【榆次区政府新闻办召开疫情防控工作新闻发布会】
8月27日下午，榆次区人民政府新闻办公室召开新闻发布会，就榆次区疫情防控工作情况做通报。
榆次区卫健体局副局长张迎春：
2022年8月26日，榆次区在排查密接人员过程中发现一名核酸初筛阳性人员，经专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型），已开展流行病学调查，相关风险点位及人员已落实管控措施。现将该初筛阳性人员活动轨迹通告如下：
8月22日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:38从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05878D)，7:15到太原并州南路狄村公交站，18:54从太原并州南路狄村公交站乘坐901主线(晋K01801D），20:00到晋华医院站台下车，步行到轻院巷温姐小吃店就餐，20:30离开。
8月23日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:11从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05878D），6:50到太原并州南路狄村公交站，19:22从太榆路学府街口乘坐901支线（晋K05951D），19:50到天河娱乐城下车，20:09（付款时间）到顺城街心岸蛋糕店购物（时间约5分钟），20:20步行到全盛园对面的过桥米线饭店就餐，20:50离开骑共享单车返回家中。
8月24日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:46从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05395D)，7:35到太原并州南路狄村公交站，19:07从太原并州南路狄村公交站乘坐901支线(晋K02028D），20:00到天河娱乐城站台，20:17（付款时间）步行到全盛园旁柳北东街东侧的砂锅麻辣烫饭店就餐，20:50骑共享单车返回家中。
8月25日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:48从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K09359D)，7:38到太原并州南路狄村公交站，19:04从太原并州南路狄村公交站乘坐901主线(晋K03526D），19:50到晋华医院站台，20:05（付款时间）步行到轻院巷温姐小吃店就餐，20:39离开骑共享单车返回家中。
8月26日全天在家，未外出。
为全力做好新冠疫情防控工作，提醒市民朋友：
1、与上述人员在同一场合、同一时段有交集或接触的人员，请立即向居住地社区（村）或单位报告，上报区防控办并积极配合落实管控措施。
2、如接到社区或疾控中心通知为风险人员，要如实报告个人信息和行程轨迹。
3、居家隔离、居家健康监测及其同住人员，要严格居家、足不出户，一旦出现发热、干咳等症状，立即报告社区，配合相应管控措施。
榆次区委常委、副区长郝常胜：
大家下午好！下面，我重点就晋中市榆次区1例新冠肺炎确诊病例（轻型）有关情况作一通报：
一、疫情基本情况
2022年8月26日16:00，榆次区疾控中心接辖区街道电话上报，居民杨某向社区报备，自述22日、23日曾与太原市确诊病例一起工作。榆次区立即启动应急处置，流调与隔离转运同时进行，迅速将杨某转运至集中隔离点并进行核酸检测筛查，2022年8月26日22时39分，杨某核酸检测结果呈阳性，随即转运至晋中市传染病医院进一步隔离治疗。经市区专家讨论会诊，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
二、采取的主要措施
一是立即应急响应。疫情发生后，在市委、市政府的统一指挥下，榆次区立即激活应急指挥体系，16个工作专班全部进入应急状态，全区实行三天静态管理措施，切实做到“外不进、内不出、里不动”。
