城市通勤报告：北京居首平均通勤距离11.1公里，5公里以内通勤比重为38%
2020年5月20日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。
报告选取36个中国主要城市，借助百度地图位置服务和移动通讯运营商数据，围绕“通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖”6个方面，通过核心指标横向比较和城市特征的空间解析，从两个视角揭示了我国主要城市职住空间、通勤交通的特征和问题。
1.通勤范围：40公里是目前城市通勤的最大尺度
具有紧密通勤联系的空间范围，对于认识城市空间结构和运行特征具有重要作用。
通勤空间半径：《报告》构建覆盖90％中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。在36个主要城市的通勤空间半径从21公里到40公里与城市规模密切相关，指标值越高说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。北京、深圳、重庆具有最大的城区通勤半径，40公里也是目前交通系统支撑下主要城市的最大通勤尺度。
通勤范围椭圆：中心城通勤影响范围往往超出自身行政范围，通勤范围椭圆进一步呈现城市通勤范围与空间形态。
2.空间匹配：从空间效率角度审视职住布局
从空间效率角度出发，城市需要居住与就业之间的合理配置。
职住分离度：作为供给角度职住空间布局平衡的测度，定义为在现有职住布局条件下，不考虑就业岗位差异，通过交换就业地能够实现的理论最小通勤距离，可理解为多远可以找到一份工作。职住分离度越小，说明城市职住空间投放的平衡性越好。36个城市中职住分离度从2.1公里到6.6公里呈现较大范围的波动，大于5公里的北京、西宁和银川更多反映出城市郊区化发展和新区建设的阶段过程。
职住圈层分布：通过空间解析统计5公里间隔同心圆圈层居住与就业人口分布，可以发掘居住外溢、就业外迁、新城建设等不同的城市拓展特征，进一步探寻职住空间失衡成因。分析超大城市中北京、上海、深圳的职住圈层分布发现：分离度最低的城市深圳，职住功能紧凑集中于15公里空间以内；而上海北京空间尺度相近，但北京在25公里以外的圈层缺少就业，职住分离度指标远大于上海。
3.通勤距离：从城市运行成本视角关注通勤距离
通勤距离，是融入人的选择后城市真实职住分离情况的测度，也是城市运行成本的体现。
平均通勤距离：定义为中心城通勤人口家到就业地路网距离的平均值，平均通勤距离越大，城市运行成本就越高。36个主要城市的平均通勤距离均超过6公里，呈现随城市规模增长的特征，北京平均通勤距离11.1公里位居36个城市之首，超过9公里的城市有上海、重庆、成都和西宁。中国大城市通勤交通进入机动化时代，需要关注运行成本以促进城市健康发展。
通勤联系期望线：呈现通勤空间联系以及通勤构成特征。分析北京通勤空间联系发现，北京中心城区通勤人口中有26％来自郊区，3％来自市外，分别计算五种通勤人群的平均距离，进一步识别出城区与郊区间长距离通勤是职住空间配置和交通效率支撑需要关注的重点。
4.幸福通勤：以人民为中心城市建设的体验感和获得感
就近职住，可采用步行、自行车等非机动车方式上班，会带来幸福的通勤体验。
5公里通勤比重：《报告》尝试建立幸福体验与通勤距离的关系，以距离小于5公里的通勤人口比重作为衡量城市职住平衡和通勤幸福的指标。5公里的可慢行距离，使居民具有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，更容易具有好的通勤体验。36个城市小于5公里的幸福体验可以覆盖50％通勤人口。拉萨、福州、宁波、兰州、海口、厦门的幸福通勤比重超过60％。超大城市中深圳具有最高的幸福通勤比重57％，最低的北京只有38％。
通勤距离空间分布：呈现居住、就业人口密度及平均通勤距离，进一步标识幸福通勤空间分布，识别通勤效率提升的重点区域。
5.公交服务：提供45分钟公交可达的服务能力解析
公共交通对于高密度城市的交通出行具有不可替代的支持作用，45分钟时耗是合理通勤的基本保障。
