注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
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DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
プロ野球球団の経営の健全性
2020年のプロ野球もついに、というかようやく開幕を迎え、やきうファンの皆さんの生活も忙しくなってきたかと存じます。試合日程に合わせて予定をコントロールし、贔屓球団の成績に一喜一憂する日々が戻ってきたことは、同慶の至りでございます。ですが、開幕当初は無観客からの観客数制限という事態。席数が限られるうえに、感染の不安もあって現地観戦もままならぬ。完全に常態に戻るのはいつのことでしょうか？それとももう戻らないのでしょうか？
常態でないのはファンだけでなく、球団も同じです。球団の収入の半分近くを占めるといわれる入場料収入が無観客・観客数制限の影響により、どさっと剥落するわけで、球団経営者の皆さんはそろばんと大福帳を手に取って日々苦悶されているものと思います。何とか収入を確保しようと、試合で使用した公式球を売ったり、客席にボードを掲げる権利を売ったりと各球団が必死の努力をされているご様子、誠にお疲れ様でございます。
プロ野球球団の財政状態は球団経営者の問題であり、一義的には私のような❝たかがファン❞は気にしてもしょうがないわけですが、やはり気になる。というのも、球団の経営が苦しくなれば、来年の選手への報酬にも影響が出る。年俸が折り合わず、あなたの好きな選手が贔屓球団を去るかもしれません。さらには、巨額な赤字に耐えられず親会社が球団を手放し、あなたの地元から球団がなくなるということもあり得るわけです（極端だけど）。
球団経営が健全であれば、何とか生きながらえることができます。経営が健全であるとは何かについては議論があろうかと思いますが、「球団がいまのまま生き残る」という観点では、手元資金が潤沢であることと、借金が少ないことの２点ではないかと思います。自宅にあった経営分析の本を片手に、官報に掲載された各球団の最新の決算公告の数字でわかる範囲で、経営の健全性をみることができるであろう指標を算出し、各下記のチャートにマッピングしてみました。
ざっくり言うと、右上に位置するほうがより健全。また参考指標ではありますが、円が大きいほど手元の現金化が容易な資産が大きいことを表します。
縦軸に流動比率。これは短期借入金に対し、現金や有価証券などの換金性が高い資産がどれくらいあるかを示します。経営分析の本などでは120%以上が健全と書かれていますね。
横軸には自己資本比率。これは総資産のうち自前の資産が大きさの比率です。つまり数字が大きいほど、借入金などの他人資産が少ないことになります。50%を超えると優良とされるようです。
さらに円の大きさは流動資産の大きさを表しています。流動資産とは1年以内に現金化できる資産のことで、手元資金の豊富さを示します。ただし在庫商品や売掛金も含まれますので全部現金というわけではありませんので参考指標です。
バランスシートだけを見ると、右上に位置する球団の方が、コロナ禍での売り上げ大幅減少という経営難に対処する余力が多い、という見方ができます。
こうして見ると、広島・西武・阪神は健全な経営がなされており、対処能力が高いと一般的には言えるようです。
広島は特定の親会社を持たないという、NPBでは独特の経営スタイルですが、いずれの指標も高水準です。やはり経営的なバックアップが弱いことで、健全なバランスシートを築いた結果でしょうか。
日本ハムは自己資本比率が高い一方で、流動比率が少ないですね。2018年度に流動資産が約91億円・流動比率344％という高水準にあったのですが、2019年度には流動資産約19億円・流動比率69.7%に減少しています。これは北広島に建設中のボールパークの建設のために土地を購入したためと推測されます。固定資産が2019年度は約102億円と前年の24億円から大幅に増えています。
ソフトバンクは金持ち球団と言われますが、健全性という意味では他球団に劣っています。流動負債が約166億円と他球団に比べ桁が違います。これは高額な選手年俸とPayPayドーム横に新設されたエンターテイメント棟の影響ではないかと推測されます。また、PayPayドームを取得したことによるものと思われる固定負債の大きさゆえに、自己資本比率も低くなっています。
