宝马X5自1999年推出以来，一直是中大型豪华SUV的标杆车型，销量上稳坐头把交椅，宝马X5是第一款舍弃大梁，使用承载式车身，把舒适和操控移植到SUV上的车型，定位为城市SUV，秉承了宝马品牌精髓，作为一款经典车型，在销量上未被同级车型超越过，特别是在平行车市场上，占据重要地位。宝马X5在国内的销售指导价也曾高达百万级，而通过平行进口方式的X5则要优惠很多，大量消费者转而购买平行进口版。有趣的是看此情况宝马主机厂曾把美国和加拿大的X5排量由2997cc上调到3004cc,因为中国有排量税，这样总税率提高了很多，每台车要多缴纳近10万元的综合税，导致平行进口的宝马X5优势所剩无几。随后经过国家有关部门的约谈和协调，中规X5降低了指导价格并调回美、加两国X5排量，平行进口版X5进口量才逐步恢复至以往水平。
目前，完成国六环保信息公开的宝马X5为3.0T ，从墨西哥、加拿大、欧洲三个地区引进，墨版和加版车源均有20款和21款而欧版只有20款，两者外观配置上无明显差异。还需说明的是墨版有插电混动版车型引进到国内，也处在首批范畴之内，不过暂未有国六环保信息公开流出。
平行进口版宝马X5卖点
宝马X5在平行车市场销量一度达到前三之列，常年稳居销量前五，市场上曾有柴油版、2.0T等多种型号销售，从中东、欧洲、墨西哥、美国、加拿大等国家均进口过X5，不过目前市场只有3.0T（墨版、加版、欧版）的平行版宝马X5在售，下面我将与中规3.0T车型在价格、外观、配置、动力等方面进行对比为大家进行介绍。
在价格上（如下表所示），墨版车源价格低于加版，同时墨版X-Line版价格也低于中规3.0T起步型号，起到了拉低X5的购入门槛的作用。欧版只有标准版一个型号，价格与墨版低配相似，但到港车源较少。加版最高配置车源价格是高于中规最高版本的，高价格当然带来的是高配置。一般来说，追求低价格高性价比的消费者多考虑墨版，追求配置舒适性的多考虑加版。因为本批车辆到港已有一段时间，仓储、金融等综合成本不断加大，导致本批平行车在价格上的优势缩小，但是依靠现车，特有配置等方面的综合优势，依然有大批消费者等待着国六的平行版宝马X5。平行版宝马X5的回归，也使得中规加价幅度逐步变小。
中规宝马X5在21款3.0T版本上对配置和指导价格进行了调整（见下表），目前指导价与销售价格大致持平，M运动版指导价格没有发生变化，一部分配置取消了选装。老的21款可以选装可变悬架和空气悬架；尊享型 M运动降低了指导价价格，同时标配的可变悬挂、空气悬挂取消；用于越野模配的后桥限滑差速器、后桥差速锁取消，虽然起到了降低购买门槛的作用，但是也同样降低了车辆的越野能力和操控性。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
X-Line外观与标准外观有三处区别，第一是雾灯下方的镀铬条，X-Line是C字型，而标准型的镀铬条则是一字型；第二是前唇护板以及后包围下方护板，X-Line都是银色的，而标准型这两处都是黑色的，不带装饰；第三是前翼子板上的通风口外框，X-Line是银灰色的，而标准型则仍然是黑色的。而M运动外观变化较大，它增加了运动型前后包围、运动侧裙、亮黑色车窗外框以及亮黑色行李架。并且，车内也增加了无烟煤车顶内衬，M运动三幅方向盘，以及最为重要的M运动自适应悬架，在公路驾驶中能自动调节悬架支撑力度，进一步提升操控性能。
在所有版本里，加版X5的整体配置最高，但其他版本也各有优势。
加版优势： 主要体现在高配型号上，中规高配M运动尊享型配置上略低于加版的M运动选装小豪华包的车源，在价格上则要高出3万元左右。加版则还有更高配置的车型，选装了大豪华包的车型，也是加版车源最多的型号，20款与21款在配置上标配和选装包上没有明显变化。墨版优势： 主要是价格门槛低，起步价70万元，标准版只有墨版和欧版有但车源量极少。墨版的M运动在配置上更接近中规的3.0T M运动套装型号，价格更优势明显。 需要说明的是，M运动自适应悬架并不包括底盘升降功能，底盘升降需要选装大豪华包或者卓越豪华包，这两个包都提供自适应双轴空气悬架，能实现五级底盘升降。还有一点，加版、墨版可以选装第三排，不过暂时未有进口商引进7座X5车型。
