1950年10月，苏联远东的苏哈列奇空军基地正一片繁忙景象，突然，2架美军战机出现在机场上空,随即竟俯冲下来对苏联战机疯狂轰炸！
冷战虽然是美苏两国之前的摩擦与对抗，但许多人都忽略了冷战的始作俑者其实是美国，尤其是二战结束后美国便开始向苏联疯狂挑衅。从1945年5月起，美军的侦察机就开始频繁对苏联远东地区骚扰，甚至经常在堪察加、楚科奇和南千岛群岛地区越境侦察。更过分的是，美军侦察机经常从苏联太平洋舰队和军事基地上空飞过。
由于不断受美军飞机侵扰，忍无可忍的苏联军队终于开始反击，5月20日，苏联太平洋舰队部署在楚科奇地区的高炮部队第一次向美军的B-24轰炸机发起攻击。7月11日，苏联高炮再次向一架美军P-38侦察机开火。遗憾的是，这两次都没有命中目标。
哪知道，美国人却以此找到了口实，1945年8月，两架美军战机突然向楚科奇海域巡逻的两艘苏联边防巡逻艇扫射，造成8名苏联士兵当场死亡，14人受伤。这实际上是美国人的卑鄙伎俩，不断挑衅苏联底线，然后却装成无辜的受害者占据道德的高地对苏联进行“反击”。
朝鲜战争爆发后，美国人干脆将国际法晾到一边，对苏联的挑衅日甚一日。美军飞机时常飞临苏联远东一些城市和重要军事设施时，苏联人感受到了极大的压力。此时的苏联进退维谷，如果强力反击，便会被拖入美苏直接军事冲突，这对于二战后的苏联来说，是无法承受的；但如果不反击，美国人得寸进尺，不断挑战苏联底线。
1950年6月26日夜晚，一艘苏联名为“步兵”的通信船正在朝鲜海域正常航行，他们十分小心，没有任何挑衅行为。哪知道，一艘美军战舰突然出现，向“步兵”号发起炮击！
美舰强大的火力不断炮轰“步兵”号，造成一名苏联军官重伤，2名士兵当场壮烈牺。危急时刻，“步兵”号船员挣扎着跑上炮台，用45毫米口径的舰炮和数挺重机枪向敌人回击，最终打退了美国人的进攻。
这是有记载的美苏第一次有规模的冲突，美国人先挑起冲突但却毫发无伤，苏联人则船损人亡。这让美国人确认这种挑衅方式的有效，于是便不断加码试探苏联底线。
1950年9月4日，一艘美国巡洋舰突然出现在中国旅顺军港外26公里海面上。当时的旅顺军港尚由苏联海军驻扎，苏联哨兵发现这艘美舰既不前进也不撤退，而是停在那里一动不动，十分古怪。
苏联指挥官立即命令三架战机起飞前去一探究竟。率先起飞的是一架“波士顿”号A-20攻击机(二战时美国支援苏联的战机），随后2架苏联歼击机也迅速起飞护航。未曾想到，三架苏联战机刚接近美舰，11架美军战斗机突然出现，将3架苏联战机包围后疯狂发起攻击！
3架苏联战机寡不敌众，A-20当场被击落，3名飞行员阵亡，而另外两架苏联歼击机得以侥幸逃生。两起短暂的挑衅让美国人尝到了甜头，他们不断升级挑衅行动，甚至疯狂到直接进入苏联国土发起攻击。
1950年10月7日，苏联空军第821歼击机团奉命，将一批“眼镜王蛇”（P-63)战斗机（二战美国援助苏联）飞到滨海边疆区哈桑地区的苏哈列奇市机场待命。哪知道，第二天下午4点17分，两架美国战斗机竟一路突进，进入到苏联苏哈列奇市机场上空。
还没等苏联飞行员反应过来，两架美军战机竟盘旋了一圈然后开始俯冲轰炸，紧接着，爆炸声便在机场中响起，苏联人一边躲避轰炸一边跑向飞机试图起飞迎敌。不过，训练有素的美国飞行员没有给他们留时间，苏联7架战机瞬间陷入火海，而两架美国战机则轻松返航，眨眼间就消失在黄昏中。
这件事震惊了世界，也惹怒了苏联高层，他们向美国人发出严正抗议，而美国飞行员孔扎克则辩称他和他的同伴遇到了又低又厚的云层，因而迷失了方向。他们的飞机一路西北飞行，结果看到了一个机场，上面则停满了战斗机。孔扎克称他锐利的目光，清晰的看到了战机上红色五角星，他确凿那是朝鲜人民军的军徽无疑，于是毫不犹豫的发起了进攻。
这种荒谬的说法当然引起了苏联的不满，当天天气晴朗，万里无云，美国飞行员因导航失误穿越苏朝边境100多公里，这种借口可能连他们自己都不信，况且苏联和朝鲜的地形地貌完全不同。后来，美国飞行员孔扎克略带夸张地调侃，这是苏联人的“珍珠港事件”。
即使明知道对方的无理，在当时的国际情势下，苏联只能大事化小小事化了地处理了此事，这也是美国唯一一次对苏联本土进行攻击事件。此次事件后，苏联人再也不相信美国人，他们在远东加强了空中力量和警戒装备，并逐渐强硬回击美国人。
1952年6月13日，苏联2架米格-15在日本海击落一架美军RB-29A侦察机，12名美军机组成员死亡；4个月后，一架苏联拉-11在千岛群岛击落一架美军RB-29侦察机，9名美军死亡……
