邵宇 陈达飞：美国国债利率两百年史（1816-2020）
以下文章来源于陈达飞全球宏观策略
作者邵宇为东方证券首席经济学家、总裁助理，中国首席经济学家论坛理事；陈达飞为东方证券财富研究中心总经理、博士后工作站主管。
导读
美联储9月例会召开在即。自8月核心CPI数据发布至今，美股、美债又经历了一波恐慌，10年美债收益率突破3.5%，且涨势未止。我们现在对于利率的大部分联想都还在“大缓和”和“大衰退”时代。我觉得有必要再往前看看。需要回答的问题是：（1）通胀还会持续多久；（2）除了通胀之外，过去40年决定利率下行的结构性因素变了吗，哪些因素变了，哪些没变？
本文为笔者前期写作的利率专题。第一节描述了全球700年利率史（利率：野蛮与文明，战争与和平——700年全球利率史），从利率史中看文明。应读者要求发第二节，描述美国利率两百年史，重点是二战后的一个长周期，涵盖了美债的一轮大熊市+大牛市，对思考当下提供了一个参照系。
全文已经上传至知识星球（文末）。
图片
“历史可以演示更大区域范围内更多不同的利率，而重点却仍然是最先进商业国度最佳信贷的主要长期和短期市场利率”[1]，因为它们是资产定价的锚。光荣革命前后分别是荷兰和大英帝国的国债利率，一战后变为美国国债，其他国家国债利率可由美国对应期限国债收益率加上风险溢价得到。所以，二战结束以来，市场化和开放度较高的经济体的利率走势较为同步，货币当局在加息与降息的选择上，也有一定的联动性。这就是富田俊基所描述的“北斗星的作用”（富田俊基，2016，p.20）。
美国利率长波
独立战争后，美国仍然保留了大英帝国对待信贷和利息的传统。商业贷款是合法的，个人消费贷款被认为是可耻的。适度的利率是受欢迎的，高利贷被明令禁止。英国高利贷法确定的6%利率上限在美利坚的大部分州得以保持，直到20世纪50年代才被废除。所以，此前的150多年，美国高等级长期债券极少出现6%以上的利率。从独立战争到二战结束，美国利率的长期趋势是下降的，阶段高点和低点都越来越低（图8.6）。由是观之，2008年以来的低利率环境或只是历史的惯性。
图8.6：康波与美国（长期优质债券）名义利率
说明：第四轮康波被70年代的“滞胀”中断，80年代初得以延续。也有观点视ICT产业革命未第五轮康波。
19世纪30年代以来，美国高等级债券名义利率经历了3个完整的长周期：
第一个长周期为1832-1899年，时长67年。利率峰值出现在1861年（6.82%），上升与下降周期时长分别为29年和38年[2]。与峰值相比，至1899年，利率（3%）降幅达56%。
第二个长周期为1899-1946年，时长47年。利率峰值出现在1919年（5.4%），前20年为上升周期（债券熊市），后27年为下降周期（债券牛市）；1946年是21世纪以前美国利率的历史性低点，长期国债利率仅为2.1%。两次世界大战均为周期的拐点，只是一战是高位拐点，二战是低位拐点。二战期间的低利率不符合历史规律，但两次战争之后的走势却符合国际政治和经济形势。一战后国际政治陷入霸权解体危机（金德尔博格陷阱），经济遭遇“大萧条”，二战后则是美国治下的黄金时代。
