一辆汽车的碳排放来自哪儿？
一辆汽车的碳排放来自哪儿？大多数人可能以为主要来自汽车行驶过程，但这只是冰山一角。中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌在接受记者采访时表示，汽车行业的碳排放分为燃料周期和车辆周期，所以必须关注全生命周期的概念。
中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》表明，目前来自燃料周期的碳排放占汽车总碳排放量的70%以上，未来随着电动化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料周期过渡到车辆周期。
从全生命周期的角度，孙锌提出汽车行业实现碳中和的8大路径，认为我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，特别是电力、电池和材料供应商。
汽车行业的碳排放来自哪里？
除直接行驶过程的碳排放，还有燃料上游、车辆上游的碳排放
IEA（国际能源署）数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
“同时，我国历年交通行业碳排放数据显示，乘用车的碳排放逐年增加，其增长也最快，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。包括乘用车在内的轻型车碳排放是交通行业碳排放管理的重点。”孙锌表示。
她强调，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。
一方面是燃料生产的碳排放，包括汽油、柴油的生产，火电、水电、风电、光伏等发电的碳排放，氢燃料、e-fuel（合成燃料）等替代燃料的碳排放等；另一方面是汽车材料和零部件的碳排放，包括钢、铝、铜等金属材料的碳排放，橡胶、塑料、织物等非金属材料生产的碳排放，动力蓄电池及其材料生产的碳排放。
“汽车全生命周期的碳排放不容忽视。汽车生命周期系统边界=燃料周期（燃料生产+燃料使用）+车辆周期（材料、零部件、生产及维修保养）。以纯电动车为例，电动车并非是零排放，而是排放的转移。纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期，我们预计未来其车辆周期的占比将超过90%。”孙锌指出。
日前中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》公布了我国2020年在售乘用车的全生命周期碳排放量。《报告》统计了580款车型的碳排放量，其中包含汽油车392款，纯电动车112款。数据显示，2020年，我国乘用车车队生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e（吨二氧化碳当量），其中燃料周期占比74%。在燃料周期所产生的碳排放中，绝大部分碳排放来自汽油车，占98%。
国际上，包括戴姆勒、沃尔沃、丰田、大众、日产、宝马等在内的车企都十分强调全生命周期实现净零排放。如丰田在2015年发布了《丰田环境挑战2050》，提出了3个二氧化碳零排放的挑战，即挑战新车、工厂、生命周期二氧化碳零排放，生命周期方面要在2030年将生命周期二氧化碳排放量较2013年削减25%以上。事实上，国际车企已经发起了全生命周期碳中和竞赛，不少车企将实现全生命周期净零排放的期限定在2050年。
汽车行业碳减排路径在哪？
电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用等8大路径
“因此，汽车行业碳中和路径应当覆盖全产业链。”孙锌认为，汽车行业面向全生命周期碳中和有8大路径：电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用、材料效率提升、车辆生产能效提升、动力蓄电池碳排放降低、车辆使用能效提升和出行距离降低。
一是电网清洁化。中汽数据和国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、中国电力企业联合会等机构联合预测，2050年以后，我国电网中的光伏和风电占比会大幅提升，均占30%以上，水电和核电比例保持在10%左右，火电占比降低在9%以下。整个发电碳排放因子到2060年会比现在降低97%。
二是车辆电动化。上述提到的《报告》预计，乘用车中的传统汽柴油车将在2045年左右被淘汰；2060年纯电动车占比约81%，氢燃料电动车占比接近10%。
三是替代燃料的使用。合理配置蒸汽甲烷重组制氢、煤气化制氢、氯碱制氢、焦炉气制氢、生物质制氢以及可再生发电电解水制氢等制氢工艺的结构占比，考虑未来以可再生发电电解水制氢为主，氢燃料生产碳排放因子比现在降低61%。
