【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
事实告诉我们，买车一定要量力而行，千万不要好高骛远，否则只能为自己的选择买单！
网友：这台宝马530Li 豪华套装版是我朋友在今年的5月份入手的，但这台车并不是新车，而是一台有着三年多车龄的二手车，关键是价格也不便宜，过户价格38.5万。其实我这个朋友最开始的时候就是想买台十几万的车，他有13万的购车预算，但是看完了紧凑型轿车之后的表现，感觉非常不满意，后来在他朋友的怂恿下去买了这台二手宝马530，结果这几个月开始他每个月都是省吃俭用，生怕凑不够钱还车贷，我真不明白他为了所谓的面子去买这种二手豪车，有什么意义跟价值呢？搞得自己的生活受到了非常严重的影响。
事情是这样的，今年的4月底我这个朋友打算买车，他自己的预算大概是在13万左右，想买一台合资品牌的紧凑型轿车，但是在对比完丰田卡罗拉跟大众朗逸这两款车型之后，他们就彻底失望了，没想到现在的合资品牌表现这么差，无论是做工质感还是车内的使用材料，都比较普通，甚至你找不到他们有什么优点，最终他还是无奈放弃的最终选择。
当时我是建议他，如果你对于合资品牌的紧凑型汽车不满意的话，可以考虑去选择中型车，可能会差个六七万块钱，如果这笔钱能做贷款的话当然是最好，关键是自己要还得起，如果还不起的话，可以拿这个价位的钱去买国产SUV，毕竟国产SUV的零头确实挺响亮的，而且品质，空间质感各方面都做得还可以，完全能够满足他的要求。
但是他却不想要，买中型车这个建议他是直接给否定了，因为他觉得这些车子自己也看不上不想要，至于说国产车那就更不用提了，虽然空间大一些实用性强，关键是品牌影响力跟不上啊，他这个人对于品牌还是比较占用的。
听他说出这种结论之后，我当场就生气了，你说A级车、B级车你都不要，国产车你又看不上，那你想买什么车，你干脆骑自行车算了，还买什么车呢，过后我就没再管他的事情了，反正他爱买什么车就买什么车去呗，省得我在这边说话让人嫌。
结果没过几天他就去提了一台宝马5系，我是不知道这个事情的，知道是他开的这台车出现在我面前，简直震得我三观炸裂，原来跟我说自己不喜欢A级车，不喜欢B级车，最后去开了一台C级车回来这个差距也太大了吧。当时我还跟他开玩笑，原来在我面前装穷，没想到竟然是个土豪啊！后来详细聊了聊才知道他买这个车子的前因后果。
原来他买的这台车竟然是台二手车，这个车子是他一个朋友的朋友店里面在卖的，据说车况各方面的还不错，当时新车落地价是将近55万，车龄是将近三年半，整体的表现还不错，而且车子有检测报告，确定这台车是没有任何事故的。他本来没想买这么好的车，但是他朋友知道他要买车的事情，就一个劲的跟他说这台二手车有多么多么的好，还跟他说，反正你自己手里面有13万拿去做个首付是完全够了。
被他朋友狂轰乱炸了两天他就松口了，觉得13万就能够买台宝马5系，好像也不错，最起码开出去挺有面子的。于是他就去买了这台落地价格38万的宝马5系二手车，当时在店里面的工作人员帮他办理的贷款，每个月的还款是7000左右，他个人的收入差不多在1万出头还掉贷款之后还能剩4000多，从表面上来看，对他来讲是没有什么太大压力的。
我当时也没有细算，这笔账反正买了都买了还能怎么办呢？对吧，结果过后的几个月发现每次叫他出来喝酒啊还是聚会啊之类的，他都不愿意，还以为是因为买车的事情跟我起了矛盾呢，后来有一次去他家的时候，才发现他的日子过得真的是相当拮据啊。
他很苦逼的告诉我，自从买了那台车之后，他就基本上不再出去参加什么聚会了，因为每个月要还7000块钱，但是他的收入只有1万出头，但是这台车每个月差不多要加1000块钱的油钱，这还是他基本上不出去乱逛才有的，尤浩，如果经常出去逛逛，最起码得2000以上，他每个月还得吃饭，抽烟，再加上房租，基本上3000多就花完了。