二是严管严控到位。8月26日下午，及时对初步排查出的18名密接人员、病例所居住单元楼的21户62人，全部进行了居家隔离管控措施。核酸初筛结果阳性后，隔离转运专班又立即对上述80人全部转运至隔离酒店进行集中隔离。
三是精准流调溯源。按照快、准、严要求，迅速组建了100余人的专业流调队伍，精准跟踪溯源。截至27日13时，共排查重点人员204人，其中：密接人员92人，次密接人员35人，居住小区同楼栋重点人员77人。目前已集中隔离128人，居家隔离34人，推送协查通报和核实信息42人，并全部完成一轮核酸采样，其中116人检测结果呈阴性，剩余结果待出。
四是部署核酸检测。连夜制定《榆次区区域核酸检测工作实施方案》，医务人员、网格工作人员以及志愿者闻令而动、迅速响应。27日早7时，602个核酸检测点全部启动，970名区级医务人员和650名兄弟县市支援人员全部到岗。截至27日13时，已累计采集711348人。
五是抓好物资保障。为确保物资供应环节畅通，我们成立医疗物资、重点生活必需品、农产品牲畜活禽物资保障专班，由主管部门牵头保障运输畅通，属地乡镇街道对接所需物资，保供企业负责物资供应，社区、物业对接居民，物资供应链畅通。目前，全区存储成品粮5587吨，食用油665吨，能够满足全区居民20天以上成品粮油供应。肉、蛋、菜、奶等鲜活农产品日产692吨，各农贸市场、商超源头供应渠道畅通，全区主要生活物资供给充足、价格稳定。
三、下一步工作举措
榆次区将不折不扣落实市委、市政府的部署要求，统筹全区的资源和力量，以战疫不胜、我们不退的决心和状态，坚决守住疫情防控的“榆次阵地”。
一是强化排查管控。紧抓流调排查“窗口期”，对阳性人员的活动轨迹再核实、再补充，深入排查密接、次密接人员，做到应隔尽隔，切实阻断社会面传播扩散隐患。
二是强化卡口管理。贯彻落实好卡口包保制度，处级干部轮值轮岗，科级干部带班值守，坚决防止第一落点漏管失控。
三是强化社会面管控。严格三天静态管理措施，引导群众减少人员流动和聚集，切实提升防控质量和效果。
四是强化舆情管控。及时发布社会通告、疫情情况和健康提示，积极回应社会关切，严厉打击造谣传谣行为，为打好疫情防控歼灭战提供安全稳定的社会环境。
疫情当前，向每一个连续奋战，与病毒斗争的人们表示敬意和感谢。请大家继续严格遵守疫情防控相关要求，齐心协力，攻坚克难，早日战胜疫情。
8月27日下午，榆次区人民政府新闻办公室召开新闻发布会，就榆次区疫情防控工作情况做通报。
榆次区卫健体局副局长张迎春：
2022年8月26日，榆次区在排查密接人员过程中发现一名核酸初筛阳性人员，经专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型），已开展流行病学调查，相关风险点位及人员已落实管控措施。现将该初筛阳性人员活动轨迹通告如下：
8月22日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:38从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05878D)，7:15到太原并州南路狄村公交站，18:54从太原并州南路狄村公交站乘坐901主线(晋K01801D），20:00到晋华医院站台下车，步行到轻院巷温姐小吃店就餐，20:30离开。
8月23日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:11从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05878D），6:50到太原并州南路狄村公交站，19:22从太榆路学府街口乘坐901支线（晋K05951D），19:50到天河娱乐城下车，20:09（付款时间）到顺城街心岸蛋糕店购物（时间约5分钟），20:20步行到全盛园对面的过桥米线饭店就餐，20:50离开骑共享单车返回家中。