四是很多企业关注的材料效率提升问题。包括钢铁、铝合金、铜和塑料等，随着材料用能结构变化，生产技术创新以及循环材料使用比例的提升，兼顾电网清洁化，2050年和2060年车用材料的碳排放将比现在降低95%以上。
五是车辆本身生产制造阶段的能效的提升。提升整车生产能效、兼顾电网清洁化，2050年和2060年单车生产碳排放将分别降低45%和55%。
六是动力蓄电池碳排放降低。随着未来电池技术革新、能效提升和电网清洁化，预计2050年和2060年动力蓄电池生产碳排放将分别降低50%和80%。
七是车辆使用阶段能效的提升。一方面提升传统能源车的燃油经济性，另一方面提升替代燃料包括电动车和氢燃料电池车的使用能效，从而降低使用阶段的碳排放。
八是出行距离降低，一方面未来随着智能网联和共享出行的普及，消费者的出行距离会逐渐降低，年行驶里程将变低；另一方面随着充电基础设施的不断完善，燃油车和电动车的行驶里程将达到趋同，大概每年里程10万公里左右。
《报告》还指出，以纯电动车碳足迹变化趋势为例，在未来不同的减排措施中，电网清洁化的减排贡献最大，于2060年贡献50%的碳减排；材料效率次之，于2060年贡献13%的碳减排；动力蓄电池碳排放不可忽视，2060年可贡献12%的碳减排。
未来汽车行业总体碳排放趋势如何？《报告》显示，乘用车车队生命周期碳排放的达峰时间在2025-2028年之间，这主要由车队燃料周期碳排放的达峰时间决定，碳排放峰值在8亿tCO2e左右。随着车队电动化程度越高，车队车辆周期的排放占比越高，减排重点将从燃料周期转移到车辆周期上。但面向全生命周期，仅依靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
基于此，《报告》就汽车行业不同发展阶段提出了针对性建议：近期（至2025年），应着力建立健全汽车行业碳排放标准体系、建立完善汽车行业碳排放管理制度、加快推动汽车行业的消费新型模式；中期（至2030年），应促进低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高汽车电动化比率、促进出行方式的转变；远期（至2060年），应加快我国电网清洁化转型、推动电动时代的平稳过渡、促进零碳燃料电池车研发、加快推进负碳技术的研发。
“下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，通过汽车行业全生命周期的碳中和倒逼和牵引整个产业链的碳中和，由汽车行业全生命周期的碳中和引领全行业向净零排放迈进。”孙锌表示。
来源：中国环境报
一辆汽车的碳排放来自哪儿？大多数人可能以为主要来自汽车行驶过程，但这只是冰山一角。中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌在接受记者采访时表示，汽车行业的碳排放分为燃料周期和车辆周期，所以必须关注全生命周期的概念。
中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》表明，目前来自燃料周期的碳排放占汽车总碳排放量的70%以上，未来随着电动化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料周期过渡到车辆周期。
从全生命周期的角度，孙锌提出汽车行业实现碳中和的8大路径，认为我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，特别是电力、电池和材料供应商。
汽车行业的碳排放来自哪里？
除直接行驶过程的碳排放，还有燃料上游、车辆上游的碳排放
IEA（国际能源署）数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
“同时，我国历年交通行业碳排放数据显示，乘用车的碳排放逐年增加，其增长也最快，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。包括乘用车在内的轻型车碳排放是交通行业碳排放管理的重点。”孙锌表示。
她强调，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。
一方面是燃料生产的碳排放，包括汽油、柴油的生产，火电、水电、风电、光伏等发电的碳排放，氢燃料、e-fuel（合成燃料）等替代燃料的碳排放等；另一方面是汽车材料和零部件的碳排放，包括钢、铝、铜等金属材料的碳排放，橡胶、塑料、织物等非金属材料生产的碳排放，动力蓄电池及其材料生产的碳排放。
“汽车全生命周期的碳排放不容忽视。汽车生命周期系统边界=燃料周期（燃料生产+燃料使用）+车辆周期（材料、零部件、生产及维修保养）。以纯电动车为例，电动车并非是零排放，而是排放的转移。纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期，我们预计未来其车辆周期的占比将超过90%。”孙锌指出。
