#IAA2021慕尼黑国际车展#喜欢汽车的朋友们都知道，每年的慕尼黑国际车展往往会有许多重磅新车发布，尤其是德国的豪华品牌。今年也不例外，但相比往年，今年的重头戏无疑是新能源车型，接下来，圈哥就为大家盘点下2021年德国慕尼黑车展将与大家见面的几款重磅车型。
1⃣️、Grand Sphere：为奥迪全新旗舰
奥迪不久前公布了阿尔忒弥斯项目（Project Artemis），目前可知的信息是，该项目有SkySphere、UrbanSphere和Grand Sphere三款概念车，分别为纯电动GT跑车、纯电动SUV和纯电动大型轿车。定位纯电中大型轿车的Grand Sphere并非全新A8的下一代产品，其整体定位甚至高于A8。从官方公布的效果图可以看到，新车将采用类似猎装车的设计，整体线条与传统D级轿车有很大的区别。
从相关渠道获取了奥迪Grand sphere的假想图，大家可以作为参考。不过根据奥迪官方消息，SkySphere概念车会在8月10日全球首发，也许我们可以从那台车上看到阿尔忒弥斯项目的最新设计语言，并且这些设计语言很可能会运用到UrbanSphere和Grand Sphere中。让我们一起期待本届慕尼黑国际车展实车亮相吧。
2⃣️、奔驰5款纯电和一款高性能混动车型首秀
根据奔驰官方消息，本次慕尼黑车展将有8款车型首次亮相，其中5款为纯电动车，还有一款是高性能混动车。根据此前的谍照，以及官网放出的部分预告图片，在此大胆地为大家预测下奔驰将首发的几款新车。
3⃣️、高性能混动车大概率是AMG SL
首先就是奔驰官网提到的高性能混动车，奔驰的高性能车毫无疑问就是AMG，而近期曝出的AMG EQS等输出纯电范畴，肯定不会用“hybrid”来形容他们。那么这辆“performance hybrid”八成就是此前曝出的AMG SL了。作为SLC的继任者，AMG SL的性能表现应该是属于天花板级别，前轮拱后方的伪装应该就是充电口的位置，4.0T V8发动机与电机搭配的动力总成应该会出现在它身上，也暗合了高性能混动车的说法。
5⃣️、款纯电车型尚未完全确定
当然此前曝出的低伪装度的AMG EQS应该也会亮相，作为EQS的AMG最新版本，其功率可能会比目前的EQS AMG 580更大，零百加速也很可能会来到4秒以内。
官网首页给到的这款轿车，大概率就是奔驰全新的EQE了，从命名方式不难看出，EQE定位低于EQS，类似于奔驰E级与奔驰S级的关系。不过EQE的整体设计语言应该与EQS一致，但尺寸和细节上有变化。尤其是尾灯，图中尾灯有四个弯折，而EQS的尾灯则有5个弯折，由此可见此车定位低于EQS，所以这是官方隐晦地告诉我们，这就是EQE（下图为EQS尾灯）。
从曝光的内饰效果图也可以看出，EQE的内饰与EQS高度相似，相信未来EQ家族的车型都会采取类似设计语言，当然最终效果还是得等到慕尼黑车展了。
纯电SUV方面奔驰可谓是加大了力度，此前官网预告的迈巴赫EQS SUV应该也会在本次慕尼黑车展亮相。从谍照的尾灯可以看出，与此前放出的迈巴赫SUV效果图非常相似，应该就是其路试车了。
率先推出旗舰轿车和SUV定调设计语言，然后开始下放设计，这是奔驰是一贯玩儿法，其市场表现也表明这是一个非常聪明的玩儿法。所以迈巴赫EQS SUV基本可以确定将在慕尼黑车展亮相，我们拭目以待吧。
除了旗舰,EQE SUV预计也会随之亮相。从谍照图可以看出，EQE SUV的尾灯造型明显不同于EQS SUV，也与EQE有所区别，当然其整体设计还要看最终亮相的版本。但以5款纯电动新车亮相的信息来看，EQE SUV极有可能是其中之一。
以上盘点了四款纯电车型，还差一款。我想那应该就是无所不能的奔驰G级了。奔驰销售和市场负责人Britta Seeger就在此前的直播中证实，纯电动奔驰G级将于2024年问世。并且奔驰在此前的发布会中公布了其激进的电动化战略，因此，纯电动奔驰G级的概念车很可能会在此次慕尼黑车展中亮相。对我国消费者来说，如果中意燃油版的奔驰G级，恐怕得趁早下手了，说不定过几年还会升值。
当然，目前我们尚未获悉宝马此次参展车辆的准确信息，如果各位小伙伴有相关感兴趣的宝马车型想了解，可以在评论区留言。不过根据宝马此前发布的可持续发展电动化转型战略，相信很快会有重磅车型信息流出，届时我们也会第一时间与大家分享。
目前各大传统汽车品牌特别是德系豪华品牌已经意识到电动化转型的必要性，并为此做出了快速且激进的调整。从奔驰推出8款新车其中5款为纯电还有一款为混动可以看出，2025年所有车型出自纯电平台，2030年条件允许的市场全面实现电动化绝不是一句口号。相信其余厂家也会在本次慕尼黑车展给全世界带来许多重磅产品，让我们一起期待这场年度世界级汽车盛宴吧。#奥迪##汽车资讯#
