【为南宁工业高质量发展送“妙计”，院士专家齐聚南宁“把脉”工业产业发展】日前，2022“科创中国”试点城市·南宁工业高质量发展院士专家座谈会在南宁举行。座谈会上，院士专家们针对参会企业和南宁市工业高质量发展的问题和需求进行解答，院士专家们指出，南宁要发挥自身的产业优势，加强产业顶层设计、规划布局，强化有色金属产业链，多与业内高端领域研究储备较多的高校和研究院合作交流等意见和建议。#南宁新闻# https://t.cn/A6aYImLC（南宁晚报·南宁宝客户端 记者 凌剑伊）
两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
【“特产”是冬奥冠军！北京冬奥会9金中，4金“来自”这里】
全国两会启幕，关于冬奥会的话题仍然延续着热度。“在北京冬奥会的各个赛场，到处可见黑龙江体育人的身影，龙江健儿更是不畏强手、奋勇争先，取得了骄人战绩，充分展现了黑龙江省冰雪体育的底蕴和水平、黑龙江人良好的精神风貌。”十三届全国政协常委、北京冬奥会中国体育代表团副团长、黑龙江省副省长孙东生说，冬奥会凝聚起来的自信心自豪感，必将在东北全面振兴全方位振兴中发挥巨大作用。
黑龙江籍运动员勇夺9枚金牌的4枚、黑龙江籍教练员占比55.56%、选派制冰师和雪童服务冬奥会、技术支持“水立方”转化“冰立方”……在万众瞩目的北京冬奥会上，“龙江元素”不仅星光熠熠，还无处不在，尽情展现着“龙江力量”。
北京冬奥会需要什么，我们就支持什么
“北京冬奥会需要什么，我们就支持什么；北京冬奥会需要我们做什么，我们就做好什么。”当北京冬奥会申办成功后，作为中国的冰雪运动大省，黑龙江省这样庄严宣告。
作为最具冰雪底蕴的黑龙江省，为了有力支撑北京冬奥会各项工作，制定了“在北京冬奥会上，力争黑龙江省参赛运动员达到中国代表团运动员总数的40%以上，参赛教练员达到中国代表团中方教练员总数的40%以上，运动成绩贡献率达到中国代表团的40%以上，努力成为中国代表团的重要支柱”的“三个40%”工作目标。
黑龙江省在顶层设计上全力助力冬奥，出台了《关于加强北京冬奥会备战工作大力发展冰雪运动的具体措施》等政策措施，明确了23条任务措施及负责单位，为助力冬奥提供了政策保障；与国家体育总局、北京冬奥组委、河北省签订合作框架协议，为融入备战工作提供了工作方向。
按照国家总体布局要求，黑龙江省下大力度进一步调整布局，新增3大项6分项46小项，共开展7大项15分项109小项，是全国开展项目、人数、地市最多的省份，实现了冬季项目全覆盖。
为做好助力冬奥的训练保障工作，黑龙江省对亚布力体育训练基地场地、黑龙江省冰上训练中心场馆等进行升级改造。2021年，黑龙江省承办8项全国冰雪赛事，以赛代练，助力北京冬奥会备战训练和比赛。
北京是主场，龙江是主力
孙东生说，在中国代表团中，黑龙江籍运动员有63名，占比43.4%，黑龙江籍教练员有15名，占比55.56%，在中国各省份参赛人数中居第一位。
本届冬奥会9枚金牌中，4枚“来自”黑龙江。任子威、范可新、曲春雨、张雨婷、高亭宇、隋文静/韩聪在短道速滑、速度滑冰和花样滑冰等项目上斩获金牌，龙江面孔频频“霸屏”冬奥。
历届冬奥会22枚金牌中，13枚与黑龙江运动员有关，占比超过一半。
