【特斯拉拆股魔术失灵？是中国市场变了】8月24日的美股盘后，特斯拉正式完成两年内的第二次拆股。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
俄罗斯进攻战役评估，8 月 25 日
俄罗斯总统普京 8 月 25 日颁布的从 2023 年 1 月开始增加俄罗斯军队规模的法令不太可能在不久的将来显着增加战斗力，这表明普京不太可能很快下令进行大规模动员。 从 2023 年 1 月 1 日起，该法令将俄罗斯武装部队的名义最终兵力增加了 137,000 名军事人员，从 1,013,628 人增加到 1,150,628 人。俄罗斯军方可能会寻求弥补其入侵乌克兰造成的损失，并组建部队以维持其在乌克兰的行动。宣布相对适度（但可能仍然无法实现）增加军人数量目标强烈表明普京仍然决心避免全面动员。即使按照法令的规定，俄罗斯也不太可能招募兵员来达到 1,150,000 名士兵的最终兵力。俄罗斯军方历来没有达到其最终兵力目标。例如在俄罗斯全面入侵乌克兰之前的 2022 年，它只有大约 85 万名现役军人。
俄罗斯在迅速增加大量新士兵方面可能会面临严重障碍。除了俄罗斯招募人员面临的挑战外，自 2 月 24 日以来，俄罗斯的训练能力可能有所下降，因为部署了训练人员参加乌克兰的战斗，据报道给这些训练人员造成了伤亡。俄罗斯可能会利用 2022 年 10 月的秋季征兵周期（这应该会带来约 130,000 名士兵）来补充俄罗斯的损失，据报道，俄罗斯军队有数万人丧生和重伤。克里姆林宫也可以使用额外的兵力将顿涅茨克和卢甘斯克的部队和不正式隶属于俄军的新俄罗斯志愿部队正式纳入俄罗斯军队。
8 月 25 日，扎波罗热核电站 (ZNPP) 在其运营历史上首次与电网断开连接。 乌克兰核运营企业 Energoatom 报告称，俄罗斯的炮击导致扎波罗热热电厂附近的灰坑起火，导致电网断电。 ZTPP)，距离 ZNPP 约 5 公里。Energoatom 表示，ZTPP 目前正在为 ZNPP 供电，并且正在进行将其中一个 ZNPP 动力装置重新连接回乌克兰电网的工作。
俄罗斯消息来源指责乌克兰军队向 ZNPP 开火，但俄罗斯没有提供乌克兰军队袭击该工厂的明确证据。正如 ISW 先前报道的那样，乌克兰主要情报局 (GUR) 表示，俄罗斯军队故意对 ZTPP 的灰坑进行迫击炮打击。然而，更值得注意的是，俄罗斯未能提供他们指责乌克兰进行的广泛炮击的明确证据，因为俄罗斯控制着当地，并且比乌克兰更容易提供更确凿的证据。GUR 还于 8 月 20 日报道称，俄罗斯官员已无限期延长 ZNPP 乌克兰雇员留在家中的命令，并且没有任何撤销该命令的报告，这意味着尽管紧急情况持续存在，但 ZNPP 的一部分劳动力显然仍然缺席。自 ZNPP 被占领以来，俄罗斯军队也对其进行了高度军事化，尽管该设施远离前线并且没有迫在眉睫的乌克兰地面进攻的风险。这种活动模式继续使俄罗斯军队更有可能对 ZNPP 及其周围的炮击负责，而非乌克兰军队。
俄罗斯总统普京 8 月 25 日颁布的从 2023 年 1 月开始增加俄罗斯军队规模的法令不太可能在不久的将来显着增加战斗力，这表明普京不太可能很快下令进行大规模动员。 从 2023 年 1 月 1 日起，该法令将俄罗斯武装部队的名义最终兵力增加了 137,000 名军事人员，从 1,013,628 人增加到 1,150,628 人。俄罗斯军方可能会寻求弥补其入侵乌克兰造成的损失，并组建部队以维持其在乌克兰的行动。宣布相对适度（但可能仍然无法实现）增加军人数量目标强烈表明普京仍然决心避免全面动员。即使按照法令的规定，俄罗斯也不太可能招募兵员来达到 1,150,000 名士兵的最终兵力。俄罗斯军方历来没有达到其最终兵力目标。例如在俄罗斯全面入侵乌克兰之前的 2022 年，它只有大约 85 万名现役军人。
