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【新能源汽车积分价格跳水，车企盈利难上加难？】
3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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【工业富联供应链整体可控 多个新能源车产品将于2023年量产】
3月23日上午，披露2021年年报后首日，工业富联(601138)举行了线上年报业绩媒体交流会，公司董事长李军旗、CEO郑弘孟、首席财务官兼董事会秘书郭俊宏等高管回应了股东分红、供应链挑战、新业务布局等多个投资者关注的问题。
工业富联高管表示，公司供应链整体可控，有信心从容应对，另外公司多个新能源产品将在2023年量产，而针对公司昨日公布的拟10派5总分红近100亿及476亿购买结构性存款和理财产品等计划，公司称其现金流充裕回馈股东，稳健经营对冲风险。
数字经济驱动业绩增长
据工业富联年报，2021年工业富联共实现营业收入4395.57亿元，同比增长1.8%，净利润200.1亿元，同比增加14.8%，营收利润均创下历史新高。对此业绩成长，郭俊宏表示，公司通信及移动网络设备、云计算、工业互联网三大业务板块均实现业绩稳定增长，整体业绩也再度实现收入、营业利润、净利润以及营业利润率、毛利率、净利率，三额三率三升的盈利目标，反映了公司盈利能力得到持续提升。
对于推动业绩增长的原因，郑弘孟认为跟全球数字经济的繁荣关系密切。他表示，根据IDC研究报告预测，到2022年，全球65%的GDP将由数字化推动，同时数字经济也正在成为中国经济发展的重要抓手，根据预测，2020年至2025年，中国ICT市场的复合增长率为6.3%，2025 年ICT市场规模将达到4.2万亿元人民币,“所以无论是全球还是在中国，数字经济的繁荣发展将会为工业富联业绩的持续稳定增长创造巨大的空间和机会”。
李军旗也表示，元宇宙、智能网联车等都是数字经济新的增长点，为公司提供了广阔的增长空间。
财报显示，工业富联正在加速布局元宇宙、新能源汽车等新业务板块，以谋求打造第二增长极，工业富联管理层也在会上进一步透露了相关布局信息。
新能源汽车方面，郑弘孟表示，工业富联是从汽车的轻量化、省电化以及智能化的需求进行布局，重点聚焦电驱电控的零部件、车联网跟智能车载、工业互联网赋能三个领域。其中，公司与国际方案提供商大厂策略合作开发的智能座舱目标于2023年量产；采用公司高端精密制造技术生产的汽车马达、高压连接器等产品有望于2023年量产；新能源车用AI运算单元方面，工业富联目前所设计生产的的L3/L4产品都已量产，L5产品也已进入排程。此外，工业富联2021年已协助新能源车头部企业如广汽埃安、中信戴卡、敏实集团等导入工业互联网平台及数字化转型方案。
工业富联高管还透露，公司云计算业务已跨入云端游戏与元宇宙市场，赢得全球最大的云端游戏客户。
现金流充裕 供应链可控
此次发布的财报，工业富联给出了公司历史上最大手笔的现金分红方案，拟每10股派发现金红利人民币5元（含税），分红总额近100亿元,同比去年翻倍，引发市场和媒体高度关注。对此，郭俊宏解释道，公司在货币资金方面较去年同期再度提升6%，达829亿元，具备充沛的现金，“我们希望在维持良好的生产运营和供应链备货的基础上，不断回馈股东。”
工业富联22日还发布公告称，董事会同意公司及公司子公司使用最高额度不超过476亿元闲置自有资金投资理财产品和结构性存款，对此，郭俊宏在回答相关提问时表示，全球经济正面临通货膨胀、经济周期性波动等风险，公司相关财务安排旨在提高资金使用率，对冲宏观风险。
在全球疫情反复、缺芯缺料的大背景下，工业富联如何应对上述挑战也备受关注。
郑弘孟称，一方面，工业富联有充分的经验和规模进行应对，影响都在可控范围内。另一方面，工业富联的客户群均为全球顶尖品牌，对供应链把控能力很高，因此影响整体可控。
从三方面推进“双碳”战略
随着国家“双碳”目标的稳步推进，减碳已成为关乎企业发展的重要议题，针对媒体相关提问，李军旗表示，工业富联将坚持是“数据驱动、绿色发展”的战略指导，在“双碳“战略目标方面，公司向国际头部企业看齐，将对外发布“双碳”行动路线图和白皮书。
李军旗透露，工业富联具体将主要从三个方面推进“双碳”战略。一是用智能化的绿色工厂制造绿色数字产品，“比如我们的低能耗液冷数据中心就是绿色数字产品，这些绿色产品是在智能绿色工厂中生产出来的，通过设备的智能控制实现节能减排、降低能耗；通过完善的能源管理体系，提升生产过程中的能源使用效率，实现运营减排；通过材料的循环再生利用实现绿色制造。
二是大力使用清洁能源，李军旗表示，公司未来将持续提升清洁能源比例到100%，通过园区部署分布式光伏、储能、智慧能源管理系统、大型地面光伏电站这些具体方式来实现“碳中和”，当前工业富联园区可用屋顶面积超过100万平方米，预估可装机分布式光伏超过60兆瓦 ,未来通过多种投资和开发手段，实现清洁能源总装机超过3000兆瓦。
此外，工业富联还计划通过工业互联网平台对外提供“双碳”解决方案的科技服务。“公司通过碳排放管理体系、‘碳中和’咨询和数字化提升能效等手段，推进更高效的生产制造，为产业链和社会提供‘碳中和’解决方案。”李军旗表示，未来，工业富联将用更多的管理手段和数字手段为中国落实“双碳”目标贡献力量。
