术太符合了，法国这种踢法只要前锋速度够快把握机会能力不是太差，换谁表现都不会太差。
但要是脱离了法国队这个特定环境，你让姆巴配跟c罗一样去挑大梁主导进攻试试？其实从大巴黎欧战表现就看出来姆巴配只适合法国队这种特定的战术环境，强队攻坚萨内的表现要比姆巴配好很多好吗？单论爆点能力，世界前三还是梅罗阿，就是萨内都强于姆巴配。 现在的德国，意大利，克罗地亚，都一个毛病，空有好中场，好后防，却没有杀入敌方阵营取上将首级之人。
然后，对手都拼了老命研究你的时候，无敌的战术就不再有效。西班牙那么强，到了14年还是被人暴打，15年小白哈维彻底老去后就变得啥都不是了。德国大问题，在于1990年后的大衰退，为了年轻球员出成绩，普遍虚报年龄，导致现在的当打球星“早衰”，其实真实年龄要大得多。也注意到了这点，不少核心球员退役很早，很不正常。法鸡的人才后备人才是真的多，姆巴佩、登贝莱、马夏尔、勒马尔、托利索、科曼、朗格莱。
最后，按照博阿滕的表现，生涯后期能不能混的比德米大神好都是问题了。想想西班牙，荷兰，巴西，阿根廷，法国，每个国家都有这样的问题。犹记得上届世界杯，德国带上了老迈的克洛泽，德国缺一个锋线上的杀手。是上上届2014世界杯了。不是传来传去才是才华。给这个德国队一个莱万，或者把莱万给西班牙换了莫拉塔，那都是拿冠军的阵容。就难受在莱万是波兰人。主要还是现在顶级的中锋太少了。
以色列，一个中东小国的「自动驾驶」强国梦
回首十年汽车产业演变，自动驾驶已成科技强国抢夺未来出行话语权的主战场。各国政策竞相开放、企业技术短兵相接、配套产品层出不穷……汽车智能化时代正缓缓降临。
在这一过程之中，各洲诸国如何拥抱变化？又如何驶向自动驾驶珈蓝之地？藉由此，新智驾推出《全球自动驾驶产业变革》专题，穿越浩瀚繁杂信息密林，聚焦各国自动驾驶产业应用。
本篇为新智驾《全球自动驾驶产业变革》系列文章第一篇，主角为：以色列。
"与上 帝博弈之人"，这是希伯来《圣 经》中对以色列的解释。
浩瀚的沙漠掩盖其三分之二的国土面积，以色列却在干旱之中建起一片科技绿洲：6000多家人工智能公司林立在2.5万平方公里的狭长土地上，同时以每年平均140家新增公司的速度疯狂生长。而自动驾驶，也已成为这片绿林中不可分割的一隅。
根据罗贝兰格的数据统计，以色列约有40%的人工智能技术直接面向自动驾驶赛道。夹缝中生长的以色列，正骑乘自动驾驶产业冲向更远的世界。
腾飞的自动驾驶产业
以色列的汽车产业大国之梦从未间断，但自然资源的极度匮乏为其汽车工业的发展套上一副沉重枷锁。上个世纪50年代，以色列着手打造本国的汽车制造业。然而在国内市场较小、资源匮乏等多种因素影响下，以色列的汽车工业难以为继。当时兴起的汽车制造商，最后一家也在70年代宣告破产。目前，仅有一家汽车工业公司生产军用四驱越野车。尽管以色列缺少汽车主机厂，但先进的自动驾驶技术却让其在世界汽车产业中存在感满满。
其中，加强智能交通领域的研究和业务拓展是以色列发展自动驾驶的两大目标。
在研发方面，2017年以色列的民用研发支出占其当年GDP的 4.5%；业务拓展方面，以色列鼓励学术界、初创公司一起加入到自动驾驶产业发展中。
如今，以色列已有200多个研究小组和2000多名企业家参与建设汽车和智能移动生态系统，并由此诞生800多家与自动驾驶技术相关的公司，涵盖计算机视觉、语音控制、网络安全、大数据等领域。
除了拥有数量庞大的自动驾驶公司之外，其创新程度也引领全球。
根据KPMG发布的《International 2020 Autonomous Vehicles Readiness Index》显示，以色列在世界自动驾驶创新度中排名世界第一。
高度发达的自动驾驶产业，吸引着众多企业慕名来此淘金。
2010年至2018年之间，世界各企业在以色列的总投资额达到184亿美元，年度投资增长400%。丰田、宝马、英特尔、大众、福特、沃尔沃、保时捷等公司都曾投资自动驾驶技术及网络安全相关公司。
其中，英特尔于2017年以153亿美元收购汽车视觉公司Mobileye，成为以色列历史上最大一桩并购案，并被《华尔街日报》誉为"最性感IPO案例"。
另外，中国投资者的身影也时常出现。
2018年，以色列初创公司Optibus获得4000万美元的B轮融资，阿里巴巴是投资方之一。
Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能与算法为全球 450 多个城市的公交运营提供支持。Optibus在特拉维夫、纽约、芝加哥、西雅图、旧金山、伦敦和圣保罗设有多个办公点。2019年，上汽集团旗下资本平台 SAICCapital 跟投以色列汽车网络安全产品研发公司Guardknox。Guardknox成立于2016年，其三位联合创始人都曾在以色列空军特种作战部队从事网络安全工作。
除此之外，以色列开放的科技环境也吸引了世界各地企业前往特拉维夫测试自动驾驶汽车。
特拉维夫这座城市中，平均每290个人中就有一个人创建了一家初创公司。
奔驰、福特、宝马、大众、现代、博世、Yandex、蔚来等在此布局，同时本土企业Arbe、Mobileye也在此测试其技术。为了进一步加强本国自动驾驶产业的发展，以色列于去年宣布将成立三个高科技产学联盟，其中包括自动驾驶汽车技术联盟。
该联盟的具体研发领域包括在城市中应用的自动驾驶汽车的指挥和控制系统等，计划吸引以色列高科技公司和大学等200家机构的加入。以色列创新局表示，以色列将在未来3年内为这些联盟拨付总额1.5亿新谢克尔（约4300万美元）的财政投资。随着以色列继续加大对自动驾驶产业投入，可以预见其技术可能得到进一步发展。
在折戟整车产业多年后，自动驾驶或将成为其活跃在未来汽车市场的重要砝码。
多管齐下难见成效，在《2019年全球拥堵城市排行榜》中，特拉维夫在全球416个城市中排名第21名，而中国拥堵排名第一的城市北京位居第51名。
在本国缺少自动驾驶落地环境之下，以色列自动驾驶初创公司们选择将技术大量出口至国外。
根据以色列风险投资数据库显示，跨国企业们已在此设立了350多家研发中心，并大量收购当地的自动驾驶相关初创公司。四年时间中，以色列的智能汽车公司从投资者处募集了约40亿美元。此外，以色列公司也积极推进全球化布局。据统计，80多家自动驾驶公司已将总部设定在美国，数量仅次于美国公司。
在全球多个国家重资发展自动驾驶技术的大背景下，2017年以色列通过"国家智能移动计划"的政府决议，计划在未来五年投资2.38亿谢克尔发展自动驾驶汽车等领域。
此后，以色列创新管理局建立"阿凡达"数据库，旨在将自动驾驶汽车的产业界和学术界融聚在一起。
政策推动之下，不少玩家的商业化进程也明显加速。俄罗斯自动驾驶公司Yandex在2018年底推出Robotaxi服务，并发布希伯来语版本的打车应用。
总结
今天我们所看到的每一辆自动驾驶汽车，其身上多多少少都会关联着这个中东小国的一些身影。
在众人未发觉的隐秘之处，他们垒起一堵堵技术高墙，计算机视觉、网络安全、雷达技术等等皆是如此。
正如其民族历史一般，历经磨难后在绝境中另辟蹊径。
8200部队、Talpiot项目为以色列的国家安全、科技创新提供了大量的人才供给，而这也成为以色列独特的生存方式之一。
在人们感叹以色列科技发达的同时，或许更应看见其如何在逆境中构筑科技壁垒。
夹缝中生长的以色列，如今已骑乘自动驾驶产业冲向了更远的世界。
回首十年汽车产业演变，自动驾驶已成科技强国抢夺未来出行话语权的主战场。各国政策竞相开放、企业技术短兵相接、配套产品层出不穷……汽车智能化时代正缓缓降临。
在这一过程之中，各洲诸国如何拥抱变化？又如何驶向自动驾驶珈蓝之地？藉由此，新智驾推出《全球自动驾驶产业变革》专题，穿越浩瀚繁杂信息密林，聚焦各国自动驾驶产业应用。
本篇为新智驾《全球自动驾驶产业变革》系列文章第一篇，主角为：以色列。
"与上 帝博弈之人"，这是希伯来《圣 经》中对以色列的解释。
浩瀚的沙漠掩盖其三分之二的国土面积，以色列却在干旱之中建起一片科技绿洲：6000多家人工智能公司林立在2.5万平方公里的狭长土地上，同时以每年平均140家新增公司的速度疯狂生长。而自动驾驶，也已成为这片绿林中不可分割的一隅。
根据罗贝兰格的数据统计，以色列约有40%的人工智能技术直接面向自动驾驶赛道。夹缝中生长的以色列，正骑乘自动驾驶产业冲向更远的世界。
腾飞的自动驾驶产业
以色列的汽车产业大国之梦从未间断，但自然资源的极度匮乏为其汽车工业的发展套上一副沉重枷锁。上个世纪50年代，以色列着手打造本国的汽车制造业。然而在国内市场较小、资源匮乏等多种因素影响下，以色列的汽车工业难以为继。当时兴起的汽车制造商，最后一家也在70年代宣告破产。目前，仅有一家汽车工业公司生产军用四驱越野车。尽管以色列缺少汽车主机厂，但先进的自动驾驶技术却让其在世界汽车产业中存在感满满。
其中，加强智能交通领域的研究和业务拓展是以色列发展自动驾驶的两大目标。