值得一提的是，黑龙江省展现龙江担当和龙江力量，全力以赴、破除万难，实现“全项目参赛”。在我国首次参赛项目的35个小项中黑龙江占15个小项，占比达到42.9%，为国家实现全项目参赛展现了龙江担当，贡献了龙江力量。
北欧两项选手赵嘉文成为我国首个参加冬奥会北欧两项的运动员，创造了历史，确保中国代表团第一次能够参加冬奥会全部15个分项的比赛。
孔凡影作为参加北京冬奥会高山滑雪项目全部运动员中，唯一一名高山滑雪全项目参赛、全项目有成绩的运动员，让中国运动员的名字出现在高山滑雪所有小项的完赛名单上。
自由式滑雪空中技巧运动员孔凡钰选择了女子空中技巧项目中最难的Back Full-Full-Full（女子三周台后空翻三周每周转体360度）动作。虽然她最终因失误没能登上领奖台，却向世界证明了中国人已经掌握该动作，为我国运动员徐梦桃提供了宝贵的经验。这种“个人项目当成集体项目打”的精神，展现了“功成不必在我，功成必定有我”的担当。
2127名国内技术官员中，441人来自黑龙江省，成为除北京外选派人数最多的省份。
在北京2022年冬奥会开幕式和闭幕式中国代表团入场环节，2名中国体育代表团旗手中有1人是黑龙江省运动员。
北京冬奥会开幕式上，中国越野滑雪运动员王强和单板滑雪运动员刘佳宇、中国自由式滑雪裁判员陶永纯、中国单板滑雪教练员季晓鸥，分别代表全体参赛运动员、裁判员、教练员宣誓。4名代表中有3名来自黑龙江省。
在奥林匹克会旗入场环节，6名旗手手执奥林匹克会旗入场。他们是中国不同时期优秀冬季项目运动员的代表，其中5名都出自黑龙江省。
在北京冬奥会主会场火炬传递环节，7名火炬手中有3人来自黑龙江省。
黑龙江省还选派了科研、医疗、场地服务等保障人员服务冬奥会。有着60多年冰雪运动的“冰球之城”齐齐哈尔市就选派了13名制冰师和28名雪童，奔赴冬奥会现场，提供制冰服务等。
杨扬、王濛、张虹、柳荫等黑龙江省退役优秀运动员受邀参与冬奥会比赛解说，幽默专业，金句连连，好评如潮，展现了龙江体育人乐观豁达的胸怀和专业严谨的精神。
冬奥会高科技中的“龙江智慧”
奥运史上首次以“微火”方式点燃了冬季奥林匹克运动又一个辉煌的瞬间。这一绿色环保理念的背后，是哈尔滨工业大学材料学院苏彦庆教授团队3D打印技术发挥了重要作用。苏彦庆教授说：“从2020年开始，团队发挥多年来在新材料、精密成形技术等方面技术优势，成功制备出符合条件的氢火炬及其燃烧系统。”
在北京冬奥会上，黑龙江省充分发挥科技、人才等方面优势，通过科研攻关全力服务冬奥。
黑龙江省研发的智能冰场在北京首钢园落地应用，为国家队科研保障提供智能化技术支撑。黑龙江省在速度滑冰、越野滑雪项目上实现国家级、省级课题关键技术突破。黑龙江省派出的科技保障团队全程参与了国家短道速滑项目、越野滑雪项目、单板滑雪障碍追逐项目、自由式滑雪障碍追逐项目的冬奥国家集训队科技服务工作，以及运动员跨界跨项科学选材等科技保障工作。
哈尔滨工业大学主持编写了我国首部冰上运动场馆国家级工程项目建设标准《滑冰馆建设标准》，对冬奥会和后冬奥时期我国冰上运动场馆的科学建设起到重要的指导作用；获得2022年冬奥会张家口赛区崇礼太子城冰雪小镇项目设计权；采用快速超塑成形工艺助力制造生产的蒙皮助力“瑞雪迎春”冬奥列车首发；助力国家游泳中心“水立方”变身“冰立方”。