从1952年开始到1960年，苏联几乎保持在远东地区每年击伤或击落美军飞机的记录，此后美军侦察机再也不敢进入苏联领空，甚至不敢进入苏联周边空域，直到U-2侦察机的出现。
冷战虽然是美苏两国之前的摩擦与对抗，但许多人都忽略了冷战的始作俑者其实是美国，尤其是二战结束后美国便开始向苏联疯狂挑衅。从1945年5月起，美军的侦察机就开始频繁对苏联远东地区骚扰，甚至经常在堪察加、楚科奇和南千岛群岛地区越境侦察。更过分的是，美军侦察机经常从苏联太平洋舰队和军事基地上空飞过。
由于不断受美军飞机侵扰，忍无可忍的苏联军队终于开始反击，5月20日，苏联太平洋舰队部署在楚科奇地区的高炮部队第一次向美军的B-24轰炸机发起攻击。7月11日，苏联高炮再次向一架美军P-38侦察机开火。遗憾的是，这两次都没有命中目标。
哪知道，美国人却以此找到了口实，1945年8月，两架美军战机突然向楚科奇海域巡逻的两艘苏联边防巡逻艇扫射，造成8名苏联士兵当场死亡，14人受伤。这实际上是美国人的卑鄙伎俩，不断挑衅苏联底线，然后却装成无辜的受害者占据道德的高地对苏联进行“反击”。
朝鲜战争爆发后，美国人干脆将国际法晾到一边，对苏联的挑衅日甚一日。美军飞机时常飞临苏联远东一些城市和重要军事设施时，苏联人感受到了极大的压力。此时的苏联进退维谷，如果强力反击，便会被拖入美苏直接军事冲突，这对于二战后的苏联来说，是无法承受的；但如果不反击，美国人得寸进尺，不断挑战苏联底线。
1950年6月26日夜晚，一艘苏联名为“步兵”的通信船正在朝鲜海域正常航行，他们十分小心，没有任何挑衅行为。哪知道，一艘美军战舰突然出现，向“步兵”号发起炮击！
美舰强大的火力不断炮轰“步兵”号，造成一名苏联军官重伤，2名士兵当场壮烈牺。危急时刻，“步兵”号船员挣扎着跑上炮台，用45毫米口径的舰炮和数挺重机枪向敌人回击，最终打退了美国人的进攻。
这是有记载的美苏第一次有规模的冲突，美国人先挑起冲突但却毫发无伤，苏联人则船损人亡。这让美国人确认这种挑衅方式的有效，于是便不断加码试探苏联底线。
1950年9月4日，一艘美国巡洋舰突然出现在中国旅顺军港外26公里海面上。当时的旅顺军港尚由苏联海军驻扎，苏联哨兵发现这艘美舰既不前进也不撤退，而是停在那里一动不动，十分古怪。
苏联指挥官立即命令三架战机起飞前去一探究竟。率先起飞的是一架“波士顿”号A-20攻击机(二战时美国支援苏联的战机），随后2架苏联歼击机也迅速起飞护航。未曾想到，三架苏联战机刚接近美舰，11架美军战斗机突然出现，将3架苏联战机包围后疯狂发起攻击！
3架苏联战机寡不敌众，A-20当场被击落，3名飞行员阵亡，而另外两架苏联歼击机得以侥幸逃生。两起短暂的挑衅让美国人尝到了甜头，他们不断升级挑衅行动，甚至疯狂到直接进入苏联国土发起攻击。
1950年10月7日，苏联空军第821歼击机团奉命，将一批“眼镜王蛇”（P-63)战斗机（二战美国援助苏联）飞到滨海边疆区哈桑地区的苏哈列奇市机场待命。哪知道，第二天下午4点17分，两架美国战斗机竟一路突进，进入到苏联苏哈列奇市机场上空。
还没等苏联飞行员反应过来，两架美军战机竟盘旋了一圈然后开始俯冲轰炸，紧接着，爆炸声便在机场中响起，苏联人一边躲避轰炸一边跑向飞机试图起飞迎敌。不过，训练有素的美国飞行员没有给他们留时间，苏联7架战机瞬间陷入火海，而两架美国战机则轻松返航，眨眼间就消失在黄昏中。
这件事震惊了世界，也惹怒了苏联高层，他们向美国人发出严正抗议，而美国飞行员孔扎克则辩称他和他的同伴遇到了又低又厚的云层，因而迷失了方向。他们的飞机一路西北飞行，结果看到了一个机场，上面则停满了战斗机。孔扎克称他锐利的目光，清晰的看到了战机上红色五角星，他确凿那是朝鲜人民军的军徽无疑，于是毫不犹豫的发起了进攻。
这种荒谬的说法当然引起了苏联的不满，当天天气晴朗，万里无云，美国飞行员因导航失误穿越苏朝边境100多公里，这种借口可能连他们自己都不信，况且苏联和朝鲜的地形地貌完全不同。后来，美国飞行员孔扎克略带夸张地调侃，这是苏联人的“珍珠港事件”。
即使明知道对方的无理，在当时的国际情势下，苏联只能大事化小小事化了地处理了此事，这也是美国唯一一次对苏联本土进行攻击事件。此次事件后，苏联人再也不相信美国人，他们在远东加强了空中力量和警戒装备，并逐渐强硬回击美国人。
1952年6月13日，苏联2架米格-15在日本海击落一架美军RB-29A侦察机，12名美军机组成员死亡；4个月后，一架苏联拉-11在千岛群岛击落一架美军RB-29侦察机，9名美军死亡……
从1952年开始到1960年，苏联几乎保持在远东地区每年击伤或击落美军飞机的记录，此后美军侦察机再也不敢进入苏联领空，甚至不敢进入苏联周边空域，直到U-2侦察机的出现。