8月24日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:46从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K05395D)，7:35到太原并州南路狄村公交站，19:07从太原并州南路狄村公交站乘坐901支线(晋K02028D），20:00到天河娱乐城站台，20:17（付款时间）步行到全盛园旁柳北东街东侧的砂锅麻辣烫饭店就餐，20:50骑共享单车返回家中。
8月25日从榆次家中骑共享单车到天河娱乐城站台，6:48从天河娱乐城站台乘坐901支线（晋K09359D)，7:38到太原并州南路狄村公交站，19:04从太原并州南路狄村公交站乘坐901主线(晋K03526D），19:50到晋华医院站台，20:05（付款时间）步行到轻院巷温姐小吃店就餐，20:39离开骑共享单车返回家中。
8月26日全天在家，未外出。
为全力做好新冠疫情防控工作，提醒市民朋友：
1、与上述人员在同一场合、同一时段有交集或接触的人员，请立即向居住地社区（村）或单位报告，上报区防控办并积极配合落实管控措施。
2、如接到社区或疾控中心通知为风险人员，要如实报告个人信息和行程轨迹。
3、居家隔离、居家健康监测及其同住人员，要严格居家、足不出户，一旦出现发热、干咳等症状，立即报告社区，配合相应管控措施。
榆次区委常委、副区长郝常胜：
大家下午好！下面，我重点就晋中市榆次区1例新冠肺炎确诊病例（轻型）有关情况作一通报：
一、疫情基本情况
2022年8月26日16:00，榆次区疾控中心接辖区街道电话上报，居民杨某向社区报备，自述22日、23日曾与太原市确诊病例一起工作。榆次区立即启动应急处置，流调与隔离转运同时进行，迅速将杨某转运至集中隔离点并进行核酸检测筛查，2022年8月26日22时39分，杨某核酸检测结果呈阳性，随即转运至晋中市传染病医院进一步隔离治疗。经市区专家讨论会诊，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
二、采取的主要措施
一是立即应急响应。疫情发生后，在市委、市政府的统一指挥下，榆次区立即激活应急指挥体系，16个工作专班全部进入应急状态，全区实行三天静态管理措施，切实做到“外不进、内不出、里不动”。
二是严管严控到位。8月26日下午，及时对初步排查出的18名密接人员、病例所居住单元楼的21户62人，全部进行了居家隔离管控措施。核酸初筛结果阳性后，隔离转运专班又立即对上述80人全部转运至隔离酒店进行集中隔离。
三是精准流调溯源。按照快、准、严要求，迅速组建了100余人的专业流调队伍，精准跟踪溯源。截至27日13时，共排查重点人员204人，其中：密接人员92人，次密接人员35人，居住小区同楼栋重点人员77人。目前已集中隔离128人，居家隔离34人，推送协查通报和核实信息42人，并全部完成一轮核酸采样，其中116人检测结果呈阴性，剩余结果待出。
四是部署核酸检测。连夜制定《榆次区区域核酸检测工作实施方案》，医务人员、网格工作人员以及志愿者闻令而动、迅速响应。27日早7时，602个核酸检测点全部启动，970名区级医务人员和650名兄弟县市支援人员全部到岗。截至27日13时，已累计采集711348人。
五是抓好物资保障。为确保物资供应环节畅通，我们成立医疗物资、重点生活必需品、农产品牲畜活禽物资保障专班，由主管部门牵头保障运输畅通，属地乡镇街道对接所需物资，保供企业负责物资供应，社区、物业对接居民，物资供应链畅通。目前，全区存储成品粮5587吨，食用油665吨，能够满足全区居民20天以上成品粮油供应。肉、蛋、菜、奶等鲜活农产品日产692吨，各农贸市场、商超源头供应渠道畅通，全区主要生活物资供给充足、价格稳定。
三、下一步工作举措
榆次区将不折不扣落实市委、市政府的部署要求，统筹全区的资源和力量，以战疫不胜、我们不退的决心和状态，坚决守住疫情防控的“榆次阵地”。
一是强化排查管控。紧抓流调排查“窗口期”，对阳性人员的活动轨迹再核实、再补充，深入排查密接、次密接人员，做到应隔尽隔，切实阻断社会面传播扩散隐患。
