轻卡行业首个百万英雄联盟成立，欧马可用突破极限重新定义轻卡边界
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
【国美零售上半年亏损近30亿元，副总裁：未来将关撤超30%低效自营店；目标：聚焦主业轻装上阵】
上半年受到疫情等多重因素影响，处在转型期的国美零售经营业绩再次遭遇调整。
8月31晚间，国美零售在港交所公告，2022年上半年，公司实现销售收入约为121.09亿元，同比下降53.5%；归母净利润约为亏损29.66亿元，对比去年同期亏损为19.74亿元。公司在财报中直言，上半年，全国疫情反复，线下商业受到明显影响；自疫情以来，线上商业也因物流受阻而受到影响。
另一方面，公司综合毛利率提升以及相关费用下降也是财报的两大特征。财报显示，2022年上半年，国美零售综合毛利率约为19.81%，比去年同期增长5.56%；同时，公司经营费用约48.4亿元，对比去年同期减少3.1%；财务成本约8.76亿元，同比减少13.61%。
对于国美零售而言，聚焦主业轻装上阵或是其下半年重点发力方向之一。国美零售高级副总裁方巍表示，国美将以垂类模式，聚焦主业，做深做透做好家用电器及消费电子产品零售。“今年上半年，门店精简370家，未来将计划关撤30%-35%低效自营店；对于非关联或亏损业务，公司将采取予以剥离、出售或停止发展的措施，逐步减少对费用较大业务的投入；第二季度进行人员结构优化，预计下半年可节省薪酬费3亿元以上。”
值得一提的是，在业绩受到承压的背景下，国美零售8月19日抛出大动作，拟注入大股东物业、物流资产。同日，创始人黄光裕发公开信直言要聚焦主业，甩掉包袱，轻装上阵，并定下了公司三年发展目标——在2023年实现较好盈利，2024年达到历史最好水平，2025年明显超越历史最好水平。
不过，这似乎并未得到二级市场资金的认可。在宣布拟收购大股东资产后，国美零售次日小幅高开，但随后股价掉头向下，当日报收0.232港元，下跌20%。截至31日收盘，公司股价为0.246港元，今年以来股价累计跌幅超过60%。可以说，三年的“雄心壮志”能否实现还尚待时间检验。
业绩亏损接近预告上限
这份财务数据此前市场就有预期。8月26，国美零售曾发布业绩公告称，2022年上半年，进一步加强的疫情管控政策以及市场消费环境，对零售行业带来进一步的挑战，公司业务也受到影响。预期上半年归母净利润亏损将在25亿元至30亿元。
另一方面，国美零售在今年上半年也计提了较大减值损失。公告显示，考虑业务转型等，集团将更聚焦于电器零售主业，加速计提了库存、应收、预付等部分减值，金额约为7亿元至12亿元之间。
从上半年收入构成看，报告期内，来自县域店的收入占整体收入的9.47%，对比去年同期为12.88%，而来自新业务（包括柜电一体、家装及家居等）的收入占比提升至整体收入的8.70%，对比去年同期为7.85%。
值得注意的是，今年上半年，国美零售综合毛利率有所提升，约为19.81%，比去年同期增长5.56%。公司表示，主要原因系战略转型后形成展销分离，新增线下展示体验收费模式，收入结构优化，同时电器供应链成本优势显现。
此外，上半年，美国零售经营现金流也较明显改善，实现正向流入0.55亿元，上年同期为-21亿元；经营费用约48.4亿元，对比去年同期减少3.1%；财务成本约8.76亿元，同比减少13.61%。
对此，国美零售高级副总裁方巍表示，今年上半年，在保持门店范围覆盖的基础上，门店精简370家，未来将计划关撤30%-35%低效自营店；对于非关联或亏损业务，公司将采取予以剥离、出售或停止发展的措施，逐步减少对费用较大业务的投入；第二季度进行人员结构优化，提升人员素质和专业水平预计下半年可节省薪酬费3亿元以上。