乘联会：7月乘用车零售同比增逾20%为近十年次高 上调新能源车销量至600万
1、7月全国乘用车市场回顾
零售：2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
出口：7月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。7月新能源车占出口总量的21.8%。7月自主品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比增长32%。
生产：7月乘用车生产215.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.2%，产业链保供措施见效。其中豪华品牌生产同比增长19%，环比下降15.0%；合资品牌生产同比增长39.0%，环比下降6%；自主品牌生产同比增长51.0%，环比增长5%。1-7月的车企生产达到1238.6万辆，同比增长11.8%。
批发：7月厂商批发销量213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1-7月的厂商批发销量达到1230.6万辆，同比增长8.4%。
库存：2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-7月累计补库近8万，其中5-7月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。
新能源：7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
2.2022年8月全国乘用车市场展望
8月份全月工作日有23天，较7月工作日多2天，有利于产销增量。目前国内疫情控制日趋有序稳定，目前产能释放顺畅，各地生产恢复良好，8月乘用车生产能力很强，由于2021年8月的缺芯严重低迷，今年8月预计产销同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。
从供给端来看，7月燃油车市场推出44款新车型，其中有25款符合消费升级的2.0升排量车型，占比57%；而上半年的2.0升排量车型占比是28%，这必将进一步推动车市实现较高的产销增量。
在疫情常态化的持续防控形势下，乘用车私车出行也成为出行安全的重要保障。8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
3.2022年新能源乘用车销量上调到600万
按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测，因此谨慎的看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。
展望8月后乘用车市场的电动化趋势依旧保持旺盛。剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给，正常的季节规律暂时失灵。
当前新能源购车以增换购为主，这部分客户的收入没有受到疫情太大影响，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此目前传统车企的比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都呈现良好增长态势，而二线新势力车企的销量提升进一步体现了新能源车从高端市场向主流消费市场的快速挺进。
未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。
考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会新能源商用车工作部预计2022年新能源商用车销量超35万辆，因此总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。
#股票# #今日看盘#
1、7月全国乘用车市场回顾
零售：2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
出口：7月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。7月新能源车占出口总量的21.8%。7月自主品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比增长32%。