2021年，黑龙江省体育局牵头组建全国体育标准化技术委员会冰雪运动标准化工作组，并将秘书处设在黑龙江冰雪体育职业学院，稳步推进冰雪体育标准申报立项工作。北京冬奥会前，制定的《速度滑冰运动项目通用术语》《大众高山滑雪运动水平等级要求和评价规范》《大众高山滑雪运动培训规范》等5大类11项的冰雪运动领域推荐性国家标准，已经国家市场监管总局批准正式立项，进一步提升我国冰雪运动标准化建设水平，拓展丰富了冰雪运动标准化体系内容，为后冬奥时代冰雪运动、冰雪产业发展提供重要基础支撑。
黑龙江省体育科学研究所参与研制的速度滑冰高端冰刀项目获科技部“科技冬奥”立项。
哈尔滨体育学院发明新型基础冰刀，获得“冬奥会科研攻关与科技服务项目贡献奖”等重大奖项；承担了“2022年北京冬奥会雪务保障研究项目”，得到北京冬奥组委专门致信表扬。
通过科技赋能，黑龙江省助力冰雪装备制造业龙头企业做大做强。以齐齐哈尔黑龙国际冰雪装备有限公司、哈尔滨乾卯雪龙体育用品有限公司等为代表的冰雪装备制造企业，已成为全国冰雪器材重要供应商。“为了适应当前市场需求，公司不断创新技术研发，成功研发了全国首例全碳纤维速滑刀系列，2021年黑龙高端冰刀研发项目获科技部立项，成为了国家级‘科技冬奥’项目。”黑龙国际冰雪装备有限公司相关负责人表示。
为冬奥会储备冰雪人才
为全力支持北京2022年冬奥会，黑龙江省全面实施了冬季项目竞技体育后备人才选拔培养工程，率先以省为单位在全国进行跨界跨项选拔，培养优秀冰雪体育后备人才。
黑龙江省为冰雪人才搭建了从小接触冰雪、成长中伴随冰雪、职业生涯选择冰雪的宽广舞台。
黑龙江省不断加强冰雪体育相关专业应用型人才培养力度，先后批准成立了黑龙江冰雪体育职业学院，建立了中国冬季奥林匹克学院，哈尔滨体育学院获批博士学位授予单位，培养高端冰雪人才。
截至目前，黑龙江省共有2824所中小学开设了冰雪体育课程，占全省学校总数的87.1%。仅2020-2021年度，黑龙江省举办中小学冰雪体育赛事活动达2355项，中小学生参加冰雪活动人数达206万人。黑龙江省有91所学校被遴选为北京冬奥和冬残奥教育示范学校，13所高校设置了与冰雪产业、冰雪运动事业发展相契合的专业11种、专业布点31个，在校生8818人，每年输送各类冰雪人才2000多人。
带动三亿人参与冰雪运动，龙江人在行动
黑龙江省在群众活动上全面推动冬奥、在营造氛围上全力展示冬奥。黑龙江省开展了丰富多彩的冰雪体育活动，累计举办了“全民冰雪活动日”“全国大众冰雪季活动”等迎冬奥相关活动100余场次，展现了冰雪体育大省的责任担当。
为了普及冰雪运动、提升群众参与冰雪运动的积极性，黑龙江省建设改造了一批群众身边的滑冰场、冰壶场、场地越野滑雪场等冰雪场地，鼓励利用技术升级实现传统体育场馆与冰场的相互转换。
黑龙江省积极打造“带动三亿人参与冰雪运动”核心区，连续44年开展的“百万青少年上冰雪”活动是新中国成立以来历时最长的大型群众冰雪运动，为我国冰雪运动发展培养了大批优秀的人才。连续6年开展的“赏冰乐雪”系列活动，通过省市县三级联动的方式，累计开展各级各类冰雪赛事活动数千项次，带动9000万人次参与冰雪运动。黑龙江省还重点推出了十大冰雪体育活动和场地，以冰雪赛事活动为依托，展现了龙江人民喜迎冬奥的热情和决心。