俄罗斯在迅速增加大量新士兵方面可能会面临严重障碍。除了俄罗斯招募人员面临的挑战外，自 2 月 24 日以来，俄罗斯的训练能力可能有所下降，因为部署了训练人员参加乌克兰的战斗，据报道给这些训练人员造成了伤亡。俄罗斯可能会利用 2022 年 10 月的秋季征兵周期（这应该会带来约 130,000 名士兵）来补充俄罗斯的损失，据报道，俄罗斯军队有数万人丧生和重伤。克里姆林宫也可以使用额外的兵力将顿涅茨克和卢甘斯克的部队和不正式隶属于俄军的新俄罗斯志愿部队正式纳入俄罗斯军队。
8 月 25 日，扎波罗热核电站 (ZNPP) 在其运营历史上首次与电网断开连接。 乌克兰核运营企业 Energoatom 报告称，俄罗斯的炮击导致扎波罗热热电厂附近的灰坑起火，导致电网断电。 ZTPP)，距离 ZNPP 约 5 公里。Energoatom 表示，ZTPP 目前正在为 ZNPP 供电，并且正在进行将其中一个 ZNPP 动力装置重新连接回乌克兰电网的工作。
俄罗斯消息来源指责乌克兰军队向 ZNPP 开火，但俄罗斯没有提供乌克兰军队袭击该工厂的明确证据。正如 ISW 先前报道的那样，乌克兰主要情报局 (GUR) 表示，俄罗斯军队故意对 ZTPP 的灰坑进行迫击炮打击。然而，更值得注意的是，俄罗斯未能提供他们指责乌克兰进行的广泛炮击的明确证据，因为俄罗斯控制着当地，并且比乌克兰更容易提供更确凿的证据。GUR 还于 8 月 20 日报道称，俄罗斯官员已无限期延长 ZNPP 乌克兰雇员留在家中的命令，并且没有任何撤销该命令的报告，这意味着尽管紧急情况持续存在，但 ZNPP 的一部分劳动力显然仍然缺席。自 ZNPP 被占领以来，俄罗斯军队也对其进行了高度军事化，尽管该设施远离前线并且没有迫在眉睫的乌克兰地面进攻的风险。这种活动模式继续使俄罗斯军队更有可能对 ZNPP 及其周围的炮击负责，而非乌克兰军队。
“下一个深圳”出现了！马云投资240亿，刘强东狂砸320亿，连华为都在这里落户了
自1978年改革开放后，深圳在政策红利面前，敢于突破红线，经济上飞速发展，从破烂小渔村变成创新型城市，创业型城市。由于政策的扶持，高度开放和包容的深圳在初期就吸纳了大量的国内外人才，很多有智慧、有想法、有实力的企业家纷纷扎根深圳，让这个城市呈现出一片繁荣景象。 短短几十年，深圳的变化可谓沧海桑田，谁能想到曾经破烂不堪的小渔村，能华丽转身变成了成了国际大都市？归根结底，深圳凭借政策的扶持、交通的便利以及高包容度的优势，吸纳了很多的资本，吸引了很多人才，招来了很多创新型的高新技术产业和金融创新公司，像比较知名的大疆、华为、腾讯等大企业，据保守计算，深圳的高新技术企业已超过2万家，GDP也遥遥领先，位于全国第三，总和超过了3万亿，人均GDP达到3万美元，处于国际先进水平，其实，深圳的特点就是钱多且密集，所以人均3万美元一点也不奇怪。图片随着深圳经济不断发展，就业和创业机会增多，再加上同样的类型的工作，薪资水平能完爆很多城市，这些优势使深圳的吸引力越来越大，因此，深圳不仅钱多，人多企业也多，相应地用地需求也多，但深圳的土地供给面积是定数的，这种供小于求的现状，促使深圳房价高企，很多年轻人无法在这片土地上落地生根，很多企业的用地成本也大大增加，利润变少，因此，很多大公司已经考虑将总部或者一部分产业移至其他城市，以保证利润的收入，我们发现，很多企业最终都选择了东莞，很多人认为：“下一个深圳”已浮出水面。 图片为什么选择东莞呢？