生产：7月乘用车生产215.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.2%，产业链保供措施见效。其中豪华品牌生产同比增长19%，环比下降15.0%；合资品牌生产同比增长39.0%，环比下降6%；自主品牌生产同比增长51.0%，环比增长5%。1-7月的车企生产达到1238.6万辆，同比增长11.8%。
批发：7月厂商批发销量213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1-7月的厂商批发销量达到1230.6万辆，同比增长8.4%。
库存：2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-7月累计补库近8万，其中5-7月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。
新能源：7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
2.2022年8月全国乘用车市场展望
8月份全月工作日有23天，较7月工作日多2天，有利于产销增量。目前国内疫情控制日趋有序稳定，目前产能释放顺畅，各地生产恢复良好，8月乘用车生产能力很强，由于2021年8月的缺芯严重低迷，今年8月预计产销同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。
从供给端来看，7月燃油车市场推出44款新车型，其中有25款符合消费升级的2.0升排量车型，占比57%；而上半年的2.0升排量车型占比是28%，这必将进一步推动车市实现较高的产销增量。
在疫情常态化的持续防控形势下，乘用车私车出行也成为出行安全的重要保障。8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
3.2022年新能源乘用车销量上调到600万
按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测，因此谨慎的看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。
展望8月后乘用车市场的电动化趋势依旧保持旺盛。剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给，正常的季节规律暂时失灵。
当前新能源购车以增换购为主，这部分客户的收入没有受到疫情太大影响，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此目前传统车企的比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都呈现良好增长态势，而二线新势力车企的销量提升进一步体现了新能源车从高端市场向主流消费市场的快速挺进。
未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。
考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会新能源商用车工作部预计2022年新能源商用车销量超35万辆，因此总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。
#股票# #今日看盘#
#台风将登陆我国# 【来去匆匆！今年第7号台风将给华南“灭火” 明天或登陆粤琼沿海】今天（8月9日），今年第7号台风生成，预计明天中午至晚上在海南岛东北部至广东西部一带沿海登陆，可以给连续高温的华南地区“灭火”，算是一个利大于弊的台风。受其影响，未来三天，广东、广西、海南、云南南部将自东向西先后出现大到暴雨，沿海部分地区有大暴雨。#江苏不受台风木兰影响#
[话筒][话筒][话筒]今年第7号台风来了 台风雨将缓解华南多日的高温
今天上午，南海热点低压发展为今年第7号台风。中国天气网气象分析师张娟表示，今年第7号台风的云系比较松散，而且尺度比较小，发展的空间和时间都有限，它在发展过程中，强度不会明显增强，最强维持在热带风暴级，从生成到结束主要影响华南地区，给陆地带来的风雨影响属正常强度。#台风木兰来了#