1⃣️、Grand Sphere：为奥迪全新旗舰
奥迪不久前公布了阿尔忒弥斯项目（Project Artemis），目前可知的信息是，该项目有SkySphere、UrbanSphere和Grand Sphere三款概念车，分别为纯电动GT跑车、纯电动SUV和纯电动大型轿车。定位纯电中大型轿车的Grand Sphere并非全新A8的下一代产品，其整体定位甚至高于A8。从官方公布的效果图可以看到，新车将采用类似猎装车的设计，整体线条与传统D级轿车有很大的区别。
从相关渠道获取了奥迪Grand sphere的假想图，大家可以作为参考。不过根据奥迪官方消息，SkySphere概念车会在8月10日全球首发，也许我们可以从那台车上看到阿尔忒弥斯项目的最新设计语言，并且这些设计语言很可能会运用到UrbanSphere和Grand Sphere中。让我们一起期待本届慕尼黑国际车展实车亮相吧。
2⃣️、奔驰5款纯电和一款高性能混动车型首秀
根据奔驰官方消息，本次慕尼黑车展将有8款车型首次亮相，其中5款为纯电动车，还有一款是高性能混动车。根据此前的谍照，以及官网放出的部分预告图片，在此大胆地为大家预测下奔驰将首发的几款新车。
3⃣️、高性能混动车大概率是AMG SL
首先就是奔驰官网提到的高性能混动车，奔驰的高性能车毫无疑问就是AMG，而近期曝出的AMG EQS等输出纯电范畴，肯定不会用“hybrid”来形容他们。那么这辆“performance hybrid”八成就是此前曝出的AMG SL了。作为SLC的继任者，AMG SL的性能表现应该是属于天花板级别，前轮拱后方的伪装应该就是充电口的位置，4.0T V8发动机与电机搭配的动力总成应该会出现在它身上，也暗合了高性能混动车的说法。
5⃣️、款纯电车型尚未完全确定
当然此前曝出的低伪装度的AMG EQS应该也会亮相，作为EQS的AMG最新版本，其功率可能会比目前的EQS AMG 580更大，零百加速也很可能会来到4秒以内。
官网首页给到的这款轿车，大概率就是奔驰全新的EQE了，从命名方式不难看出，EQE定位低于EQS，类似于奔驰E级与奔驰S级的关系。不过EQE的整体设计语言应该与EQS一致，但尺寸和细节上有变化。尤其是尾灯，图中尾灯有四个弯折，而EQS的尾灯则有5个弯折，由此可见此车定位低于EQS，所以这是官方隐晦地告诉我们，这就是EQE（下图为EQS尾灯）。
从曝光的内饰效果图也可以看出，EQE的内饰与EQS高度相似，相信未来EQ家族的车型都会采取类似设计语言，当然最终效果还是得等到慕尼黑车展了。
纯电SUV方面奔驰可谓是加大了力度，此前官网预告的迈巴赫EQS SUV应该也会在本次慕尼黑车展亮相。从谍照的尾灯可以看出，与此前放出的迈巴赫SUV效果图非常相似，应该就是其路试车了。
率先推出旗舰轿车和SUV定调设计语言，然后开始下放设计，这是奔驰是一贯玩儿法，其市场表现也表明这是一个非常聪明的玩儿法。所以迈巴赫EQS SUV基本可以确定将在慕尼黑车展亮相，我们拭目以待吧。
除了旗舰,EQE SUV预计也会随之亮相。从谍照图可以看出，EQE SUV的尾灯造型明显不同于EQS SUV，也与EQE有所区别，当然其整体设计还要看最终亮相的版本。但以5款纯电动新车亮相的信息来看，EQE SUV极有可能是其中之一。
以上盘点了四款纯电车型，还差一款。我想那应该就是无所不能的奔驰G级了。奔驰销售和市场负责人Britta Seeger就在此前的直播中证实，纯电动奔驰G级将于2024年问世。并且奔驰在此前的发布会中公布了其激进的电动化战略，因此，纯电动奔驰G级的概念车很可能会在此次慕尼黑车展中亮相。对我国消费者来说，如果中意燃油版的奔驰G级，恐怕得趁早下手了，说不定过几年还会升值。
当然，目前我们尚未获悉宝马此次参展车辆的准确信息，如果各位小伙伴有相关感兴趣的宝马车型想了解，可以在评论区留言。不过根据宝马此前发布的可持续发展电动化转型战略，相信很快会有重磅车型信息流出，届时我们也会第一时间与大家分享。
目前各大传统汽车品牌特别是德系豪华品牌已经意识到电动化转型的必要性，并为此做出了快速且激进的调整。从奔驰推出8款新车其中5款为纯电还有一款为混动可以看出，2025年所有车型出自纯电平台，2030年条件允许的市场全面实现电动化绝不是一句口号。相信其余厂家也会在本次慕尼黑车展给全世界带来许多重磅产品，让我们一起期待这场年度世界级汽车盛宴吧。#奥迪##汽车资讯#
为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能
