#给张峻豪的每日碎碎念#
顺顺,晚上好呀[羞嗒嗒]。倒霉蛋昨天心情不是很美丽,说了一堆有的没的,现在回看感觉怪尴尬的[挖鼻]。我已经想通了,现在想这些还太早了,未来还是一个未知数,不到最后,谁也不知道结果会是什么,早早就做好最坏的打算,太折磨人了,我相信你,会成功着陆的,不管结果怎么样,你在哪里我就在哪里。昨天真的挺搞笑的,下午全程哭着看完一期物料,晚上看物料笑到睡不着,脑子一直是那些搞笑画面,太有意思了,后期老师也好有梗,网速挺快啊,是不是连夜加班才剪出来的[doge]。今天没课,下午我就跟奶奶去择韭菜去了,然后一个老爷爷就在讲鬼故事,还讲那种特别奇怪的故事,好吓人,我听了一两分钟,就遭不住了,然后我就把耳机戴上,把声音开到最大,在哪听歌,再听下去我今天晚上又睡不着,太恐怖了[苦涩]。后来聊着聊着他们就聊到了他们年轻的时候,听奶奶说起了她小时候的故事,很苦很累,饭都没吃,每天天还没亮就得出去干活,晚上天黑了才能回家,记忆最深的是她说她十八岁一个人走夜路回家,走的还是山路,我都20了,还不敢一个人走夜路[苦涩]。
顺顺明天要上学了哟,我明天也有课,但我不慌,我上网课嘿嘿[doge],顺顺早点休息吧,晚安啦。
顺顺,晚上好呀[羞嗒嗒]。倒霉蛋昨天心情不是很美丽,说了一堆有的没的,现在回看感觉怪尴尬的[挖鼻]。我已经想通了,现在想这些还太早了,未来还是一个未知数,不到最后,谁也不知道结果会是什么,早早就做好最坏的打算,太折磨人了,我相信你,会成功着陆的,不管结果怎么样,你在哪里我就在哪里。昨天真的挺搞笑的,下午全程哭着看完一期物料,晚上看物料笑到睡不着,脑子一直是那些搞笑画面,太有意思了,后期老师也好有梗,网速挺快啊,是不是连夜加班才剪出来的[doge]。今天没课,下午我就跟奶奶去择韭菜去了,然后一个老爷爷就在讲鬼故事,还讲那种特别奇怪的故事,好吓人,我听了一两分钟,就遭不住了,然后我就把耳机戴上,把声音开到最大,在哪听歌,再听下去我今天晚上又睡不着,太恐怖了[苦涩]。后来聊着聊着他们就聊到了他们年轻的时候,听奶奶说起了她小时候的故事,很苦很累,饭都没吃,每天天还没亮就得出去干活,晚上天黑了才能回家,记忆最深的是她说她十八岁一个人走夜路回家,走的还是山路,我都20了,还不敢一个人走夜路[苦涩]。
顺顺明天要上学了哟,我明天也有课,但我不慌,我上网课嘿嘿[doge],顺顺早点休息吧,晚安啦。
1999年,一位印度造桥专家看到湖南陶金桥后,开口嘲笑:“中国人造个桥,图纸都看反了,就这还基建强国?”可很快,他就为自己的无知而道歉。
当时,一名印度国内顶级造桥专家,来到美丽的中国湖南旅游。
这一天,当他和几名外国同行来到洞口县时,看到了一座形状奇特的桥。
只见那座桥连接着木鱼塘峡谷两端,但不同于常规人们所看到的桥,它的拱形是在底部,也就是说是倒过来的。
当时,随行的其他外国同行,也纷纷为这座奇特的桥感到惊叹,纷纷拍照留念,并认为这座桥之所以这么设计,肯定有其独特之处。
看到众人如此讨论,傲慢自大的印度造桥专家坐不住了,他指了指面前的那座桥,带着嘲讽的语气大声说道:“中国人造个桥,图纸都看反了,就这还基建强国?”
说出这样的话语后,印度专家的言论也引来几名同行的附和,众人也开怀大笑。
但事实表明,最后这位印度专家就为自己的无知丢尽了脸面。
事实上,印度专家面前的这座桥,就是位于湖南洞口的陶金桥,是我国第一座上承式悬带桥,并非什么“看错图纸”,相反是经过精心设计的。
那么,陶金桥为什么没有采用传统的设计方式,而是另辟蹊径呢?