期间，一件影响深远的事件是美联储于1914年建立。它改变了美国货币市场结构，也能对二战期间的低利率提供解释。通过集中储备金、设立最后贷款人机制，货币市场短期利率的波动性大幅下降。设立美联储的初心是便利短期商业交易，但一战的爆发赋予了美联储一定的政治责任。罗斯福新政、大萧条[3]和二战都强化了这一任务。“用非常低的利率来促进全面就业，已经成为一个政治目标”[4]。从1937年[5]开始，到1951年3月财政部与美联储就撤回支持国债价格政策达成协议之前[6]，美联储实施的是支持长期国债价格的政策（富田俊基，2015，p.544）[7]。2.5%是（25年期）长期国债目标利率上限。当时，甚至有人提议罗斯福总统在1942年1月的预算演讲中提示2.5%的利率上限，以稳定市场预期。低利率能降低财政部的利息负担，如同2008之后，虽然美国国债存量不断攀升，但利息负担（利息支出/财政收入）却在下行，美联储对于财政可持续性功不可没。富田俊基强调，美联储干预国债价格的政策不具有可持续性，尤其是在政策利率背离市场利率的情况下。因此，也不宜过分强调美联储的利率控制能力。
第三个长周期为1946年至2020年，时长74年。峰值出现在1981年，前35年为上升周期，是美国历史上最长的债券熊市。后39年为下降周期，也是美国历史上最长的债券牛市。下降过程主要是在2008年之前完成的，此后10年期美债利率大部分时间在3%以下运行，期间受经济周期和美联储政策影响而波动。受新冠疫情的影响，降至0.55%的历史性低位。疫后复苏和大宗商品价格提升了通胀预期。除非美联储将来实施负利率，否则本轮利率周期大概率已见底。
详情链接：https://t.cn/A6SdWqM9
以下文章来源于陈达飞全球宏观策略
作者邵宇为东方证券首席经济学家、总裁助理，中国首席经济学家论坛理事；陈达飞为东方证券财富研究中心总经理、博士后工作站主管。
导读
美联储9月例会召开在即。自8月核心CPI数据发布至今，美股、美债又经历了一波恐慌，10年美债收益率突破3.5%，且涨势未止。我们现在对于利率的大部分联想都还在“大缓和”和“大衰退”时代。我觉得有必要再往前看看。需要回答的问题是：（1）通胀还会持续多久；（2）除了通胀之外，过去40年决定利率下行的结构性因素变了吗，哪些因素变了，哪些没变？
本文为笔者前期写作的利率专题。第一节描述了全球700年利率史（利率：野蛮与文明，战争与和平——700年全球利率史），从利率史中看文明。应读者要求发第二节，描述美国利率两百年史，重点是二战后的一个长周期，涵盖了美债的一轮大熊市+大牛市，对思考当下提供了一个参照系。
全文已经上传至知识星球（文末）。
图片
“历史可以演示更大区域范围内更多不同的利率，而重点却仍然是最先进商业国度最佳信贷的主要长期和短期市场利率”[1]，因为它们是资产定价的锚。光荣革命前后分别是荷兰和大英帝国的国债利率，一战后变为美国国债，其他国家国债利率可由美国对应期限国债收益率加上风险溢价得到。所以，二战结束以来，市场化和开放度较高的经济体的利率走势较为同步，货币当局在加息与降息的选择上，也有一定的联动性。这就是富田俊基所描述的“北斗星的作用”（富田俊基，2016，p.20）。
美国利率长波
独立战争后，美国仍然保留了大英帝国对待信贷和利息的传统。商业贷款是合法的，个人消费贷款被认为是可耻的。适度的利率是受欢迎的，高利贷被明令禁止。英国高利贷法确定的6%利率上限在美利坚的大部分州得以保持，直到20世纪50年代才被废除。所以，此前的150多年，美国高等级长期债券极少出现6%以上的利率。从独立战争到二战结束，美国利率的长期趋势是下降的，阶段高点和低点都越来越低（图8.6）。由是观之，2008年以来的低利率环境或只是历史的惯性。
图8.6：康波与美国（长期优质债券）名义利率
说明：第四轮康波被70年代的“滞胀”中断，80年代初得以延续。也有观点视ICT产业革命未第五轮康波。