45分钟公交服务能力占比：45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服务能力的测度，反应了公交系统与职住空间的契合程度。36个城市中最高水平的深圳达到57％，最低的是北京市仅有32％。
6.轨道覆盖：覆盖通勤客流比居住人口更重要
轨道交通对城市空间格局演变起到了重要的骨架作用，有效提升了城市的就业可达性，拉近城市功能区之间的联系。
轨道覆盖通勤比重：家和就业地两端均在轨道站点1公里覆盖范围的通勤人口比重，体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度。当前一些城市轨道客流效益偏低，正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位。36个城市轨道覆盖通勤比重，总体上与轨道线网规模相关，但其中轨道客流强度较高的广州、深圳、南宁、厦门、杭州、西安等城市覆盖通勤比重均高于同等线网规模的城市。
轨道覆盖空间范围：通过空间解析轨道站点1公里覆盖范围内居住、就业和通勤人口分布的关系，进一步发现轨道线网对职住空间的支撑作用与匹配关系。对比北、上、广、深4个超大城市，深圳以300公里的线网长度获得较高水平的轨道覆盖通勤，这受益于TOD开发和围绕轨道廊道精心布局的空间功能组织。
2020年5月20日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。
报告选取36个中国主要城市，借助百度地图位置服务和移动通讯运营商数据，围绕“通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖”6个方面，通过核心指标横向比较和城市特征的空间解析，从两个视角揭示了我国主要城市职住空间、通勤交通的特征和问题。
1.通勤范围：40公里是目前城市通勤的最大尺度
具有紧密通勤联系的空间范围，对于认识城市空间结构和运行特征具有重要作用。
通勤空间半径：《报告》构建覆盖90％中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。在36个主要城市的通勤空间半径从21公里到40公里与城市规模密切相关，指标值越高说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。北京、深圳、重庆具有最大的城区通勤半径，40公里也是目前交通系统支撑下主要城市的最大通勤尺度。
通勤范围椭圆：中心城通勤影响范围往往超出自身行政范围，通勤范围椭圆进一步呈现城市通勤范围与空间形态。
2.空间匹配：从空间效率角度审视职住布局
从空间效率角度出发，城市需要居住与就业之间的合理配置。
职住分离度：作为供给角度职住空间布局平衡的测度，定义为在现有职住布局条件下，不考虑就业岗位差异，通过交换就业地能够实现的理论最小通勤距离，可理解为多远可以找到一份工作。职住分离度越小，说明城市职住空间投放的平衡性越好。36个城市中职住分离度从2.1公里到6.6公里呈现较大范围的波动，大于5公里的北京、西宁和银川更多反映出城市郊区化发展和新区建设的阶段过程。
职住圈层分布：通过空间解析统计5公里间隔同心圆圈层居住与就业人口分布，可以发掘居住外溢、就业外迁、新城建设等不同的城市拓展特征，进一步探寻职住空间失衡成因。分析超大城市中北京、上海、深圳的职住圈层分布发现：分离度最低的城市深圳，职住功能紧凑集中于15公里空间以内；而上海北京空间尺度相近，但北京在25公里以外的圈层缺少就业，职住分离度指标远大于上海。
3.通勤距离：从城市运行成本视角关注通勤距离
通勤距离，是融入人的选择后城市真实职住分离情况的测度，也是城市运行成本的体现。
平均通勤距离：定义为中心城通勤人口家到就业地路网距离的平均值，平均通勤距离越大，城市运行成本就越高。36个主要城市的平均通勤距离均超过6公里，呈现随城市规模增长的特征，北京平均通勤距离11.1公里位居36个城市之首，超过9公里的城市有上海、重庆、成都和西宁。中国大城市通勤交通进入机动化时代，需要关注运行成本以促进城市健康发展。
通勤联系期望线：呈现通勤空间联系以及通勤构成特征。分析北京通勤空间联系发现，北京中心城区通勤人口中有26％来自郊区，3％来自市外，分别计算五种通勤人群的平均距离，进一步识别出城区与郊区间长距离通勤是职住空间配置和交通效率支撑需要关注的重点。