日前中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》公布了我国2020年在售乘用车的全生命周期碳排放量。《报告》统计了580款车型的碳排放量，其中包含汽油车392款，纯电动车112款。数据显示，2020年，我国乘用车车队生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e（吨二氧化碳当量），其中燃料周期占比74%。在燃料周期所产生的碳排放中，绝大部分碳排放来自汽油车，占98%。
国际上，包括戴姆勒、沃尔沃、丰田、大众、日产、宝马等在内的车企都十分强调全生命周期实现净零排放。如丰田在2015年发布了《丰田环境挑战2050》，提出了3个二氧化碳零排放的挑战，即挑战新车、工厂、生命周期二氧化碳零排放，生命周期方面要在2030年将生命周期二氧化碳排放量较2013年削减25%以上。事实上，国际车企已经发起了全生命周期碳中和竞赛，不少车企将实现全生命周期净零排放的期限定在2050年。
汽车行业碳减排路径在哪？
电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用等8大路径
“因此，汽车行业碳中和路径应当覆盖全产业链。”孙锌认为，汽车行业面向全生命周期碳中和有8大路径：电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用、材料效率提升、车辆生产能效提升、动力蓄电池碳排放降低、车辆使用能效提升和出行距离降低。
一是电网清洁化。中汽数据和国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、中国电力企业联合会等机构联合预测，2050年以后，我国电网中的光伏和风电占比会大幅提升，均占30%以上，水电和核电比例保持在10%左右，火电占比降低在9%以下。整个发电碳排放因子到2060年会比现在降低97%。
二是车辆电动化。上述提到的《报告》预计，乘用车中的传统汽柴油车将在2045年左右被淘汰；2060年纯电动车占比约81%，氢燃料电动车占比接近10%。
三是替代燃料的使用。合理配置蒸汽甲烷重组制氢、煤气化制氢、氯碱制氢、焦炉气制氢、生物质制氢以及可再生发电电解水制氢等制氢工艺的结构占比，考虑未来以可再生发电电解水制氢为主，氢燃料生产碳排放因子比现在降低61%。
四是很多企业关注的材料效率提升问题。包括钢铁、铝合金、铜和塑料等，随着材料用能结构变化，生产技术创新以及循环材料使用比例的提升，兼顾电网清洁化，2050年和2060年车用材料的碳排放将比现在降低95%以上。
五是车辆本身生产制造阶段的能效的提升。提升整车生产能效、兼顾电网清洁化，2050年和2060年单车生产碳排放将分别降低45%和55%。
六是动力蓄电池碳排放降低。随着未来电池技术革新、能效提升和电网清洁化，预计2050年和2060年动力蓄电池生产碳排放将分别降低50%和80%。
七是车辆使用阶段能效的提升。一方面提升传统能源车的燃油经济性，另一方面提升替代燃料包括电动车和氢燃料电池车的使用能效，从而降低使用阶段的碳排放。
八是出行距离降低，一方面未来随着智能网联和共享出行的普及，消费者的出行距离会逐渐降低，年行驶里程将变低；另一方面随着充电基础设施的不断完善，燃油车和电动车的行驶里程将达到趋同，大概每年里程10万公里左右。
《报告》还指出，以纯电动车碳足迹变化趋势为例，在未来不同的减排措施中，电网清洁化的减排贡献最大，于2060年贡献50%的碳减排；材料效率次之，于2060年贡献13%的碳减排；动力蓄电池碳排放不可忽视，2060年可贡献12%的碳减排。
未来汽车行业总体碳排放趋势如何？《报告》显示，乘用车车队生命周期碳排放的达峰时间在2025-2028年之间，这主要由车队燃料周期碳排放的达峰时间决定，碳排放峰值在8亿tCO2e左右。随着车队电动化程度越高，车队车辆周期的排放占比越高，减排重点将从燃料周期转移到车辆周期上。但面向全生命周期，仅依靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
基于此，《报告》就汽车行业不同发展阶段提出了针对性建议：近期（至2025年），应着力建立健全汽车行业碳排放标准体系、建立完善汽车行业碳排放管理制度、加快推动汽车行业的消费新型模式；中期（至2030年），应促进低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高汽车电动化比率、促进出行方式的转变；远期（至2060年），应加快我国电网清洁化转型、推动电动时代的平稳过渡、促进零碳燃料电池车研发、加快推进负碳技术的研发。