オリックス・楽天は自己資本比率・流動比率ともに低水準ですが、この2球団は親会社のバックアップが強力なイメージがあります（完全な推測です）。旧来のNPBスタイルの経営といえるかもしれません。
DeNAは自己資本比率こそ、やや低めなものの高い流動比率です。DeNAは純利益も年々増加しており、公表している球団の中ではトップの純利益額です。同社グループの中核事業の１つとして健全な経営を追求した結果でしょうか。
実際の影響は
縷々書いてきましたが、実際にどの程度の影響が生じるかは、未知数です。冒頭に掲げたチャートで、右上に位置する球団ほど、経営の余力があり、コロナの影響に対する耐性が高いものと考えられますが、あくまで過年度決算に基づくものであり、確実に生じている減収の影響は、今年度が締まらないと分かりません。
またこれらの数字はあくまで球団単体のバランスシート上のものです。仮に球団の経営が大きく傾いた場合、結局は親会社がどの程度援助を行うか？という点に行きつきますので、これらの数字がその球団の末路に直結するわけではありません。ただ、決算を公表している球団は広島を除いてすべて上場企業であり、無尽蔵に援助が得られるわけでもありません。親会社もコロナの影響に直面しています。今季が終了して選手との契約更改が一つのベンチマークになっていくものと考えます。
ちなみに。。。
この記事の中では、巨人・中日のデータが一切ないことにお気づきかと思います。この2球団に関しては、決算公告を出していません。なぜでしょうか？知りません。会社法はすべての株式会社に決算公告の開示義務を課していますが、多くの企業が公告を開示していない実態がありますので、この２球団がとりわけ悪質とは言えません。しかし近年NPBはコンプライアンス・ガバナンスが問題とされてきたという点からいかがなものかと。そういえば両球団の親会社はいずれも新
おっと誰か来たようだ
2020年のプロ野球もついに、というかようやく開幕を迎え、やきうファンの皆さんの生活も忙しくなってきたかと存じます。試合日程に合わせて予定をコントロールし、贔屓球団の成績に一喜一憂する日々が戻ってきたことは、同慶の至りでございます。ですが、開幕当初は無観客からの観客数制限という事態。席数が限られるうえに、感染の不安もあって現地観戦もままならぬ。完全に常態に戻るのはいつのことでしょうか？それとももう戻らないのでしょうか？
常態でないのはファンだけでなく、球団も同じです。球団の収入の半分近くを占めるといわれる入場料収入が無観客・観客数制限の影響により、どさっと剥落するわけで、球団経営者の皆さんはそろばんと大福帳を手に取って日々苦悶されているものと思います。何とか収入を確保しようと、試合で使用した公式球を売ったり、客席にボードを掲げる権利を売ったりと各球団が必死の努力をされているご様子、誠にお疲れ様でございます。
プロ野球球団の財政状態は球団経営者の問題であり、一義的には私のような❝たかがファン❞は気にしてもしょうがないわけですが、やはり気になる。というのも、球団の経営が苦しくなれば、来年の選手への報酬にも影響が出る。年俸が折り合わず、あなたの好きな選手が贔屓球団を去るかもしれません。さらには、巨額な赤字に耐えられず親会社が球団を手放し、あなたの地元から球団がなくなるということもあり得るわけです（極端だけど）。
球団経営が健全であれば、何とか生きながらえることができます。経営が健全であるとは何かについては議論があろうかと思いますが、「球団がいまのまま生き残る」という観点では、手元資金が潤沢であることと、借金が少ないことの２点ではないかと思います。自宅にあった経営分析の本を片手に、官報に掲載された各球団の最新の決算公告の数字でわかる範囲で、経営の健全性をみることができるであろう指標を算出し、各下記のチャートにマッピングしてみました。
ざっくり言うと、右上に位置するほうがより健全。また参考指標ではありますが、円が大きいほど手元の現金化が容易な資産が大きいことを表します。
縦軸に流動比率。これは短期借入金に対し、現金や有価証券などの換金性が高い資産がどれくらいあるかを示します。経営分析の本などでは120%以上が健全と書かれていますね。
横軸には自己資本比率。これは総資産のうち自前の資産が大きさの比率です。つまり数字が大きいほど、借入金などの他人資産が少ないことになります。50%を超えると優良とされるようです。