4.幸福通勤：以人民为中心城市建设的体验感和获得感
就近职住，可采用步行、自行车等非机动车方式上班，会带来幸福的通勤体验。
5公里通勤比重：《报告》尝试建立幸福体验与通勤距离的关系，以距离小于5公里的通勤人口比重作为衡量城市职住平衡和通勤幸福的指标。5公里的可慢行距离，使居民具有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，更容易具有好的通勤体验。36个城市小于5公里的幸福体验可以覆盖50％通勤人口。拉萨、福州、宁波、兰州、海口、厦门的幸福通勤比重超过60％。超大城市中深圳具有最高的幸福通勤比重57％，最低的北京只有38％。
通勤距离空间分布：呈现居住、就业人口密度及平均通勤距离，进一步标识幸福通勤空间分布，识别通勤效率提升的重点区域。
5.公交服务：提供45分钟公交可达的服务能力解析
公共交通对于高密度城市的交通出行具有不可替代的支持作用，45分钟时耗是合理通勤的基本保障。
45分钟公交服务能力占比：45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服务能力的测度，反应了公交系统与职住空间的契合程度。36个城市中最高水平的深圳达到57％，最低的是北京市仅有32％。
6.轨道覆盖：覆盖通勤客流比居住人口更重要
轨道交通对城市空间格局演变起到了重要的骨架作用，有效提升了城市的就业可达性，拉近城市功能区之间的联系。
轨道覆盖通勤比重：家和就业地两端均在轨道站点1公里覆盖范围的通勤人口比重，体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度。当前一些城市轨道客流效益偏低，正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位。36个城市轨道覆盖通勤比重，总体上与轨道线网规模相关，但其中轨道客流强度较高的广州、深圳、南宁、厦门、杭州、西安等城市覆盖通勤比重均高于同等线网规模的城市。
轨道覆盖空间范围：通过空间解析轨道站点1公里覆盖范围内居住、就业和通勤人口分布的关系，进一步发现轨道线网对职住空间的支撑作用与匹配关系。对比北、上、广、深4个超大城市，深圳以300公里的线网长度获得较高水平的轨道覆盖通勤，这受益于TOD开发和围绕轨道廊道精心布局的空间功能组织。
软通动力响应新基建加速数字经济，赋能企业“新基建”追逐赛
自中央提出加快新型基础设施建设以来，新基建相关领域及产业备受各方关注，各大新闻媒体、研究机构、证券机构等对于新基建可谓是津津乐道，“新基建”火了已是既定的事实。
据悉，新型基础设施主要包括3个方面内容，一是信息基础设施；二是融合基础设施；三是创新基础设施，涉及7个领域即5G基建及应用、光伏电网及特高压、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源车充电桩、人工智能、云计算大数据中心。
新基建以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向市场对标的高质量发展需求，提供IT服务、数字转型、集成解决方案、智能升级等服务。软通动力作为数字化转型新动力，中国领先的软件与信息技术服务商，积极响应新基建，从“数字软通”方面进行能力储备，赋能企业“新基建”追逐赛。
一、生态构建与运营能力储备为企业创造价值
生态系统建设，是近年来各大IT企业都非常重视的。在新基建之下，生态能力尤为重要。
很多人都在计算新基建的投资规模，算出来的结果常常是百亿、千亿、万亿，甚至十万亿级别的。这么大的市场规模，再有实力的企业也别想单打独斗，生态合作是唯一出路。
对于每个IT企业来说，生态合作都有两层含义。一是积极参与生态建设，也就是加入到其他企业的生态中去；二是要运营好生态，把生态理念应用到自己的业务实践中。
在云平台方面，软通动力积极参与云生态的建设，与国内外主流IaaS服务商都建立了紧密的合作关系。与此同时，软通动力也在帮助客户打造行业生态圈，比如为第三方能源服务商国能互通建设了一个综合性能源生态服务平台，汇集了能源开发商、能源贸易商、能源采购方、物流服务商，以及仓储、运输、金融、保险、维修、结算、支付等相关各方，令不同类型的企业都能从中受益。