二是强化卡口管理。贯彻落实好卡口包保制度，处级干部轮值轮岗，科级干部带班值守，坚决防止第一落点漏管失控。
三是强化社会面管控。严格三天静态管理措施，引导群众减少人员流动和聚集，切实提升防控质量和效果。
四是强化舆情管控。及时发布社会通告、疫情情况和健康提示，积极回应社会关切，严厉打击造谣传谣行为，为打好疫情防控歼灭战提供安全稳定的社会环境。
疫情当前，向每一个连续奋战，与病毒斗争的人们表示敬意和感谢。请大家继续严格遵守疫情防控相关要求，齐心协力，攻坚克难，早日战胜疫情。
【BOSS直聘二季度报：营收11.12亿元，技术投入同比增长23%】8月23日盘前，BOSS直聘(NASDAQ：BZ)发布了2022年第二季度财报。财报显示，在充满挑战的第二季度，BOSS直聘实现营收11.12亿元，超出市场预期。在非通用会计准则下，公司上市以来连续五个季度取得盈利，二季度调整后净利润为2.57亿元。
基于公司在用户服务能力上的长期投入，随着中小企业招聘活跃度在6月转暖，二季度平均月活跃用户数(MAU)增至2650万。开放新用户注册后，BOSS直聘7月MAU环比6月增长16%，MAU和平均日活跃用户数(DAU)用户都达到了历史新高。截至8月15日，累计新增注册用户超过1000万人。
“过去一个季度，我们持续在技术上加大投入，积极与用户一同应对就业市场的挑战。6月份就业市场呈现出逐步复苏的迹象，中小微企业一如既往展现出强大的韧性。单用户的平均收获，二季度在一季度基础上稳中有升。”BOSS直聘创始人、董事长兼CEO赵鹏表示，“越是在充满挑战和不确定性的时刻，越要把目光聚焦在解决眼前的问题上。每一个普通人通过努力让一件小事变得好一些，我们共同的未来，就一定能够好一些。这是BOSS直聘数千伙伴每天确信和每天在做的事。”
7月MAU环比上涨16%
6月29日开放新用户注册后，截至8月15日，BOSS直聘累计新增注册用户超过1000万人。7月BOSS直聘MAU环比6月增长16%，MAU和平均DAU都达到了历史新高。以MAU口径计算，BOSS直聘仍保持全行业领先地位。
BOSS直聘此前曾披露，暂停新增期间，注册失败人数超过4000万。开放新用户注册后，这部分用户的需求在未来将逐渐得到满足。
在4、5月份，企业开放职位、线下面试等招聘行为受到不同程度影响。BOSS直聘线上直聊、线上面试的基础设施与全地域全行业的职位覆盖，在使求职招聘更便捷的同时，也在特殊时期为求职招聘活动的正常进行提供了保障。
随市场复苏，BOSS直聘也及时承接了企业与求职者新增的招聘求职需求。6月上旬服务业新增职位相比3月下旬增加104%。7月全平台新增职位数量环比上涨15%。8月整体招聘环境进一步复苏，新能源、地产、传媒、医疗健康等行业，以及代表企业业务拓展的销售及市场类岗位增长较好。
连续五个季度取得盈利
自2021年第三季度起，BOSS直聘主动对受市场波动影响，招聘者活跃度下降的行业与地区降低费率或实行免费;2022年第二季度，着重扩大了北京、上海、吉林等地的免费范围。
在诸多因素的作用下，截止第二季度末的12个月内，BOSS直聘付费客户总数为380万。此前对BOSS直聘第二季度营收预期则在10.9亿元至11亿元之间。
在各种挑战下，BOSS直聘第二季度营收仍达到了11.12亿元，击败此前预期。经调整后净利润为2.57亿元，环比上涨112%，连续五个季度取得盈利。
经调整后净利润的增加得益于产品在获取、留存用户上竞争力与营运效率的不断提升。财报显示，BOSS直聘第二季度销售与营销费用近4亿元，同比下降25%;收入成本为1.74亿元，一般与行政费用为1.60亿元，稳定低位运行。
在整体趋势层面，BOSS直聘发展的基本面没有出现变化。中小企业作为稳就业的主体，一方面自身有极强的韧性，另一方面也在政策上得到更多倾斜。此外伴随区域和行业产业升级，人才价值也日益凸显，尤其蓝领、金领的在线招聘渗透率与服务闭环程度仍有极大提升空间。
对BOSS直聘的长期价值和基本面稳定性，投资机构也“用脚投票”。机构披露的持仓报告显示，二季度有100家机构增持BOSS直聘，包括瑞银资管、红杉资本中国、老虎全球基金、普信集团等知名机构。
