爱尔兰利默里克的马丁·瑞安父子公司（Martin Ryan&Sons）的达夫，这是一家拥有60多年历史的家族式运输公司，搭载的集装箱是比利时ECS45英尺冷藏集装箱，ECS是集成供应链物流和多式联运解决方案的领先供应商。业务遍及35多个欧洲国家，专注于英国、爱尔兰和欧洲大陆之间的运输和物流。(集装箱是中国制造，哈哈)，模型是13年推出的，也将近十年之久

【集装箱船租赁市场陷入沉寂】近期，集装箱船租赁活动持续低迷，只有少数几个固定合约达成，包括2艘巴拿马型船，2艘大型支线船，3艘区域支线船和1艘小型支线船。

总部位于汉堡的船舶经纪公司Martini chartering表示，由于集装箱运营商专注于远期固定合约，所以倾向于购买船舶，在可预见的未来，运力供应仍将短缺。尽管上海集装箱运价指数自1月初以来下跌了约17%，最近回到2021年8月的水平，但到目前为止还没有迹象显示集装箱船租金有所下降。这反映出一个事实，即集装箱运价走势与集装箱船租金之间没有直接关联。

Alphaliner分析称，在亚洲和大西洋地区，对运力在1000 TEU以下的小型支线船的需求仍然强劲。该公司表示，由于运力供应仍然吃紧，租赁价格继续维持历史高位。但需要指出的是，有几家主要运营商采取观望态度，这是由于地缘政治局势的不确定性，以及疫情高位运行影响了从业者的信心。

Alphaliner指出，船舶需求可能不再像前几周那样紧迫，大多数主要承租人似乎乐于等待市场可能出现的调整。然而，由于各类箱船持续短缺，再加上供应链中断，在可预见的未来，租船费率不太可能从目前的历史高位大幅回落。与此同时，船舶买卖市场也同样沉寂下来，这不仅仅是因为缺少供应，而是一些买家认为当前船价已太高。

【去年，亚洲内贸航线上共减少了约 331,200标箱的运力】2021年，全球班轮行业专注于亚欧航线和跨太平洋航线这两条主要的东西贸易航线，导致亚洲和非洲集装箱内贸服务质量被迫下降。根据Alphaliner本周公布的数据，亚欧航线和跨太平洋航线目前有43.7%的集装箱船队的运力，比2021年同期的38.1%有所上升。Alphaliner在其最新的每周报告中进行了报道，在2022年年初，跨太平洋航线上的运力占据了全球集装箱船总运力的22%，而2021年1月1日仅有17.5%。仅2021这1年间，各大班轮公司就在跨太平洋航线上增加了130万标箱的运力，“惊人”增长了31.2%。（来源：搜航）