さらに円の大きさは流動資産の大きさを表しています。流動資産とは1年以内に現金化できる資産のことで、手元資金の豊富さを示します。ただし在庫商品や売掛金も含まれますので全部現金というわけではありませんので参考指標です。
バランスシートだけを見ると、右上に位置する球団の方が、コロナ禍での売り上げ大幅減少という経営難に対処する余力が多い、という見方ができます。
こうして見ると、広島・西武・阪神は健全な経営がなされており、対処能力が高いと一般的には言えるようです。
広島は特定の親会社を持たないという、NPBでは独特の経営スタイルですが、いずれの指標も高水準です。やはり経営的なバックアップが弱いことで、健全なバランスシートを築いた結果でしょうか。
日本ハムは自己資本比率が高い一方で、流動比率が少ないですね。2018年度に流動資産が約91億円・流動比率344％という高水準にあったのですが、2019年度には流動資産約19億円・流動比率69.7%に減少しています。これは北広島に建設中のボールパークの建設のために土地を購入したためと推測されます。固定資産が2019年度は約102億円と前年の24億円から大幅に増えています。
ソフトバンクは金持ち球団と言われますが、健全性という意味では他球団に劣っています。流動負債が約166億円と他球団に比べ桁が違います。これは高額な選手年俸とPayPayドーム横に新設されたエンターテイメント棟の影響ではないかと推測されます。また、PayPayドームを取得したことによるものと思われる固定負債の大きさゆえに、自己資本比率も低くなっています。
オリックス・楽天は自己資本比率・流動比率ともに低水準ですが、この2球団は親会社のバックアップが強力なイメージがあります（完全な推測です）。旧来のNPBスタイルの経営といえるかもしれません。
DeNAは自己資本比率こそ、やや低めなものの高い流動比率です。DeNAは純利益も年々増加しており、公表している球団の中ではトップの純利益額です。同社グループの中核事業の１つとして健全な経営を追求した結果でしょうか。
実際の影響は
縷々書いてきましたが、実際にどの程度の影響が生じるかは、未知数です。冒頭に掲げたチャートで、右上に位置する球団ほど、経営の余力があり、コロナの影響に対する耐性が高いものと考えられますが、あくまで過年度決算に基づくものであり、確実に生じている減収の影響は、今年度が締まらないと分かりません。
またこれらの数字はあくまで球団単体のバランスシート上のものです。仮に球団の経営が大きく傾いた場合、結局は親会社がどの程度援助を行うか？という点に行きつきますので、これらの数字がその球団の末路に直結するわけではありません。ただ、決算を公表している球団は広島を除いてすべて上場企業であり、無尽蔵に援助が得られるわけでもありません。親会社もコロナの影響に直面しています。今季が終了して選手との契約更改が一つのベンチマークになっていくものと考えます。
ちなみに。。。
この記事の中では、巨人・中日のデータが一切ないことにお気づきかと思います。この2球団に関しては、決算公告を出していません。なぜでしょうか？知りません。会社法はすべての株式会社に決算公告の開示義務を課していますが、多くの企業が公告を開示していない実態がありますので、この２球団がとりわけ悪質とは言えません。しかし近年NPBはコンプライアンス・ガバナンスが問題とされてきたという点からいかがなものかと。そういえば両球団の親会社はいずれも新
おっと誰か来たようだ
与海礁兄共勉人生
头条号：缱绻风铃
【源起】
常忆香山之赛诗会，成于去年某时，遥想昔日之场面，可谓妙语珠联，能者云集，前无古人，后无来者，徒使余辈羡慕不已！
时香山多有才俊，指点江山，激扬文字，书生意气，挥斥方遒。吟诗填词，好不惬意；把酒言欢，畅叙淋漓！赛诗会以陕西老李、清墨山水为首；海礁、薰衣穿梭弹词，皆因香山“文痞”北窗意欲更改头像及相关版务，一时间，竟惹起轩然大波，以致总舵主老鱼不得不重出江湖，跃于海底，协调良久，方才平息此事！
近日无聊，遂袭一文，名曰：《人生，是一幅渐渐展开的画卷》，并非原创、只撷取于网上络若干片段，稍作些许修饰，增添三言两语，以此慰我心意。此贴一出，瞬间引起诸多网友一阵唏嘘。
随后，香山才子海礁终于露面，于贴子正文附语献言曰：如花美眷，终究抵不过似水流年，人生如此......记忆如此......爱情亦是如此......
