比特币交易并非是本职工作，这次在面包多开通精算的分析也是为了帮一个朋友（因为今年她亏得太惨），所以在今年为数不多的多头行情里，尽量能帮助多赚一点回来。
——
图中的绿线是在7.29早8点开盘后精算的点位，可以看到在触及后被精准压制了，
这里的压力并不是很强，在回调OR震荡后将继续向上挑战，距离上面强一些的压制位置还是有一段距离。
只涉及比特币交易，山寨等币种我也并不了解。在多头行情中往往山寨币更容易走出自身走势。
之前文章涉及推广等敏感信息了应该是看不到了，在之前的文章中曾给出过一部分为什么会产生多头行情的原因，在这里做一下简短解释：
（1）纯数据支撑多头行情发展
在年初曾给出过27000和18919的位置，在当时的内容分享中阐述了今年无法做到空中加油。应该是没有人相信（可能27k的位置有人相信），包括我这位朋友在当时仍然相信比特币会在今年继续爆发，在经历夭折再夭折后，目前也对后市不抱有任何信心。
关于这俩数据对标的主力并不是一拨人，其中27k主力是已机构等为主，这部分主力的筹码均价估计但凡懂技术的应该都能计算出来。当时这些机构主力进场时间点也几乎是再3w附近。
其中第二个数据可能就比较晦涩难懂了，这里的主力是指的洗钱机构，这是比特币市场里最大的“主力”，Tether公司曾在4000-11000刀是增发了近110亿USDT，再当时监测中，这部分筹码从7400刀变开始流入交易市场，而这部分筹码的成本并非现货一成不变，在监测中发现，这部分筹码在也做T，成本也在上升
（如果这就是比特币真正的超级主力，那比特币将永远不会回到4位数的价格，具体的成本和价格保护位置在这里就不想各位公布了，因为也在实时变动）
而目在底部主力数据未经冲击的前提下，一直有新进的资金进来，更好的将主力的成本保护了起来，这样底部就会比想象的更加牢靠，本次多头行情就能持续更长一段时间。
（2）货币逐利的角度支持多头行情发生
在被封的文章中已经阐述了，美元已经花了5个月的时间对欧元进行收割，而在这次欧元加息后（欧元首次加息力度就比美元大），同时大概率欧美后面会同步，那么利差小时，就是导致美元回流变缓。
而货币的流动在逐利原则下是不能停下的，那么自己在同业间没有利了，便会在其它金融市场利进行逐利，所以在加息后各位也看到了美股、黄金、比特币等均开启多头，这里影响他们更重要的是欧元区加息导致的利差消失带来的影响。
还有一点就是在6.13日的文章说过10Y美债只有降到2.6附近时才能开启多头，在计算中7.26左右才能降到这个位置，比特币主力也很给面子7.26恰好是回踩最低点，随后开启多头走势。
不管是加息也好、战争也好、或时其它等等能看到的新闻，最终的目的都是为了解决美国债务问题，在3月份的时候也曾经计算过加息和缩表带来的影响，因为缩表的影响力不小于加息，所以9月的缩表其实才是对比特币最重要的考验
10y美债2.6是表面美元第一阶段（收割欧元区资本）完成。
PS：因为我主要布局了小麦期货，在俄乌冲突时，除了俄罗斯是能源大国外，俄乌也是欧洲重要粮仓，其中小麦的产值在战争受影响超过3/4,而粮食的季节性反应要在今年夏天才会显现（也就是现在，如有做大宗商品的朋友可以回头看看）
俄乌战争布局是在2021年4月就开始潜移默化布局了，一直到今年2月份才正式打响战争，如果有条件的朋友可以在部分渠道上找到，美国在2021年4月变开始有计划向乌克兰出售武器装备，在当时忽悠乌克兰以“借贷租赁”计划下接受足够数量的二手F-15或F-16战斗机，同时还以军事援助法案助贷3亿美元，只能说美国收割欧元应该是布局很久了，无论乌日后赢或者输，最后的结果都是欠US一屁股账。
暗度陈仓，遏制中国，在我非常规渠道的调研中，发现US以精细化布局尼泊尔、印度、澳洲等国想尽办法要拉中国下水，TW问题也是从3月份变开始布局，在我推演中8月发生冲突的概率是全年最大的，而一旦下水，及时欧美抽水开始猎杀亚太资本的开始。
（扯远了，找个方式我会特别出一个美元是如果计划收割亚太资本的，而比特币又会成本资本流动的重要工具）
——