「自动启停」功能时常被称为“鸡肋”。其实并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年「自动启停」技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，
时下这个配置不单出现在宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型纷纷配置。各种车型全系标配「自动启停」装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备「自动启停」。
「自动启停」的技术原理
简单地说，「自动启停」就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的「自动启停」装置，略有不同，但核心原理大同小异。
如图：当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，「自动启停」系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
「自动启停」系统是默认开启的，首先在高速上是没用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。
「自动启停」真的能省油吗？
在理论上是省油的，就如上面提到的「自动启停」原理，因为「自动启停」不是让发动机真的熄火，严格意义上讲发动机还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。
据通用介绍，搭载「自动启停」系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%~15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
「自动启停」会伤发动机吗？
若要说伤害发动机，那就有点过分了。因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，发动机内部，靠的是油膜润滑。「自动启停」时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
目前绝大多数汽车企业在推出「自动启停」装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在担心的车主可以手动关闭，比如我……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 「自动启停」伤蓄电池（汽车电瓶）吗？
答案是肯定的。由于「自动启停」这个动作还是一个汽车启动过程，虽然不伤发动机，但是蓄电池和起动机在启动时还是需要承受较大的压力，普通免维护铅蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。此前也有车主向我投诉过这个事情。
当然，价格40万以上的很多车都会使用AGM技术的电池，这种铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。AGM电池什么都好，就一个缺点：贵。而且不是一般贵，普通一个电瓶500元撑死了，而AGM电池要1500起卖，所以……你懂得……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 接下来再说一些与「自动启停」相关的注意事项
坡道情况下避免使用启停系统
在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
无规律走走停停关闭启停系统
本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后……又被人插位了。
开空调时尽可能不启用启停系统
车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
低速泊车时停用启停系统
大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
启停系统熄火时，不能添加燃油
很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
亮油灯时建议关闭启停系统
无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍
通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
以上
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！
详细讲解了自动启停是否能省油和会不会伤发动机的话题。
诚然，自动启停带给机油的要求是更持久，对抗磨的要求也更高。在这方面宣传的早也是有名的应该是嘉实多磁护，其实类似美孚等品牌在这方面也有自己的思考与实践。
美孚一号三剑客
要说其中的原理，大思路上很简单：1. 优质的全合成基础油（保证机油更稳定持久）2.针对自动启停而配置的添加剂。
基础油的知识我已经说了很多，大家可以看这篇：
关于机油添加剂大家可以参考这篇后半段：
而针对自动启停的添加配方主要着重点在抗磨损添加剂（Anti-Wear Additive）上，也就是发动机在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑（Boundary Lubrication）的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。所以道理还是非常简单的，只是具体的配方成分比例对于一般消费者来说基本是「玄学」。
提醒那些长期忘记手动关闭「自动启停」的车主，虽然说「自动启停」一般不会影响发动机，但可能会缩短你的机油寿命，使用更好的机油是一种比较保险的做法，此外，不要忘记定期保养汽车，俗话说：车就是三分修，七分养。
「自动启停」功能时常被称为“鸡肋”。其实并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年「自动启停」技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，
时下这个配置不单出现在宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型纷纷配置。各种车型全系标配「自动启停」装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备「自动启停」。
「自动启停」的技术原理
简单地说，「自动启停」就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的「自动启停」装置，略有不同，但核心原理大同小异。
如图：当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，「自动启停」系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
「自动启停」系统是默认开启的，首先在高速上是没用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。
「自动启停」真的能省油吗？
在理论上是省油的，就如上面提到的「自动启停」原理，因为「自动启停」不是让发动机真的熄火，严格意义上讲发动机还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。
据通用介绍，搭载「自动启停」系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%~15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
「自动启停」会伤发动机吗？
若要说伤害发动机，那就有点过分了。因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，发动机内部，靠的是油膜润滑。「自动启停」时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
目前绝大多数汽车企业在推出「自动启停」装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在担心的车主可以手动关闭，比如我……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 「自动启停」伤蓄电池（汽车电瓶）吗？
答案是肯定的。由于「自动启停」这个动作还是一个汽车启动过程，虽然不伤发动机，但是蓄电池和起动机在启动时还是需要承受较大的压力，普通免维护铅蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。此前也有车主向我投诉过这个事情。