财报显示，2022年上半年，国美零售分别与华为和腾讯达成战略合作，与华为和腾讯的合作，将加速推动公司全国约4,000家实体门店数字化智能改造，从而进一步带来低成本流量以及精准营销能力。
从最新的表态看，聚焦电器零售核心主业是国美发力方向之一。展望下半年，国美零售表示，未来，将垂类聚焦核心主业，提升运营效率作为下一阶段的主要战略目标，并通过重组业务板块、优化资产结构等方式，以应对疫情等市场不利因素的影响，迅速实现上市公司盈利能力的提升。
将聚焦主业轻装上阵
值得注意的是，在营业绩受到承压的背景下，国美零售近期可谓动作频频。
8月19日晚间，国美零售公告显示，公司将以垂类模式，专注聚焦家用电器及消费电子产品零售作为公司主营业务，其他非关联或亏损业务将予以剥离，并逐步减少对真快乐等费用较大业务的投入；同时，拟注入大股东两处物业资产及安迅物流部分股权，以优化资产结构，提升融资能力，助力上市公司盈利能力的提升。
同日，国美创始人黄光裕发布公开信称，国美零售将聚焦主业，甩掉包袱，轻装上阵。
黄光裕表示，将上市公司国美零售的业务在当下先聚焦到电器、消费电子产品零售，形成以展、销、家庭电子类产品一体化解决方案、泛家电延伸产品及增值服务等五类主要盈利模式。同时，与以上非关联或亏损业务将从上市公司中予以剥离、出售或停止发展；此外，通过关撤低效门店、新开大店好店、拓展加盟门店，全面优化全国门店网络布局。
另一方面，在公开信中，黄光裕开始反思此前定下“力争用18个月时间恢复原有的市场地位”的目标，同时还作出了新的三年发展计划。“我作为大股东将促使管理团队实现未来较好业绩的承诺对赌，实现“1+1+1”的三年战略发展目标：在2023年实现较高盈利并达到以往较高水平，2024年达到历史最好水平，2025年明显超越历史最好水平。”
上半年受到疫情等多重因素影响，处在转型期的国美零售经营业绩再次遭遇调整。
8月31晚间，国美零售在港交所公告，2022年上半年，公司实现销售收入约为121.09亿元，同比下降53.5%；归母净利润约为亏损29.66亿元，对比去年同期亏损为19.74亿元。公司在财报中直言，上半年，全国疫情反复，线下商业受到明显影响；自疫情以来，线上商业也因物流受阻而受到影响。
另一方面，公司综合毛利率提升以及相关费用下降也是财报的两大特征。财报显示，2022年上半年，国美零售综合毛利率约为19.81%，比去年同期增长5.56%；同时，公司经营费用约48.4亿元，对比去年同期减少3.1%；财务成本约8.76亿元，同比减少13.61%。
对于国美零售而言，聚焦主业轻装上阵或是其下半年重点发力方向之一。国美零售高级副总裁方巍表示，国美将以垂类模式，聚焦主业，做深做透做好家用电器及消费电子产品零售。“今年上半年，门店精简370家，未来将计划关撤30%-35%低效自营店；对于非关联或亏损业务，公司将采取予以剥离、出售或停止发展的措施，逐步减少对费用较大业务的投入；第二季度进行人员结构优化，预计下半年可节省薪酬费3亿元以上。”
值得一提的是，在业绩受到承压的背景下，国美零售8月19日抛出大动作，拟注入大股东物业、物流资产。同日，创始人黄光裕发公开信直言要聚焦主业，甩掉包袱，轻装上阵，并定下了公司三年发展目标——在2023年实现较好盈利，2024年达到历史最好水平，2025年明显超越历史最好水平。
不过，这似乎并未得到二级市场资金的认可。在宣布拟收购大股东资产后，国美零售次日小幅高开，但随后股价掉头向下，当日报收0.232港元，下跌20%。截至31日收盘，公司股价为0.246港元，今年以来股价累计跌幅超过60%。可以说，三年的“雄心壮志”能否实现还尚待时间检验。
业绩亏损接近预告上限