我问海礁近况何如？海礁沉默不语。许久方言：不尽如人意也！吾沉思半晌，不知道以何样言辞，以慰藉之！
于是赋诗几首，权为勉励！海礁兄亦回复点题，吾喜不自胜！言谈间，忽尔涉及人生之无常，又未免心意沉沉、情绪低迷.....
【 正文】
清风：海礁兄，最近在忙什么呢？很少见你露面啦？准备哪天搞一个赛诗会什么的，也不见你踪影......
海礁：我也没啥忙的......不就是忙一日三餐嘛，赛诗会......清风兄呀......我听到这三个字好大压力呀....我那些打油东西上不了台的......只能用来消遣的.....你就不要怪我小气了......
清风：海礁兄莫要谦虚，汝等大名，香山何人不晓？何人不知？若再办赛诗会，汝当为先锋之士。
海礁：哎！一言难尽.......
无奈青春零落碎，人生不过一场醉。
敢情处世拼命追，爱恨恩仇都相随。
清风：
爱恨恩仇都相随，不必叹息不必悲，
自信人生二百年，清风依旧拂面吹。
海礁：
清风依旧迎面吹，姹紫嫣红春明媚，
流年往事去不回，莫若饮取酒一杯。
清风：
莫若饮取酒一杯，碧水青天自此回，
人生在世难称意，何如敞开你心扉？
海礁：
何如敞开你心扉？说起容易做时非，
诸多过往人憔悴，不知何时事能为。
清风：
兄台不必徒伤悲，际遇美好待君归。
他日必乘云霄上，只待光景一时飞。
海礁：
懵懂青春变成空，回望人已耄耋中。
曾经理想一场梦，再提又触心内痛。
清风：
再提又触心内痛，往事不堪回首中，
海礁正值青春少，前程似锦别样红。
海礁：
前程似锦别样红！人生出处不相同。
天道酬勤莫遂我，努力付诸转成空。
清风：
昔时已随东流去，嗟呀叹息奈何如？
劝君抖擞意振作，笑看浮云任卷舒。
海礁：
笑看浮云任卷舒，无限眷恋圣贤书。
至理言中豪气壮，十年寒窗一朝丧。
清风：
人生旅途本崎岖，山重水复自逶迤，
思虑往事情怀蹙，不如把酒畅淋漓。
海礁：
本来我心意迟靡，空虚度日惟叹息，
闻君一语解我意，多谢兄台高看起。
清风：
十年寒窗图破壁，风霜雪雨一路西，
苍天难遂人心意，不必垂头自叹息。
海礁：
不必垂头自叹息！无奈青春已无迹；
本有美好年华时，只怪自己不珍惜？
清风：
往事幕幕成幻影，徒增伤感心迟疑。
不如寄情未来处，总有春风得意时。
海礁：
看我片言低落字，本心没有沉沦意。
一时感叹往事痛，多谢清风规劝词。
清风：
多日不见海礁兄，今朝难得诚相逢，
言谈无端情惆怅，心事淤积万千重。
海礁：
本来心情无比糟，忆及往事泪点抛。
嗟呀叹息心怅惋，时光流水车遥遥。
清风：
同是珠海客居人，相逢何必曾相识？
我也曾经失意过，怨天忧己情低迷！
此时老李闻言，随口赋得打油诗一首，又附寥寥几字，算作勉励：
香山才子互题诗，你来我往诉心思，
字里行间皆情意，美好人生在等你！
写的好！赞一个！
清风：
昔日豪情兼壮志，而今疲惫意疏慵，
大鹏一朝同风起，直挂云帆傲苍穹。
海礁：
自信人生二百年，会当击水三千里。
他日若能遂我意，不教大鹏恨天低。
清风：
难得海礁终露面，奈何沉沉意低迷，
喊来老李齐赋诗，笑谈人生莫如此。
海礁：
我本一时情难已，聊表寸心不成诗，
