【#创文进行时# ll 创文，育才社区这样干！】育才社区地处安康中心城区新城街道核心位置，是全市57个创文重点社区之一。辖2.1平方公里，南起南环路，北至巴山中路，东起魁星楼街和西井街，西至香溪路。现有有居民小区（家属院）22个，总人口10111人，主次道路4条、巷道5条，驻地行政企事业单位21个，中小学校3所，大学1所。沿街门店175家，酒店宾馆3家，医院1所，大型商场1家。
闻令而动
随着市区创建全国文明城市冲锋号的奏响，育才社区在市政府办、市委编办、区政府办、区委编办的倾心帮扶下，高起点站位，高标准要求，快速反应，闻令而动，周密部署，制定切合实际的创文工作方案，围绕“扫干净，摆整齐，清死角，除隐患，讲秩序”工作要求，对照重点点位创文测评标准，坚持目标导向、问题导向、结果导向，对照标准找问题，紧盯问题抓整改，整改问效促提升，经过30多天的集中攻坚，社区创文氛围浓厚，干部工作热情高涨，群众创文意识增强，五项整治效果明显，八大环境初见成效。
形成合力
创文工作量大面广，任务繁重。育才社区结合辖区实际，将社区划分为10个网格片区，凝聚包抓单位和社区党员干部力量，营造“共享共建，人人参与”浓厚氛围。
育才社区支部书记 陈治改：市区帮扶单位在社区创文指挥部的统一指挥下，强化社区吹哨、部门报到工作机制，将创建目标、各自任务、存在问题实行清单化管理，明确包抓责任，突出工作重点，实行挂图作战。
帮扶单位市区一体，统筹谋划，既按照分工完成各自包抓片区工作任务，又充分发挥各单位自身优势，积极主动和市区相关责任部门联系对接，多次邀请市区创文办、第三方评估专家到社区开展指导，各部门相互协同，齐抓共管，形成合力，全力推进创文工作。
区政府办派驻社区副书记 李娟：我作为汉滨区政府办派驻到育才社区，开展创文工作的一名践行者，倍感责任重大，使命光荣，区政府办依托育才社区划分的10个网格片区，成立10个临时党小组，根据市区包联单位统一安排部署，主动担当尽责，凝聚力量，对包联责任片区进行突击攻坚，集中整改。
攻坚克难
面对背街小巷乱停乱放、占道经营，无物业小区环境卫生脏乱差和空中线缆、户外广告等重点工作，育才社区不等不靠，帮扶单位强化责任担当，积极主动协调，持续加大人力、财力投入，对各自包联片区开展拉网式排查整改。
供销商贸创文受伤人员 黄忠明：创文使我们的环境更美，需要大家共同参与。我作为供销商贸公司的一员，积极投身创文工作，为了大家环境变得更好，受点委屈，受点伤都是值得的。
区委编办派驻社区副书记乐康：天宝家属院特别是脏乱差，乱堆乱放，乱打乱建，路面破损等问题十分严重，针对这些问题，不等不靠，多方面协调沟通，通过5天冲刺，清理垃圾36车，现在环境卫生明显改变，干净整洁，摆放有序，120米主干道3天完成硬化，目前已完工使用。
白天全员齐动手，开展劝导服务、清除卫生死角、整治综合环境，晚上全员齐参与，分组入户宣传发动，提升创文知晓率，增强群众满意度。
莲花东巷、茶厂巷、江南大厦后巷、西井街一直是社区内主要交通巷道，路窄车多、占道经营、乱停乱放是这些巷道的真实写照，经过帮扶单位多方协调，综合施策，路变宽了、车规整了。现如今，育才社区共整治无物业小区16个，整治主次道路巷道9条，脏乱差和三堆六乱问题彻底解决，环境卫生全面改善，居民对创文工作知晓率、参与率和满意度显著提升。
增强信心
创文工作正处在全面攻坚的关键时期，市政府王浩市长、区政府吴大林区长等市区领导多次到育才社区调研指导创文工作，激励广大一线创文干部继续发扬不怕苦、不怕累的战斗精神，强化责任担当，坚决把思想和行动统一到市委市政府的决策部署上来。
市政府办 邓沐满：党员干部全部下沉社区一线，发动群众，依靠群众，与群众交朋友，结对子，同心同向，奋力同行，以创在必成的信心，全力推进社区创文工作。
工作中，育才社区坚决彻底解决好乱贴乱画、乱摆乱卖、乱堆乱放、私搭乱盖等突出问题，切实做到问题不整改不放过、问题整改不到位不放过、不建立长效管控机制不放过、不举一反三全面自查不放过，凝心聚力助推创文“走前列做表率”。育才社区在全市57个社区每周综合排名中均位居前列。
