【核心技术全部自主研发！#中国标准地铁列车系列发布#】我国地铁车辆正加速“驶”入中国标准时代。10月9日，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，中国中车发布了具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并首次展出了首列中国标准化地铁列车“实车”。
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
【中国碳谷碳纤维产业大会共谋“双碳”目标下发展机遇】
【新华社客户端】【新华网】中国碳谷碳纤维产业大会共谋“双碳”目标下发展机遇
（新华社记者 王晓林）9月29日，第九届中国碳谷碳纤维产业大会在吉林省吉林市召开，本次会议以“双碳引领，绿色发展；产业汇聚，碳创未来”为主题，探讨碳达峰、碳中和目标下碳纤维产业发展的机遇和方向。
大会由中国化学纤维工业协会、吉林省工业和信息化厅、吉林省科学技术厅、吉林市人民政府联合主办，吉林化纤集团承办，来自高校、院所、企业的专家，围绕碳纤维在压力容器、风电、汽车、海洋等领域的开发应用，以及碳纤维减排研究、碳纤维产业发展展望等进行了主旨发言。
与会专家认为，碳达峰、碳中和目标的提出，将极大地刺激风电、光伏、氢能等新能源发展，加之25K大丝束碳纤维在建筑补强领域的开发，汽车、轨道客车、冰雪装备轻量化，以及缠绕气瓶、消防云梯等的广泛应用，为碳纤维产业发展不断拓宽领域和空间。
中国化学纤维工业协会会长陈新伟表示，我国碳纤维整体技术水平已进入国际先进行列，为满足我国经济社会发展需要发挥了重要作用。
以吉林化纤为例，近两年加大了碳纤维研发力度和项目建设进度，年产600吨碳纤维项目、1.5万吨碳纤维项目、4万吨碳纤维原丝升级改造项目、15万吨碳纤维原丝项目、12000吨碳纤维复材项目等20万吨碳纤维全产业链项目先后开工建设并陆续达产，碳纤维原丝生产能力和碳化能力持续提升；碳纤维复合材料制品研发制造领域不断延伸，应用领域实现了对航空航天，风电、光伏等绿电新能源，汽车、轨道交通等轻量化，建筑补强、体育休闲等领域的覆盖，是目前我国产量最大的碳纤维生产基地。
吉林化纤集团董事长宋德武表示，集团接下来将继续发挥碳纤维产业链共建优势，共同推动碳纤维技术攻关和研发，依托吉林碳纤维及复合材料产业研究院及现代产业学院等科研平台，解决制约碳纤维发展的技术难题，为东北振兴做出积极贡献。
相关报道
【科技日报】深挖“黑色黄金” 助推吉林经济高质量发展
（科技日报记者 杨仑）9月29日，第九届中国碳谷碳纤维产业大会在吉林市召开。本次会议由中国化学纤维工业协会、吉林省工业和信息化厅、吉林省科学技术厅、吉林市人民政府联合主办，吉林化纤集团有限责任公司承办。
会议以“双碳引领，绿色发展，产业汇聚，碳创未来”为主题，碳纤维行业专家学者、高校及科研院所院士教授、产业链客户等各界代表300余人齐聚江城，共同探讨碳纤维产业绿色发展。
其间，业内专业人士围绕着碳纤维在压力容器、风电、汽车、海洋等领域的开发应用，以及碳纤维减排研究，碳纤维产业发展展望等内容进行了主旨发言，并进行院士、专家访谈交流，从碳纤维发展的各领域、各角度、各专业分析现状、交流趋势、探索前景，协同碳纤维产业链上下游之力，为增强碳纤维产业核心竞争力把脉出谋、建言献策。
吉林市是科技部认定的全国唯一的国家级碳纤维高新技术产业化基地，被工信部批准为碳纤维国家新型工业化产业示范基地。经过多年的发展，现有吉林化纤、吉林碳谷等25户碳纤维生产企业，其中规上企业12户，已实现规模化生产碳纤维下游制品4个系列、10余种终端产品。
其中，龙头企业吉林化纤拥有全球效率最高的原丝生产线、单线产能最大的碳化生产线，是全国规格牌号最全、产量最大的碳纤维生产基地。通过加大碳纤维研发力度和项目建设进度，年产600吨碳纤维项目、1.5万吨碳纤维项目、4万吨碳纤维原丝升级改造项目、15万吨原丝项目、12000吨碳纤维复材项目等20万吨碳纤维全产业链项目先后开工建设并陆续达产见效，碳纤维原丝生产能力和碳化能力持续提升，碳纤维复合材料制品研发制造领域不断延伸，应用领域实现了军工、航空航天、风电和光伏等绿电新能源、汽车和轨道交通轻量化、建筑补强、体育休闲等方面的全覆盖。