二、行业认知能力储备提升企业服务质量和效率
除了新技术，新基建的另外一个维度是行业市场，制造、能源、交通、汽车等是重点投入的行业。这也符合我们的认知逻辑——掌握了技术能力之后，还需要把这些新技术落地到行业中去，实现数字化与行业应用的结合。
在这个过程中，行业认知能力尤其重要，需要IT服务商要有行业专家团队，懂行业客户的需求，还要知道IT技术如何能够帮到这些行业客户,最终实现传统行业的数字化转型。
软通动力曾经为神龙汽车部署了自主研发的汽车核心制造系统，帮助其实现了跨品牌、跨工厂的柔性生产，进而又打造了一整套供应链管理系统。能够持续为神龙汽车提供服务，在很大程度上得益于其与神龙项目负责人的良好配合，双方能够快速根据汽车制造业的特点，完成需求梳理工作，最终落实到相应的软件技术上。
三、“能力输出”能力储备，软通动力-企业可信赖的合作伙伴
我们所在的IT行业，好处是新技术新应用不断涌现，像新基建这样的机会很多；坏处也是新技术新应用不断涌现，让人应接不暇——现在是新基建，以前是互联网+、数字中国，将来还会有更新的内容出现。
面对需求端的不断变化，IT企业不可能每次都调整组织架构、改变业务形态，最好的方式就是为自己构建一个强大的中台系统。基于这个中台系统进行能力输出，更好地支持前端业务部门开疆辟土。
在“数字软通”的战略指引下，软通动力正在软通云平台之上将各项内部能力打通，包括研发能力、交付能力、方案能力、营销能力等，在此基础上形成各种解决方案来服务行业客户的数字化转型。这一能力中台和管理中台的建设，既实现了业务流程的敏捷化，也保证了不同部门力出一孔的协同合作。
四、数字化服务能力储备为企业转型提供新动力
如果说2003年的“非典”疫情改变了我们的生活方式的话，那么今年的“新冠”疫情则将改变我们的工作方式。在疫情应对和复工复产中，我们已经能够看到“新基建”所聚焦的5G、AI、云、大数据等新兴技术发挥了重要作用。
从数字化生活到数字化生产，经济的数字化步伐正在加速。在此进程中，IT企业尤其是为客户提供IT服务的企业，就必须要具备数字化服务能力，去推动传统产业的数字化升级改造，成为企业乃至行业数字化转型的赋能者。
拥有近20年历史的软通动力，也是从传统IT时代走过来的，但其很早就开始在新技术方面进行投入。2018年又确定了数字化转型战略，专注创新技术与数字化转型服务、软件与技术服务、数字化运营服务，致力于成为数字经济使能者，做企业数字转型可信赖的合作伙伴。在这样的愿景指引下，软通动力逐步具备了端到端的数字化服务能力，得到了超千家客户的信赖，其中包含110多家世界500强企业。
五、云服务能力储备助力企业云平台应用
传统上，IT厂商以提供标准化的产品和平台为主业，而IT服务商以提供定制化服务为主，比如SI是提供硬件系统的集成，而ISV则帮客户开发应用软件。
在数字化的时代，IT服务商也需要提升产品化、标准化和平台化的能力。尤其对于ISV来说，数字化服务不仅满足于定制化的应用开发，而需要从基础设施云平台做起，将其打造成坚实的底座，为数字化转型提供支撑。
作为企业数字转型可信赖合作伙伴，软通动力已经建设起了一个强大的“软通云”平台，将云运维管理服务与云原生应用开发相结合，围绕云MSP，为客户提供云战略咨询、云迁移适配、云性能优化、云安全、云支持保障等全生命周期的云服务。
在云战略之下，软通动力的智能运维平台、物流云平台、数字化营销平台等诸多平台化产品和服务也相继推出，逐渐成为其面对客户时的核心竞争力。
六、创新技术能力储备赋能企业新增长
从新基建的构成不难发现，新基建正在聚焦新技术领域，比如AI、5G、物联网、大数据、云计算等。
未来的企业都将是科技驱动的企业。这些新技术正在被大量采用，并逐步落地到企业级市场，改变着企业的供应链管理、生产控制、销售方式、客户服务等方方面面，甚至带来业务模式的创新与变革，引领企业的创新发展。
早在2013年，软通动力就在云计算、大数据、移动互联，物联网和人工智能等新兴领域加大投入，不断取得突破。比如，在云服务方面，以云原生开发为基础的应用重构和大数据分析，则成为其所主打的服务内容。