多谢清风赠佳句，人生难得一知己。
清风：
花落花开又一年，光景旖旎亦无边，
镜中白发染霜鬓，未免光阴如利箭。
海礁：
时光匆匆恍如麻，庭前空余一树花。
旧时王谢堂前燕，又飞寻常百姓家。
清风：
流年最易把人抛，红了樱桃绿芭蕉，
枝头莺燕啼哈哈，韶华逝去人已老。
海礁：
多久不曾赋作诗，今日遣词抒胸臆。
清风拂面情飘荡，感君回顾待日稀。
香山有女，名曰纤尘，最是精灵，常郑重告诫香山网友曰：纤者，此字为“先”，不读“千”，纤尘亦有几分才气。纤尘见我文下附图与她头像甚合，心下窃喜，言：
呵呵......看我头像，抢个沙发先！
笑吟吟两分到手，飘然而去....
清风：
寥寥繁星若纤尘，皎皎空中孤月轮，
昔时若水杳然去，此情此景照吾心！
海礁：
桃李不言自成蹊，繁花似锦情依依。
心潮逐浪风飘飏，恍若梦境影自迷。
又有一名女，其名声早已称霸香山，纵横江湖，名曰“尘埃”，又名“八姐”、专卖“孩子”，其头像犹为犀利：乃一五、六岁小女孩子，扎三根小辫，斜着两眼看人，模样甚是不屑，仿佛香山之内，无人能与之匹敌！然我尘埃姐心地本善，众网友切莫黑之！尘埃姐言简意赅：哎呀，我又來了！
清风：
人生不过一尘埃，随风飘散自去来，
光景不变人已变，情意难定独徘徊！
海礁：
鸿雁长空天际远，笙歌缭绕晓风醉。
心思浩渺连广宇，明朝万事皆可为。
有一网友，平素极少露面，香山网里潜水多时，却很会炫耀，名曰：我去年买了一个表，今日不知哪里风儿，将其拂过我的帖子，留言说道：人生，是一块嘀嗒不停的手表！
清风：
墙上时钟空嘀答，虚度人生好年华，
闲情赋诗言心意，未免胸膺徒嗟呀！
海礁：
诗词和成言远志，文字写就诉心声。
情思表叙万分意，难将笔书一缕情。
清风：
明月皎洁时缺圆，成败由己不由天，
光阴似箭无逆转，江水东流少回旋，
苍茫难料总变换，人在旅途亦多难，
何日遂我凌云志，留取功名誉香山！
【后记】
本是一时之情，不想心事又若浮沉，飘忽不定。本与海礁言谈尽欢，然言及人生过往，未免感慨多时，人生如戏，岂是三言两语诉之清晰？呜呼，人生之旅程，多为坎坷崎岖，风霜雪雨，有多少宁馨时日？于是清风沉吟良久，遂作此诗，只为一笑，请君莫为介意，但愿有人能解我心，亦不惟我朦胧写意！
作者：清风剑客
头条号：缱绻风铃
【源起】
常忆香山之赛诗会，成于去年某时，遥想昔日之场面，可谓妙语珠联，能者云集，前无古人，后无来者，徒使余辈羡慕不已！
时香山多有才俊，指点江山，激扬文字，书生意气，挥斥方遒。吟诗填词，好不惬意；把酒言欢，畅叙淋漓！赛诗会以陕西老李、清墨山水为首；海礁、薰衣穿梭弹词，皆因香山“文痞”北窗意欲更改头像及相关版务，一时间，竟惹起轩然大波，以致总舵主老鱼不得不重出江湖，跃于海底，协调良久，方才平息此事！
近日无聊，遂袭一文，名曰：《人生，是一幅渐渐展开的画卷》，并非原创、只撷取于网上络若干片段，稍作些许修饰，增添三言两语，以此慰我心意。此贴一出，瞬间引起诸多网友一阵唏嘘。
随后，香山才子海礁终于露面，于贴子正文附语献言曰：如花美眷，终究抵不过似水流年，人生如此......记忆如此......爱情亦是如此......