这份财务数据此前市场就有预期。8月26，国美零售曾发布业绩公告称，2022年上半年，进一步加强的疫情管控政策以及市场消费环境，对零售行业带来进一步的挑战，公司业务也受到影响。预期上半年归母净利润亏损将在25亿元至30亿元。
另一方面，国美零售在今年上半年也计提了较大减值损失。公告显示，考虑业务转型等，集团将更聚焦于电器零售主业，加速计提了库存、应收、预付等部分减值，金额约为7亿元至12亿元之间。
从上半年收入构成看，报告期内，来自县域店的收入占整体收入的9.47%，对比去年同期为12.88%，而来自新业务（包括柜电一体、家装及家居等）的收入占比提升至整体收入的8.70%，对比去年同期为7.85%。
值得注意的是，今年上半年，国美零售综合毛利率有所提升，约为19.81%，比去年同期增长5.56%。公司表示，主要原因系战略转型后形成展销分离，新增线下展示体验收费模式，收入结构优化，同时电器供应链成本优势显现。
此外，上半年，美国零售经营现金流也较明显改善，实现正向流入0.55亿元，上年同期为-21亿元；经营费用约48.4亿元，对比去年同期减少3.1%；财务成本约8.76亿元，同比减少13.61%。
对此，国美零售高级副总裁方巍表示，今年上半年，在保持门店范围覆盖的基础上，门店精简370家，未来将计划关撤30%-35%低效自营店；对于非关联或亏损业务，公司将采取予以剥离、出售或停止发展的措施，逐步减少对费用较大业务的投入；第二季度进行人员结构优化，提升人员素质和专业水平预计下半年可节省薪酬费3亿元以上。
财报显示，2022年上半年，国美零售分别与华为和腾讯达成战略合作，与华为和腾讯的合作，将加速推动公司全国约4,000家实体门店数字化智能改造，从而进一步带来低成本流量以及精准营销能力。
从最新的表态看，聚焦电器零售核心主业是国美发力方向之一。展望下半年，国美零售表示，未来，将垂类聚焦核心主业，提升运营效率作为下一阶段的主要战略目标，并通过重组业务板块、优化资产结构等方式，以应对疫情等市场不利因素的影响，迅速实现上市公司盈利能力的提升。
将聚焦主业轻装上阵
值得注意的是，在营业绩受到承压的背景下，国美零售近期可谓动作频频。
8月19日晚间，国美零售公告显示，公司将以垂类模式，专注聚焦家用电器及消费电子产品零售作为公司主营业务，其他非关联或亏损业务将予以剥离，并逐步减少对真快乐等费用较大业务的投入；同时，拟注入大股东两处物业资产及安迅物流部分股权，以优化资产结构，提升融资能力，助力上市公司盈利能力的提升。
同日，国美创始人黄光裕发布公开信称，国美零售将聚焦主业，甩掉包袱，轻装上阵。
黄光裕表示，将上市公司国美零售的业务在当下先聚焦到电器、消费电子产品零售，形成以展、销、家庭电子类产品一体化解决方案、泛家电延伸产品及增值服务等五类主要盈利模式。同时，与以上非关联或亏损业务将从上市公司中予以剥离、出售或停止发展；此外，通过关撤低效门店、新开大店好店、拓展加盟门店，全面优化全国门店网络布局。
另一方面，在公开信中，黄光裕开始反思此前定下“力争用18个月时间恢复原有的市场地位”的目标，同时还作出了新的三年发展计划。“我作为大股东将促使管理团队实现未来较好业绩的承诺对赌，实现“1+1+1”的三年战略发展目标：在2023年实现较高盈利并达到以往较高水平，2024年达到历史最好水平，2025年明显超越历史最好水平。”
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【北溪管道再“断气” 气电飙涨下欧洲如何“自救”？】
北溪断供、冬季将至，欧洲的能源焦虑仍在蔓延。
伴随着“北溪-1”的停止供气，悬在欧洲头上的达摩克利斯之剑又近了几分。