在“带动三亿人参与冰雪运动”统计调查报告中显示，自2015年北京申办冬奥会成功以来，全国12个省区市冰雪运动参与率达到30%以上，黑龙江的冰雪运动参与率为57.8%，为全国第一。
全国两会启幕，关于冬奥会的话题仍然延续着热度。“在北京冬奥会的各个赛场，到处可见黑龙江体育人的身影，龙江健儿更是不畏强手、奋勇争先，取得了骄人战绩，充分展现了黑龙江省冰雪体育的底蕴和水平、黑龙江人良好的精神风貌。”十三届全国政协常委、北京冬奥会中国体育代表团副团长、黑龙江省副省长孙东生说，冬奥会凝聚起来的自信心自豪感，必将在东北全面振兴全方位振兴中发挥巨大作用。
黑龙江籍运动员勇夺9枚金牌的4枚、黑龙江籍教练员占比55.56%、选派制冰师和雪童服务冬奥会、技术支持“水立方”转化“冰立方”……在万众瞩目的北京冬奥会上，“龙江元素”不仅星光熠熠，还无处不在，尽情展现着“龙江力量”。
北京冬奥会需要什么，我们就支持什么
“北京冬奥会需要什么，我们就支持什么；北京冬奥会需要我们做什么，我们就做好什么。”当北京冬奥会申办成功后，作为中国的冰雪运动大省，黑龙江省这样庄严宣告。
作为最具冰雪底蕴的黑龙江省，为了有力支撑北京冬奥会各项工作，制定了“在北京冬奥会上，力争黑龙江省参赛运动员达到中国代表团运动员总数的40%以上，参赛教练员达到中国代表团中方教练员总数的40%以上，运动成绩贡献率达到中国代表团的40%以上，努力成为中国代表团的重要支柱”的“三个40%”工作目标。
黑龙江省在顶层设计上全力助力冬奥，出台了《关于加强北京冬奥会备战工作大力发展冰雪运动的具体措施》等政策措施，明确了23条任务措施及负责单位，为助力冬奥提供了政策保障；与国家体育总局、北京冬奥组委、河北省签订合作框架协议，为融入备战工作提供了工作方向。
按照国家总体布局要求，黑龙江省下大力度进一步调整布局，新增3大项6分项46小项，共开展7大项15分项109小项，是全国开展项目、人数、地市最多的省份，实现了冬季项目全覆盖。
为做好助力冬奥的训练保障工作，黑龙江省对亚布力体育训练基地场地、黑龙江省冰上训练中心场馆等进行升级改造。2021年，黑龙江省承办8项全国冰雪赛事，以赛代练，助力北京冬奥会备战训练和比赛。
北京是主场，龙江是主力
孙东生说，在中国代表团中，黑龙江籍运动员有63名，占比43.4%，黑龙江籍教练员有15名，占比55.56%，在中国各省份参赛人数中居第一位。
本届冬奥会9枚金牌中，4枚“来自”黑龙江。任子威、范可新、曲春雨、张雨婷、高亭宇、隋文静/韩聪在短道速滑、速度滑冰和花样滑冰等项目上斩获金牌，龙江面孔频频“霸屏”冬奥。
历届冬奥会22枚金牌中，13枚与黑龙江运动员有关，占比超过一半。
值得一提的是，黑龙江省展现龙江担当和龙江力量，全力以赴、破除万难，实现“全项目参赛”。在我国首次参赛项目的35个小项中黑龙江占15个小项，占比达到42.9%，为国家实现全项目参赛展现了龙江担当，贡献了龙江力量。
北欧两项选手赵嘉文成为我国首个参加冬奥会北欧两项的运动员，创造了历史，确保中国代表团第一次能够参加冬奥会全部15个分项的比赛。