# 动力 #
3.0L的宝马X5平行进口版和中规版都采用了3.0T L6 发动机加8档手自一体变速箱的动力总成，最大马力为340匹马力，最大扭矩450牛•米，最大功率250KW，动力参数方面数值两者也保持一致。 中规宝马X5有2.0T发动机，2.0T在动力上基本够用的，但是宝马品牌的精髓就是操控性，3.0T发动机的直线加速更快，动力变现更加从容。注重驾驶乐趣的消费者，3.0T更适合。
墨版引进了宝马X5插电式混动力车型，混动型沿用了3.0T L6 发动机和8档手自一体变速箱的组合加，电动机总功率为82KW，电动机总扭矩为265牛•米，系统综合功率290KW，综合扭矩为600牛•米，当然最大的好处就是在燃油经济性上变现更加，但还未有国六环保信息公开消息传出，消费者还需耐心等待。

宝马X5作为一款经典车型，把舒适、操控与SUV完美的结合到一起，说到宝马X5肯定会想到同级别的奔驰GLE和奥迪Q7，在平行车市场，虽说奔驰GLE销量也是不错，但是不如宝马X5，至于奥迪Q7销量不如两者，X5和GLE近两年都进行了换代，GLE内饰更显豪华，X5操控依然足够优秀且价格上更具优势，对于消费者来说各有千秋，只能根据自己需求进行选择了。
现在各口岸销售宝马X5的企业数量众多，在此，协会为有需求的企业和消费者推荐几家协会理事会企业供大家选择，企业实力、信誉有保证，以下企业不仅销售宝马X5车型，还有其他经营车型，也欢迎沟通合作。#宝马x5#
目前，完成国六环保信息公开的宝马X5为3.0T ，从墨西哥、加拿大、欧洲三个地区引进，墨版和加版车源均有20款和21款而欧版只有20款，两者外观配置上无明显差异。还需说明的是墨版有插电混动版车型引进到国内，也处在首批范畴之内，不过暂未有国六环保信息公开流出。
平行进口版宝马X5卖点
宝马X5在平行车市场销量一度达到前三之列，常年稳居销量前五，市场上曾有柴油版、2.0T等多种型号销售，从中东、欧洲、墨西哥、美国、加拿大等国家均进口过X5，不过目前市场只有3.0T（墨版、加版、欧版）的平行版宝马X5在售，下面我将与中规3.0T车型在价格、外观、配置、动力等方面进行对比为大家进行介绍。
在价格上（如下表所示），墨版车源价格低于加版，同时墨版X-Line版价格也低于中规3.0T起步型号，起到了拉低X5的购入门槛的作用。欧版只有标准版一个型号，价格与墨版低配相似，但到港车源较少。加版最高配置车源价格是高于中规最高版本的，高价格当然带来的是高配置。一般来说，追求低价格高性价比的消费者多考虑墨版，追求配置舒适性的多考虑加版。因为本批车辆到港已有一段时间，仓储、金融等综合成本不断加大，导致本批平行车在价格上的优势缩小，但是依靠现车，特有配置等方面的综合优势，依然有大批消费者等待着国六的平行版宝马X5。平行版宝马X5的回归，也使得中规加价幅度逐步变小。
中规宝马X5在21款3.0T版本上对配置和指导价格进行了调整（见下表），目前指导价与销售价格大致持平，M运动版指导价格没有发生变化，一部分配置取消了选装。老的21款可以选装可变悬架和空气悬架；尊享型 M运动降低了指导价价格，同时标配的可变悬挂、空气悬挂取消；用于越野模配的后桥限滑差速器、后桥差速锁取消，虽然起到了降低购买门槛的作用，但是也同样降低了车辆的越野能力和操控性。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
X-Line外观与标准外观有三处区别，第一是雾灯下方的镀铬条，X-Line是C字型，而标准型的镀铬条则是一字型；第二是前唇护板以及后包围下方护板，X-Line都是银色的，而标准型这两处都是黑色的，不带装饰；第三是前翼子板上的通风口外框，X-Line是银灰色的，而标准型则仍然是黑色的。而M运动外观变化较大，它增加了运动型前后包围、运动侧裙、亮黑色车窗外框以及亮黑色行李架。并且，车内也增加了无烟煤车顶内衬，M运动三幅方向盘，以及最为重要的M运动自适应悬架，在公路驾驶中能自动调节悬架支撑力度，进一步提升操控性能。
在所有版本里，加版X5的整体配置最高，但其他版本也各有优势。