买车的事又把他的所有的储蓄都给投入进去了，所以现在基本上是一穷二白的状态，搞得他自己都不敢怎么出去参加朋友聚会了，因为会花钱，自己口袋里面没什么钱，所以就不敢出门了，他也是有点后悔啊，早知道当初就不买这么好的车子了，而且还是台二手车，搞得他现在日常生活受到了严重的影响。
也正是想通过这件事情告诉大家，我们在买车的时候一定要量力而为自己有多少钱就办多少事，我自己个人的观点是咱们买车的时候尽可能的就全款，没有必要贷款贷款买车，对于个人的生活影响还是比较大的，除非你的收入，是你还贷金额的5倍以上，否则我是建议你不要考虑贷款。#汽车杂谈#
网友：这台宝马530Li 豪华套装版是我朋友在今年的5月份入手的，但这台车并不是新车，而是一台有着三年多车龄的二手车，关键是价格也不便宜，过户价格38.5万。其实我这个朋友最开始的时候就是想买台十几万的车，他有13万的购车预算，但是看完了紧凑型轿车之后的表现，感觉非常不满意，后来在他朋友的怂恿下去买了这台二手宝马530，结果这几个月开始他每个月都是省吃俭用，生怕凑不够钱还车贷，我真不明白他为了所谓的面子去买这种二手豪车，有什么意义跟价值呢？搞得自己的生活受到了非常严重的影响。
事情是这样的，今年的4月底我这个朋友打算买车，他自己的预算大概是在13万左右，想买一台合资品牌的紧凑型轿车，但是在对比完丰田卡罗拉跟大众朗逸这两款车型之后，他们就彻底失望了，没想到现在的合资品牌表现这么差，无论是做工质感还是车内的使用材料，都比较普通，甚至你找不到他们有什么优点，最终他还是无奈放弃的最终选择。
当时我是建议他，如果你对于合资品牌的紧凑型汽车不满意的话，可以考虑去选择中型车，可能会差个六七万块钱，如果这笔钱能做贷款的话当然是最好，关键是自己要还得起，如果还不起的话，可以拿这个价位的钱去买国产SUV，毕竟国产SUV的零头确实挺响亮的，而且品质，空间质感各方面都做得还可以，完全能够满足他的要求。
但是他却不想要，买中型车这个建议他是直接给否定了，因为他觉得这些车子自己也看不上不想要，至于说国产车那就更不用提了，虽然空间大一些实用性强，关键是品牌影响力跟不上啊，他这个人对于品牌还是比较占用的。
听他说出这种结论之后，我当场就生气了，你说A级车、B级车你都不要，国产车你又看不上，那你想买什么车，你干脆骑自行车算了，还买什么车呢，过后我就没再管他的事情了，反正他爱买什么车就买什么车去呗，省得我在这边说话让人嫌。
结果没过几天他就去提了一台宝马5系，我是不知道这个事情的，知道是他开的这台车出现在我面前，简直震得我三观炸裂，原来跟我说自己不喜欢A级车，不喜欢B级车，最后去开了一台C级车回来这个差距也太大了吧。当时我还跟他开玩笑，原来在我面前装穷，没想到竟然是个土豪啊！后来详细聊了聊才知道他买这个车子的前因后果。
原来他买的这台车竟然是台二手车，这个车子是他一个朋友的朋友店里面在卖的，据说车况各方面的还不错，当时新车落地价是将近55万，车龄是将近三年半，整体的表现还不错，而且车子有检测报告，确定这台车是没有任何事故的。他本来没想买这么好的车，但是他朋友知道他要买车的事情，就一个劲的跟他说这台二手车有多么多么的好，还跟他说，反正你自己手里面有13万拿去做个首付是完全够了。
被他朋友狂轰乱炸了两天他就松口了，觉得13万就能够买台宝马5系，好像也不错，最起码开出去挺有面子的。于是他就去买了这台落地价格38万的宝马5系二手车，当时在店里面的工作人员帮他办理的贷款，每个月的还款是7000左右，他个人的收入差不多在1万出头还掉贷款之后还能剩4000多，从表面上来看，对他来讲是没有什么太大压力的。
我当时也没有细算，这笔账反正买了都买了还能怎么办呢？对吧，结果过后的几个月发现每次叫他出来喝酒啊还是聚会啊之类的，他都不愿意，还以为是因为买车的事情跟我起了矛盾呢，后来有一次去他家的时候，才发现他的日子过得真的是相当拮据啊。