孔凡影作为参加北京冬奥会高山滑雪项目全部运动员中，唯一一名高山滑雪全项目参赛、全项目有成绩的运动员，让中国运动员的名字出现在高山滑雪所有小项的完赛名单上。
自由式滑雪空中技巧运动员孔凡钰选择了女子空中技巧项目中最难的Back Full-Full-Full（女子三周台后空翻三周每周转体360度）动作。虽然她最终因失误没能登上领奖台，却向世界证明了中国人已经掌握该动作，为我国运动员徐梦桃提供了宝贵的经验。这种“个人项目当成集体项目打”的精神，展现了“功成不必在我，功成必定有我”的担当。
2127名国内技术官员中，441人来自黑龙江省，成为除北京外选派人数最多的省份。
在北京2022年冬奥会开幕式和闭幕式中国代表团入场环节，2名中国体育代表团旗手中有1人是黑龙江省运动员。
北京冬奥会开幕式上，中国越野滑雪运动员王强和单板滑雪运动员刘佳宇、中国自由式滑雪裁判员陶永纯、中国单板滑雪教练员季晓鸥，分别代表全体参赛运动员、裁判员、教练员宣誓。4名代表中有3名来自黑龙江省。
在奥林匹克会旗入场环节，6名旗手手执奥林匹克会旗入场。他们是中国不同时期优秀冬季项目运动员的代表，其中5名都出自黑龙江省。
在北京冬奥会主会场火炬传递环节，7名火炬手中有3人来自黑龙江省。
黑龙江省还选派了科研、医疗、场地服务等保障人员服务冬奥会。有着60多年冰雪运动的“冰球之城”齐齐哈尔市就选派了13名制冰师和28名雪童，奔赴冬奥会现场，提供制冰服务等。
杨扬、王濛、张虹、柳荫等黑龙江省退役优秀运动员受邀参与冬奥会比赛解说，幽默专业，金句连连，好评如潮，展现了龙江体育人乐观豁达的胸怀和专业严谨的精神。
冬奥会高科技中的“龙江智慧”
奥运史上首次以“微火”方式点燃了冬季奥林匹克运动又一个辉煌的瞬间。这一绿色环保理念的背后，是哈尔滨工业大学材料学院苏彦庆教授团队3D打印技术发挥了重要作用。苏彦庆教授说：“从2020年开始，团队发挥多年来在新材料、精密成形技术等方面技术优势，成功制备出符合条件的氢火炬及其燃烧系统。”
在北京冬奥会上，黑龙江省充分发挥科技、人才等方面优势，通过科研攻关全力服务冬奥。
黑龙江省研发的智能冰场在北京首钢园落地应用，为国家队科研保障提供智能化技术支撑。黑龙江省在速度滑冰、越野滑雪项目上实现国家级、省级课题关键技术突破。黑龙江省派出的科技保障团队全程参与了国家短道速滑项目、越野滑雪项目、单板滑雪障碍追逐项目、自由式滑雪障碍追逐项目的冬奥国家集训队科技服务工作，以及运动员跨界跨项科学选材等科技保障工作。
哈尔滨工业大学主持编写了我国首部冰上运动场馆国家级工程项目建设标准《滑冰馆建设标准》，对冬奥会和后冬奥时期我国冰上运动场馆的科学建设起到重要的指导作用；获得2022年冬奥会张家口赛区崇礼太子城冰雪小镇项目设计权；采用快速超塑成形工艺助力制造生产的蒙皮助力“瑞雪迎春”冬奥列车首发；助力国家游泳中心“水立方”变身“冰立方”。
2021年，黑龙江省体育局牵头组建全国体育标准化技术委员会冰雪运动标准化工作组，并将秘书处设在黑龙江冰雪体育职业学院，稳步推进冰雪体育标准申报立项工作。北京冬奥会前，制定的《速度滑冰运动项目通用术语》《大众高山滑雪运动水平等级要求和评价规范》《大众高山滑雪运动培训规范》等5大类11项的冰雪运动领域推荐性国家标准，已经国家市场监管总局批准正式立项，进一步提升我国冰雪运动标准化建设水平，拓展丰富了冰雪运动标准化体系内容，为后冬奥时代冰雪运动、冰雪产业发展提供重要基础支撑。