“下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，通过汽车行业全生命周期的碳中和倒逼和牵引整个产业链的碳中和，由汽车行业全生命周期的碳中和引领全行业向净零排放迈进。”孙锌表示。
来源：中国环境报
【「粤直击」佛山：新车先上牌再改装 违规驾驶仍然存在】
《佛山市电动自行车管理规定》（以下简称《管理规定》）自去年8月1日起实施已经满一年。据佛山市公安局交警支队公开数据显示，截至今年7月全市共有117万辆电动自行车完成上牌，上牌率达7成。原来司空见惯的电动车违规现象还存在吗？羊城晚报全媒体记者进行了实地走访调查。
慢速车半小时变快速车
《管理规定》明确佛山市实行电动自行车登记制度，明确禁止电动自行车在非机动车道内行驶时速超过15公里。但佛山市民却向记者反映，经常有电动自行车跑起来“比汽车还快”。
《管理规定》第十二条明令禁止任何单位和个人改变电动自行车的结构、构造、特征、电动机功率或者其他主要技术参数。针对电动自行车速度超标问题，近日，记者前往禅城区永新北大道对部分电动自行车销售门店和维修店进行暗访调查，发现先上牌再更换电池或控制器来改装加速的现象十分普遍。
在某电商平台，记者发现销售电动自行车的店铺不少，月销量超千的产品就有十余款，其产品参数均标明最高时速在25公里以下。羊城晚报全媒体记者以消费者身份选择了几家品牌的热门款电动自行车进行咨询，多家客服在咨询过程中表示，目前在售的车辆均符合电动自行车新国标的限速规定，但客户下单时可备注要解除速度限制，时速最快能达到35公里。
在佛山一家电动自行车维修店内，店主直接向记者介绍称，直接更换控制器就能提速到40km/h，只要多花上一百多块钱，半小时就能解决，还包后续的维修服务。不远处的一家电动自行车品牌销售店店主则向记者承诺，在购买定价为2700元的某款电动自行车后，可免费更换控制器，时速可达到40公里以上。
“看你想装什么样的电池，装大一点电池就快一点。”另一家电动自行车品牌销售店店主告诉记者，只要加两百块钱换上60V30A的电池，车速就能从25km/h提到50km/h。同时，该店主毫不避讳地介绍称，外卖、快递等行业工作人员的电动自行车几乎没有慢速的，最高时速都在50公里以上。
“50A电池的那个车跑得更猛，现在都没有货了。有些人是家庭用的，不是跑外卖，也要买这个款。”她说。在现场，该店主对一名当天购车的市民表示，到交警部门核准上牌后，需要再次返回门店里，将通过调速器解除该车的时速限制。
进电梯只需挡摄像头
电单车上路该怎么“走”？按照《管理规定》，只要记住几点即可：上牌、戴头盔、车速15公里/小时以内、按道行驶、不进电梯、不上天桥、不进楼栋、12岁以下少年不能骑电动车上路。然而，记者在佛山多个路口走访发现，这些规则却很多都未得到有效遵守。
近日，羊城晚报全媒体记者前往佛山市域岭南大道北文华公园交叉路口，在下班时间观察了半小时，初步统计，行驶而过的487辆电单车中，仅有132辆符合本地相关出行规范，约占27%，不戴头盔、占用机动车道/人行道、未上牌等现象屡见不鲜。
在诸多违规中，不戴头盔最为显眼。记者观察到，在经过的电单车中，外卖骑手和女性市民较为遵守戴头盔的规定，但还是有很多市民依然没有戴头盔，包括多位老人与小孩。
此外，逆行、与汽车“争道”现象均较为普遍。就在记者观察期间，文华公园前环形路即发生两辆电单车相撞的事故，“一辆电单车上还搭载着两个小孩，另一辆电单车驾驶员是一个外卖骑手”，一位清洁工告诉记者，她已经看过好几例这样的案例了。
电动车进电梯、进楼栋也是让小区居民“犯怵”的事情。在东建世纪广场天桥直梯入口处，虽然设置了自动识别电动自行车的摄像头，但骑手们却是“下有对策”，“最直接的方法，进电梯的时候拿手挡住摄像头就是了”，一位骑手直言。记者观察到，外卖骑手是电单车进电梯的“主力”，许多外卖骑手下天桥时虽然不坐电梯，但直接沿着步梯旁边的斜坡骑车冲下去。
在帝景北路和南庄二马路交叉口，交通协警相锡楠告诉记者，在他负责的区域每天至少查出150辆违规行驶的电动自行车，甚至经常见到未满12周岁的孩子骑车上路。
佛山市禅城中心医院急诊科副主任欧构裕告诉记者，在要求登记上牌以前，急诊科每个月接到的电动车事故都是两位数，而这半年已经降到了月均五六例。虽然如此，统计数据仍显示，佛山今年上半年涉电动自行车交通事故造成60多人死亡，占到交通事故总死亡人数的35%。
为什么电动车违规的现象较为普遍？“违法成本太低了。”市民郭先生告诉记者，电动自行车各种违规只是罚20元，或者接受教育可免处罚。“有时候有人骑电动车冲红绿灯，交警就罚他在这里站岗，在这里指挥交通，像做志愿者一样的。”市民卢先生告诉记者，这是他在同济东路上经常看到的一幕。
住在魁奇路的黎小姐认为，目前电动自行车的普法宣教也不够，使用电动自行车的外来人员众多也是执法的难点。
