龙骑士自己知道不能和他们谈天，便只好向远程和治疗职业说话。
有一回对我说道，“你玩过水晶争斗么？”我略略点一点头。他说，“玩过，……我便考你一考。玩家对战中的控制，怎样写的？”
我想，讨饭一样的近战，也配考我么？便回过脸去，不再理会。龙骑士等了许久，很恳切的说道，“不能写罢？……我教给你，记着！这些字应该记着。将来做近战的时候，打架要用。”
我暗想我和近战的等级还很远呢，而且我们远程也从来不缺控制；又好笑，又不耐烦，懒懒的答他道，“谁要你教，不是沉默、止步、睡眠？”
龙骑士显出极高兴的样子，将两个指头的盔甲敲着柜台，点头说，“对呀对呀！……控制有四样写法，你知道么？”我愈不耐烦了，努着嘴走远。龙骑士刚拿出穿心枪盖博尔格，想在地板写字，见我毫不热心，便又叹一口气，显出极惋惜的样子。

现在买完车第一件时间，或许就是给自己的爱车配一个行车记录仪了。但是面对市面上五花八门的行车记录仪，你知道应该怎么选么？
可能不少朋友将画质排在第一位，毕竟能排到才是最重要的。不过对于现在不少行车记录仪出现“烧卡”的现实，似乎行车记录仪内置存储也变得极为重要。能拍得到很重要，但是能够正常回放更重要。
70迈M500在选用500w像素方案同时内置了eMMC5.1内置存储，相较于传统的TF卡将会拥有更加稳定的录制表现。除此之外，在如今行车记录仪都比拼的画质方面，70迈M500采用的传感器也是相当优秀的。
并且配备了4G网联可以轻松实现远程查看，并且通过北斗3+GPS双定位模式，可以通过精准定位查找车辆位置，还可以开启云电子狗播报的功能，电子眼、 路况信息和道路设施都能够准确的报出，这样的记录仪能不爱吗。

关于新势力的「自动驾驶」，我个人一直有个观点，只要 ACC 和 LCC 好用就行，别的都不值得花钱。原因有几个：

1.所谓的「自动驾驶」，在很长一段时间都是有限制条件的，什么VPA、NOA、CNOA，就因为不能全时段全地域。只要做不到任何点对点自动驾驶，都不叫自动驾驶，加那么多前缀就是技术不行，别扯那么多，目前也就能看到特斯拉 FSD（仅限美国）接近完全自动驾驶；

2.既然厂商的「自动驾驶」有限制条件，那车主的使用也必然是千人千面的。比如同一款车在北京成都这种城市可以有限条件自动驾驶，在重庆可以吗？执行结果确保能一致吗？如果不一致，那连限制条件都是有限制条件的；

3.因为一些厂商不负责任的宣传+一些司机不要命，导致即便自动辅助驾驶也事故频发，一些自动辅助驾驶大概率上降低了事故率，小范围内反而出现一些莫名其妙的bug（比如不能识别静止物体）。这就导致一辆车没这个辅助驾驶不出事，有了反而出事（虽然责任在司机），那我认为 ACC+LCC，可能是技术和法规成熟前最合适的辅助手段，最多加一个高速打灯变道，连特么上下匝道都不见得有必要。试问，即便现在的一些高速 NOA，你敢全程不关注让车自己上下闸道么？如果不敢，那自己上下闸道比车辅助上下更累么？也不至于吧，甚至因为不放心还更累。所谓辅助驾驶应该是减轻心理负担而不是增加心理负担的；

什么时候算放心呢？我的观点是，哪个厂商敢打包票说，自动（辅助）驾驶出了事算我的，就好像说保修期内质量问题算我的一样，就说明对这个「配置」一视同仁了，只要不敢打这个包票，都不算；

综上，当前时间点买车不是不能要自动（辅助）驾驶，而是只要超过 LCC+ACC（或者加一个打灯变道）之外的其他配置和功能都不应该也不值得付费，免费送可以，花钱就没必要，不信你问问国内买特斯拉 FSD 的那帮老韭们。

所以这几天看到说理想 L8 几个配置两套高低自动辅助驾驶系统，如果是花钱买，辅助驾驶这块有价差的情况下，我只会买最低配，特么理想 ONE 那弱鸡的算力都能做到高速辅助驾驶前几强了，新一代不可能更差。那结果很可能是，日常普通人低风险的高频使用场景，最低配的 ADAS 和最顶配的 ADAS 体验上没什么区别。