这就要从它的设计及施工年代来说了,陶金桥是在1989年建成,设计时间自然是更早。
当时,国家资源匮乏,经济还未腾飞,各种大型工程机械更是短缺,所有的资源都被集中用于建设大型桥梁去了。
所以,当陶金桥的设计任务交给总设计师吴琦瑛时 ,他心中只有一个信念:
桥不仅要保质保量地建好,还要尽可能节省成本,给祖国节省费用用于建设更多的桥梁。
按照要求,陶金桥横跨湖南洞口的木鱼塘峡谷,峡谷平均深度在23米,两侧坡度达到了60度,且因为在山区,工程机械需要拆装运输进去再进行组装。
如果按照传统的设计方法,跨径达到70米的陶金桥,不可避免必须建造桥墩,而在那里建造桥墩,需要各种水泥砂浆等原材料,从很远的地方运输进去。
吴琦瑛粗略估算了下,整个陶金桥的桥面本身因为长度不到百米,造价不高。
可这几个桥墩的建造成本,将会是整个桥面成本的数倍甚至十几倍。
而且木鱼塘峡谷中水流湍急,不仅建设时造价高难度大,使用时每年都要进行大量的检测维护,后期的运营成本也很高。
所以,吴琦瑛摇摇头放弃了传统的依靠桥墩来支撑整个桥面的传统方法。
可是,不设计桥墩,又采用哪种方法呢?
于是,吴琦瑛开始翻阅国内外各类桥梁杂志,寻找一种最佳的解决方案,即在保证桥梁几十年的寿命基础上,将建设成本和维护成本降到最低。
功夫不负有心人,最后还真让吴琦瑛给找到了。
原来,在1972年的时候,美籍华人设计师林炎同就曾经遇到了同样类型的问题,最终他设计建造的里奥-科罗拉多大桥,则完美地解决了所有难题。
里奥-科罗拉多大桥的净跨径达到了108米,而陶金桥的净跨径才72米,也就是说采用与林炎同类似的桥梁建造方式,是完全可行的。
有了参考对象,吴琦瑛也不敢生搬硬套,将别人的方案拿过来用,毕竟每座桥梁的设计和施工都是和现场地理条件相匹配的。
最后,吴琦瑛设计的陶金桥,虽然和科罗拉多大桥一样都是采用上承式悬带桥,但他巧妙地采用自锚式结构,而科罗拉多大桥则是外锚式结构。
吴琦瑛之所以将陶金桥由“外锚式”结构升级优化为“自锚式”结构,是因为“自锚式”结构更加省钱。
“外锚式”结构,需要在桥梁的两端,建造两个耗费巨量混凝土的大型受力构筑物,而“自锚式”结构相对使用混凝土较少。
在那个年代,混凝土的价格本来就贵,加上运输到山区,那就简直是天价了,因此采用“自锚式”结构,就这一项为陶金桥的整体造价,就节省了接近一半。
当时,吴琦瑛先生,不仅负责设计,还参与了整个施工过程。
没有大型吊装机械,工程师们就采用最原始的手摇葫芦及滑轮等方式,将建桥所需的构件拆分运输上去,然后再进行拼装。
可想而知,陶金桥的建设成本是降下来了,可建设者们却付出了成倍的辛苦,在这里为老一辈的桥梁工作者们点赞。
到了1989年,洞口陶金桥顺利竣工,作为一条车型通道的桥梁,它完全满足了当时的社会条件下的所有使用需求。
有的人说,吴琦瑛真是傻,国家掏钱投资,又不是他四人掏腰包,何必要费时费力去设计一个与众不同的桥梁,万一出事还是他的全责。
可吴琦瑛不这么认为,他认为国家处于困难时期,到处都需要钱,自己这里节省一点,那么其他重要的地方就可以宽裕一点。
就这样,有了吴琦瑛先生的坚持,陶金桥最终的造价成本仅为26万元(以货币换算相当于现在的200多万元)。
当时,另外的设计院设计的陶金桥方案,几乎没有一个低于1000万元的(换算后)。
直到现在,30多年过去了,陶金桥依然在使用,感谢吴琦瑛先生。
回头开头,有一次在那位印度造桥专家的课堂上,有一名中国留学生就指出来,批评他“看错图纸”的言论,然后详细给他介绍了原理。听完后,他面红耳赤地道了歉。
当时,一名印度国内顶级造桥专家,来到美丽的中国湖南旅游。
这一天,当他和几名外国同行来到洞口县时,看到了一座形状奇特的桥。
只见那座桥连接着木鱼塘峡谷两端,但不同于常规人们所看到的桥,它的拱形是在底部,也就是说是倒过来的。
当时,随行的其他外国同行,也纷纷为这座奇特的桥感到惊叹,纷纷拍照留念,并认为这座桥之所以这么设计,肯定有其独特之处。
看到众人如此讨论,傲慢自大的印度造桥专家坐不住了,他指了指面前的那座桥,带着嘲讽的语气大声说道:“中国人造个桥,图纸都看反了,就这还基建强国?”
说出这样的话语后,印度专家的言论也引来几名同行的附和,众人也开怀大笑。
但事实表明,最后这位印度专家就为自己的无知丢尽了脸面。
事实上,印度专家面前的这座桥,就是位于湖南洞口的陶金桥,是我国第一座上承式悬带桥,并非什么“看错图纸”,相反是经过精心设计的。
那么,陶金桥为什么没有采用传统的设计方式,而是另辟蹊径呢?