在研发方面，2017年以色列的民用研发支出占其当年GDP的 4.5%；业务拓展方面，以色列鼓励学术界、初创公司一起加入到自动驾驶产业发展中。
如今，以色列已有200多个研究小组和2000多名企业家参与建设汽车和智能移动生态系统，并由此诞生800多家与自动驾驶技术相关的公司，涵盖计算机视觉、语音控制、网络安全、大数据等领域。
除了拥有数量庞大的自动驾驶公司之外，其创新程度也引领全球。
根据KPMG发布的《International 2020 Autonomous Vehicles Readiness Index》显示，以色列在世界自动驾驶创新度中排名世界第一。
高度发达的自动驾驶产业，吸引着众多企业慕名来此淘金。
2010年至2018年之间，世界各企业在以色列的总投资额达到184亿美元，年度投资增长400%。丰田、宝马、英特尔、大众、福特、沃尔沃、保时捷等公司都曾投资自动驾驶技术及网络安全相关公司。
其中，英特尔于2017年以153亿美元收购汽车视觉公司Mobileye，成为以色列历史上最大一桩并购案，并被《华尔街日报》誉为"最性感IPO案例"。
另外，中国投资者的身影也时常出现。
2018年，以色列初创公司Optibus获得4000万美元的B轮融资，阿里巴巴是投资方之一。
Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能与算法为全球 450 多个城市的公交运营提供支持。Optibus在特拉维夫、纽约、芝加哥、西雅图、旧金山、伦敦和圣保罗设有多个办公点。2019年，上汽集团旗下资本平台 SAICCapital 跟投以色列汽车网络安全产品研发公司Guardknox。Guardknox成立于2016年，其三位联合创始人都曾在以色列空军特种作战部队从事网络安全工作。
除此之外，以色列开放的科技环境也吸引了世界各地企业前往特拉维夫测试自动驾驶汽车。
特拉维夫这座城市中，平均每290个人中就有一个人创建了一家初创公司。
奔驰、福特、宝马、大众、现代、博世、Yandex、蔚来等在此布局，同时本土企业Arbe、Mobileye也在此测试其技术。为了进一步加强本国自动驾驶产业的发展，以色列于去年宣布将成立三个高科技产学联盟，其中包括自动驾驶汽车技术联盟。
该联盟的具体研发领域包括在城市中应用的自动驾驶汽车的指挥和控制系统等，计划吸引以色列高科技公司和大学等200家机构的加入。以色列创新局表示，以色列将在未来3年内为这些联盟拨付总额1.5亿新谢克尔（约4300万美元）的财政投资。随着以色列继续加大对自动驾驶产业投入，可以预见其技术可能得到进一步发展。
在折戟整车产业多年后，自动驾驶或将成为其活跃在未来汽车市场的重要砝码。
多管齐下难见成效，在《2019年全球拥堵城市排行榜》中，特拉维夫在全球416个城市中排名第21名，而中国拥堵排名第一的城市北京位居第51名。
在本国缺少自动驾驶落地环境之下，以色列自动驾驶初创公司们选择将技术大量出口至国外。
根据以色列风险投资数据库显示，跨国企业们已在此设立了350多家研发中心，并大量收购当地的自动驾驶相关初创公司。四年时间中，以色列的智能汽车公司从投资者处募集了约40亿美元。此外，以色列公司也积极推进全球化布局。据统计，80多家自动驾驶公司已将总部设定在美国，数量仅次于美国公司。
在全球多个国家重资发展自动驾驶技术的大背景下，2017年以色列通过"国家智能移动计划"的政府决议，计划在未来五年投资2.38亿谢克尔发展自动驾驶汽车等领域。
此后，以色列创新管理局建立"阿凡达"数据库，旨在将自动驾驶汽车的产业界和学术界融聚在一起。
政策推动之下，不少玩家的商业化进程也明显加速。俄罗斯自动驾驶公司Yandex在2018年底推出Robotaxi服务，并发布希伯来语版本的打车应用。
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今天我们所看到的每一辆自动驾驶汽车，其身上多多少少都会关联着这个中东小国的一些身影。
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正如其民族历史一般，历经磨难后在绝境中另辟蹊径。
8200部队、Talpiot项目为以色列的国家安全、科技创新提供了大量的人才供给，而这也成为以色列独特的生存方式之一。
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