据央视新闻，当地时间8月31日，俄罗斯天然气工业股份公司通过“北溪-1”管道向欧洲进行的天然气供应已暂停。此前，俄罗斯天然气工业股份公司宣布，“北溪-1”将自本月31日起停止供气3天。这意味着，这条俄罗斯向欧洲输送天然气的关键管道仅剩的20%输送量也被“掐断”。
在这场未见终点的能源博弈中，欧洲气电价格屡创新高。上周，“欧洲天然气风向标”荷兰TTF近月期货价格几度站上300欧元/兆瓦时的高位，是去年同期价格的十倍以上。传导效应之下，欧洲电价迅速翻倍，被视为“欧洲基准电价”的德国明年交付电力价格于本周一(29日)上涨至1000欧元/兆瓦时以上，为历史上首次。
面对如此境况，欧盟必须要有所应对。8月29日消息显示，欧盟各国能源部长将于9月9日召开紧急会议讨论能源问题，商讨如何应对天然气和电力价格飙升。随着消息传出，以及欧盟天然气储存成效明显，本周欧洲天然气与电力价格均有所下跌。截至发稿，荷兰TTF近月期货价格报272欧元/兆瓦时，德国明年交付的电力价格在600欧元/兆瓦时上方徘徊。
北溪管道再“断气”
北溪断供、冬季将至，欧洲的能源焦虑仍在蔓延。
8月31日,俄罗斯天然气工业股份公司通过“北溪-1”管道对欧洲的天然气供应已暂停。根据俄罗斯天然气工业股份公司此前的说法，由于仅剩的一台涡轮机需要检修，“北溪-1”将停运三天至9月2日。
这已是“北溪-1”第二次停止供应。7月中旬的时候，“北溪-1“因年度检修暂停供气十天，当时在检修完成后，俄方恢复了40%(检修前的运营水平)的天然气输送量，但随后受涡轮机运行问题影响，输送量被降至20%。
有市场分析称，交易商对俄气本次发布的维修声明感到特别紧张，担心检修期会延长乃至彻底停止运营。中国社科院世经政所国际大宗商品研究室主任王永中向21世纪经济报道记者表示：“从博弈的角度看，相信供应还是会恢复，因为这相当于俄方的最后一张牌，但预计之后的供应量会随着博弈的情况而发生变化，存在复供后又减少输送量的可能。”
值得注意的是，近月来，受能源供应削减以及高温干旱的影响，欧洲天然气价格持续飙涨。洲际交易所(ICE)数据显示，在上周的最后两个交易日(25-26日)，荷兰TTF近月期货的收报价格均在300欧元/兆瓦时以上。高盛在上周的一份报告中指出：“在我们看来，欧洲天然气价格已经超过了基本面，受到供需问题以及市场流动性异常疲软的共同推动。”
令人担忧的是，欧洲天然气价格或许仍未见顶。8月28日，俄罗斯联邦国家安全委会会副主席梅德韦杰夫在社交媒体中将今年年底的天然气价格预期上调至5000欧元/千立方米(约485欧元/兆瓦时)。但在王永中看来，“梅德韦杰夫给出的价格预期并非基于严格的推算，更多的是一种警告”。
冬季即将来临，欧洲也迎来更大的能源考验。好消息在于，欧洲的储气计划成效突出。据欧洲天然气基础设施组织(GIE)数据，欧盟目前的天然气储存设施的填充水平已达80%，德国的填充水平达83.6%，德国经济部长罗伯特·哈贝克认为，德国将在9月提前实现10月的目标值——85%的储存率。
民德研究院院长、前中海油能源经济研究院首席研究员陈卫东向21世纪经济报道记者表示：“欧洲积极的‘节省和储气过冬’政策已经帮助其实现了较高的天然气储气库填满度，也因此，此次‘北溪-1号’供气清零不会对欧洲产生严重的影响。”
8月31日，受“断气”影响，荷兰TTF近月期货价格日内走势震荡，现报272欧元/兆瓦时。未来趋势而言，王永中认为：“欧洲迈进冬天后用气量将上升，但短期内欧洲的天然气供应难以大幅增加，在这种供需面下，欧洲的气价仍会见涨。但同时还要考虑到替代能源的使用，比如煤电、核电和生物质发电等，若能源储备充分，又是暖冬，这种情况下的气价压力会相应减少。”
天然气与电价能否脱钩?