他很苦逼的告诉我，自从买了那台车之后，他就基本上不再出去参加什么聚会了，因为每个月要还7000块钱，但是他的收入只有1万出头，但是这台车每个月差不多要加1000块钱的油钱，这还是他基本上不出去乱逛才有的，尤浩，如果经常出去逛逛，最起码得2000以上，他每个月还得吃饭，抽烟，再加上房租，基本上3000多就花完了。
买车的事又把他的所有的储蓄都给投入进去了，所以现在基本上是一穷二白的状态，搞得他自己都不敢怎么出去参加朋友聚会了，因为会花钱，自己口袋里面没什么钱，所以就不敢出门了，他也是有点后悔啊，早知道当初就不买这么好的车子了，而且还是台二手车，搞得他现在日常生活受到了严重的影响。
也正是想通过这件事情告诉大家，我们在买车的时候一定要量力而为自己有多少钱就办多少事，我自己个人的观点是咱们买车的时候尽可能的就全款，没有必要贷款贷款买车，对于个人的生活影响还是比较大的，除非你的收入，是你还贷金额的5倍以上，否则我是建议你不要考虑贷款。#汽车杂谈#
#Sophie's share# 中古家居 | 擁有質感迷人的家
前一阵子和朋友聊起家居布置，我就推给她几波参考图，照片中的家具看起来很高级，但其实价格真心不贵，因为我的家具大部分都是「中古家具」。或许大家会问：“到底什么是中古，什么是中古家具？”
中古这个词其实源自日语 ちゅうこ ，是半旧不新的意思，在欧美地区被称为 。简单来说，中古家具是一百年以内被留下的物品，设计与款式都是经历岁月洗礼被普遍认证的经典，因此比一般家具多了十二分的韵味。除了设计精美，这类家具用到的材质也都是中上等，能够流传数十年而不影响使用，因此还具备一定的保值作用。也就是说，买回来用一段时间，我们都是可以快速转卖出去的，从而回笼大部分资金（也有很多中古家居店专门高价回收），堪称一笔无敌划算的「家居投资」。我用过一两年的中古家具里，很多都已经转卖，且前后差价很小。今天，我就来跟大家分享一下那些被我私藏的中古家具。
中古推车
这个推车是我回国后在一家中古店淘到的，当时一进去就被它的金属质感吸引了。买回家之后就会把各种香薰、花瓶、摆件陈列在上面，即使没有特别设计摆放的位置也非常好看，很百搭。不知道大家有没有注意到，我放在推车上的香薰和杯子的风格也非常多样，有北欧风格、中式风格，还有乡村田园风格等等。但是它们与推车搭配在一起完全没有违和感，很好的融为一体成为了一件组合艺术品。
瓦西里椅
瓦西里椅（ ），匈牙利著名设计师马歇尔·拉尤斯·布劳耶早期的成名之作，也是包豪斯设计最具标志性的家具之一。
很多中古家具也有钢管的工业包豪斯风格，完全可以和现代家居放在一起。
昌迪加尔椅
除了经典设计之美，真正的中古物品，材质往往都经得起时间的考验。所以家居市场上，中古物品转卖非常常见，能回笼很大一部分资金。这也是它相比普通家居产品最大的优势：「保值」、「环保」。
花面中古沙发椅
它是我伦敦留学时期的收藏，跟随我在伦敦几经辗转，后又漂洋过海来到杭城。人们常说，审美会随岁月翻新。在我眼里，沾染上岁月痕迹的它，看上去更美了。如今这把椅子陪伴我已有不少年头了，像这样的沙发椅，家里是深色地板或深色墙面的都可以用。
圆形古董吊灯
这盏古董吊灯，是我在韩国首尔中古家具店买的。旅行的时候，我总会去当地古董店逛逛。买回来我挂在了餐厅，有一种油画般的摄影质感。在斜阳般的灯光笼罩下，金属的光泽与木质的平滑，沉郁的墙面与生动的点缀，都如同开启一段电影时光那般细腻动人。其实，这盏灯颜色相当柔和，适合各种家装风格，复古和现代，它都能 住。
中古落地灯（ ）
这款灯在小红书上特别火，原版其实是七十年代的丹麦设计。很适合营造孜然鸡简单家居氛围，而且几乎不太挑风格，放在卧室、书房都是点睛之笔。在我的复古空间里也毫不违和，还意外地增添的温暖的感觉。
贝壳椅子（ 复刻版）
这款椅子的独特之处在于，座面与靠背上由独特切割工艺造就的细缝。原版设计是 从加勒比海群岛殖民地建筑上汲取的灵感。
中古针线桌