以往东莞凭借着廉价劳动力和土地，成为了大家眼中的“世界代工厂”，像东莞具有全球最完整的手机工业链，的确是名不虚传，但现在东莞已经向技术研究方向转型了，很多芯片巨头或芯片创新企业相继在东莞研究研发的业务，像紫光千亿项目，东莞在众多国内城市里领先一个地位了。从近几年的排名来看，东莞如今已跻身全国15座新一线城市名单，2020年东莞GDP达到9650元，接下来的目标是破万亿，已经成为珠三角的经济强市，很多人称东莞为“小深圳”，关于它发展迅猛的态势，我认为有以下四点原因：图片一是优越的地理位置。东莞市的地理位置非常好，是“老天赏饭吃”的那种，你看，它东接广州市，南紧靠着深圳，而且交通上也十分科学便利，广州和深圳有好很多地铁线都接到东莞地界边缘，因此，东莞去深圳和广州都是极为方便的！难怪马云在2015年斥资80亿元，在东莞麻涌镇成立了菜鸟网络的华南总部，2020年，又甩下160亿元建立了全国最大的菜鸟网络物流中心，这一掷千金的举动，也证明了东莞在企业家眼中是非常有前途的城市。图片紧接着，刘强东紧跟其后，豪掷320亿建立了“亚洲一号”是亚洲最大的一体化智能物流中心，智能化水平高，规模非常大，相当于两个鸟巢的面积，无论从规模还是从智能化上，都处于全球领先水平。图片二是人口吸引力爆棚。在《2020年度中国城市活力研究报告》中，我们看到东莞的人口吸引力指数位列全国第三，人口吸引力是衡量一个城市竞争力的重要指标。人多的城市，首先不用发愁用工问题，而且劳动力也会更廉价，这对企业来说是好事此外，人多尤其是年轻人多也代表着城市更有活力，到处是洋溢着朝气蓬勃的青春气息，也能更好的带动城市的发展，图片三是房价低。深圳的房价对很多年轻人来说，就是无法企及的天花板，以打工的方式存钱，可能一辈子也买不起房，作为深圳的卫星城市，东莞至少能完成年轻人的买房梦，很多人会选择去离深圳不远且交通方便的东莞买房子，让自己通过多年奋斗也能拥有一个可以依恋的家。很多企业移至东莞，除了用地用工成本会降低，还能帮员工实现买房梦，这样一来，员工更加稳定，也更有利于企业的发展。
四是东莞高新技术产业日益成熟。东莞从1994年，就开始转变发展思想，由劳动密集型转变为技术密集型的工业，东莞实现了质的发展。近几年，东莞将高新技术产业招商摆在首要位置，全面促进经济发展，通过多年努力，深圳创新＋东莞智造已经成为它在全球的名片，深圳和东莞在产业领域的配合日益默契，已进入一个良性循环。经多方面考虑，华为也将终端总部搬到了东莞，终端总部在松山湖附近，占地近1000亩，环境优美，有近3万员工在这里工作，为了给员工提供乘车便利，华为还设立了东莞-深圳专线，非常方便。
图片总之，东莞是很有闯劲儿，也有创新意识的城市，懂得最大化利用自身优势，在大力引进承接深圳高新技术企业的同时，也大力培育自己的高新技术企业，历经多方多年努力，目前东莞已涌出一批又一批优质高新技术企业，因此我认为东莞未来是一座现代化的科创之城，成为“第二个深圳”不在话下，你觉得呢？
自1978年改革开放后，深圳在政策红利面前，敢于突破红线，经济上飞速发展，从破烂小渔村变成创新型城市，创业型城市。由于政策的扶持，高度开放和包容的深圳在初期就吸纳了大量的国内外人才，很多有智慧、有想法、有实力的企业家纷纷扎根深圳，让这个城市呈现出一片繁荣景象。 短短几十年，深圳的变化可谓沧海桑田，谁能想到曾经破烂不堪的小渔村，能华丽转身变成了成了国际大都市？归根结底，深圳凭借政策的扶持、交通的便利以及高包容度的优势，吸纳了很多的资本，吸引了很多人才，招来了很多创新型的高新技术产业和金融创新公司，像比较知名的大疆、华为、腾讯等大企业，据保守计算，深圳的高新技术企业已超过2万家，GDP也遥遥领先，位于全国第三，总和超过了3万亿，人均GDP达到3万美元，处于国际先进水平，其实，深圳的特点就是钱多且密集，所以人均3万美元一点也不奇怪。