我问海礁近况何如？海礁沉默不语。许久方言：不尽如人意也！吾沉思半晌，不知道以何样言辞，以慰藉之！
于是赋诗几首，权为勉励！海礁兄亦回复点题，吾喜不自胜！言谈间，忽尔涉及人生之无常，又未免心意沉沉、情绪低迷.....
【 正文】
清风：海礁兄，最近在忙什么呢？很少见你露面啦？准备哪天搞一个赛诗会什么的，也不见你踪影......
海礁：我也没啥忙的......不就是忙一日三餐嘛，赛诗会......清风兄呀......我听到这三个字好大压力呀....我那些打油东西上不了台的......只能用来消遣的.....你就不要怪我小气了......
清风：海礁兄莫要谦虚，汝等大名，香山何人不晓？何人不知？若再办赛诗会，汝当为先锋之士。
海礁：哎！一言难尽.......
无奈青春零落碎，人生不过一场醉。
敢情处世拼命追，爱恨恩仇都相随。
清风：
爱恨恩仇都相随，不必叹息不必悲，
自信人生二百年，清风依旧拂面吹。
海礁：
清风依旧迎面吹，姹紫嫣红春明媚，
流年往事去不回，莫若饮取酒一杯。
清风：
莫若饮取酒一杯，碧水青天自此回，
人生在世难称意，何如敞开你心扉？
海礁：
何如敞开你心扉？说起容易做时非，
诸多过往人憔悴，不知何时事能为。
清风：
兄台不必徒伤悲，际遇美好待君归。
他日必乘云霄上，只待光景一时飞。
海礁：
懵懂青春变成空，回望人已耄耋中。
曾经理想一场梦，再提又触心内痛。
清风：
再提又触心内痛，往事不堪回首中，
海礁正值青春少，前程似锦别样红。
海礁：
前程似锦别样红！人生出处不相同。
天道酬勤莫遂我，努力付诸转成空。
清风：
昔时已随东流去，嗟呀叹息奈何如？
劝君抖擞意振作，笑看浮云任卷舒。
海礁：
笑看浮云任卷舒，无限眷恋圣贤书。
至理言中豪气壮，十年寒窗一朝丧。
清风：
人生旅途本崎岖，山重水复自逶迤，
思虑往事情怀蹙，不如把酒畅淋漓。
海礁：
本来我心意迟靡，空虚度日惟叹息，
闻君一语解我意，多谢兄台高看起。
清风：
十年寒窗图破壁，风霜雪雨一路西，
苍天难遂人心意，不必垂头自叹息。
海礁：
不必垂头自叹息！无奈青春已无迹；
本有美好年华时，只怪自己不珍惜？
清风：
往事幕幕成幻影，徒增伤感心迟疑。
不如寄情未来处，总有春风得意时。
海礁：
看我片言低落字，本心没有沉沦意。
一时感叹往事痛，多谢清风规劝词。
清风：
多日不见海礁兄，今朝难得诚相逢，
言谈无端情惆怅，心事淤积万千重。
海礁：
本来心情无比糟，忆及往事泪点抛。
嗟呀叹息心怅惋，时光流水车遥遥。
清风：
同是珠海客居人，相逢何必曾相识？
我也曾经失意过，怨天忧己情低迷！
此时老李闻言，随口赋得打油诗一首，又附寥寥几字，算作勉励：
香山才子互题诗，你来我往诉心思，