19世纪30年代以来，美国高等级债券名义利率经历了3个完整的长周期：
第一个长周期为1832-1899年，时长67年。利率峰值出现在1861年（6.82%），上升与下降周期时长分别为29年和38年[2]。与峰值相比，至1899年，利率（3%）降幅达56%。
第二个长周期为1899-1946年，时长47年。利率峰值出现在1919年（5.4%），前20年为上升周期（债券熊市），后27年为下降周期（债券牛市）；1946年是21世纪以前美国利率的历史性低点，长期国债利率仅为2.1%。两次世界大战均为周期的拐点，只是一战是高位拐点，二战是低位拐点。二战期间的低利率不符合历史规律，但两次战争之后的走势却符合国际政治和经济形势。一战后国际政治陷入霸权解体危机（金德尔博格陷阱），经济遭遇“大萧条”，二战后则是美国治下的黄金时代。
期间，一件影响深远的事件是美联储于1914年建立。它改变了美国货币市场结构，也能对二战期间的低利率提供解释。通过集中储备金、设立最后贷款人机制，货币市场短期利率的波动性大幅下降。设立美联储的初心是便利短期商业交易，但一战的爆发赋予了美联储一定的政治责任。罗斯福新政、大萧条[3]和二战都强化了这一任务。“用非常低的利率来促进全面就业，已经成为一个政治目标”[4]。从1937年[5]开始，到1951年3月财政部与美联储就撤回支持国债价格政策达成协议之前[6]，美联储实施的是支持长期国债价格的政策（富田俊基，2015，p.544）[7]。2.5%是（25年期）长期国债目标利率上限。当时，甚至有人提议罗斯福总统在1942年1月的预算演讲中提示2.5%的利率上限，以稳定市场预期。低利率能降低财政部的利息负担，如同2008之后，虽然美国国债存量不断攀升，但利息负担（利息支出/财政收入）却在下行，美联储对于财政可持续性功不可没。富田俊基强调，美联储干预国债价格的政策不具有可持续性，尤其是在政策利率背离市场利率的情况下。因此，也不宜过分强调美联储的利率控制能力。
第三个长周期为1946年至2020年，时长74年。峰值出现在1981年，前35年为上升周期，是美国历史上最长的债券熊市。后39年为下降周期，也是美国历史上最长的债券牛市。下降过程主要是在2008年之前完成的，此后10年期美债利率大部分时间在3%以下运行，期间受经济周期和美联储政策影响而波动。受新冠疫情的影响，降至0.55%的历史性低位。疫后复苏和大宗商品价格提升了通胀预期。除非美联储将来实施负利率，否则本轮利率周期大概率已见底。
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【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
从生辰八字看孩子能否成才,从生辰八字看你的另一半
一个小孩子，从小接受家庭环境的熏陶，被爸爸妈妈呵护长大，将来成为一个为社会做贡献的人。那么，如何从生辰八字看孩子能否成才？如何从生辰八字看你的另一半？想要知道更多关于八字算命知识的相关内容就关于先生吧！
从生辰八字看孩子能否成才：
看财星：
八字当中有财星的话，且为女命则子女将来会比较富裕有钱，如果是男命则不行。道理不用多说也可以明白，因为财星比较有用，食神和伤官被财星引化，那么子女就是喜神，而且子女能够旺自己的财运，理所应当子女的经济水平就高，同样的道理，八字中财星为用，局中食伤不能生财，那么子女经济水平较低，男命中财星得用，如果他的志向在官场，一般来说子女经纪水平不高，为什么呢？原因很简单，得用的财星使孩子们的星漏财。如果有食神来克制官杀，那么孩子们的经纪水平一般会比较好，最少不会贫困，但是在财富积累的路上，一般不会太顺。