眼下，新基建以及相关产业，正在成为我国稳投资、调结构、扩内需的新引擎。软通动力在“数字软通”的战略指引下，应聚焦实际需求，在规划、建设、应用好新基建的同时，也不能放松对AI、5G、物联网、大数据、云计算等新基建关键核心技术的科研攻关。掌握科技力量，新基建才能更好释放创新红利，从信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施等方面促进新业态、新产业、新服务发展。这是软通动力拥有的数字经济优势，也是软通动力积极响应新基建的表现。软通动力赋能企业“新基建”追逐赛，助力企业产业链条向高端攀升！
自中央提出加快新型基础设施建设以来，新基建相关领域及产业备受各方关注，各大新闻媒体、研究机构、证券机构等对于新基建可谓是津津乐道，“新基建”火了已是既定的事实。
据悉，新型基础设施主要包括3个方面内容，一是信息基础设施；二是融合基础设施；三是创新基础设施，涉及7个领域即5G基建及应用、光伏电网及特高压、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源车充电桩、人工智能、云计算大数据中心。
新基建以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向市场对标的高质量发展需求，提供IT服务、数字转型、集成解决方案、智能升级等服务。软通动力作为数字化转型新动力，中国领先的软件与信息技术服务商，积极响应新基建，从“数字软通”方面进行能力储备，赋能企业“新基建”追逐赛。
一、生态构建与运营能力储备为企业创造价值
生态系统建设，是近年来各大IT企业都非常重视的。在新基建之下，生态能力尤为重要。
很多人都在计算新基建的投资规模，算出来的结果常常是百亿、千亿、万亿，甚至十万亿级别的。这么大的市场规模，再有实力的企业也别想单打独斗，生态合作是唯一出路。
对于每个IT企业来说，生态合作都有两层含义。一是积极参与生态建设，也就是加入到其他企业的生态中去；二是要运营好生态，把生态理念应用到自己的业务实践中。
在云平台方面，软通动力积极参与云生态的建设，与国内外主流IaaS服务商都建立了紧密的合作关系。与此同时，软通动力也在帮助客户打造行业生态圈，比如为第三方能源服务商国能互通建设了一个综合性能源生态服务平台，汇集了能源开发商、能源贸易商、能源采购方、物流服务商，以及仓储、运输、金融、保险、维修、结算、支付等相关各方，令不同类型的企业都能从中受益。
二、行业认知能力储备提升企业服务质量和效率
除了新技术，新基建的另外一个维度是行业市场，制造、能源、交通、汽车等是重点投入的行业。这也符合我们的认知逻辑——掌握了技术能力之后，还需要把这些新技术落地到行业中去，实现数字化与行业应用的结合。
在这个过程中，行业认知能力尤其重要，需要IT服务商要有行业专家团队，懂行业客户的需求，还要知道IT技术如何能够帮到这些行业客户,最终实现传统行业的数字化转型。
软通动力曾经为神龙汽车部署了自主研发的汽车核心制造系统，帮助其实现了跨品牌、跨工厂的柔性生产，进而又打造了一整套供应链管理系统。能够持续为神龙汽车提供服务，在很大程度上得益于其与神龙项目负责人的良好配合，双方能够快速根据汽车制造业的特点，完成需求梳理工作，最终落实到相应的软件技术上。
三、“能力输出”能力储备，软通动力-企业可信赖的合作伙伴
我们所在的IT行业，好处是新技术新应用不断涌现，像新基建这样的机会很多；坏处也是新技术新应用不断涌现，让人应接不暇——现在是新基建，以前是互联网+、数字中国，将来还会有更新的内容出现。
面对需求端的不断变化，IT企业不可能每次都调整组织架构、改变业务形态，最好的方式就是为自己构建一个强大的中台系统。基于这个中台系统进行能力输出，更好地支持前端业务部门开疆辟土。
在“数字软通”的战略指引下，软通动力正在软通云平台之上将各项内部能力打通，包括研发能力、交付能力、方案能力、营销能力等，在此基础上形成各种解决方案来服务行业客户的数字化转型。这一能力中台和管理中台的建设，既实现了业务流程的敏捷化，也保证了不同部门力出一孔的协同合作。
四、数字化服务能力储备为企业转型提供新动力