我入坑的第一件中古家具，就是它，是我在伦敦小店看到的一张中古针线桌。它略微陈旧，桌脚已经有了磨损的痕迹，抽屉的抽拉也不太顺畅，但是它就这么静静地被摆放在那里，我似乎能看到它「年轻时候」的样子： 被摆放在客厅的落地窗边，女主人一身碎花袍，在桌上摆弄针线。阳光透过窗帘，光影斑驳地照在它的身上。脑海中这幅恬静的欧式田园画面一下击中了我，让我买下并留到了现在。
金属古董壁炉罩
在每个女孩对欧洲庄园的向往里，壁炉总是承载着不一样的幻梦体验。如果想要在日常家装中安设壁炉，为了节省成本，可以像我一样不选择定制，多花点心思，总能挑选到既精致又合心意的款式。这个壁炉罩，是我在杭州 买手店 买的。造型独特，像是一只正开屏的孔雀。金属的颜色自带古旧质感，与壁炉搭配，生出一种近在咫尺的浪漫来。原本的空间因为木饰面营造出的厚重感瞬间变得鲜活生动。
杂志架、乐谱架、指针摆件
这把这三样东西放在一起是因为，他们都是我单纯为了「美」而买的中古家具，甚至严格来说，他们应该还不算家具，但他们的确是入坑小白最好的尝试对象。 首先，他们的价格并不算太贵，基本都集中在 1000 - 2000 之间。其次是，他们真的可以提升整个房屋调性氛围，能让人「眼前一亮」的装修部分不是配色、不是设计风格，而是那些小摆件和小细节。
木质折叠小茶几
这是一个摩洛哥进口的木质折叠小茶几。上下可以拆卸，上面的金色桌面也可以当托盘用，姐妹的下午茶聚会，它绝对是个上镜利器。下面的四脚是可以折叠的，整体的设计感很足。
悬臂椅
先前已经介绍了放置在雕塑房内马歇尔·布劳耶的代表作——瓦西里椅。在客厅我选择的是他另一把代表作 悬臂椅。这把被誉为 20 世纪 10 个最重要的椅子之一。
布劳耶（1902-1981）是六位包豪斯经典设计大师中最年轻的一位。在布劳耶长久的设计生涯中，材料的新或久并非他设计的主要力量。对他而言，现代社会中的任何材料，只要恰当理解并合理使用，都会在设计中表现内在的价值。
藤编材料的温和感和透光性与工业金属结构的冷酷之美协调地结合起来。编织的柳条编织物同时彰显了悬臂的轻巧，并强调了极简主义的设计理念。
古董四角小边桌
这张小边桌也是我在毕业之后从伦敦背回来的，虽然玲珑娇小，但是一个不会让人忽视的家居空间主角。神奇的它可以 任何空间风格当中，搭配各种风格造型的摆件，实在是一个做拍照背景的神器。
文章：https://t.cn/A6M1CYr5
#中古##中古家具##家具##家具设计##家居##家居美学##复古生活vintage##家装##家装设计##复古##出道吧新星##秋日星安利##知识先锋计划##镜头里的人间烟火##新星v计划#
前一阵子和朋友聊起家居布置，我就推给她几波参考图，照片中的家具看起来很高级，但其实价格真心不贵，因为我的家具大部分都是「中古家具」。或许大家会问：“到底什么是中古，什么是中古家具？”
中古这个词其实源自日语 ちゅうこ ，是半旧不新的意思，在欧美地区被称为 。简单来说，中古家具是一百年以内被留下的物品，设计与款式都是经历岁月洗礼被普遍认证的经典，因此比一般家具多了十二分的韵味。除了设计精美，这类家具用到的材质也都是中上等，能够流传数十年而不影响使用，因此还具备一定的保值作用。也就是说，买回来用一段时间，我们都是可以快速转卖出去的，从而回笼大部分资金（也有很多中古家居店专门高价回收），堪称一笔无敌划算的「家居投资」。我用过一两年的中古家具里，很多都已经转卖，且前后差价很小。今天，我就来跟大家分享一下那些被我私藏的中古家具。
中古推车
这个推车是我回国后在一家中古店淘到的，当时一进去就被它的金属质感吸引了。买回家之后就会把各种香薰、花瓶、摆件陈列在上面，即使没有特别设计摆放的位置也非常好看，很百搭。不知道大家有没有注意到，我放在推车上的香薰和杯子的风格也非常多样，有北欧风格、中式风格，还有乡村田园风格等等。但是它们与推车搭配在一起完全没有违和感，很好的融为一体成为了一件组合艺术品。
瓦西里椅
瓦西里椅（ ），匈牙利著名设计师马歇尔·拉尤斯·布劳耶早期的成名之作，也是包豪斯设计最具标志性的家具之一。