技术投入再创新高
通过技术完善精准推荐和优化用户体验，是BOSS直聘一直以来吸引用户的关键。二季度，BOSS直聘研发费用达到3.08亿元，同比增长23%，创单季新高。
近期，BOSS直聘求职招聘双边匹配推荐实践的论文，与微软、谷歌、META等顶尖技术公司的论文一同，被行业普遍关注的推荐系统会议RecSys2022接收。而关于求职招聘场景中的搜索输入提示问题优化的相关内容，也被信息检索和数据挖掘领域顶级学术会议CIKM选用。
多项措施助力稳就业
为缓解今年高校毕业生的就业压力，BOSS直聘展开了形式多样的促就业活动。在与教育部24365校园招聘服务合作6周的春招活动基础上，6月又在人社部指导下开展持续5周的城市专场活动。同期，BOSS直聘借助免费邀请、发放补贴等方式鼓励中小企业释放招聘需求，为大学生带来更多选择。
4月，中国残疾人联合会就业服务指导中心与BOSS直聘达成战略合作，启动“残疾人无障碍求职助力服务计划”，支持大学生中的残障人士就业，行动至今已鼓励1万多名残障人士投递简历。
近期，BOSS直聘作为招聘平台，参与央视新闻主办的《“职”为你来》直播带岗公益行动，首场直播共提供覆盖27个省、2个自治区、81个城市，技术、运营、市场、销售、客服等主流类型的上万个招聘岗位。
安全治理协助警方抓获上百人
2021年BOSS直聘安全相关团队增加750人，总数超过千人。利用技术、人工走访等形式，BOSS直聘为求职者搭建了“资质审核-过程追踪-举报溯源”三道安全防线。同时，BOSS直聘线下审核团队已辐射150个城市，具备月均核验超12万个地址和紧急状态两小时上门能力，持续保障平台求职者求职安全。
BOSS直聘发布的《2022年二季度平台治理与服务公报》显示，二季度共处置招聘者账号20.8万个，协助警方抓获上百名犯罪嫌疑人，重点打击违规招生、身份虚假、索取隐私等行为。同时平台对制造业普工、送餐员、网约车司机等相对弱势求职群体，开展专项保护或招聘者专项治理。
面对蓝领招聘市场信任度较低的局面，2021年BOSS直聘上线了蓝领职位保真项目“海螺优选”，所有岗位均来自大型工厂直招或正规人资企业招聘，且岗位发布方、工作地均经平台安全团队线下核验。年初以来，能接受平台对信息真实和诚信履约的中介组织和企业数量已成倍增长，第二季度海螺优选岗位求职者的有效举报率降低至0.1%。
基于公司在用户服务能力上的长期投入，随着中小企业招聘活跃度在6月转暖，二季度平均月活跃用户数(MAU)增至2650万。开放新用户注册后，BOSS直聘7月MAU环比6月增长16%，MAU和平均日活跃用户数(DAU)用户都达到了历史新高。截至8月15日，累计新增注册用户超过1000万人。
“过去一个季度，我们持续在技术上加大投入，积极与用户一同应对就业市场的挑战。6月份就业市场呈现出逐步复苏的迹象，中小微企业一如既往展现出强大的韧性。单用户的平均收获，二季度在一季度基础上稳中有升。”BOSS直聘创始人、董事长兼CEO赵鹏表示，“越是在充满挑战和不确定性的时刻，越要把目光聚焦在解决眼前的问题上。每一个普通人通过努力让一件小事变得好一些，我们共同的未来，就一定能够好一些。这是BOSS直聘数千伙伴每天确信和每天在做的事。”
7月MAU环比上涨16%
6月29日开放新用户注册后，截至8月15日，BOSS直聘累计新增注册用户超过1000万人。7月BOSS直聘MAU环比6月增长16%，MAU和平均DAU都达到了历史新高。以MAU口径计算，BOSS直聘仍保持全行业领先地位。
BOSS直聘此前曾披露，暂停新增期间，注册失败人数超过4000万。开放新用户注册后，这部分用户的需求在未来将逐渐得到满足。
在4、5月份，企业开放职位、线下面试等招聘行为受到不同程度影响。BOSS直聘线上直聊、线上面试的基础设施与全地域全行业的职位覆盖，在使求职招聘更便捷的同时，也在特殊时期为求职招聘活动的正常进行提供了保障。
随市场复苏，BOSS直聘也及时承接了企业与求职者新增的招聘求职需求。6月上旬服务业新增职位相比3月下旬增加104%。7月全平台新增职位数量环比上涨15%。8月整体招聘环境进一步复苏，新能源、地产、传媒、医疗健康等行业，以及代表企业业务拓展的销售及市场类岗位增长较好。