当然，价格40万以上的很多车都会使用AGM技术的电池，这种铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。AGM电池什么都好，就一个缺点：贵。而且不是一般贵，普通一个电瓶500元撑死了，而AGM电池要1500起卖，所以……你懂得……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 接下来再说一些与「自动启停」相关的注意事项
坡道情况下避免使用启停系统
在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
无规律走走停停关闭启停系统
本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后……又被人插位了。
开空调时尽可能不启用启停系统
车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
低速泊车时停用启停系统
大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
启停系统熄火时，不能添加燃油
很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
亮油灯时建议关闭启停系统
无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍
通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
以上
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！
详细讲解了自动启停是否能省油和会不会伤发动机的话题。
诚然，自动启停带给机油的要求是更持久，对抗磨的要求也更高。在这方面宣传的早也是有名的应该是嘉实多磁护，其实类似美孚等品牌在这方面也有自己的思考与实践。
美孚一号三剑客
要说其中的原理，大思路上很简单：1. 优质的全合成基础油（保证机油更稳定持久）2.针对自动启停而配置的添加剂。
基础油的知识我已经说了很多，大家可以看这篇：
关于机油添加剂大家可以参考这篇后半段：
而针对自动启停的添加配方主要着重点在抗磨损添加剂（Anti-Wear Additive）上，也就是发动机在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑（Boundary Lubrication）的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。所以道理还是非常简单的，只是具体的配方成分比例对于一般消费者来说基本是「玄学」。
提醒那些长期忘记手动关闭「自动启停」的车主，虽然说「自动启停」一般不会影响发动机，但可能会缩短你的机油寿命，使用更好的机油是一种比较保险的做法，此外，不要忘记定期保养汽车，俗话说：车就是三分修，七分养。
亿纬锂能调研纪要20210519
成本锁定到8-9月份：锁定不表示价格完全不变，如果上游资源变化较大，他的价格还是会浮动的。亿纬内部会对价格进行进一步管控，其次是向下游转嫁，会保证整体利润率不会有太大变化。违约情况不会出现，亿纬对上游已经是大客户了，上游如果涨价会先向小客户涨，像亿纬、宁德这种体量他们一般不会违约。
宁德做全产业链，开始向下游发展：亿纬也会做全产业链，今年上半年会落地。有可能是布局铜。包括股权投资，参与建厂，参与定增等形式。
锂原电池：智能电表恢复到正常水平，如果后面三个季度维持，锂原电池全年能回到19年的体量，20年下滑22%。Q1收入4亿，还有春节，后面会比Q1要好，可以实现回到19年19亿的水平。苹果新发布的airtag用的是锂原电池，未来国内会有类似的产品。定位追踪的产品，不能给他充电，需要用到锂原电池，之后会有非常多的应用出来。亿纬的锂原电池在国外市占率20%，在不断提升，saft、松下市场占有率还是很高，在国内是龙头。中美贸易战给锂原电池征税，到去年年底，多征的税取消了。亿纬会在越南建消费电池的厂来规避贸易摩擦。
储能：今年开始给通信出货，会有比较大的增长。与华为的定制工厂今年开始投产，去年中国移动招投标今年也开始出货。今年通信储能量会上的比较快，未来几年通信的量也会更大。前两年出的都是电力储能，后续量也会有增长，未来也看好风力、光伏这些发电储能。市场很大，万亿级，但不会盲目的去扩产，更多会以项目落地的方式，因为磷酸铁锂电池比较成熟，产能一年可以建好，不需要太提前布局。现在储能电池的产线和动力电池是一起的，磷酸铁锂有出储能和动力电池，但后面会做定制化的专建储能产线，储能电池的循环次数、能量密度和动力电池要求都不太一样，成本也会有些不一样。通信储能毛利率一般，赚的钱不多，今年出货在gwh以上。