针对电动自行车的管理工作，广东省电动自行车商会郭家鑫建议加大对充电桩等设施的投入，以改变楼间充电、飞线充电等安全隐患严重的行为。同时，郭家鑫还建议，可通过简化上牌程序等措施，充分调动行业协会与当地经销商的力量，为办理电动自行车车牌的市民提供更方便、快捷的服务。
“目前，国内的道路交通安全法并没有针对两轮电动车出台相应的法律法规。在没有法律作为抓手的时候，行业自律、行业限制和行业领头企业的带动作用，反而比政府发挥出更大的引领力。”中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长屈晔向记者表示。据悉，在今年“9·22绿色出行日”活动上，中国城市公共交通协会将针对电动自行车安全问题，联合雅迪、爱玛等行业领头企业齐齐发力。屈晔表示，届时将与行业领头企业签署经销商门店不提供改装车服务的承诺，在法律法规调整前充分发挥企业对市场规范的引导作用。
如何进一步管住涉电动自行车违法行为？佛山市交警部门相关负责人表示，佛山将印发《城市“畅通工程”两年行动方案》，计划在两年内破解交通顽疾和出行难题。市交警部门将持续开展电动车交通秩序专项整治，定期对外卖、快递行业中违法、事故多发企业进行通报，并选取一批涉电交通违法突出的路段作为严管路段，加大对涉电动自行车违法行为的查处力度。
据悉，目前，佛山市计划在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里，预计在2022年6月底能够实现在有实际需求、满足条件的道路应设尽设。
《佛山市电动自行车管理规定》（以下简称《管理规定》）自去年8月1日起实施已经满一年。据佛山市公安局交警支队公开数据显示，截至今年7月全市共有117万辆电动自行车完成上牌，上牌率达7成。原来司空见惯的电动车违规现象还存在吗？羊城晚报全媒体记者进行了实地走访调查。
慢速车半小时变快速车
《管理规定》明确佛山市实行电动自行车登记制度，明确禁止电动自行车在非机动车道内行驶时速超过15公里。但佛山市民却向记者反映，经常有电动自行车跑起来“比汽车还快”。
《管理规定》第十二条明令禁止任何单位和个人改变电动自行车的结构、构造、特征、电动机功率或者其他主要技术参数。针对电动自行车速度超标问题，近日，记者前往禅城区永新北大道对部分电动自行车销售门店和维修店进行暗访调查，发现先上牌再更换电池或控制器来改装加速的现象十分普遍。
在某电商平台，记者发现销售电动自行车的店铺不少，月销量超千的产品就有十余款，其产品参数均标明最高时速在25公里以下。羊城晚报全媒体记者以消费者身份选择了几家品牌的热门款电动自行车进行咨询，多家客服在咨询过程中表示，目前在售的车辆均符合电动自行车新国标的限速规定，但客户下单时可备注要解除速度限制，时速最快能达到35公里。
在佛山一家电动自行车维修店内，店主直接向记者介绍称，直接更换控制器就能提速到40km/h，只要多花上一百多块钱，半小时就能解决，还包后续的维修服务。不远处的一家电动自行车品牌销售店店主则向记者承诺，在购买定价为2700元的某款电动自行车后，可免费更换控制器，时速可达到40公里以上。
“看你想装什么样的电池，装大一点电池就快一点。”另一家电动自行车品牌销售店店主告诉记者，只要加两百块钱换上60V30A的电池，车速就能从25km/h提到50km/h。同时，该店主毫不避讳地介绍称，外卖、快递等行业工作人员的电动自行车几乎没有慢速的，最高时速都在50公里以上。
“50A电池的那个车跑得更猛，现在都没有货了。有些人是家庭用的，不是跑外卖，也要买这个款。”她说。在现场，该店主对一名当天购车的市民表示，到交警部门核准上牌后，需要再次返回门店里，将通过调速器解除该车的时速限制。
进电梯只需挡摄像头
电单车上路该怎么“走”？按照《管理规定》，只要记住几点即可：上牌、戴头盔、车速15公里/小时以内、按道行驶、不进电梯、不上天桥、不进楼栋、12岁以下少年不能骑电动车上路。然而，记者在佛山多个路口走访发现，这些规则却很多都未得到有效遵守。
近日，羊城晚报全媒体记者前往佛山市域岭南大道北文华公园交叉路口，在下班时间观察了半小时，初步统计，行驶而过的487辆电单车中，仅有132辆符合本地相关出行规范，约占27%，不戴头盔、占用机动车道/人行道、未上牌等现象屡见不鲜。
在诸多违规中，不戴头盔最为显眼。记者观察到，在经过的电单车中，外卖骑手和女性市民较为遵守戴头盔的规定，但还是有很多市民依然没有戴头盔，包括多位老人与小孩。
此外，逆行、与汽车“争道”现象均较为普遍。就在记者观察期间，文华公园前环形路即发生两辆电单车相撞的事故，“一辆电单车上还搭载着两个小孩，另一辆电单车驾驶员是一个外卖骑手”，一位清洁工告诉记者，她已经看过好几例这样的案例了。
电动车进电梯、进楼栋也是让小区居民“犯怵”的事情。在东建世纪广场天桥直梯入口处，虽然设置了自动识别电动自行车的摄像头，但骑手们却是“下有对策”，“最直接的方法，进电梯的时候拿手挡住摄像头就是了”，一位骑手直言。记者观察到，外卖骑手是电单车进电梯的“主力”，许多外卖骑手下天桥时虽然不坐电梯，但直接沿着步梯旁边的斜坡骑车冲下去。