而写这个也是希望各位在全年震荡的行情，希望能把握住不多的多头行情
谁也无法预测下半年行情会发生什么，也只能通过数据去推导一下，很多人都有比我更丰富的行情经验，所以这一段要发生的多头行情，也只是我个人的推演
至于你在什么位置介入，如果没在前面底部区域买入的花，就看看其它分析的点位，有些分析都挺不错的，点位也挺不错的
——
图中的绿线是在7.29早8点开盘后精算的点位，可以看到在触及后被精准压制了，
这里的压力并不是很强，在回调OR震荡后将继续向上挑战，距离上面强一些的压制位置还是有一段距离。
只涉及比特币交易，山寨等币种我也并不了解。在多头行情中往往山寨币更容易走出自身走势。
之前文章涉及推广等敏感信息了应该是看不到了，在之前的文章中曾给出过一部分为什么会产生多头行情的原因，在这里做一下简短解释：
（1）纯数据支撑多头行情发展
在年初曾给出过27000和18919的位置，在当时的内容分享中阐述了今年无法做到空中加油。应该是没有人相信（可能27k的位置有人相信），包括我这位朋友在当时仍然相信比特币会在今年继续爆发，在经历夭折再夭折后，目前也对后市不抱有任何信心。
关于这俩数据对标的主力并不是一拨人，其中27k主力是已机构等为主，这部分主力的筹码均价估计但凡懂技术的应该都能计算出来。当时这些机构主力进场时间点也几乎是再3w附近。
其中第二个数据可能就比较晦涩难懂了，这里的主力是指的洗钱机构，这是比特币市场里最大的“主力”，Tether公司曾在4000-11000刀是增发了近110亿USDT，再当时监测中，这部分筹码从7400刀变开始流入交易市场，而这部分筹码的成本并非现货一成不变，在监测中发现，这部分筹码在也做T，成本也在上升
（如果这就是比特币真正的超级主力，那比特币将永远不会回到4位数的价格，具体的成本和价格保护位置在这里就不想各位公布了，因为也在实时变动）
而目在底部主力数据未经冲击的前提下，一直有新进的资金进来，更好的将主力的成本保护了起来，这样底部就会比想象的更加牢靠，本次多头行情就能持续更长一段时间。
（2）货币逐利的角度支持多头行情发生
在被封的文章中已经阐述了，美元已经花了5个月的时间对欧元进行收割，而在这次欧元加息后（欧元首次加息力度就比美元大），同时大概率欧美后面会同步，那么利差小时，就是导致美元回流变缓。
而货币的流动在逐利原则下是不能停下的，那么自己在同业间没有利了，便会在其它金融市场利进行逐利，所以在加息后各位也看到了美股、黄金、比特币等均开启多头，这里影响他们更重要的是欧元区加息导致的利差消失带来的影响。
还有一点就是在6.13日的文章说过10Y美债只有降到2.6附近时才能开启多头，在计算中7.26左右才能降到这个位置，比特币主力也很给面子7.26恰好是回踩最低点，随后开启多头走势。
不管是加息也好、战争也好、或时其它等等能看到的新闻，最终的目的都是为了解决美国债务问题，在3月份的时候也曾经计算过加息和缩表带来的影响，因为缩表的影响力不小于加息，所以9月的缩表其实才是对比特币最重要的考验
10y美债2.6是表面美元第一阶段（收割欧元区资本）完成。
PS：因为我主要布局了小麦期货，在俄乌冲突时，除了俄罗斯是能源大国外，俄乌也是欧洲重要粮仓，其中小麦的产值在战争受影响超过3/4,而粮食的季节性反应要在今年夏天才会显现（也就是现在，如有做大宗商品的朋友可以回头看看）
俄乌战争布局是在2021年4月就开始潜移默化布局了，一直到今年2月份才正式打响战争，如果有条件的朋友可以在部分渠道上找到，美国在2021年4月变开始有计划向乌克兰出售武器装备，在当时忽悠乌克兰以“借贷租赁”计划下接受足够数量的二手F-15或F-16战斗机，同时还以军事援助法案助贷3亿美元，只能说美国收割欧元应该是布局很久了，无论乌日后赢或者输，最后的结果都是欠US一屁股账。
暗度陈仓，遏制中国，在我非常规渠道的调研中，发现US以精细化布局尼泊尔、印度、澳洲等国想尽办法要拉中国下水，TW问题也是从3月份变开始布局，在我推演中8月发生冲突的概率是全年最大的，而一旦下水，及时欧美抽水开始猎杀亚太资本的开始。