黑龙江省体育科学研究所参与研制的速度滑冰高端冰刀项目获科技部“科技冬奥”立项。
哈尔滨体育学院发明新型基础冰刀，获得“冬奥会科研攻关与科技服务项目贡献奖”等重大奖项；承担了“2022年北京冬奥会雪务保障研究项目”，得到北京冬奥组委专门致信表扬。
通过科技赋能，黑龙江省助力冰雪装备制造业龙头企业做大做强。以齐齐哈尔黑龙国际冰雪装备有限公司、哈尔滨乾卯雪龙体育用品有限公司等为代表的冰雪装备制造企业，已成为全国冰雪器材重要供应商。“为了适应当前市场需求，公司不断创新技术研发，成功研发了全国首例全碳纤维速滑刀系列，2021年黑龙高端冰刀研发项目获科技部立项，成为了国家级‘科技冬奥’项目。”黑龙国际冰雪装备有限公司相关负责人表示。
为冬奥会储备冰雪人才
为全力支持北京2022年冬奥会，黑龙江省全面实施了冬季项目竞技体育后备人才选拔培养工程，率先以省为单位在全国进行跨界跨项选拔，培养优秀冰雪体育后备人才。
黑龙江省为冰雪人才搭建了从小接触冰雪、成长中伴随冰雪、职业生涯选择冰雪的宽广舞台。
黑龙江省不断加强冰雪体育相关专业应用型人才培养力度，先后批准成立了黑龙江冰雪体育职业学院，建立了中国冬季奥林匹克学院，哈尔滨体育学院获批博士学位授予单位，培养高端冰雪人才。
截至目前，黑龙江省共有2824所中小学开设了冰雪体育课程，占全省学校总数的87.1%。仅2020-2021年度，黑龙江省举办中小学冰雪体育赛事活动达2355项，中小学生参加冰雪活动人数达206万人。黑龙江省有91所学校被遴选为北京冬奥和冬残奥教育示范学校，13所高校设置了与冰雪产业、冰雪运动事业发展相契合的专业11种、专业布点31个，在校生8818人，每年输送各类冰雪人才2000多人。
带动三亿人参与冰雪运动，龙江人在行动
黑龙江省在群众活动上全面推动冬奥、在营造氛围上全力展示冬奥。黑龙江省开展了丰富多彩的冰雪体育活动，累计举办了“全民冰雪活动日”“全国大众冰雪季活动”等迎冬奥相关活动100余场次，展现了冰雪体育大省的责任担当。
为了普及冰雪运动、提升群众参与冰雪运动的积极性，黑龙江省建设改造了一批群众身边的滑冰场、冰壶场、场地越野滑雪场等冰雪场地，鼓励利用技术升级实现传统体育场馆与冰场的相互转换。
黑龙江省积极打造“带动三亿人参与冰雪运动”核心区，连续44年开展的“百万青少年上冰雪”活动是新中国成立以来历时最长的大型群众冰雪运动，为我国冰雪运动发展培养了大批优秀的人才。连续6年开展的“赏冰乐雪”系列活动，通过省市县三级联动的方式，累计开展各级各类冰雪赛事活动数千项次，带动9000万人次参与冰雪运动。黑龙江省还重点推出了十大冰雪体育活动和场地，以冰雪赛事活动为依托，展现了龙江人民喜迎冬奥的热情和决心。
在“带动三亿人参与冰雪运动”统计调查报告中显示，自2015年北京申办冬奥会成功以来，全国12个省区市冰雪运动参与率达到30%以上，黑龙江的冰雪运动参与率为57.8%，为全国第一。
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