加版优势： 主要体现在高配型号上，中规高配M运动尊享型配置上略低于加版的M运动选装小豪华包的车源，在价格上则要高出3万元左右。加版则还有更高配置的车型，选装了大豪华包的车型，也是加版车源最多的型号，20款与21款在配置上标配和选装包上没有明显变化。墨版优势： 主要是价格门槛低，起步价70万元，标准版只有墨版和欧版有但车源量极少。墨版的M运动在配置上更接近中规的3.0T M运动套装型号，价格更优势明显。 需要说明的是，M运动自适应悬架并不包括底盘升降功能，底盘升降需要选装大豪华包或者卓越豪华包，这两个包都提供自适应双轴空气悬架，能实现五级底盘升降。还有一点，加版、墨版可以选装第三排，不过暂时未有进口商引进7座X5车型。
# 动力 #
3.0L的宝马X5平行进口版和中规版都采用了3.0T L6 发动机加8档手自一体变速箱的动力总成，最大马力为340匹马力，最大扭矩450牛•米，最大功率250KW，动力参数方面数值两者也保持一致。 中规宝马X5有2.0T发动机，2.0T在动力上基本够用的，但是宝马品牌的精髓就是操控性，3.0T发动机的直线加速更快，动力变现更加从容。注重驾驶乐趣的消费者，3.0T更适合。
墨版引进了宝马X5插电式混动力车型，混动型沿用了3.0T L6 发动机和8档手自一体变速箱的组合加，电动机总功率为82KW，电动机总扭矩为265牛•米，系统综合功率290KW，综合扭矩为600牛•米，当然最大的好处就是在燃油经济性上变现更加，但还未有国六环保信息公开消息传出，消费者还需耐心等待。

宝马X5作为一款经典车型，把舒适、操控与SUV完美的结合到一起，说到宝马X5肯定会想到同级别的奔驰GLE和奥迪Q7，在平行车市场，虽说奔驰GLE销量也是不错，但是不如宝马X5，至于奥迪Q7销量不如两者，X5和GLE近两年都进行了换代，GLE内饰更显豪华，X5操控依然足够优秀且价格上更具优势，对于消费者来说各有千秋，只能根据自己需求进行选择了。
现在各口岸销售宝马X5的企业数量众多，在此，协会为有需求的企业和消费者推荐几家协会理事会企业供大家选择，企业实力、信誉有保证，以下企业不仅销售宝马X5车型，还有其他经营车型，也欢迎沟通合作。#宝马x5#
美人专访（长长长长长长长
赛季快要过半，从你的角度如何总结2021赛季的上半年？
我认为是积极的，我还从未有过这么强劲的开局：成功地进了几次Q3，在巴库收获了一个领奖台，并在上半年获得了很多积分。总的来说很好，但运气不总属于我们，有些比赛本可以做得更好。总之，我们的目标是获得车队积分榜第五名，以前从未取得过这样的成绩，所以这是我本赛季想要实现的目标。
你在赛前提到你特别喜欢匈牙利的赛道，GP2时也曾在这里获胜，能解释一下是什么让它对你来说如此特别吗？
这是一条技术性很强的赛道，意味着没有直道上放松的时间，而需要全神贯注，因为这里有很多弯道和一些棘手的赛段。在亨格罗林的一圈中，我们在车里相当忙碌，它的节奏感很强。作为车手，我们都喜欢这种挑战。而我在这里表现相当好，曾在低级别赛事中赢过几次，在F1中也取得过一些优异的成绩，所以这绝对是我最喜欢的赛道之一。
明年的规则变化相当大，空气动力学规则是全新的，你对此有何期待？为明年的比赛感到兴奋吗？
当然，我对明年感到兴奋和激动。F1正在试图进一步缩小车队之间的差距，这也是我们都希望看到的。不过，我认为这不会是一场革命，火星车队仍会处于领先地位——因为他们拥有知识、工具和设施，在很多方面都更先进。另一方面，预算帽也会帮助我们缩小与他人的差距。MotoGP就是一个很好的例子，可以看到客户车队也能争夺冠军和领奖台。总之，我对明年已经迫不及待了（笑）。
说到MotoGP，你有时也会去现场观战，还有什么是你希望能在F1中应用的吗？
最关键的是性能的平衡，因为在MotoGP中，杜卡迪、雅马哈、KTM、本田、铃木，甚至阿普利亚都在争夺冠军。如果我没算错的话，这已经是六家不同的制造商了，这让比赛变得不可预测。我想如果能在F1中看到这一点会很棒，因为我们没有机会与梅奔或红牛抗衡。
你在模拟器上试过明年的车吗？与目前的车相比，感觉如何？我们还了解到，如果新规能如期发挥作用，F1可能会取消DRS，你认为这是个好消息吗？