随着天然气价格的走高，欧洲电价也迎来了历史新高。
欧洲能源交易所(EEX)数据显示，德国与法国明年交付的电力价格分别在本周一(29日)与上周五(26日)冲破1000欧元/兆瓦时关口，均为历史上首次。
据欧盟官方数据，2020年，欧盟的电力来源中有35.6%来自包括煤炭、天然气在内的化石燃料。“欧洲目前的电力系统中，天然气发电占重要地位，而且欧洲的电力市场化程度高，使得天然气成本直接影响电价。”王永中表示。
这也使得欧洲民众的能源账单愈加昂贵。8月26日，英国能源监管机构(Ofgem)宣布，自2022年10月1日起，普通家庭的双燃料能源价格上限将增加至每年3549英镑(约合人民币28730元)，与原来的1971英镑相比，上涨幅度为80%。
Ofgem首席执行官Jonathan Brearley坦言：“这次涨价将对英国家庭产生巨大影响，消费者现在将不得不作出艰难的决定。”
气电齐涨的现实境况下，欧盟无法再安适如常。8月29日，德国总理朔尔茨在布拉格与捷克总理菲亚拉举行了会晤，两人在会后宣布，欧盟将共同采取措施应对不断上涨的电价。同时，菲亚拉宣布，将于9月9日在布鲁塞尔召开欧盟能源部长特别会议。据透露，将电价的计算与天然气的计算脱钩可能是其中的措施之一。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，欧盟希望在短期内限制电力价格，并在长期内切断天然气与电力价格间的联系，“我们必须在未来几天或几周内开发一种机制，以使天然气价格不再主导电价”。
王永中称：“在介入机制方面，政府可以通过设置电价上限来调节，这过程中可能会对电力公司造成一定的经营压力，但政府也可以通过补贴来给予支持;另一方面，也可以借助调整发电结构，将天然气发电份额下降，将煤电、核电的比例适度调高。”
陈卫东则认为，“政府控制能源价格，甚至部分地区实行能源配给都是欧盟应对目前能源危机的策略之一。”他指出，市场对冯德莱恩话语的反应是气价大幅下跌，反映了市场认为欧盟有能力应对目前的能源危机。
但在厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强看来，在短期内，电价要与天然气脱钩并不容易。“从目前来看，天然气的发电比例依然很高，若要将天然气的份额降到比较低的位置，可能需要重启煤电、核电等一系列动作，这个过程并非一蹴而就。”他向21世纪经济报道记者表示。
救企业、省用气、忙进口
为应对这场能源危机，欧盟组织及各国政府可谓忙得“不可开交”。
此前，为帮助德国天然气进口商、欧洲最大的公用事业公司之一Uniper SE应对危机，德国国有银行德国复兴信贷银行(KFW)向其提供了90亿欧元的信贷额度。在7月的时候，德国联邦政府还以2.67亿欧元认购了该公司30%的股权。
从财报数据来看，Uniper经营状况的确惨淡。今年上半年，公司净亏损额达123亿欧元，主要原因在于俄气减少后，公司不得不以更高的价格采购天然气。近日，Uniper SE再次向政府“求救”，希望能将信贷额度扩大40亿欧元至130亿欧元。这也显示出，这场危机对欧洲能源企业所造成的“侵蚀”仍在持续。
此外，为安然过冬，欧盟成员国在7月就于今年冬季减少15%的天然气使用量达成了一致。同时确定了豁免机制，即没有与其他成员国天然气网络互联的成员国不受强制减少天然气需求的限制，电网与欧洲电力系统不同步且严重依赖天然气发电的成员国也可获得豁免，以避免出现电力供应危机。但值得注意的是，天然气的限制使用是否会对工厂生产造成影响还有待观察。
与此同时，欧洲近月来持续拓宽能源进口渠道。包括加大自挪威等供应国的天然气进口量、欧盟与阿塞拜疆签订《能源领域战略伙伴关系备忘录》，规定阿方逐年增加向欧盟的天然气供气量;与美国达成了大额的LNG交易，等等。
林伯强认为：“目前的能源危机已然对全球供应格局造成影响，若‘北溪-1’等管道最终被弃用，意味着今后的天然气运输将转为船运或者需要建设新的管道，这个过程需要很多投入，但欧盟正在为此做准备。”据悉，德国政府已经租用4个浮动式LNG接收站，首批两个临时接收站最快将在今年年底启用。
如今市场的焦点在于，即将到来的欧盟能源部长特别会议能否释放出更多的“自救”讯号?