图片随着深圳经济不断发展，就业和创业机会增多，再加上同样的类型的工作，薪资水平能完爆很多城市，这些优势使深圳的吸引力越来越大，因此，深圳不仅钱多，人多企业也多，相应地用地需求也多，但深圳的土地供给面积是定数的，这种供小于求的现状，促使深圳房价高企，很多年轻人无法在这片土地上落地生根，很多企业的用地成本也大大增加，利润变少，因此，很多大公司已经考虑将总部或者一部分产业移至其他城市，以保证利润的收入，我们发现，很多企业最终都选择了东莞，很多人认为：“下一个深圳”已浮出水面。 图片为什么选择东莞呢？以往东莞凭借着廉价劳动力和土地，成为了大家眼中的“世界代工厂”，像东莞具有全球最完整的手机工业链，的确是名不虚传，但现在东莞已经向技术研究方向转型了，很多芯片巨头或芯片创新企业相继在东莞研究研发的业务，像紫光千亿项目，东莞在众多国内城市里领先一个地位了。从近几年的排名来看，东莞如今已跻身全国15座新一线城市名单，2020年东莞GDP达到9650元，接下来的目标是破万亿，已经成为珠三角的经济强市，很多人称东莞为“小深圳”，关于它发展迅猛的态势，我认为有以下四点原因：图片一是优越的地理位置。东莞市的地理位置非常好，是“老天赏饭吃”的那种，你看，它东接广州市，南紧靠着深圳，而且交通上也十分科学便利，广州和深圳有好很多地铁线都接到东莞地界边缘，因此，东莞去深圳和广州都是极为方便的！难怪马云在2015年斥资80亿元，在东莞麻涌镇成立了菜鸟网络的华南总部，2020年，又甩下160亿元建立了全国最大的菜鸟网络物流中心，这一掷千金的举动，也证明了东莞在企业家眼中是非常有前途的城市。图片紧接着，刘强东紧跟其后，豪掷320亿建立了“亚洲一号”是亚洲最大的一体化智能物流中心，智能化水平高，规模非常大，相当于两个鸟巢的面积，无论从规模还是从智能化上，都处于全球领先水平。图片二是人口吸引力爆棚。在《2020年度中国城市活力研究报告》中，我们看到东莞的人口吸引力指数位列全国第三，人口吸引力是衡量一个城市竞争力的重要指标。人多的城市，首先不用发愁用工问题，而且劳动力也会更廉价，这对企业来说是好事此外，人多尤其是年轻人多也代表着城市更有活力，到处是洋溢着朝气蓬勃的青春气息，也能更好的带动城市的发展，图片三是房价低。深圳的房价对很多年轻人来说，就是无法企及的天花板，以打工的方式存钱，可能一辈子也买不起房，作为深圳的卫星城市，东莞至少能完成年轻人的买房梦，很多人会选择去离深圳不远且交通方便的东莞买房子，让自己通过多年奋斗也能拥有一个可以依恋的家。很多企业移至东莞，除了用地用工成本会降低，还能帮员工实现买房梦，这样一来，员工更加稳定，也更有利于企业的发展。
四是东莞高新技术产业日益成熟。东莞从1994年，就开始转变发展思想，由劳动密集型转变为技术密集型的工业，东莞实现了质的发展。近几年，东莞将高新技术产业招商摆在首要位置，全面促进经济发展，通过多年努力，深圳创新＋东莞智造已经成为它在全球的名片，深圳和东莞在产业领域的配合日益默契，已进入一个良性循环。经多方面考虑，华为也将终端总部搬到了东莞，终端总部在松山湖附近，占地近1000亩，环境优美，有近3万员工在这里工作，为了给员工提供乘车便利，华为还设立了东莞-深圳专线，非常方便。
图片总之，东莞是很有闯劲儿，也有创新意识的城市，懂得最大化利用自身优势，在大力引进承接深圳高新技术企业的同时，也大力培育自己的高新技术企业，历经多方多年努力，目前东莞已涌出一批又一批优质高新技术企业，因此我认为东莞未来是一座现代化的科创之城，成为“第二个深圳”不在话下，你觉得呢？
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