吉林化纤集团有限责任公司董事长宋德武表示，吉林市乃至吉林省发展碳纤维产业有诸多优势。在产业链方面，已经形成了“丙烯腈—丙烯腈基原丝—碳丝—下游制品”的国内最完整的碳纤维产业链条；在市场方面，长春一汽、中车长客、风电和光伏等绿电新能源的发展都将对碳纤维有大量需求。因此，吉林化纤也将充分利用企业发展碳纤维产业的比较优势，抓住机遇、加快布局、与上下游企业和科研院所联合破解国产碳纤维的“卡脖子”难题，进一步推进碳纤维产业快速健康发展。
据了解，到今年年底，吉林市的碳纤维原丝产能将达到6万吨、碳丝产能达到2.4万吨，继续保持国内领先地位；碳纤维产业全年将实现产值30亿元，同比增长100%。到2025年，吉林市原丝产能预计将达到31万吨、碳丝产能达到10万吨、碳纤维复材及制品产能达到5万吨，碳纤维产业规模可达到500亿元。
接下来，吉林化纤继续发挥碳纤维产业链共建优势，本着资源共享、院企共建的原则，共同推动碳纤维攻关和研发，依托吉林碳纤维及复合材料产业研究院及现代产业学院等科研平台，积极解决制约碳纤维发展的技术难题，为推动吉林省经济高质量发展，振兴东北老工业基地做出积极贡献。
来源：新华社 科技日报
【新华社客户端】【新华网】中国碳谷碳纤维产业大会共谋“双碳”目标下发展机遇
（新华社记者 王晓林）9月29日，第九届中国碳谷碳纤维产业大会在吉林省吉林市召开，本次会议以“双碳引领，绿色发展；产业汇聚，碳创未来”为主题，探讨碳达峰、碳中和目标下碳纤维产业发展的机遇和方向。
大会由中国化学纤维工业协会、吉林省工业和信息化厅、吉林省科学技术厅、吉林市人民政府联合主办，吉林化纤集团承办，来自高校、院所、企业的专家，围绕碳纤维在压力容器、风电、汽车、海洋等领域的开发应用，以及碳纤维减排研究、碳纤维产业发展展望等进行了主旨发言。
与会专家认为，碳达峰、碳中和目标的提出，将极大地刺激风电、光伏、氢能等新能源发展，加之25K大丝束碳纤维在建筑补强领域的开发，汽车、轨道客车、冰雪装备轻量化，以及缠绕气瓶、消防云梯等的广泛应用，为碳纤维产业发展不断拓宽领域和空间。
中国化学纤维工业协会会长陈新伟表示，我国碳纤维整体技术水平已进入国际先进行列，为满足我国经济社会发展需要发挥了重要作用。
以吉林化纤为例，近两年加大了碳纤维研发力度和项目建设进度，年产600吨碳纤维项目、1.5万吨碳纤维项目、4万吨碳纤维原丝升级改造项目、15万吨碳纤维原丝项目、12000吨碳纤维复材项目等20万吨碳纤维全产业链项目先后开工建设并陆续达产，碳纤维原丝生产能力和碳化能力持续提升；碳纤维复合材料制品研发制造领域不断延伸，应用领域实现了对航空航天，风电、光伏等绿电新能源，汽车、轨道交通等轻量化，建筑补强、体育休闲等领域的覆盖，是目前我国产量最大的碳纤维生产基地。
吉林化纤集团董事长宋德武表示，集团接下来将继续发挥碳纤维产业链共建优势，共同推动碳纤维技术攻关和研发，依托吉林碳纤维及复合材料产业研究院及现代产业学院等科研平台，解决制约碳纤维发展的技术难题，为东北振兴做出积极贡献。
相关报道
【科技日报】深挖“黑色黄金” 助推吉林经济高质量发展
（科技日报记者 杨仑）9月29日，第九届中国碳谷碳纤维产业大会在吉林市召开。本次会议由中国化学纤维工业协会、吉林省工业和信息化厅、吉林省科学技术厅、吉林市人民政府联合主办，吉林化纤集团有限责任公司承办。
会议以“双碳引领，绿色发展，产业汇聚，碳创未来”为主题，碳纤维行业专家学者、高校及科研院所院士教授、产业链客户等各界代表300余人齐聚江城，共同探讨碳纤维产业绿色发展。
其间，业内专业人士围绕着碳纤维在压力容器、风电、汽车、海洋等领域的开发应用，以及碳纤维减排研究，碳纤维产业发展展望等内容进行了主旨发言，并进行院士、专家访谈交流，从碳纤维发展的各领域、各角度、各专业分析现状、交流趋势、探索前景，协同碳纤维产业链上下游之力，为增强碳纤维产业核心竞争力把脉出谋、建言献策。