【北溪管道再“断气” 气电飙涨下欧洲如何“自救”？】
北溪断供、冬季将至，欧洲的能源焦虑仍在蔓延。
伴随着“北溪-1”的停止供气，悬在欧洲头上的达摩克利斯之剑又近了几分。
据央视新闻，当地时间8月31日，俄罗斯天然气工业股份公司通过“北溪-1”管道向欧洲进行的天然气供应已暂停。此前，俄罗斯天然气工业股份公司宣布，“北溪-1”将自本月31日起停止供气3天。这意味着，这条俄罗斯向欧洲输送天然气的关键管道仅剩的20%输送量也被“掐断”。
在这场未见终点的能源博弈中，欧洲气电价格屡创新高。上周，“欧洲天然气风向标”荷兰TTF近月期货价格几度站上300欧元/兆瓦时的高位，是去年同期价格的十倍以上。传导效应之下，欧洲电价迅速翻倍，被视为“欧洲基准电价”的德国明年交付电力价格于本周一(29日)上涨至1000欧元/兆瓦时以上，为历史上首次。
面对如此境况，欧盟必须要有所应对。8月29日消息显示，欧盟各国能源部长将于9月9日召开紧急会议讨论能源问题，商讨如何应对天然气和电力价格飙升。随着消息传出，以及欧盟天然气储存成效明显，本周欧洲天然气与电力价格均有所下跌。截至发稿，荷兰TTF近月期货价格报272欧元/兆瓦时，德国明年交付的电力价格在600欧元/兆瓦时上方徘徊。
北溪管道再“断气”
北溪断供、冬季将至，欧洲的能源焦虑仍在蔓延。
8月31日,俄罗斯天然气工业股份公司通过“北溪-1”管道对欧洲的天然气供应已暂停。根据俄罗斯天然气工业股份公司此前的说法，由于仅剩的一台涡轮机需要检修，“北溪-1”将停运三天至9月2日。
这已是“北溪-1”第二次停止供应。7月中旬的时候，“北溪-1“因年度检修暂停供气十天，当时在检修完成后，俄方恢复了40%(检修前的运营水平)的天然气输送量，但随后受涡轮机运行问题影响，输送量被降至20%。
有市场分析称，交易商对俄气本次发布的维修声明感到特别紧张，担心检修期会延长乃至彻底停止运营。中国社科院世经政所国际大宗商品研究室主任王永中向21世纪经济报道记者表示：“从博弈的角度看，相信供应还是会恢复，因为这相当于俄方的最后一张牌，但预计之后的供应量会随着博弈的情况而发生变化，存在复供后又减少输送量的可能。”
值得注意的是，近月来，受能源供应削减以及高温干旱的影响，欧洲天然气价格持续飙涨。洲际交易所(ICE)数据显示，在上周的最后两个交易日(25-26日)，荷兰TTF近月期货的收报价格均在300欧元/兆瓦时以上。高盛在上周的一份报告中指出：“在我们看来，欧洲天然气价格已经超过了基本面，受到供需问题以及市场流动性异常疲软的共同推动。”
令人担忧的是，欧洲天然气价格或许仍未见顶。8月28日，俄罗斯联邦国家安全委会会副主席梅德韦杰夫在社交媒体中将今年年底的天然气价格预期上调至5000欧元/千立方米(约485欧元/兆瓦时)。但在王永中看来，“梅德韦杰夫给出的价格预期并非基于严格的推算，更多的是一种警告”。
冬季即将来临，欧洲也迎来更大的能源考验。好消息在于，欧洲的储气计划成效突出。据欧洲天然气基础设施组织(GIE)数据，欧盟目前的天然气储存设施的填充水平已达80%，德国的填充水平达83.6%，德国经济部长罗伯特·哈贝克认为，德国将在9月提前实现10月的目标值——85%的储存率。
民德研究院院长、前中海油能源经济研究院首席研究员陈卫东向21世纪经济报道记者表示：“欧洲积极的‘节省和储气过冬’政策已经帮助其实现了较高的天然气储气库填满度，也因此，此次‘北溪-1号’供气清零不会对欧洲产生严重的影响。”
8月31日，受“断气”影响，荷兰TTF近月期货价格日内走势震荡，现报272欧元/兆瓦时。未来趋势而言，王永中认为：“欧洲迈进冬天后用气量将上升，但短期内欧洲的天然气供应难以大幅增加，在这种供需面下，欧洲的气价仍会见涨。但同时还要考虑到替代能源的使用，比如煤电、核电和生物质发电等，若能源储备充分，又是暖冬，这种情况下的气价压力会相应减少。”
天然气与电价能否脱钩?