很多中古家具也有钢管的工业包豪斯风格，完全可以和现代家居放在一起。
昌迪加尔椅
除了经典设计之美，真正的中古物品，材质往往都经得起时间的考验。所以家居市场上，中古物品转卖非常常见，能回笼很大一部分资金。这也是它相比普通家居产品最大的优势：「保值」、「环保」。
花面中古沙发椅
它是我伦敦留学时期的收藏，跟随我在伦敦几经辗转，后又漂洋过海来到杭城。人们常说，审美会随岁月翻新。在我眼里，沾染上岁月痕迹的它，看上去更美了。如今这把椅子陪伴我已有不少年头了，像这样的沙发椅，家里是深色地板或深色墙面的都可以用。
圆形古董吊灯
这盏古董吊灯，是我在韩国首尔中古家具店买的。旅行的时候，我总会去当地古董店逛逛。买回来我挂在了餐厅，有一种油画般的摄影质感。在斜阳般的灯光笼罩下，金属的光泽与木质的平滑，沉郁的墙面与生动的点缀，都如同开启一段电影时光那般细腻动人。其实，这盏灯颜色相当柔和，适合各种家装风格，复古和现代，它都能 住。
中古落地灯（ ）
这款灯在小红书上特别火，原版其实是七十年代的丹麦设计。很适合营造孜然鸡简单家居氛围，而且几乎不太挑风格，放在卧室、书房都是点睛之笔。在我的复古空间里也毫不违和，还意外地增添的温暖的感觉。
贝壳椅子（ 复刻版）
这款椅子的独特之处在于，座面与靠背上由独特切割工艺造就的细缝。原版设计是 从加勒比海群岛殖民地建筑上汲取的灵感。
中古针线桌
我入坑的第一件中古家具，就是它，是我在伦敦小店看到的一张中古针线桌。它略微陈旧，桌脚已经有了磨损的痕迹，抽屉的抽拉也不太顺畅，但是它就这么静静地被摆放在那里，我似乎能看到它「年轻时候」的样子： 被摆放在客厅的落地窗边，女主人一身碎花袍，在桌上摆弄针线。阳光透过窗帘，光影斑驳地照在它的身上。脑海中这幅恬静的欧式田园画面一下击中了我，让我买下并留到了现在。
金属古董壁炉罩
在每个女孩对欧洲庄园的向往里，壁炉总是承载着不一样的幻梦体验。如果想要在日常家装中安设壁炉，为了节省成本，可以像我一样不选择定制，多花点心思，总能挑选到既精致又合心意的款式。这个壁炉罩，是我在杭州 买手店 买的。造型独特，像是一只正开屏的孔雀。金属的颜色自带古旧质感，与壁炉搭配，生出一种近在咫尺的浪漫来。原本的空间因为木饰面营造出的厚重感瞬间变得鲜活生动。
杂志架、乐谱架、指针摆件
这把这三样东西放在一起是因为，他们都是我单纯为了「美」而买的中古家具，甚至严格来说，他们应该还不算家具，但他们的确是入坑小白最好的尝试对象。 首先，他们的价格并不算太贵，基本都集中在 1000 - 2000 之间。其次是，他们真的可以提升整个房屋调性氛围，能让人「眼前一亮」的装修部分不是配色、不是设计风格，而是那些小摆件和小细节。
木质折叠小茶几
这是一个摩洛哥进口的木质折叠小茶几。上下可以拆卸，上面的金色桌面也可以当托盘用，姐妹的下午茶聚会，它绝对是个上镜利器。下面的四脚是可以折叠的，整体的设计感很足。
悬臂椅
先前已经介绍了放置在雕塑房内马歇尔·布劳耶的代表作——瓦西里椅。在客厅我选择的是他另一把代表作 悬臂椅。这把被誉为 20 世纪 10 个最重要的椅子之一。
布劳耶（1902-1981）是六位包豪斯经典设计大师中最年轻的一位。在布劳耶长久的设计生涯中，材料的新或久并非他设计的主要力量。对他而言，现代社会中的任何材料，只要恰当理解并合理使用，都会在设计中表现内在的价值。
藤编材料的温和感和透光性与工业金属结构的冷酷之美协调地结合起来。编织的柳条编织物同时彰显了悬臂的轻巧，并强调了极简主义的设计理念。
古董四角小边桌
这张小边桌也是我在毕业之后从伦敦背回来的，虽然玲珑娇小，但是一个不会让人忽视的家居空间主角。神奇的它可以 任何空间风格当中，搭配各种风格造型的摆件，实在是一个做拍照背景的神器。
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