育才社区支部书记 陈治改：我们坚信在四家帮扶部门的支持下，社区干部和居民的积极参与下，我们有信心也有决心把育才社区打造成创文工作试点示范,为全市创建全国文明城市做出应有的贡献。
共享成果
市区帮扶单位和社区一道，扎实做到责任到位、措施到位、人员到位，形成了市区一体、三级包抓、四级同创工作格局。
市委编办肖义军：通过市区帮扶部门和社区党员干部下沉一线，他们也深切的感受到居住环境明显改善，创文的氛围愈加浓厚，市民素质不断提升，纷纷表示将共同为创建全国文明城市出力。
现如今，老旧小区焕然一新、停车难题逐步解决、垃圾分类全面铺开，辖区群众的幸福感、获得感、安全感大幅提升。
市民熊银柱：原来这块今天在挖明天在挖，那个水管不够安全烂掉了，这回彻底连根把这个问题解决了，路面也铺好了，我们老职工都感谢党，感谢共产党。
市民余昌芬：这个活动开展以后，我们社区地面平了、墙壁白了、灯光亮了、墙壁上再没有一个人乱刻乱画的现象，改变了我们整个社区脏乱差的面貌，这项工作要靠我们每一个人，人人都要参与，个个都要出力，创建文明城市是给我们子孙后代造福的事情，所以请大家人人出力，个个献计献策。
自创文集中攻坚以来，育才社区累计制作创文宣传展板200余块，设置固定宣传标语、文化墙50余处，和驻地单位签订相关责任书22份，落实门前四包258户，发放宣传彩页3000余份，开展主题党日、纳凉晚会、公益课堂、宣传讲座、公益宣传、院落会等各类活动30余场次。市区帮扶单位干部常态化开展周五义务大清扫、志愿者服务等活动达2000余人次，清理野广告、牛皮癣3000余处，清运四堆六乱杂物100余车，整治背街小巷5条，规范管理“三无小区”16个，发动200余名党员干部分布辖区10个网格片区，实现了创文工作全覆盖。
文明，是社会进步的标志，是城市发展的追求，它浸润着城市的人文气韵，标注着城市的精神高度。此刻，安康，这座品质之城、文明之城，因为民众内心的品格坚守，成为它最美的“文明”基因；因为永不停歇的追逐发展，必能书写“平安顺利，幸福安康”的全新篇章。
同心同创，共赢共享。育才社区将积极响应市委、市政府号召，在汉滨区委、区政府的正确领导下，以满腔的热情、认真的态度、积极的行动，努力创造和谐新家园、打造绿色新社区，为创建全国文明城市贡献自己的智慧和力量！https://t.cn/A6So0jjH （作者：张维安）
闻令而动
随着市区创建全国文明城市冲锋号的奏响，育才社区在市政府办、市委编办、区政府办、区委编办的倾心帮扶下，高起点站位，高标准要求，快速反应，闻令而动，周密部署，制定切合实际的创文工作方案，围绕“扫干净，摆整齐，清死角，除隐患，讲秩序”工作要求，对照重点点位创文测评标准，坚持目标导向、问题导向、结果导向，对照标准找问题，紧盯问题抓整改，整改问效促提升，经过30多天的集中攻坚，社区创文氛围浓厚，干部工作热情高涨，群众创文意识增强，五项整治效果明显，八大环境初见成效。
形成合力
创文工作量大面广，任务繁重。育才社区结合辖区实际，将社区划分为10个网格片区，凝聚包抓单位和社区党员干部力量，营造“共享共建，人人参与”浓厚氛围。
育才社区支部书记 陈治改：市区帮扶单位在社区创文指挥部的统一指挥下，强化社区吹哨、部门报到工作机制，将创建目标、各自任务、存在问题实行清单化管理，明确包抓责任，突出工作重点，实行挂图作战。
帮扶单位市区一体，统筹谋划，既按照分工完成各自包抓片区工作任务，又充分发挥各单位自身优势，积极主动和市区相关责任部门联系对接，多次邀请市区创文办、第三方评估专家到社区开展指导，各部门相互协同，齐抓共管，形成合力，全力推进创文工作。
区政府办派驻社区副书记 李娟：我作为汉滨区政府办派驻到育才社区，开展创文工作的一名践行者，倍感责任重大，使命光荣，区政府办依托育才社区划分的10个网格片区，成立10个临时党小组，根据市区包联单位统一安排部署，主动担当尽责，凝聚力量，对包联责任片区进行突击攻坚，集中整改。