随着天然气价格的走高，欧洲电价也迎来了历史新高。
欧洲能源交易所(EEX)数据显示，德国与法国明年交付的电力价格分别在本周一(29日)与上周五(26日)冲破1000欧元/兆瓦时关口，均为历史上首次。
据欧盟官方数据，2020年，欧盟的电力来源中有35.6%来自包括煤炭、天然气在内的化石燃料。“欧洲目前的电力系统中，天然气发电占重要地位，而且欧洲的电力市场化程度高，使得天然气成本直接影响电价。”王永中表示。
这也使得欧洲民众的能源账单愈加昂贵。8月26日，英国能源监管机构(Ofgem)宣布，自2022年10月1日起，普通家庭的双燃料能源价格上限将增加至每年3549英镑(约合人民币28730元)，与原来的1971英镑相比，上涨幅度为80%。
Ofgem首席执行官Jonathan Brearley坦言：“这次涨价将对英国家庭产生巨大影响，消费者现在将不得不作出艰难的决定。”
气电齐涨的现实境况下，欧盟无法再安适如常。8月29日，德国总理朔尔茨在布拉格与捷克总理菲亚拉举行了会晤，两人在会后宣布，欧盟将共同采取措施应对不断上涨的电价。同时，菲亚拉宣布，将于9月9日在布鲁塞尔召开欧盟能源部长特别会议。据透露，将电价的计算与天然气的计算脱钩可能是其中的措施之一。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，欧盟希望在短期内限制电力价格，并在长期内切断天然气与电力价格间的联系，“我们必须在未来几天或几周内开发一种机制，以使天然气价格不再主导电价”。
王永中称：“在介入机制方面，政府可以通过设置电价上限来调节，这过程中可能会对电力公司造成一定的经营压力，但政府也可以通过补贴来给予支持;另一方面，也可以借助调整发电结构，将天然气发电份额下降，将煤电、核电的比例适度调高。”
陈卫东则认为，“政府控制能源价格，甚至部分地区实行能源配给都是欧盟应对目前能源危机的策略之一。”他指出，市场对冯德莱恩话语的反应是气价大幅下跌，反映了市场认为欧盟有能力应对目前的能源危机。
但在厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强看来，在短期内，电价要与天然气脱钩并不容易。“从目前来看，天然气的发电比例依然很高，若要将天然气的份额降到比较低的位置，可能需要重启煤电、核电等一系列动作，这个过程并非一蹴而就。”他向21世纪经济报道记者表示。
救企业、省用气、忙进口
为应对这场能源危机，欧盟组织及各国政府可谓忙得“不可开交”。
此前，为帮助德国天然气进口商、欧洲最大的公用事业公司之一Uniper SE应对危机，德国国有银行德国复兴信贷银行(KFW)向其提供了90亿欧元的信贷额度。在7月的时候，德国联邦政府还以2.67亿欧元认购了该公司30%的股权。
从财报数据来看，Uniper经营状况的确惨淡。今年上半年，公司净亏损额达123亿欧元，主要原因在于俄气减少后，公司不得不以更高的价格采购天然气。近日，Uniper SE再次向政府“求救”，希望能将信贷额度扩大40亿欧元至130亿欧元。这也显示出，这场危机对欧洲能源企业所造成的“侵蚀”仍在持续。
此外，为安然过冬，欧盟成员国在7月就于今年冬季减少15%的天然气使用量达成了一致。同时确定了豁免机制，即没有与其他成员国天然气网络互联的成员国不受强制减少天然气需求的限制，电网与欧洲电力系统不同步且严重依赖天然气发电的成员国也可获得豁免，以避免出现电力供应危机。但值得注意的是，天然气的限制使用是否会对工厂生产造成影响还有待观察。
与此同时，欧洲近月来持续拓宽能源进口渠道。包括加大自挪威等供应国的天然气进口量、欧盟与阿塞拜疆签订《能源领域战略伙伴关系备忘录》，规定阿方逐年增加向欧盟的天然气供气量;与美国达成了大额的LNG交易，等等。
林伯强认为：“目前的能源危机已然对全球供应格局造成影响，若‘北溪-1’等管道最终被弃用，意味着今后的天然气运输将转为船运或者需要建设新的管道，这个过程需要很多投入，但欧盟正在为此做准备。”据悉，德国政府已经租用4个浮动式LNG接收站，首批两个临时接收站最快将在今年年底启用。
如今市场的焦点在于，即将到来的欧盟能源部长特别会议能否释放出更多的“自救”讯号?
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