字里行间皆情意，美好人生在等你！
写的好！赞一个！
清风：
昔日豪情兼壮志，而今疲惫意疏慵，
大鹏一朝同风起，直挂云帆傲苍穹。
海礁：
自信人生二百年，会当击水三千里。
他日若能遂我意，不教大鹏恨天低。
清风：
难得海礁终露面，奈何沉沉意低迷，
喊来老李齐赋诗，笑谈人生莫如此。
海礁：
我本一时情难已，聊表寸心不成诗，
多谢清风赠佳句，人生难得一知己。
清风：
花落花开又一年，光景旖旎亦无边，
镜中白发染霜鬓，未免光阴如利箭。
海礁：
时光匆匆恍如麻，庭前空余一树花。
旧时王谢堂前燕，又飞寻常百姓家。
清风：
流年最易把人抛，红了樱桃绿芭蕉，
枝头莺燕啼哈哈，韶华逝去人已老。
海礁：
多久不曾赋作诗，今日遣词抒胸臆。
清风拂面情飘荡，感君回顾待日稀。
香山有女，名曰纤尘，最是精灵，常郑重告诫香山网友曰：纤者，此字为“先”，不读“千”，纤尘亦有几分才气。纤尘见我文下附图与她头像甚合，心下窃喜，言：
呵呵......看我头像，抢个沙发先！
笑吟吟两分到手，飘然而去....
清风：
寥寥繁星若纤尘，皎皎空中孤月轮，
昔时若水杳然去，此情此景照吾心！
海礁：
桃李不言自成蹊，繁花似锦情依依。
心潮逐浪风飘飏，恍若梦境影自迷。
又有一名女，其名声早已称霸香山，纵横江湖，名曰“尘埃”，又名“八姐”、专卖“孩子”，其头像犹为犀利：乃一五、六岁小女孩子，扎三根小辫，斜着两眼看人，模样甚是不屑，仿佛香山之内，无人能与之匹敌！然我尘埃姐心地本善，众网友切莫黑之！尘埃姐言简意赅：哎呀，我又來了！
清风：
人生不过一尘埃，随风飘散自去来，
光景不变人已变，情意难定独徘徊！
海礁：
鸿雁长空天际远，笙歌缭绕晓风醉。
心思浩渺连广宇，明朝万事皆可为。
有一网友，平素极少露面，香山网里潜水多时，却很会炫耀，名曰：我去年买了一个表，今日不知哪里风儿，将其拂过我的帖子，留言说道：人生，是一块嘀嗒不停的手表！
清风：
墙上时钟空嘀答，虚度人生好年华，
闲情赋诗言心意，未免胸膺徒嗟呀！
海礁：
诗词和成言远志，文字写就诉心声。
情思表叙万分意，难将笔书一缕情。
清风：
明月皎洁时缺圆，成败由己不由天，
光阴似箭无逆转，江水东流少回旋，
苍茫难料总变换，人在旅途亦多难，
何日遂我凌云志，留取功名誉香山！
【后记】
本是一时之情，不想心事又若浮沉，飘忽不定。本与海礁言谈尽欢，然言及人生过往，未免感慨多时，人生如戏，岂是三言两语诉之清晰？呜呼，人生之旅程，多为坎坷崎岖，风霜雪雨，有多少宁馨时日？于是清风沉吟良久，遂作此诗，只为一笑，请君莫为介意，但愿有人能解我心，亦不惟我朦胧写意！
作者：清风剑客
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