这就要从它的设计及施工年代来说了,陶金桥是在1989年建成,设计时间自然是更早。
当时,国家资源匮乏,经济还未腾飞,各种大型工程机械更是短缺,所有的资源都被集中用于建设大型桥梁去了。
所以,当陶金桥的设计任务交给总设计师吴琦瑛时 ,他心中只有一个信念:
桥不仅要保质保量地建好,还要尽可能节省成本,给祖国节省费用用于建设更多的桥梁。
按照要求,陶金桥横跨湖南洞口的木鱼塘峡谷,峡谷平均深度在23米,两侧坡度达到了60度,且因为在山区,工程机械需要拆装运输进去再进行组装。
如果按照传统的设计方法,跨径达到70米的陶金桥,不可避免必须建造桥墩,而在那里建造桥墩,需要各种水泥砂浆等原材料,从很远的地方运输进去。
吴琦瑛粗略估算了下,整个陶金桥的桥面本身因为长度不到百米,造价不高。
可这几个桥墩的建造成本,将会是整个桥面成本的数倍甚至十几倍。
而且木鱼塘峡谷中水流湍急,不仅建设时造价高难度大,使用时每年都要进行大量的检测维护,后期的运营成本也很高。
所以,吴琦瑛摇摇头放弃了传统的依靠桥墩来支撑整个桥面的传统方法。
可是,不设计桥墩,又采用哪种方法呢?
于是,吴琦瑛开始翻阅国内外各类桥梁杂志,寻找一种最佳的解决方案,即在保证桥梁几十年的寿命基础上,将建设成本和维护成本降到最低。
功夫不负有心人,最后还真让吴琦瑛给找到了。
原来,在1972年的时候,美籍华人设计师林炎同就曾经遇到了同样类型的问题,最终他设计建造的里奥-科罗拉多大桥,则完美地解决了所有难题。
里奥-科罗拉多大桥的净跨径达到了108米,而陶金桥的净跨径才72米,也就是说采用与林炎同类似的桥梁建造方式,是完全可行的。
有了参考对象,吴琦瑛也不敢生搬硬套,将别人的方案拿过来用,毕竟每座桥梁的设计和施工都是和现场地理条件相匹配的。
最后,吴琦瑛设计的陶金桥,虽然和科罗拉多大桥一样都是采用上承式悬带桥,但他巧妙地采用自锚式结构,而科罗拉多大桥则是外锚式结构。
吴琦瑛之所以将陶金桥由“外锚式”结构升级优化为“自锚式”结构,是因为“自锚式”结构更加省钱。
“外锚式”结构,需要在桥梁的两端,建造两个耗费巨量混凝土的大型受力构筑物,而“自锚式”结构相对使用混凝土较少。
在那个年代,混凝土的价格本来就贵,加上运输到山区,那就简直是天价了,因此采用“自锚式”结构,就这一项为陶金桥的整体造价,就节省了接近一半。
当时,吴琦瑛先生,不仅负责设计,还参与了整个施工过程。
没有大型吊装机械,工程师们就采用最原始的手摇葫芦及滑轮等方式,将建桥所需的构件拆分运输上去,然后再进行拼装。
可想而知,陶金桥的建设成本是降下来了,可建设者们却付出了成倍的辛苦,在这里为老一辈的桥梁工作者们点赞。
到了1989年,洞口陶金桥顺利竣工,作为一条车型通道的桥梁,它完全满足了当时的社会条件下的所有使用需求。
有的人说,吴琦瑛真是傻,国家掏钱投资,又不是他四人掏腰包,何必要费时费力去设计一个与众不同的桥梁,万一出事还是他的全责。
可吴琦瑛不这么认为,他认为国家处于困难时期,到处都需要钱,自己这里节省一点,那么其他重要的地方就可以宽裕一点。
就这样,有了吴琦瑛先生的坚持,陶金桥最终的造价成本仅为26万元(以货币换算相当于现在的200多万元)。
当时,另外的设计院设计的陶金桥方案,几乎没有一个低于1000万元的(换算后)。
直到现在,30多年过去了,陶金桥依然在使用,感谢吴琦瑛先生。
回头开头,有一次在那位印度造桥专家的课堂上,有一名中国留学生就指出来,批评他“看错图纸”的言论,然后详细给他介绍了原理。听完后,他面红耳赤地道了歉。
[小红花]98 腾讯视频会员年卡~~[小红花]98 爱奇艺会员年卡~~[小红花]54 优酷视频会员年卡~~[小红花]123 京东plus年卡+爱奇艺vip会员年卡~~[小红花]69 网易云音乐黑胶会员~~芒果TV会员 情绪可以控制,但眼泪不会撒谎。爱情不是一种虚荣,要拿出来在众人面前炫耀;爱情不是一件美丽的衣裳,要穿在外面给大家欣赏;藏在心底的话并不是故意要去隐瞒,只是并不是所有的疼痛都可以呐喊。[嘻嘻][烟花][圣诞帽]
✋热门推荐