看宫杀：
男命八字中有官杀，说明人有能力，且有官运，女命八字中有食伤，说明食伤旺女命，一般是这样的，子女都比较富有。男命八字中有官杀的，代表子女可以依靠，如果再来财星相生，那么会如虎添翼，子女肯定会大富大贵。同理女命八字中有食伤的，且食伤与核心或者与自己的五行比较贴近，那么子女的富贵的程度也不会低。
看子女星：
男命以官杀为子女，女命以食伤为子女。男命官杀为喜用，女命食伤为喜用，它们在时柱居于长生、冠带、帝旺的人，子女聪明伶俐有才能。因为子女星为喜用，说明孩子会给自己带来喜悦和幸福，而宫位又使这种信息得到强化。
从生辰八字看你的另一半：
1、官星为用，日主与官星相合或者暗合的人;
日主与官星相合，表示日主与丈夫缘分很深，感情很好;官星来与我相合，代表丈夫顺从日主意愿强烈，我与官星相合，自然本人愿意追随丈夫。暗合就是心中具有这些意愿，只是不愿意表达而已。所以这种女命，也是男人心中的理想的妻子
2、八字中夫星一位的人;
女命中的夫星是正官、没有正官的，七杀为可以当夫星来论;夫星一位，就是说一生中只有一个丈夫，婚姻关系不会混乱;八字中这位财星又与夫星紧贴相生，官星与日主相合、或者与印星相贴，印星可以生助我身的女命，尤为珍贵;或者夫星日支有气，通根，逢禄自然也会不错。
3、我身偏弱，有印比扶身的人;
女命中我身不能太旺，太旺的人，往往喜欢自由，不受约束，我行我素，死不认错;难以与周围的人相处，与父母、自己的沟通不畅，遇事往往采取强硬的立场解决问题，这种人往往自主心太强，家庭关系不容易相处;女命中我身太弱也不行，太弱的人，往往不能自立、自强，遇事总喜欢找别人帮忙，心胸不能开阔，疑心重，自信心相当差。不能在社会竞争中立足。女命中容易处好家庭关系，又能承担社会责任的人，往往是那种虽然偏弱，但是八字中有印、比相助，印星或者比劫有气，通根、逢生的人。尤其是喜、用神在日支或者时柱的女命，表明一生中会有一个好的丈夫和贤明的子女，这种女命自然为女命中的极品。
4、八字中日支坐印，印星得用的人;
女命中日支坐印，表明内心丰富多彩，富有爱心。印星得用的人，具有强烈的爱心和责任性。日支也为自己的家，所以对家庭充满了爱心和责任心，是一个非常顾家的人。同时，八字中印星得用，一般官星大多为喜。所以与丈夫的关系融洽，家庭和睦。自然她们也可以成为男人眼中的极品老婆。
5、夫星、子星得力、得位的人;
夫星得位，是指女命中日支坐正官、或者七杀。八字中的日支代表内心精神世界，日支坐官杀的人，内心中自我控制能力很强，一般都不会有什么出格的事情发生;也主自己的心中时刻有丈夫，自己也尊重丈夫，丈夫的地位自然巩固。只要八字中不出官杀混杂、或者它柱干支再见官杀，就更是如此，所以她们也是属于极品老婆之一。女命中的子星为食伤，食伤得力、得位，就是食伤通根、得气、逢生在时柱。这种女命子女身体健康，聪明。只要不为忌神、或者不能直接冲克官星，其子女定然能力强，操守好。“母以子贵”是中国自古的家庭文化，所以这种老婆也是男性眼中的极品啊。
一个小孩子，从小接受家庭环境的熏陶，被爸爸妈妈呵护长大，将来成为一个为社会做贡献的人。那么，如何从生辰八字看孩子能否成才？如何从生辰八字看你的另一半？想要知道更多关于八字算命知识的相关内容就关于先生吧！
从生辰八字看孩子能否成才：
看财星：