连续五个季度取得盈利
自2021年第三季度起，BOSS直聘主动对受市场波动影响，招聘者活跃度下降的行业与地区降低费率或实行免费;2022年第二季度，着重扩大了北京、上海、吉林等地的免费范围。
在诸多因素的作用下，截止第二季度末的12个月内，BOSS直聘付费客户总数为380万。此前对BOSS直聘第二季度营收预期则在10.9亿元至11亿元之间。
在各种挑战下，BOSS直聘第二季度营收仍达到了11.12亿元，击败此前预期。经调整后净利润为2.57亿元，环比上涨112%，连续五个季度取得盈利。
经调整后净利润的增加得益于产品在获取、留存用户上竞争力与营运效率的不断提升。财报显示，BOSS直聘第二季度销售与营销费用近4亿元，同比下降25%;收入成本为1.74亿元，一般与行政费用为1.60亿元，稳定低位运行。
在整体趋势层面，BOSS直聘发展的基本面没有出现变化。中小企业作为稳就业的主体，一方面自身有极强的韧性，另一方面也在政策上得到更多倾斜。此外伴随区域和行业产业升级，人才价值也日益凸显，尤其蓝领、金领的在线招聘渗透率与服务闭环程度仍有极大提升空间。
对BOSS直聘的长期价值和基本面稳定性，投资机构也“用脚投票”。机构披露的持仓报告显示，二季度有100家机构增持BOSS直聘，包括瑞银资管、红杉资本中国、老虎全球基金、普信集团等知名机构。
技术投入再创新高
通过技术完善精准推荐和优化用户体验，是BOSS直聘一直以来吸引用户的关键。二季度，BOSS直聘研发费用达到3.08亿元，同比增长23%，创单季新高。
近期，BOSS直聘求职招聘双边匹配推荐实践的论文，与微软、谷歌、META等顶尖技术公司的论文一同，被行业普遍关注的推荐系统会议RecSys2022接收。而关于求职招聘场景中的搜索输入提示问题优化的相关内容，也被信息检索和数据挖掘领域顶级学术会议CIKM选用。
多项措施助力稳就业
为缓解今年高校毕业生的就业压力，BOSS直聘展开了形式多样的促就业活动。在与教育部24365校园招聘服务合作6周的春招活动基础上，6月又在人社部指导下开展持续5周的城市专场活动。同期，BOSS直聘借助免费邀请、发放补贴等方式鼓励中小企业释放招聘需求，为大学生带来更多选择。
4月，中国残疾人联合会就业服务指导中心与BOSS直聘达成战略合作，启动“残疾人无障碍求职助力服务计划”，支持大学生中的残障人士就业，行动至今已鼓励1万多名残障人士投递简历。
近期，BOSS直聘作为招聘平台，参与央视新闻主办的《“职”为你来》直播带岗公益行动，首场直播共提供覆盖27个省、2个自治区、81个城市，技术、运营、市场、销售、客服等主流类型的上万个招聘岗位。
安全治理协助警方抓获上百人
2021年BOSS直聘安全相关团队增加750人，总数超过千人。利用技术、人工走访等形式，BOSS直聘为求职者搭建了“资质审核-过程追踪-举报溯源”三道安全防线。同时，BOSS直聘线下审核团队已辐射150个城市，具备月均核验超12万个地址和紧急状态两小时上门能力，持续保障平台求职者求职安全。
BOSS直聘发布的《2022年二季度平台治理与服务公报》显示，二季度共处置招聘者账号20.8万个，协助警方抓获上百名犯罪嫌疑人，重点打击违规招生、身份虚假、索取隐私等行为。同时平台对制造业普工、送餐员、网约车司机等相对弱势求职群体，开展专项保护或招聘者专项治理。
面对蓝领招聘市场信任度较低的局面，2021年BOSS直聘上线了蓝领职位保真项目“海螺优选”，所有岗位均来自大型工厂直招或正规人资企业招聘，且岗位发布方、工作地均经平台安全团队线下核验。年初以来，能接受平台对信息真实和诚信履约的中介组织和企业数量已成倍增长，第二季度海螺优选岗位求职者的有效举报率降低至0.1%。
卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
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