攻坚克难
面对背街小巷乱停乱放、占道经营，无物业小区环境卫生脏乱差和空中线缆、户外广告等重点工作，育才社区不等不靠，帮扶单位强化责任担当，积极主动协调，持续加大人力、财力投入，对各自包联片区开展拉网式排查整改。
供销商贸创文受伤人员 黄忠明：创文使我们的环境更美，需要大家共同参与。我作为供销商贸公司的一员，积极投身创文工作，为了大家环境变得更好，受点委屈，受点伤都是值得的。
区委编办派驻社区副书记乐康：天宝家属院特别是脏乱差，乱堆乱放，乱打乱建，路面破损等问题十分严重，针对这些问题，不等不靠，多方面协调沟通，通过5天冲刺，清理垃圾36车，现在环境卫生明显改变，干净整洁，摆放有序，120米主干道3天完成硬化，目前已完工使用。
白天全员齐动手，开展劝导服务、清除卫生死角、整治综合环境，晚上全员齐参与，分组入户宣传发动，提升创文知晓率，增强群众满意度。
莲花东巷、茶厂巷、江南大厦后巷、西井街一直是社区内主要交通巷道，路窄车多、占道经营、乱停乱放是这些巷道的真实写照，经过帮扶单位多方协调，综合施策，路变宽了、车规整了。现如今，育才社区共整治无物业小区16个，整治主次道路巷道9条，脏乱差和三堆六乱问题彻底解决，环境卫生全面改善，居民对创文工作知晓率、参与率和满意度显著提升。
增强信心
创文工作正处在全面攻坚的关键时期，市政府王浩市长、区政府吴大林区长等市区领导多次到育才社区调研指导创文工作，激励广大一线创文干部继续发扬不怕苦、不怕累的战斗精神，强化责任担当，坚决把思想和行动统一到市委市政府的决策部署上来。
市政府办 邓沐满：党员干部全部下沉社区一线，发动群众，依靠群众，与群众交朋友，结对子，同心同向，奋力同行，以创在必成的信心，全力推进社区创文工作。
工作中，育才社区坚决彻底解决好乱贴乱画、乱摆乱卖、乱堆乱放、私搭乱盖等突出问题，切实做到问题不整改不放过、问题整改不到位不放过、不建立长效管控机制不放过、不举一反三全面自查不放过，凝心聚力助推创文“走前列做表率”。育才社区在全市57个社区每周综合排名中均位居前列。
育才社区支部书记 陈治改：我们坚信在四家帮扶部门的支持下，社区干部和居民的积极参与下，我们有信心也有决心把育才社区打造成创文工作试点示范,为全市创建全国文明城市做出应有的贡献。
共享成果
市区帮扶单位和社区一道，扎实做到责任到位、措施到位、人员到位，形成了市区一体、三级包抓、四级同创工作格局。
市委编办肖义军：通过市区帮扶部门和社区党员干部下沉一线，他们也深切的感受到居住环境明显改善，创文的氛围愈加浓厚，市民素质不断提升，纷纷表示将共同为创建全国文明城市出力。
现如今，老旧小区焕然一新、停车难题逐步解决、垃圾分类全面铺开，辖区群众的幸福感、获得感、安全感大幅提升。
市民熊银柱：原来这块今天在挖明天在挖，那个水管不够安全烂掉了，这回彻底连根把这个问题解决了，路面也铺好了，我们老职工都感谢党，感谢共产党。
市民余昌芬：这个活动开展以后，我们社区地面平了、墙壁白了、灯光亮了、墙壁上再没有一个人乱刻乱画的现象，改变了我们整个社区脏乱差的面貌，这项工作要靠我们每一个人，人人都要参与，个个都要出力，创建文明城市是给我们子孙后代造福的事情，所以请大家人人出力，个个献计献策。
自创文集中攻坚以来，育才社区累计制作创文宣传展板200余块，设置固定宣传标语、文化墙50余处，和驻地单位签订相关责任书22份，落实门前四包258户，发放宣传彩页3000余份，开展主题党日、纳凉晚会、公益课堂、宣传讲座、公益宣传、院落会等各类活动30余场次。市区帮扶单位干部常态化开展周五义务大清扫、志愿者服务等活动达2000余人次，清理野广告、牛皮癣3000余处，清运四堆六乱杂物100余车，整治背街小巷5条，规范管理“三无小区”16个，发动200余名党员干部分布辖区10个网格片区，实现了创文工作全覆盖。