在帝景北路和南庄二马路交叉口，交通协警相锡楠告诉记者，在他负责的区域每天至少查出150辆违规行驶的电动自行车，甚至经常见到未满12周岁的孩子骑车上路。
佛山市禅城中心医院急诊科副主任欧构裕告诉记者，在要求登记上牌以前，急诊科每个月接到的电动车事故都是两位数，而这半年已经降到了月均五六例。虽然如此，统计数据仍显示，佛山今年上半年涉电动自行车交通事故造成60多人死亡，占到交通事故总死亡人数的35%。
为什么电动车违规的现象较为普遍？“违法成本太低了。”市民郭先生告诉记者，电动自行车各种违规只是罚20元，或者接受教育可免处罚。“有时候有人骑电动车冲红绿灯，交警就罚他在这里站岗，在这里指挥交通，像做志愿者一样的。”市民卢先生告诉记者，这是他在同济东路上经常看到的一幕。
住在魁奇路的黎小姐认为，目前电动自行车的普法宣教也不够，使用电动自行车的外来人员众多也是执法的难点。
针对电动自行车的管理工作，广东省电动自行车商会郭家鑫建议加大对充电桩等设施的投入，以改变楼间充电、飞线充电等安全隐患严重的行为。同时，郭家鑫还建议，可通过简化上牌程序等措施，充分调动行业协会与当地经销商的力量，为办理电动自行车车牌的市民提供更方便、快捷的服务。
“目前，国内的道路交通安全法并没有针对两轮电动车出台相应的法律法规。在没有法律作为抓手的时候，行业自律、行业限制和行业领头企业的带动作用，反而比政府发挥出更大的引领力。”中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长屈晔向记者表示。据悉，在今年“9·22绿色出行日”活动上，中国城市公共交通协会将针对电动自行车安全问题，联合雅迪、爱玛等行业领头企业齐齐发力。屈晔表示，届时将与行业领头企业签署经销商门店不提供改装车服务的承诺，在法律法规调整前充分发挥企业对市场规范的引导作用。
如何进一步管住涉电动自行车违法行为？佛山市交警部门相关负责人表示，佛山将印发《城市“畅通工程”两年行动方案》，计划在两年内破解交通顽疾和出行难题。市交警部门将持续开展电动车交通秩序专项整治，定期对外卖、快递行业中违法、事故多发企业进行通报，并选取一批涉电交通违法突出的路段作为严管路段，加大对涉电动自行车违法行为的查处力度。
据悉，目前，佛山市计划在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里，预计在2022年6月底能够实现在有实际需求、满足条件的道路应设尽设。
【王毅出席中国－东盟国家外长会】
2021年8月3日，国务委员兼外长王毅以视频方式出席中国－东盟（10+1）外长会，东盟10国外长和东盟秘书长与会。
王毅表示，东盟在中国外交全局中占有重要位置，是中国周边外交的优先方向。去年外长会以来，双方领导人保持战略沟通，为中国东盟关系提供政治引领。双方友好合作取得新的重要进展。一是团结抗疫诠释友邻之谊。中方将东盟作为抗疫合作首要伙伴，迄今已向东盟十国提供了1.9亿多剂新冠疫苗等大批抗疫物资。双方已启动中国－东盟公共卫生合作倡议，不断完善“中国－东盟疫苗之友”平台，促进疫苗政策沟通和信息分享。二是贸易投资合作可圈可点。双方维护地区产业链安全稳定畅通，自贸协定升级《议定书》政策红利持续释放，双方贸易投资总额处于一马当先的领跑地位。三是可持续发展合作稳步推进。双方举办了社会发展和减贫合作论坛、环境合作周等活动，正积极筹备年内举行首届中国－东盟灾害管理部长级会议，并就建立蓝色经济伙伴关系保持密切沟通与协调。四是“南海行为准则”磋商保持势头。双方同意恢复“南海行为准则”案文磋商，密集举行特别视频会和联合工作组会，体现出全面落实《南海各方行为宣言》、加快“准则”磋商、维护南海和平稳定的坚定意愿。
王毅说，不久前，中国人民隆重庆祝了中国共产党百年华诞。中国共产党正团结带领中国人民，继续向全面建成社会主义现代化强国的目标迈进。当前中国疫情得到有效管控，经济持续向好，社会和谐稳定，有力提振全球经济复苏信心。在新的征程上，中国将坚定不移扩大对外开放，积极构建新发展格局，以自身的新发展为世界提供新机遇，为中国东盟合作带来新契机，注入新动能。
王毅表示，今年是中国－东盟建立对话关系30周年。三十而立，我们应携手开创新的合作时代，中方愿发出四点明确的信息：
一是持续深化抗疫合作。中方愿与东盟各国坚定站在一起，全力满足东盟国家的疫苗及其他抗疫物资需求，全力支持东盟国家打造区域疫苗生产和分配中心，全力推进落实中国－东盟公共卫生合作倡议，共同提升地区公共卫生危机应对水平。中方一直本着开放透明态度参与新冠病毒溯源国际合作，已接受世卫组织专家两度来华共同研究。支持科学家本着专业精神，在世卫组织发布的第一阶段溯源研究报告基础上，依据报告提出的建议，在发现早期病例的多国多地开展下一步溯源工作，真正为应对新的疫病流行提供经验借鉴。中方愿同东盟国家一道，坚决反对将科学问题政治化，坚决抵制“政治病毒”的肆虐，确保国际抗疫合作顺利健康开展下去。