中央气象台预计，第7号台风将以每小时20公里左右的速度向偏北转西北方向移动，移速逐渐加快，强度逐渐增强，最大强度可达热带风暴级（8~9级，20~23米/秒），明天中午至晚上在海南岛东北部至广东西部一带沿海登陆（8~9级，热带风暴级）。
受其影响，未来三天，广东、广西中南部、海南、云南南部等地部分地区有大到暴雨，局地大暴雨；广东中南部、广西南部、海南岛等地部分地区有4~6级风，阵风7~8级。
对于持续高温的华南地区来说，今年第7号台风可谓是个“降温利器”，它带来的风雨可以给华南大部带去清凉，不过华南东部和江南等地的闷热天气还将持续。
张娟表示，在防范有力的前提下，它可能会是一个利大于弊的优质台风，但其带来的风雨不可轻视。强降雨可能引发城乡积涝、山洪、地质灾害及中小河流洪水，务必提高警惕，同时需防范局地雷暴大风等强对流天气危害。台风后期演变还存在一定的不确定性，公众需密切关注最新的预警预报信息，合理安排出行，户外核酸检测需注意防风防雨。
[话筒][话筒][话筒]今年以来台风偏少 副热带高压是幕后推手
今年截至8月9日，西北太平洋和南海共有7个编号台风生成，台风生成数较常年平均偏少2.5个。仅有第3号台风“暹芭”登陆我国，登陆数较常年平均偏少1.8个。
为何今年以来台风偏少？国家气候中心副主任肖潺表示，一方面今年夏天赤道中东太平洋拉尼娜持续发展，台风生成源地（南海北部至菲律宾东侧海域）长时间维持异常反气旋，台风活动受到抑制；另一方面西太平洋副热带高压表现出持续的强度偏强和面积偏大、7月份以来西伸脊点偏西的特征，这也不利于台风生成；此外，从南海夏季风的强度来看，2022年南海夏季风于5月12日爆发，6月中旬以来，除了6月第6候和7月第1候的季风指数较气候均值偏强外，其他时段季风指数都较气候均值偏弱。
目前正值台风季，后面还会有更多台风生成吗？对此，张娟表示，常年8月是一年中台风生成最多的月份，平均有5.7个台风生成，今年8月上旬仅有1个台风生成，8月中旬台风依旧不活跃，较常年同期偏少，后续发展趋势仍需密切关注。
[话筒][话筒][话筒]今年第7号台风来了 台风雨将缓解华南多日的高温
今天上午，南海热点低压发展为今年第7号台风。中国天气网气象分析师张娟表示，今年第7号台风的云系比较松散，而且尺度比较小，发展的空间和时间都有限，它在发展过程中，强度不会明显增强，最强维持在热带风暴级，从生成到结束主要影响华南地区，给陆地带来的风雨影响属正常强度。#台风木兰来了#
中央气象台预计，第7号台风将以每小时20公里左右的速度向偏北转西北方向移动，移速逐渐加快，强度逐渐增强，最大强度可达热带风暴级（8~9级，20~23米/秒），明天中午至晚上在海南岛东北部至广东西部一带沿海登陆（8~9级，热带风暴级）。
受其影响，未来三天，广东、广西中南部、海南、云南南部等地部分地区有大到暴雨，局地大暴雨；广东中南部、广西南部、海南岛等地部分地区有4~6级风，阵风7~8级。
对于持续高温的华南地区来说，今年第7号台风可谓是个“降温利器”，它带来的风雨可以给华南大部带去清凉，不过华南东部和江南等地的闷热天气还将持续。
张娟表示，在防范有力的前提下，它可能会是一个利大于弊的优质台风，但其带来的风雨不可轻视。强降雨可能引发城乡积涝、山洪、地质灾害及中小河流洪水，务必提高警惕，同时需防范局地雷暴大风等强对流天气危害。台风后期演变还存在一定的不确定性，公众需密切关注最新的预警预报信息，合理安排出行，户外核酸检测需注意防风防雨。
[话筒][话筒][话筒]今年以来台风偏少 副热带高压是幕后推手
今年截至8月9日，西北太平洋和南海共有7个编号台风生成，台风生成数较常年平均偏少2.5个。仅有第3号台风“暹芭”登陆我国，登陆数较常年平均偏少1.8个。
为何今年以来台风偏少？国家气候中心副主任肖潺表示，一方面今年夏天赤道中东太平洋拉尼娜持续发展，台风生成源地（南海北部至菲律宾东侧海域）长时间维持异常反气旋，台风活动受到抑制；另一方面西太平洋副热带高压表现出持续的强度偏强和面积偏大、7月份以来西伸脊点偏西的特征，这也不利于台风生成；此外，从南海夏季风的强度来看，2022年南海夏季风于5月12日爆发，6月中旬以来，除了6月第6候和7月第1候的季风指数较气候均值偏强外，其他时段季风指数都较气候均值偏弱。
目前正值台风季，后面还会有更多台风生成吗？对此，张娟表示，常年8月是一年中台风生成最多的月份，平均有5.7个台风生成，今年8月上旬仅有1个台风生成，8月中旬台风依旧不活跃，较常年同期偏少，后续发展趋势仍需密切关注。
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