如果说2003年的“非典”疫情改变了我们的生活方式的话，那么今年的“新冠”疫情则将改变我们的工作方式。在疫情应对和复工复产中，我们已经能够看到“新基建”所聚焦的5G、AI、云、大数据等新兴技术发挥了重要作用。
从数字化生活到数字化生产，经济的数字化步伐正在加速。在此进程中，IT企业尤其是为客户提供IT服务的企业，就必须要具备数字化服务能力，去推动传统产业的数字化升级改造，成为企业乃至行业数字化转型的赋能者。
拥有近20年历史的软通动力，也是从传统IT时代走过来的，但其很早就开始在新技术方面进行投入。2018年又确定了数字化转型战略，专注创新技术与数字化转型服务、软件与技术服务、数字化运营服务，致力于成为数字经济使能者，做企业数字转型可信赖的合作伙伴。在这样的愿景指引下，软通动力逐步具备了端到端的数字化服务能力，得到了超千家客户的信赖，其中包含110多家世界500强企业。
五、云服务能力储备助力企业云平台应用
传统上，IT厂商以提供标准化的产品和平台为主业，而IT服务商以提供定制化服务为主，比如SI是提供硬件系统的集成，而ISV则帮客户开发应用软件。
在数字化的时代，IT服务商也需要提升产品化、标准化和平台化的能力。尤其对于ISV来说，数字化服务不仅满足于定制化的应用开发，而需要从基础设施云平台做起，将其打造成坚实的底座，为数字化转型提供支撑。
作为企业数字转型可信赖合作伙伴，软通动力已经建设起了一个强大的“软通云”平台，将云运维管理服务与云原生应用开发相结合，围绕云MSP，为客户提供云战略咨询、云迁移适配、云性能优化、云安全、云支持保障等全生命周期的云服务。
在云战略之下，软通动力的智能运维平台、物流云平台、数字化营销平台等诸多平台化产品和服务也相继推出，逐渐成为其面对客户时的核心竞争力。
六、创新技术能力储备赋能企业新增长
从新基建的构成不难发现，新基建正在聚焦新技术领域，比如AI、5G、物联网、大数据、云计算等。
未来的企业都将是科技驱动的企业。这些新技术正在被大量采用，并逐步落地到企业级市场，改变着企业的供应链管理、生产控制、销售方式、客户服务等方方面面，甚至带来业务模式的创新与变革，引领企业的创新发展。
早在2013年，软通动力就在云计算、大数据、移动互联，物联网和人工智能等新兴领域加大投入，不断取得突破。比如，在云服务方面，以云原生开发为基础的应用重构和大数据分析，则成为其所主打的服务内容。
眼下，新基建以及相关产业，正在成为我国稳投资、调结构、扩内需的新引擎。软通动力在“数字软通”的战略指引下，应聚焦实际需求，在规划、建设、应用好新基建的同时，也不能放松对AI、5G、物联网、大数据、云计算等新基建关键核心技术的科研攻关。掌握科技力量，新基建才能更好释放创新红利，从信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施等方面促进新业态、新产业、新服务发展。这是软通动力拥有的数字经济优势，也是软通动力积极响应新基建的表现。软通动力赋能企业“新基建”追逐赛，助力企业产业链条向高端攀升！
#小Q分享# 《字节跳动为什么选用 Flutter：并非跨平台终极之选，但它可能是不一样的未来》：
2018 年 12 月 ，Google 宣布 Flutter 1.0 版本正式发布。截至目前， Flutter 在 Github 上已获得 88000+ 的关注和 11000+ 的 Fork ，其发展速度相当惊人，是今年移动端最火热的开发框架之一。
Flutter 大火背后的原因是什么？为什么越来越多的企业和开发者会选择使用 Flutter？Flutter 会成为跨平台开发的终极之选吗？
余下全文：https://t.cn/A6ZpZ8Wt
2018 年 12 月 ，Google 宣布 Flutter 1.0 版本正式发布。截至目前， Flutter 在 Github 上已获得 88000+ 的关注和 11000+ 的 Fork ，其发展速度相当惊人，是今年移动端最火热的开发框架之一。
Flutter 大火背后的原因是什么？为什么越来越多的企业和开发者会选择使用 Flutter？Flutter 会成为跨平台开发的终极之选吗？
余下全文：https://t.cn/A6ZpZ8Wt
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