二是大力推进经济复苏。中方愿同东盟以对接落实《东盟全面复苏框架》为主线，以贸易投资合作为基础，以数字经济和绿色发展为新增长点，全方位打造双方复苏合作新格局。要落实好中国－东盟自贸区升级《议定书》，推动《区域全面经济伙伴关系协定》早日生效实施。深化“一带一路”倡议同《东盟互联互通总体规划 2025》对接，推进高质量基础设施合作。尽早完成制订数字经济合作伙伴关系行动计划，合力推动数字基础设施公平可及。要大力推进科技创新合作，加快技术转移，建设创新创业合作平台，期待中国－东盟科技部长会早日机制化。建议将可持续发展合作年延伸到2022年，继续作为双方合作主题，在绿色发展、低碳转型等领域重点加强合作。期待尽早举办第二次中国－东盟蓝色经济研讨会。中方愿同东盟商签国际发展合作谅解备忘录，积极考虑在东盟国家设立发展合作机构。中方还将向中国－东盟合作基金继续增资，支持做大做强菁英奖学金等人文交流旗舰项目，进一步夯实双方社会人文合作。
三是巩固现有区域合作架构。中方坚定支持东盟中心地位，坚定支持东盟在国际地区事务中发挥更大作用，理解东盟就地区架构提出自身展望和设想的初衷，愿同东盟探讨在共识领域推进具体合作。同时，任何新的合作设想都应有利于维护开放包容的现有架构，确保地区合作的正确方向。中方不赞同、不参与任何有损东盟中心地位的合作机制。
四是维护南海地区和平稳定。中方将继续履行《南海各方行为宣言》承诺，坚持由直接当事国通过磋商谈判和平解决争议，不采取激化矛盾、扩大分歧的单方面行动，同时深化海洋领域务实合作。“准则”二读正积极以线上方式推进，并就“前言”部分达成初步一致，再次表明只要坚持推进磋商的共同政治意愿，不管是肆虐的疫情，还是外来的干扰，没有任何困难能够阻挡我们。中方在南海的主权权益符合包括《联合国海洋法公约》在内的国际法。中方从未提出新的声索，但必将坚持迄今一以贯之的立场。在中国和东盟共同努力下，南海形势保持着总体稳定，航行和飞越自由得到依法保护。但我们要警惕的是，个别域外国家已成为南海和平稳定最大的搅局者。南海不是也不应成为大国博弈的角斗场。
东盟外长们纷纷再次祝贺中国共产党成立100周年，高度评价中国抗击疫情和经济社会发展取得的巨大成就，充分肯定东盟中国关系取得的积极进展，特别是双方共同抗疫取得的成果，感谢中方最早、最快向东盟提供疫苗等有力帮助，赞赏中方为东盟一体化发展、地区互联互通提供的大力支持，认为中国东盟关系是东盟最具实质和最有活力的一对合作伙伴，同意打造更高水平的战略伙伴关系，表示中国是理性、智慧和可依靠的力量，为维护国际公平正义不畏任何强权。中国发展“水涨船高”，将给所有东盟国家发展带来新的更大机遇。
外长们表示，东盟国家愿同中方共同办好今年东亚合作领导人系列会议和中国－东盟建立对话关系30周年纪念会议，继续走团结合作之路，解决好抗疫和发展两大课题，深化互联互通、防灾减灾、可持续发展、数字转型等领域合作和能力建设。东盟致力于维护基于规则的自由贸易体系，愿同中方推进区域经济一体化进程。保持“南海行为准则”磋商势头，增加彼此互信，避免局势升级，共同维护南海和平稳定安全，促进地区发展繁荣。
王毅最后说，今天的会议开的很好，充满着友谊、互信与和谐。感谢各国朋友再次祝贺中国共产党百年华诞。我愿重申，中国的发展是和平力量的增长，是地区稳定因素的增强，中国将永远是东盟各国可依靠的好邻居、好朋友、好伙伴。中方愿同东盟方保持沟通，确保年内东亚合作领导人系列会议及中国－东盟建立对话关系30周年纪念会议取得圆满成功，并积极推进建立中国－东盟全面战略伙伴关系。#跟我看外交#
2021年8月3日，国务委员兼外长王毅以视频方式出席中国－东盟（10+1）外长会，东盟10国外长和东盟秘书长与会。
王毅表示，东盟在中国外交全局中占有重要位置，是中国周边外交的优先方向。去年外长会以来，双方领导人保持战略沟通，为中国东盟关系提供政治引领。双方友好合作取得新的重要进展。一是团结抗疫诠释友邻之谊。中方将东盟作为抗疫合作首要伙伴，迄今已向东盟十国提供了1.9亿多剂新冠疫苗等大批抗疫物资。双方已启动中国－东盟公共卫生合作倡议，不断完善“中国－东盟疫苗之友”平台，促进疫苗政策沟通和信息分享。二是贸易投资合作可圈可点。双方维护地区产业链安全稳定畅通，自贸协定升级《议定书》政策红利持续释放，双方贸易投资总额处于一马当先的领跑地位。三是可持续发展合作稳步推进。双方举办了社会发展和减贫合作论坛、环境合作周等活动，正积极筹备年内举行首届中国－东盟灾害管理部长级会议，并就建立蓝色经济伙伴关系保持密切沟通与协调。四是“南海行为准则”磋商保持势头。双方同意恢复“南海行为准则”案文磋商，密集举行特别视频会和联合工作组会，体现出全面落实《南海各方行为宣言》、加快“准则”磋商、维护南海和平稳定的坚定意愿。