文明，是社会进步的标志，是城市发展的追求，它浸润着城市的人文气韵，标注着城市的精神高度。此刻，安康，这座品质之城、文明之城，因为民众内心的品格坚守，成为它最美的“文明”基因；因为永不停歇的追逐发展，必能书写“平安顺利，幸福安康”的全新篇章。
同心同创，共赢共享。育才社区将积极响应市委、市政府号召，在汉滨区委、区政府的正确领导下，以满腔的热情、认真的态度、积极的行动，努力创造和谐新家园、打造绿色新社区，为创建全国文明城市贡献自己的智慧和力量！https://t.cn/A6So0jjH （作者：张维安）
【天津城市道路人行过街设施专项规划征求意见】
近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
https://t.cn/A6aHKzK7
近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
https://t.cn/A6aHKzK7
【天津城市道路人行过街设施专项规划征求意见】近年来，天津市城市空间不断优化，“双城”格局基本成型、外围组团发展初具规模，人民对生活美好的需求逐步增强，对美好交通出行品质与环境要求愈发强烈，对过街设施的重视程度也愈加强烈。
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
滨海新区市民广场天桥
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
市域范围人行过街设施分布密度示意图
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
规划一中心天桥位置示意图
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
规划分区示意图
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
津城核心区立体过街设施规划布局图
滨城核心区立体过街设施规划布局图
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
（今晚报记者 张家民）
为解决居民安全便利过街需求、支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，近日市城市管理委发布了《天津市城市道路人行过街设施专项规划 （2021-2035 年）（征求意见稿）》。“征求意见稿”遵循人民城市人民建、人民城市为人民的指引，秉持以人为本、绿色发展、提升活力的原则，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统。广大市民如有意见，可登录天津市城市管理委网站，或通过邮箱、邮寄、传真等方式提出。
摸清设施家底，倾听百姓心声
我市近十年来人行过街设施规划建设取得了较大进步与成就，对交通系统良好协调发展、绿色交通出行比例与城市活力提升、解决居民“最后一公里”出行问题都起到较大促进作用。本规划编制过程中，通过实地调研、开展座谈、问卷调查等多类方式全面了解天津市城市道路人行过街设施现状发展特征及需求，摸清家底，夯实基础，找准痛点。
滨海新区市民广场天桥
根据调研，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”、“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640m，主干路沿线平均过街设施间距约310m；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215m，主干路沿线平均过街设施间距约400m。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足城市居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、无障碍环境营造、人车冲突减缓等方面继续强化。