（扯远了，找个方式我会特别出一个美元是如果计划收割亚太资本的，而比特币又会成本资本流动的重要工具）
——
而写这个也是希望各位在全年震荡的行情，希望能把握住不多的多头行情
谁也无法预测下半年行情会发生什么，也只能通过数据去推导一下，很多人都有比我更丰富的行情经验，所以这一段要发生的多头行情，也只是我个人的推演
至于你在什么位置介入，如果没在前面底部区域买入的花，就看看其它分析的点位，有些分析都挺不错的，点位也挺不错的
诗歌里，乡村和童年最配~
01
“孩子嘛，
玩得时候最认真~”
《小儿垂钓》
唐·胡令能
蓬头稚子学垂纶，侧坐莓苔草映身。
路人借问遥招手，怕得鱼惊不应人。
02
“以为抓住那只蝉，
就抓住了夏天~”
《所见》
清·袁枚
牧童骑黄牛，歌声振林樾。
意欲捕鸣蝉，忽然闭口立。
03
“孩子就是这样，
一不留神就玩到得意忘形~”
《池上》
唐·白居易
小娃撑小艇，偷采白莲回。
不解藏踪迹，浮萍一道开。
04
“玩！
争分夺秒地玩~”
《村居》
清·高鼎
草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟。
儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。
05
“还记得吗？
我们都曾拥有这样的想象力~”
《舟过安仁》
宋·杨万里
一叶渔船两小童，收篙停棹坐船中。
怪生无雨都张伞，不是遮头是使风。
06
“童年的美好就在于，
我们奋力追逐的是一只蝴蝶~”
《宿新市徐公店》
宋·杨万里
篱落疏疏一径深，树头花落未成阴。
儿童急走追黄蝶，飞入菜花无处寻。
07
“哪个成年人，
不怀念自己的童年呢？”
《牧童》
宋·黄庭坚
骑牛远远过前村，吹笛风斜隔陇闻。
多少长安名利客，机关用尽不如君。
08
“虽然牛跑了，
但希望他这个美梦，
一直做下去~”
《桑茶坑道中》
宋·杨万里
晴明风日雨干时，草满花堤水满溪。
童子柳阴眠正着，一牛吃过柳阴西。
愿我们
都能珍藏这份美好！
图源：千库网
#跟着婷婷姐姐唱诗词[超话]##古诗词##传统文化##家庭教育[超话]#
01
“孩子嘛，
玩得时候最认真~”
《小儿垂钓》
唐·胡令能
蓬头稚子学垂纶，侧坐莓苔草映身。
路人借问遥招手，怕得鱼惊不应人。
02
“以为抓住那只蝉，
就抓住了夏天~”
《所见》
清·袁枚
牧童骑黄牛，歌声振林樾。
意欲捕鸣蝉，忽然闭口立。
03
“孩子就是这样，
一不留神就玩到得意忘形~”
《池上》
唐·白居易
小娃撑小艇，偷采白莲回。
不解藏踪迹，浮萍一道开。
04
“玩！
争分夺秒地玩~”
《村居》
清·高鼎
草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟。
儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。
05
“还记得吗？
我们都曾拥有这样的想象力~”
《舟过安仁》
宋·杨万里
一叶渔船两小童，收篙停棹坐船中。
怪生无雨都张伞，不是遮头是使风。
06
“童年的美好就在于，
我们奋力追逐的是一只蝴蝶~”
《宿新市徐公店》
宋·杨万里
篱落疏疏一径深，树头花落未成阴。
儿童急走追黄蝶，飞入菜花无处寻。
07
“哪个成年人，
不怀念自己的童年呢？”
《牧童》
宋·黄庭坚
骑牛远远过前村，吹笛风斜隔陇闻。
多少长安名利客，机关用尽不如君。
08
“虽然牛跑了，
但希望他这个美梦，
一直做下去~”
《桑茶坑道中》
宋·杨万里
晴明风日雨干时，草满花堤水满溪。
童子柳阴眠正着，一牛吃过柳阴西。
愿我们
都能珍藏这份美好！
图源：千库网
#跟着婷婷姐姐唱诗词[超话]##古诗词##传统文化##家庭教育[超话]#
深度 | 高精地图长跑，真正的机会在L4之后
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
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