王毅说，不久前，中国人民隆重庆祝了中国共产党百年华诞。中国共产党正团结带领中国人民，继续向全面建成社会主义现代化强国的目标迈进。当前中国疫情得到有效管控，经济持续向好，社会和谐稳定，有力提振全球经济复苏信心。在新的征程上，中国将坚定不移扩大对外开放，积极构建新发展格局，以自身的新发展为世界提供新机遇，为中国东盟合作带来新契机，注入新动能。
王毅表示，今年是中国－东盟建立对话关系30周年。三十而立，我们应携手开创新的合作时代，中方愿发出四点明确的信息：
一是持续深化抗疫合作。中方愿与东盟各国坚定站在一起，全力满足东盟国家的疫苗及其他抗疫物资需求，全力支持东盟国家打造区域疫苗生产和分配中心，全力推进落实中国－东盟公共卫生合作倡议，共同提升地区公共卫生危机应对水平。中方一直本着开放透明态度参与新冠病毒溯源国际合作，已接受世卫组织专家两度来华共同研究。支持科学家本着专业精神，在世卫组织发布的第一阶段溯源研究报告基础上，依据报告提出的建议，在发现早期病例的多国多地开展下一步溯源工作，真正为应对新的疫病流行提供经验借鉴。中方愿同东盟国家一道，坚决反对将科学问题政治化，坚决抵制“政治病毒”的肆虐，确保国际抗疫合作顺利健康开展下去。
二是大力推进经济复苏。中方愿同东盟以对接落实《东盟全面复苏框架》为主线，以贸易投资合作为基础，以数字经济和绿色发展为新增长点，全方位打造双方复苏合作新格局。要落实好中国－东盟自贸区升级《议定书》，推动《区域全面经济伙伴关系协定》早日生效实施。深化“一带一路”倡议同《东盟互联互通总体规划 2025》对接，推进高质量基础设施合作。尽早完成制订数字经济合作伙伴关系行动计划，合力推动数字基础设施公平可及。要大力推进科技创新合作，加快技术转移，建设创新创业合作平台，期待中国－东盟科技部长会早日机制化。建议将可持续发展合作年延伸到2022年，继续作为双方合作主题，在绿色发展、低碳转型等领域重点加强合作。期待尽早举办第二次中国－东盟蓝色经济研讨会。中方愿同东盟商签国际发展合作谅解备忘录，积极考虑在东盟国家设立发展合作机构。中方还将向中国－东盟合作基金继续增资，支持做大做强菁英奖学金等人文交流旗舰项目，进一步夯实双方社会人文合作。
三是巩固现有区域合作架构。中方坚定支持东盟中心地位，坚定支持东盟在国际地区事务中发挥更大作用，理解东盟就地区架构提出自身展望和设想的初衷，愿同东盟探讨在共识领域推进具体合作。同时，任何新的合作设想都应有利于维护开放包容的现有架构，确保地区合作的正确方向。中方不赞同、不参与任何有损东盟中心地位的合作机制。
四是维护南海地区和平稳定。中方将继续履行《南海各方行为宣言》承诺，坚持由直接当事国通过磋商谈判和平解决争议，不采取激化矛盾、扩大分歧的单方面行动，同时深化海洋领域务实合作。“准则”二读正积极以线上方式推进，并就“前言”部分达成初步一致，再次表明只要坚持推进磋商的共同政治意愿，不管是肆虐的疫情，还是外来的干扰，没有任何困难能够阻挡我们。中方在南海的主权权益符合包括《联合国海洋法公约》在内的国际法。中方从未提出新的声索，但必将坚持迄今一以贯之的立场。在中国和东盟共同努力下，南海形势保持着总体稳定，航行和飞越自由得到依法保护。但我们要警惕的是，个别域外国家已成为南海和平稳定最大的搅局者。南海不是也不应成为大国博弈的角斗场。
东盟外长们纷纷再次祝贺中国共产党成立100周年，高度评价中国抗击疫情和经济社会发展取得的巨大成就，充分肯定东盟中国关系取得的积极进展，特别是双方共同抗疫取得的成果，感谢中方最早、最快向东盟提供疫苗等有力帮助，赞赏中方为东盟一体化发展、地区互联互通提供的大力支持，认为中国东盟关系是东盟最具实质和最有活力的一对合作伙伴，同意打造更高水平的战略伙伴关系，表示中国是理性、智慧和可依靠的力量，为维护国际公平正义不畏任何强权。中国发展“水涨船高”，将给所有东盟国家发展带来新的更大机遇。
外长们表示，东盟国家愿同中方共同办好今年东亚合作领导人系列会议和中国－东盟建立对话关系30周年纪念会议，继续走团结合作之路，解决好抗疫和发展两大课题，深化互联互通、防灾减灾、可持续发展、数字转型等领域合作和能力建设。东盟致力于维护基于规则的自由贸易体系，愿同中方推进区域经济一体化进程。保持“南海行为准则”磋商势头，增加彼此互信，避免局势升级，共同维护南海和平稳定安全，促进地区发展繁荣。
王毅最后说，今天的会议开的很好，充满着友谊、互信与和谐。感谢各国朋友再次祝贺中国共产党百年华诞。我愿重申，中国的发展是和平力量的增长，是地区稳定因素的增强，中国将永远是东盟各国可依靠的好邻居、好朋友、好伙伴。中方愿同东盟方保持沟通，确保年内东亚合作领导人系列会议及中国－东盟建立对话关系30周年纪念会议取得圆满成功，并积极推进建立中国－东盟全面战略伙伴关系。#跟我看外交#
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