【15大冷知識話你知咩係好Brabra 】對於女性，胸圍猶如第二層肌膚一樣，是最貼身的衣物。要讓自己的胸形更漂亮，就必先要穿對胸圍。這次便來個香港內衣店牌子大比拼，當中參考不少網民意見，從而更容易找到最適合自己的內衣！
必知10大「換胸圍」徵兆
很多女性以為胸圍穿在裡面，不會被別人看見，所以只認為著得舒服就可以，即使胸圍變得又殘又舊都不更換。
其實這除了不美觀外，更大的問題是讓胸圍失去原有的功用。除了難以實際保護胸形，更會讓胸部因缺乏承托力而下垂。
另外，如果出現以下這10個徵兆，便代表這個胸圍不再適合。

1.罩杯經常上移
當你發現舉手時胸圍跟隨著向上移，代表胸杯過淺，未能完整包住整個乳房，或是胸圍底部太鬆而出現的走位情況。
02.胸罩鋼圈壓到肋骨/鋼圈外露
胸圍鋼圈的作用是為了加強胸圍的承托力，而當胸罩出現變形時，會明顯感覺到鋼圈壓住，更嚴重的可見鋼圈外露，導致穿戴時刮損肌膚。
3. 背部出現壓痕
解開胸圍時發現背部出現壓痕，很大機會是胸罩底邊太緊迫或是太窄，令到胸部受壓。
4. 雙膊壓出肩帶印
當罩杯沒有做到承托的作用時，就會變相讓雙膊受到負擔，代表著胸罩的肩帶太鬆或是失去彈性。
5.胸圍肩帶下滑
胸圍經長期洗滌後，會讓肩帶出現鬆弛狀態，令胸罩和肌膚出現空隙，令乳房失去承托力。
6.胸部有壓痕
穿了一整天的胸圍，脫下時發現胸部出現鋼圈壓痕的痕跡，代表胸罩罩杯太小。
7.出現「離罩」情況
若果發現胸罩經常與乳房分離，代表罩杯太大，胸部太小，或是罩杯已變形。
8.胸罩被完全填滿
相反，當感到胸罩被完全填滿，充滿壓迫感時，就代表你的胸部再發育，變得更為豐滿，這時就需要更換大一個尺寸的胸圍。
9.胸圍背扣愈扣愈入
胸圍背扣最理想的鬆緊度是剛好緊貼胸骨，所以會剛剛好是最外面的扣子。如果背扣愈扣愈入，或是要扣最裡面的扣子，代表胸圍變得鬆弛和走樣。
10.胸罩背帶變得沒有彈性
胸罩背帶的主要作用是承托及包緊胸形，若果失去彈性，就不能支撐起乳房。

5大注意位助你正確挑選胸圍
買胸圍絕對不能「求求其其，是是但但」，皆因不論你擁有的是小胸或是大胸，一旦戴錯胸圍，就會導致胸部變形、下垂，或是副乳問題。
要擁有完美胸形，在挑選胸圍時，就要根據以下守則。

注意1：清楚知情自己胸部的尺寸
在選購胸圍時，最關鍵的一點當然就是要認清自己的胸部尺寸，因此必須知道正確的量度方法。量度的時候，將身體微微向前傾，而拉尺不要拿得太鬆或太緊，才可得到最準確數字。

第一步：下圍數字
胸部尺寸是以上下圍計算，第一步是沿著胸部最低位置（大概是胸圍鋼線）繞一圈，得出下圍數字。下圍數字就是尺寸中的數字，例如70cm（32吋）、80cm（36吋）。
第二步：上圍數字
再量度上圍，沿著乳頭位置繞一圈，得出上圍數字。
第三步：上圍減去下圍
將上圍數字與下圍相減，得出的就是胸圍的cup數，即AA至E以上不等。
注意2：以胸形選擇胸圍款式
胸圍最基本會分為全罩、3/4罩、半罩等款式，全罩款式能將胸部全部包進胸圍內，給予足夠的承托力，防止胸部下垂，較為適合胸部較豐滿的女生。3/4罩或半罩款式就適合小胸式的一般女生，當中會集中托高胸部，營造豐滿效果。

全罩杯 full cup
全罩杯又稱4/4罩杯，為U形剪裁，胸圍的底圍及側圍比較寬闊，能完全地包覆胸部，提供優良及穩定的支撐及承托，令人穿著更安心，是機能性胸圍，特別適合乳房豐滿的女性。