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3月23日上午，披露2021年年报后首日，工业富联(601138)举行了线上年报业绩媒体交流会，公司董事长李军旗、CEO郑弘孟、首席财务官兼董事会秘书郭俊宏等高管回应了股东分红、供应链挑战、新业务布局等多个投资者关注的问题。
工业富联高管表示，公司供应链整体可控，有信心从容应对，另外公司多个新能源产品将在2023年量产，而针对公司昨日公布的拟10派5总分红近100亿及476亿购买结构性存款和理财产品等计划，公司称其现金流充裕回馈股东，稳健经营对冲风险。
数字经济驱动业绩增长
据工业富联年报，2021年工业富联共实现营业收入4395.57亿元，同比增长1.8%，净利润200.1亿元，同比增加14.8%，营收利润均创下历史新高。对此业绩成长，郭俊宏表示，公司通信及移动网络设备、云计算、工业互联网三大业务板块均实现业绩稳定增长，整体业绩也再度实现收入、营业利润、净利润以及营业利润率、毛利率、净利率，三额三率三升的盈利目标，反映了公司盈利能力得到持续提升。
对于推动业绩增长的原因，郑弘孟认为跟全球数字经济的繁荣关系密切。他表示，根据IDC研究报告预测，到2022年，全球65%的GDP将由数字化推动，同时数字经济也正在成为中国经济发展的重要抓手，根据预测，2020年至2025年，中国ICT市场的复合增长率为6.3%，2025 年ICT市场规模将达到4.2万亿元人民币,“所以无论是全球还是在中国，数字经济的繁荣发展将会为工业富联业绩的持续稳定增长创造巨大的空间和机会”。
李军旗也表示，元宇宙、智能网联车等都是数字经济新的增长点，为公司提供了广阔的增长空间。
财报显示，工业富联正在加速布局元宇宙、新能源汽车等新业务板块，以谋求打造第二增长极，工业富联管理层也在会上进一步透露了相关布局信息。
新能源汽车方面，郑弘孟表示，工业富联是从汽车的轻量化、省电化以及智能化的需求进行布局，重点聚焦电驱电控的零部件、车联网跟智能车载、工业互联网赋能三个领域。其中，公司与国际方案提供商大厂策略合作开发的智能座舱目标于2023年量产；采用公司高端精密制造技术生产的汽车马达、高压连接器等产品有望于2023年量产；新能源车用AI运算单元方面，工业富联目前所设计生产的的L3/L4产品都已量产，L5产品也已进入排程。此外，工业富联2021年已协助新能源车头部企业如广汽埃安、中信戴卡、敏实集团等导入工业互联网平台及数字化转型方案。
工业富联高管还透露，公司云计算业务已跨入云端游戏与元宇宙市场，赢得全球最大的云端游戏客户。
现金流充裕 供应链可控
此次发布的财报，工业富联给出了公司历史上最大手笔的现金分红方案，拟每10股派发现金红利人民币5元（含税），分红总额近100亿元,同比去年翻倍，引发市场和媒体高度关注。对此，郭俊宏解释道，公司在货币资金方面较去年同期再度提升6%，达829亿元，具备充沛的现金，“我们希望在维持良好的生产运营和供应链备货的基础上，不断回馈股东。”
工业富联22日还发布公告称，董事会同意公司及公司子公司使用最高额度不超过476亿元闲置自有资金投资理财产品和结构性存款，对此，郭俊宏在回答相关提问时表示，全球经济正面临通货膨胀、经济周期性波动等风险，公司相关财务安排旨在提高资金使用率，对冲宏观风险。
在全球疫情反复、缺芯缺料的大背景下，工业富联如何应对上述挑战也备受关注。
郑弘孟称，一方面，工业富联有充分的经验和规模进行应对，影响都在可控范围内。另一方面，工业富联的客户群均为全球顶尖品牌，对供应链把控能力很高，因此影响整体可控。
从三方面推进“双碳”战略
随着国家“双碳”目标的稳步推进，减碳已成为关乎企业发展的重要议题，针对媒体相关提问，李军旗表示，工业富联将坚持是“数据驱动、绿色发展”的战略指导，在“双碳“战略目标方面，公司向国际头部企业看齐，将对外发布“双碳”行动路线图和白皮书。
李军旗透露，工业富联具体将主要从三个方面推进“双碳”战略。一是用智能化的绿色工厂制造绿色数字产品，“比如我们的低能耗液冷数据中心就是绿色数字产品，这些绿色产品是在智能绿色工厂中生产出来的，通过设备的智能控制实现节能减排、降低能耗；通过完善的能源管理体系，提升生产过程中的能源使用效率，实现运营减排；通过材料的循环再生利用实现绿色制造。
二是大力使用清洁能源，李军旗表示，公司未来将持续提升清洁能源比例到100%，通过园区部署分布式光伏、储能、智慧能源管理系统、大型地面光伏电站这些具体方式来实现“碳中和”，当前工业富联园区可用屋顶面积超过100万平方米，预估可装机分布式光伏超过60兆瓦 ,未来通过多种投资和开发手段，实现清洁能源总装机超过3000兆瓦。
此外，工业富联还计划通过工业互联网平台对外提供“双碳”解决方案的科技服务。“公司通过碳排放管理体系、‘碳中和’咨询和数字化提升能效等手段，推进更高效的生产制造，为产业链和社会提供‘碳中和’解决方案。”李军旗表示，未来，工业富联将用更多的管理手段和数字手段为中国落实“双碳”目标贡献力量。
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