市域范围人行过街设施分布密度示意图
本规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分挖掘百姓需求热点，关注群众过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的南开区一中心医院地铁站过街绕行严重等问题，本次规划在一中心地铁站附近规划一处人行天桥，解决市民过街需求。
规划一中心天桥位置示意图
同时，为提升过街设施服务水平，规划对过街设施的规划建设进行指引，更好服务市民出行。例如，规划要求“立体过街设施应与路侧人行道连接形成连续的步行系统，天桥桥下空间可设置非机动车停车区。在建及规划轨道线路，可结合轨道站点设置独立过街通道或在附近单独增设过街设施，满足乘客和行人全天候过街需求。同时，立体过街设施宜布置于快速路或主干路主线出口下游方向，便于乘客下车后利用过街设施实现过街，机动车亦可通过下个入口驶入主线。大型商业、公共活动中心、交通枢纽等人流密集地点的天桥以及设有无障碍设施的天桥应加装遮阳及挡雨设施。”
差异分区管控，预留弹性空间
依据市国土空间总体规划确定的“一市双城多节点”的城镇发展格局，结合城市发展特征及目标，规划确定对全市范围的城市道路人行过街设施采取分区差异化的管控标准。
规划共确定四类分区，根据其特点及发展目标分别制定管控原则与标准。如Ⅰ类分区为津城CAZ区域和滨城CIZ区域，该分区的规划原则为以平面过街设施为主，在必要地点及学校、医院等过街关怀区域和商业活力区域可设置立体过街设施。过街设施最大间距规划控制标准为快速路沿线300-500m，主干路沿线200-250m，次干路沿线200m，支路沿线150m。
规划分区示意图
考虑不同片区分阶段开发需求和发展的不确定性，本次规划秉持刚性约束与弹性控制相结合的原则，对津滨双城核心区范围的干路系统过街设施点位进行布局控制，对其他区域进行原则控制。同时提出，过街设施规划选址和设计实施阶段可根据周边情况对规划点位位置进行适当微调。
筑造宜居家园，提升城市活力
为支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设，本规划在筑造绿色宜居家园、提升城市发展活力方面发力，重点提升城市居民过街便利性、强化商业街区及大型公服可达性、加强交通枢纽与用地连通性。
提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640m降低为530m，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310m降低为244m，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
津城核心区立体过街设施规划布局图
滨城核心区立体过街设施规划布局图
强化商业街区及大型公服可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
同时，本规划践行集约更新理念，提升既有过街设施服务品质。针对立体过街设施，从强化周边用地衔接、提高过街设施转换功能等角度出发，对四十七中天桥、洪泽路天桥等进行提升改造，微调部分公交站点位置，减少市民出行接驳距离。针对平面过街设施，从提高过街设施使用效率、提升过街设施人文关怀等角度出发，部分老城区平面过街设施试点进行人行横道盲道改造，部分过街设施试点安装智能夜间人行横道安全警示装置，部分对角过街人流量大的交叉口试点增加对角人行横道线等。
本规划旨在全面提升天津城市发展活力，进一步改善群众出行环境，努力提高市民高品质美好生活，建设有特色、有温度、有活力的天津品牌城市道路人行过街设施系统。
（今晚报记者 张家民）
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