優點：承托力佳，具將胸部集中的功能，預防胸部下垂；具支撐作用，讓豐滿的胸部有穩定感，同時減輕負擔，令整個乳房更集中，預防腋下贅肉及副乳。
缺點：平胸女性穿戴有離罩風險；多為「大媽」款式，十分老土，缺乏吸引力。
適合人士：乳房豐滿、胸部過大且下垂及大細胸女性。

3/4罩杯 3/4 cup
最普遍的胸圍種類，L形剪裁，為全罩杯的3/4，罩杯向中央呈斜線45度角，強調胸圍側壓力，將胸部內推，令乳房向中間集中，凸顯「事業線」。

優點：款式優美，選擇多多；塑形效果佳，能集中及托高胸部，塑造誘人乳溝；將胸部左右兩邊的脂肪向內推，改善外擴胸形；低胸的性感設計，突出S形曲線。
缺點：機能性較全罩杯弱。
適合人士：乳房豐滿、扁平胸形、外擴胸形及想讓乳溝明顯的女性。

半罩杯 demi-cup
俗稱的1/2罩杯，罩杯只有全罩式的大約一半，採U形剪裁，具托起胸部的作用，由下而上支撐胸部，令乳房向上提，令「北半球」更顯豐滿，不適合大胸及胸部下垂的人穿戴。

優點：多配備可拆式肩帶，方便穿著吊帶背心、露肩裝或晚裝等等；布料較少，便於配搭低胸衫等服飾；具push-up效果，令上胸冇肉或細cup都能顯得渾圓豐滿。
缺點：罩杯包覆及穩定性不足，容易令胸圍滑落，令人尷尬；未能包覆胸側及腋下贅肉，長期穿著會產生副乳；機能性弱。
適合人士：平胸、上胸冇肉、「南半球」脂肪較多的女性。

注意3：別根據款式而選擇胸圍
很多女生在選購胸圍時，就會偏向喜歡美麗性感的設計，但事實上不少全罩款式都會偏向功能性，相對來說，款式不會過於花巧。若果只是根據設計而忽略胸圍的剪裁和款式，很容易就會買錯胸圍，要謹記胸圍功能比起外表更為重要。

注意4：胸圍種類多
買胸圍前，應先了解自己的胸形和需要，才能挑選最適合的款式。若果胸部比較向外散的話，可以選擇兩側有墊的款式，當中可加強集中效果，以收緊胸部。如果有副乳問題的話，就要挑選邊圍較高的款式，將多餘的肉包進胸圍內。

注意5：正確穿戴胸圍
挑選到最適合的胸圍後，穿戴時也要用對方法。穿胸圍時，身體要微微向前傾，背扣通常扣在最外格，再用手把胸部及兩旁腋下脂肪輕撥到胸圍內，達到集中效果，最後再調整肩帶，肩帶可預留一隻手指頭位置。正確穿戴胸圍後，就可打造美麗的胸形。

【员工67人，年赚超百亿！高铁“巨无霸”究竟是搞运输的，还是搞资本的？】

作为中国最繁忙高铁线路，
仅凭67个员工是如何做到的？

证监会不可谓不生猛，因为它居然向一个国有公司发出了问询函：你到底是运输公司，还是资产管理公司？！

被问询的对象就是大名鼎鼎的“京沪高铁”。

自正式向证监会递交IPO申请后，有关“巨无霸”京沪高铁上市的一举一动都牵动着资本市场的神经。

两周后，便收到连证监会的火速问询：“你究竟是一家高铁旅客运输公司，还是资产管理的公司？ ”
财报显示，截至2019年9月30日，公司总资产规模为1870.8亿元；

员工人数67人（含借调人员25名），人均管理资产规模27.9亿元，前三季职工薪酬高达2214万，平均下来每个人月薪高达3.6万，还不包括年终奖！

一个管理着中国铁路大动脉的公司为什么只有几十名员工？利润为什么那么高？这合理吗？

1318公里，一年发送旅客近2亿人次，作为中国最繁忙高铁线路，仅凭42个正式工+25个借调临时工如何做到的？

委托运输管理=外包？
之所以出现这一为公众所不知的“罕见”情况，原因在于京沪高铁采用了“委托运输管理”模式来开展高铁业务。

通俗地讲，京沪高铁公司拥有的是高铁线路、车站等资产，但动车的设备、运输、安全等管理都委托给了沿线的铁路局。

说白了，就是搞“外包”。

而乘客坐高铁时见到的乘务人员、司机，也都不属于京沪高铁公司的员工。

京沪高铁表示，“委托运输管理”可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势，降低运营成本，提高公司的运输质量和效率，也能够避免重复建设和资源浪费。