吉林市是科技部认定的全国唯一的国家级碳纤维高新技术产业化基地，被工信部批准为碳纤维国家新型工业化产业示范基地。经过多年的发展，现有吉林化纤、吉林碳谷等25户碳纤维生产企业，其中规上企业12户，已实现规模化生产碳纤维下游制品4个系列、10余种终端产品。
其中，龙头企业吉林化纤拥有全球效率最高的原丝生产线、单线产能最大的碳化生产线，是全国规格牌号最全、产量最大的碳纤维生产基地。通过加大碳纤维研发力度和项目建设进度，年产600吨碳纤维项目、1.5万吨碳纤维项目、4万吨碳纤维原丝升级改造项目、15万吨原丝项目、12000吨碳纤维复材项目等20万吨碳纤维全产业链项目先后开工建设并陆续达产见效，碳纤维原丝生产能力和碳化能力持续提升，碳纤维复合材料制品研发制造领域不断延伸，应用领域实现了军工、航空航天、风电和光伏等绿电新能源、汽车和轨道交通轻量化、建筑补强、体育休闲等方面的全覆盖。
吉林化纤集团有限责任公司董事长宋德武表示，吉林市乃至吉林省发展碳纤维产业有诸多优势。在产业链方面，已经形成了“丙烯腈—丙烯腈基原丝—碳丝—下游制品”的国内最完整的碳纤维产业链条；在市场方面，长春一汽、中车长客、风电和光伏等绿电新能源的发展都将对碳纤维有大量需求。因此，吉林化纤也将充分利用企业发展碳纤维产业的比较优势，抓住机遇、加快布局、与上下游企业和科研院所联合破解国产碳纤维的“卡脖子”难题，进一步推进碳纤维产业快速健康发展。
据了解，到今年年底，吉林市的碳纤维原丝产能将达到6万吨、碳丝产能达到2.4万吨，继续保持国内领先地位；碳纤维产业全年将实现产值30亿元，同比增长100%。到2025年，吉林市原丝产能预计将达到31万吨、碳丝产能达到10万吨、碳纤维复材及制品产能达到5万吨，碳纤维产业规模可达到500亿元。
接下来，吉林化纤继续发挥碳纤维产业链共建优势，本着资源共享、院企共建的原则，共同推动碳纤维攻关和研发，依托吉林碳纤维及复合材料产业研究院及现代产业学院等科研平台，积极解决制约碳纤维发展的技术难题，为推动吉林省经济高质量发展，振兴东北老工业基地做出积极贡献。
来源：新华社 科技日报
#名车鉴赏#Type 125(以下简称T125)是莲花于2011年推出的一款民用方程式赛车，当然它不能上路，是一台赛道日车辆，T125全球限量25台，客户在购买T125后，会自动加入EXOS俱乐部，拥有一支自己的T125技师团队来维护和调校车辆，并为车主制定健身及训练计划，使车主可以达到专业赛车手的水平。T125装备一台考斯沃斯3.8升V8自然吸气发动机，红线转速10300RPM,可以输出640马力，并且可以做到无检修连续使用里程4500KM。
配合一台6档半自动序列式变速箱将动力传递至后轮。车身的材料和工艺与F1赛车相同，由碳纤维铝复合材料制成，保证安全性的同时也使该车极度轻量化，全车仅重560KG，马力重量比超过1。同时为了让客户更容易上手该车，莲花将T125的起步程序设置的非常简单，在按下点火按钮发动引擎后，只需按住方向盘后的离合器拨片并挂入一档即可开始驾驶，据参与该项目的前F1车手简*阿莱西说，这个系统简单到普通人开不可能熄火。
F1车手罗曼*格罗斯让在试车后表示该车很接近F1的级别，同时又非常好驾驶，可以达到很好的表现。该车提供三种涂装，莲花车队黄绿涂装，莲花车队黑金涂装和EXOS涂装，如果这三种都不喜欢，客户也可以自己定制涂装。
#汽车资讯#
配合一台6档半自动序列式变速箱将动力传递至后轮。车身的材料和工艺与F1赛车相同，由碳纤维铝复合材料制成，保证安全性的同时也使该车极度轻量化，全车仅重560KG，马力重量比超过1。同时为了让客户更容易上手该车，莲花将T125的起步程序设置的非常简单，在按下点火按钮发动引擎后，只需按住方向盘后的离合器拨片并挂入一档即可开始驾驶，据参与该项目的前F1车手简*阿莱西说，这个系统简单到普通人开不可能熄火。
F1车手罗曼*格罗斯让在试车后表示该车很接近F1的级别，同时又非常好驾驶，可以达到很好的表现。该车提供三种涂装，莲花车队黄绿涂装，莲花车队黑金涂装和EXOS涂装，如果这三种都不喜欢，客户也可以自己定制涂装。
#汽车资讯#
✋热门推荐