磷酸铁锂产能的规划：车用（客车、大巴车）占一半，电动船、电动自行车、储能加起来占一半。乘用车客户已定，国内客户为主，国外客户有在接触，技术在第一梯队。小鹏p7和p5的磷酸铁锂要等亿纬实际供了才能披露，目前尚未供货。小鹏p7铁锂刚刚出来，用的是宁德的。亿纬今年有效产能是6gwh，去年是2.5+3.5gwh，但由于疫情，3.5gwh处于停滞状态，出的都是2.5gwh的，今年把6gwh打满生产，实际出货会在5gwh左右。客户方面，去年客车市占率较低，个位数，今年目标两位数市占率，突破在宇通，今年会有较大放量。客车一直最大的客户是南京金龙，今年Q1有一个月没出货，因为应收账款没收到，三月底付款了，四月恢复出货，所以Q1会少一点。乘用车产能要到明年出货，预计会占一半产能。电动船是十年的订单，分成每一年就很少，去年是100mwh，后续还有增长。明年铁锂产能到40gwh，其中20gwh是给乘用车。
软包：给小鹏供的是软包，p7 586km续航是独供，去年销量不错。去年软包的产能3gwh，戴姆勒和起亚的需求也非常好，常常产能不够，客户会催订单。今年会新增7gwh，共10gwh。现在没有一供二供，都是按项目，P7 600km和704km续航的是宁德独供，基本拿到了就是独供。一般一款车型用一个供应商，方便追责。软包以混动为主，纯电在谈。目前项目已用完软包的产能，后续如果有新的软包产能，那就是有新项目了，目前没有规划。亿纬目前10gwh产能，在江苏的合资公司有27gwh，亿纬占30%，约8gwh，产能够。
捷豹路虎48v电池出货规划：一期项目350万套，大概配350万辆车，客户已确定，产能要到明年建好，批量出货要到后年。系统包括电芯、pack、模组都供，利润率很高。电芯会用三元方形，不算在亿纬10gwh三元方形的产能里，按系统成套的产能算。
电池价格走势：去年判断今年价格往下降，长期趋势也是往下走，但由于上游原材料影响，今年没有降。今年圆柱、铁锂、软包都有涨价，幅度不一样，三元圆柱可以覆盖掉涨价影响，下游需求太好了，消费市场，三元软包基本也可以，成本加成的定价，磷酸铁锂国内涨了一些，但不能完全覆盖，通过内部降成本，和上游锁单，6gwh打满产能利用率提升，最终利润率不会有什么变化。客车是会要求降价的，客户如宇通，回款也会拖。现在最好的是软包，国际大客户回款比较稳定。
电池材料布局：主要原材料都会做布局，今年会陆续公告。
两轮车：三元圆柱稳定给小牛供，后面磷酸铁锂会开始给两轮车供，确定客户是运营商，共享电动两轮车，明年量会起来。价格涨得不多，三元圆柱绝大多出货是电动工具，需求好，涨价多，可覆盖掉上游的涨价。
金豆电池（tws）：国内客户价格比国外客户（三星）便宜一半。
后续国内会有越来越多车企用磷酸铁锂，海外车企会像特斯拉一样，国内的版本用磷酸铁锂，高端版本用三元。所以未来一半会是铁锂，另外一半是三元方形、三元软包、三元圆柱。量最大的是磷酸铁锂，同时也看好大型圆柱。大圆柱公司也有在做，解决了小圆柱的不稳定等问题，会是一个趋势。城市车400-500km就够用，现在是要在三线以下城市建充电桩，1000km不太需要。铁锂受产量和温度限制，三元要往高镍化，安全性有风险。小鹏p5用磷酸铁锂，销量会上来一些。
海外车企认证时间比国内车企长，拿到定点到批量出货要一年半，定点之后有几轮送样，目前的审核都非常顺利。
大圆柱：有客户在谈，根据客户建设。时间不会这么快。特斯拉和宝马都有大圆柱的规划。
与宝马的两个合作：1）三元方形，电芯供华胜宝马，车是在华晨宝马生产，不仅限于在中国销售，如ix3全球销售，国内为主。2）48v系统是供德国宝马。
成本锁定到8-9月份：锁定不表示价格完全不变，如果上游资源变化较大，他的价格还是会浮动的。亿纬内部会对价格进行进一步管控，其次是向下游转嫁，会保证整体利润率不会有太大变化。违约情况不会出现，亿纬对上游已经是大客户了，上游如果涨价会先向小客户涨，像亿纬、宁德这种体量他们一般不会违约。
宁德做全产业链，开始向下游发展：亿纬也会做全产业链，今年上半年会落地。有可能是布局铜。包括股权投资，参与建厂，参与定增等形式。
锂原电池：智能电表恢复到正常水平，如果后面三个季度维持，锂原电池全年能回到19年的体量，20年下滑22%。Q1收入4亿，还有春节，后面会比Q1要好，可以实现回到19年19亿的水平。苹果新发布的airtag用的是锂原电池，未来国内会有类似的产品。定位追踪的产品，不能给他充电，需要用到锂原电池，之后会有非常多的应用出来。亿纬的锂原电池在国外市占率20%，在不断提升，saft、松下市场占有率还是很高，在国内是龙头。中美贸易战给锂原电池征税，到去年年底，多征的税取消了。亿纬会在越南建消费电池的厂来规避贸易摩擦。