67个人管这么大公司，证监会也对公司的主营业务是否为“高铁旅客运输”表示质疑。

是因为这些业务都是委托给铁路局在做，实际上高铁公司并没有直接从事高铁旅客运输。

高铁公司有的只是高铁线路、车站这些资产，高铁动车组、列车长、乘务人员这些都是铁路局的。

因而证监会认为，必须解释清楚京沪高铁是否真的是高铁旅客运输公司。

“躺赚”的秘密：坐收过路费
京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。

剩下的收入来自哪里？

原来京沪高铁还有一个“躺赚”的秘密：收“过路费”。

京沪高铁线路总投资约2209亿元，建成通车后，通行在这条线上的列车就需要交“过路费”。

如同汽车走高速公路时交通行费，京沪高铁将其称为“线路使用服务费”，其他铁路运输企业途经这条线路的列车需要交钱。

按照现在的线路使用服务费标准，北京南-天津南区段为特一类特别繁忙第一档，单组动车组（8节车厢）为101.7元/列车公里，重联动车组（16节车厢）为152.7元/列车公里。

北京到天津的距离120公里，那么一列8节车厢的列车需要交约1.2万元，一列16节车厢的列车需要交约1.8万元。
截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次，其过路费数额有多巨大可想而知！

“过路费”之外，京沪高铁还会收取接触网使用服务费、车站旅客服务费、售票服务费、车站上水服务费等。

京沪高铁除了拥有整条线路，还有24座车站，旅客使用车站也需要交钱，这些费用包含在车票里。

具体标准是：

北京南站和南京南站为繁忙车站第一档，高速动车组为8元/人；

上海虹桥站为繁忙车站第二档，高速动车组为9 元/人；

其余车站为5 元/人(高速动车组)、3 元/人(其他) 。

京沪高铁还会收取旅客票价1%的售票服务费，乘客买一张从北京到上海二等座票，票价是553元，就有5.53元进了京沪高铁的口袋。

上述提到的所有费用，京沪高铁将其称为“提供路网服务”，这项服务在2018年为京沪高铁创造了150亿元的收入，约占总收入的一半。
业内人士评价称，“这是铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产”。

按照京沪高铁2017年利润127.16亿元，客运量1.8亿人次计算，平均每张票盈利在70元左右。

“铁老大”也可能成为“利润奶牛”
客源稳定，日赚3500多万，京沪高铁为何还要上市？

实际上，铁路资产证券化一直是市场关注的焦点。

早在去年1月，中国铁路总公司就与深交所签订战略合作协议。

业内人士认为，股市将有助于铁总拓展融资渠道、优化融资结构。

不过，也有业内人士指出，与钢铁、军工等其他国有企业相比，铁路资产证券化关键在于必须依靠改革提高经营效益的同时，还要考虑民生问题。

证监会的此次提问，也是直击重点：你是搞运输的，还是搞资本的？

如果京沪高铁上市，它可持续的盈利增长空间在哪里呢？难道是不断上涨票价吗？

当然不是。也许我们可以对标一家全球同类企业——JR东日本。

日本铁路公司（JR）曾经是日本亏损最大的国有企业之一，但在1987年分割民营化之后，旗下多家公司却成为了“利润奶牛”。

其中，以JR东日本的表现最为突出。

根据2018年世界500强数据，JR东日本公司的营业收入超过了266亿美元，利润超过了26亿美元，净利率高达9.8%。

在财报中，JR东日本将收入分为四部分，分别是运输服务收入、零售及服务收入、地产及酒店业务收入和其他业务收入，而后三项的非运输服务收入占比超过三成，且后三项的收入增速明显高于运输服务收入。

也就是说，增值服务为JR东日本贡献了很大的力量。

事实上，我国高铁已经在增值服务方面进行了多种尝试，比如中铁总在部分高铁线路推出了外卖点餐服务，还有生鲜冷链快递服务、快递专用车厢服务等。

而这些，都是中国高铁的独有创新。

其实，只要不断提升服务意识和进行产业创新，即便像“铁老大”这样的传统亏损大户，也有可能变成一头“利润奶牛”。

*本文综合整理自：

每日经济新闻、中国证券报、新京报

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