八字当中有财星的话，且为女命则子女将来会比较富裕有钱，如果是男命则不行。道理不用多说也可以明白，因为财星比较有用，食神和伤官被财星引化，那么子女就是喜神，而且子女能够旺自己的财运，理所应当子女的经济水平就高，同样的道理，八字中财星为用，局中食伤不能生财，那么子女经济水平较低，男命中财星得用，如果他的志向在官场，一般来说子女经纪水平不高，为什么呢？原因很简单，得用的财星使孩子们的星漏财。如果有食神来克制官杀，那么孩子们的经纪水平一般会比较好，最少不会贫困，但是在财富积累的路上，一般不会太顺。
看宫杀：
男命八字中有官杀，说明人有能力，且有官运，女命八字中有食伤，说明食伤旺女命，一般是这样的，子女都比较富有。男命八字中有官杀的，代表子女可以依靠，如果再来财星相生，那么会如虎添翼，子女肯定会大富大贵。同理女命八字中有食伤的，且食伤与核心或者与自己的五行比较贴近，那么子女的富贵的程度也不会低。
看子女星：
男命以官杀为子女，女命以食伤为子女。男命官杀为喜用，女命食伤为喜用，它们在时柱居于长生、冠带、帝旺的人，子女聪明伶俐有才能。因为子女星为喜用，说明孩子会给自己带来喜悦和幸福，而宫位又使这种信息得到强化。
从生辰八字看你的另一半：
1、官星为用，日主与官星相合或者暗合的人;
日主与官星相合，表示日主与丈夫缘分很深，感情很好;官星来与我相合，代表丈夫顺从日主意愿强烈，我与官星相合，自然本人愿意追随丈夫。暗合就是心中具有这些意愿，只是不愿意表达而已。所以这种女命，也是男人心中的理想的妻子
2、八字中夫星一位的人;
女命中的夫星是正官、没有正官的，七杀为可以当夫星来论;夫星一位，就是说一生中只有一个丈夫，婚姻关系不会混乱;八字中这位财星又与夫星紧贴相生，官星与日主相合、或者与印星相贴，印星可以生助我身的女命，尤为珍贵;或者夫星日支有气，通根，逢禄自然也会不错。
3、我身偏弱，有印比扶身的人;
女命中我身不能太旺，太旺的人，往往喜欢自由，不受约束，我行我素，死不认错;难以与周围的人相处，与父母、自己的沟通不畅，遇事往往采取强硬的立场解决问题，这种人往往自主心太强，家庭关系不容易相处;女命中我身太弱也不行，太弱的人，往往不能自立、自强，遇事总喜欢找别人帮忙，心胸不能开阔，疑心重，自信心相当差。不能在社会竞争中立足。女命中容易处好家庭关系，又能承担社会责任的人，往往是那种虽然偏弱，但是八字中有印、比相助，印星或者比劫有气，通根、逢生的人。尤其是喜、用神在日支或者时柱的女命，表明一生中会有一个好的丈夫和贤明的子女，这种女命自然为女命中的极品。
4、八字中日支坐印，印星得用的人;
女命中日支坐印，表明内心丰富多彩，富有爱心。印星得用的人，具有强烈的爱心和责任性。日支也为自己的家，所以对家庭充满了爱心和责任心，是一个非常顾家的人。同时，八字中印星得用，一般官星大多为喜。所以与丈夫的关系融洽，家庭和睦。自然她们也可以成为男人眼中的极品老婆。
5、夫星、子星得力、得位的人;
夫星得位，是指女命中日支坐正官、或者七杀。八字中的日支代表内心精神世界，日支坐官杀的人，内心中自我控制能力很强，一般都不会有什么出格的事情发生;也主自己的心中时刻有丈夫，自己也尊重丈夫，丈夫的地位自然巩固。只要八字中不出官杀混杂、或者它柱干支再见官杀，就更是如此，所以她们也是属于极品老婆之一。女命中的子星为食伤，食伤得力、得位，就是食伤通根、得气、逢生在时柱。这种女命子女身体健康，聪明。只要不为忌神、或者不能直接冲克官星，其子女定然能力强，操守好。“母以子贵”是中国自古的家庭文化，所以这种老婆也是男性眼中的极品啊。
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