储能：今年开始给通信出货，会有比较大的增长。与华为的定制工厂今年开始投产，去年中国移动招投标今年也开始出货。今年通信储能量会上的比较快，未来几年通信的量也会更大。前两年出的都是电力储能，后续量也会有增长，未来也看好风力、光伏这些发电储能。市场很大，万亿级，但不会盲目的去扩产，更多会以项目落地的方式，因为磷酸铁锂电池比较成熟，产能一年可以建好，不需要太提前布局。现在储能电池的产线和动力电池是一起的，磷酸铁锂有出储能和动力电池，但后面会做定制化的专建储能产线，储能电池的循环次数、能量密度和动力电池要求都不太一样，成本也会有些不一样。通信储能毛利率一般，赚的钱不多，今年出货在gwh以上。
磷酸铁锂产能的规划：车用（客车、大巴车）占一半，电动船、电动自行车、储能加起来占一半。乘用车客户已定，国内客户为主，国外客户有在接触，技术在第一梯队。小鹏p7和p5的磷酸铁锂要等亿纬实际供了才能披露，目前尚未供货。小鹏p7铁锂刚刚出来，用的是宁德的。亿纬今年有效产能是6gwh，去年是2.5+3.5gwh，但由于疫情，3.5gwh处于停滞状态，出的都是2.5gwh的，今年把6gwh打满生产，实际出货会在5gwh左右。客户方面，去年客车市占率较低，个位数，今年目标两位数市占率，突破在宇通，今年会有较大放量。客车一直最大的客户是南京金龙，今年Q1有一个月没出货，因为应收账款没收到，三月底付款了，四月恢复出货，所以Q1会少一点。乘用车产能要到明年出货，预计会占一半产能。电动船是十年的订单，分成每一年就很少，去年是100mwh，后续还有增长。明年铁锂产能到40gwh，其中20gwh是给乘用车。
软包：给小鹏供的是软包，p7 586km续航是独供，去年销量不错。去年软包的产能3gwh，戴姆勒和起亚的需求也非常好，常常产能不够，客户会催订单。今年会新增7gwh，共10gwh。现在没有一供二供，都是按项目，P7 600km和704km续航的是宁德独供，基本拿到了就是独供。一般一款车型用一个供应商，方便追责。软包以混动为主，纯电在谈。目前项目已用完软包的产能，后续如果有新的软包产能，那就是有新项目了，目前没有规划。亿纬目前10gwh产能，在江苏的合资公司有27gwh，亿纬占30%，约8gwh，产能够。
捷豹路虎48v电池出货规划：一期项目350万套，大概配350万辆车，客户已确定，产能要到明年建好，批量出货要到后年。系统包括电芯、pack、模组都供，利润率很高。电芯会用三元方形，不算在亿纬10gwh三元方形的产能里，按系统成套的产能算。
电池价格走势：去年判断今年价格往下降，长期趋势也是往下走，但由于上游原材料影响，今年没有降。今年圆柱、铁锂、软包都有涨价，幅度不一样，三元圆柱可以覆盖掉涨价影响，下游需求太好了，消费市场，三元软包基本也可以，成本加成的定价，磷酸铁锂国内涨了一些，但不能完全覆盖，通过内部降成本，和上游锁单，6gwh打满产能利用率提升，最终利润率不会有什么变化。客车是会要求降价的，客户如宇通，回款也会拖。现在最好的是软包，国际大客户回款比较稳定。
电池材料布局：主要原材料都会做布局，今年会陆续公告。
两轮车：三元圆柱稳定给小牛供，后面磷酸铁锂会开始给两轮车供，确定客户是运营商，共享电动两轮车，明年量会起来。价格涨得不多，三元圆柱绝大多出货是电动工具，需求好，涨价多，可覆盖掉上游的涨价。
金豆电池（tws）：国内客户价格比国外客户（三星）便宜一半。
后续国内会有越来越多车企用磷酸铁锂，海外车企会像特斯拉一样，国内的版本用磷酸铁锂，高端版本用三元。所以未来一半会是铁锂，另外一半是三元方形、三元软包、三元圆柱。量最大的是磷酸铁锂，同时也看好大型圆柱。大圆柱公司也有在做，解决了小圆柱的不稳定等问题，会是一个趋势。城市车400-500km就够用，现在是要在三线以下城市建充电桩，1000km不太需要。铁锂受产量和温度限制，三元要往高镍化，安全性有风险。小鹏p5用磷酸铁锂，销量会上来一些。
海外车企认证时间比国内车企长，拿到定点到批量出货要一年半，定点之后有几轮送样，目前的审核都非常顺利。
大圆柱：有客户在谈，根据客户建设。时间不会这么快。特斯拉和宝马都有大圆柱的规划。
与宝马的两个合作：1）三元方形，电芯供华胜宝马，车是在华晨宝马生产，不仅限于在中国销售，如ix3全球销售，国内为主。2）48v系统是供德国宝马。
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