我们还在等待更多的数据，才能为明年的规则准备好模拟器。关于DRS——我认为这取决于我们明年能如何改进赛车。目前，高下压力导致我们在跟车时损失了很多下压力，所以在我看来，目前很需要DRS，不然比赛会很沉闷。如果我们能实现F1对新规的期望，我很乐意拜托DRS——为什么不呢？
我们看到你和队友Yuki的关系非常好，这算是正常，还是比你以前的队友关系要更好？
我认为我们的关系非常好，因为我们的个性，让队友关系更欢乐。说到底，这仍是我们的工作场所，我们都是专业人士。人们在这里的处事方式不同，但Yuki的性格很好，也很有趣，让我们的相处变得容易，很适合一起工作。我得说，我喜欢与他相处，而且处得很好（笑）。
你之前与Max Verstappen一起打过FIFA，你和Yuki也会一起玩吗？
遗憾的是，现在我们没有PS。今年的行程忙碌又紧张，我不觉得会有足够的时间来玩。不过就像你说的，我喜欢打游戏，所以我相信我们很快就会一起打的。
很多人已经开始谈论车手市场了，Helmut Marko说你的状态从未这么好过，你也和其他一些车队联系过，如何看待自己的未来？
对我来说很简单，我脑子里只有一件事——每个周末都表现出自己的最佳水平。关于未来，我与红牛有合同，要由他们来决定是否要继续与我合作。我们已经进行了一些讨论，但还在进行中，要等等看之后会发生什么。不过，我相信几周后会有答案（笑）。
在去年胜利后，你说自己超爱现在的车队，能告诉我们红牛与小红牛之间的主要区别是什么吗？
总的来说，我与小红牛的人合作了很长时间，对他们有相当的了解，而我在红牛的时间很短，所以无法真正融入那个车队。当然，两家车队都有自己的工作方式，不分好坏。目前，我对自己所处的位置很满意，因为我们合作得很愉快，有很好的默契，成绩也反映了这一点。
你小时候在电视上看F1时，谁是你的偶像？
我是看着Michael Schumacher在法拉利赢下了几乎所有的比赛长大的。几年后，Lewis进入了F1，我喜欢他的工作方式，他的速度很快，令人印象深刻。当然，我也很欣赏Ayrton Senna，不过我永远也没机会现场观看他的比赛了。
从社交媒体上，我们看到你喜欢许多不同类型的运动，如果必须选一个最喜欢的，会是什么？为什么？
当我从F1退役后，我想成为一名足球运动员——当然是业余的，这样就不会上PSG的目标名单了（笑）。小时候，我总是在业余时间踢足球，成为一名足球运动员是我的第二梦想。
欧洲杯期间，法国在布达佩斯与匈牙利打平，我记得当时法国球迷都起立为匈牙利鼓掌，你怎么看匈牙利队的表现？
我对匈牙利的表现印象深刻！我认为他们踢得很好。匈牙利是一支劲旅，有很多天才球员。我希望法国能赢得那场比赛，但说实话，匈牙利那场发挥特别好，甚至有机会获胜。在我看来，那是一场激烈而愉快的比赛。
先去看pre-race show了，校对回头再说
#PierreGasly# #加斯利#
赛季快要过半，从你的角度如何总结2021赛季的上半年？
我认为是积极的，我还从未有过这么强劲的开局：成功地进了几次Q3，在巴库收获了一个领奖台，并在上半年获得了很多积分。总的来说很好，但运气不总属于我们，有些比赛本可以做得更好。总之，我们的目标是获得车队积分榜第五名，以前从未取得过这样的成绩，所以这是我本赛季想要实现的目标。
你在赛前提到你特别喜欢匈牙利的赛道，GP2时也曾在这里获胜，能解释一下是什么让它对你来说如此特别吗？
这是一条技术性很强的赛道，意味着没有直道上放松的时间，而需要全神贯注，因为这里有很多弯道和一些棘手的赛段。在亨格罗林的一圈中，我们在车里相当忙碌，它的节奏感很强。作为车手，我们都喜欢这种挑战。而我在这里表现相当好，曾在低级别赛事中赢过几次，在F1中也取得过一些优异的成绩，所以这绝对是我最喜欢的赛道之一。
明年的规则变化相当大，空气动力学规则是全新的，你对此有何期待？为明年的比赛感到兴奋吗？
当然，我对明年感到兴奋和激动。F1正在试图进一步缩小车队之间的差距，这也是我们都希望看到的。不过，我认为这不会是一场革命，火星车队仍会处于领先地位——因为他们拥有知识、工具和设施，在很多方面都更先进。另一方面，预算帽也会帮助我们缩小与他人的差距。MotoGP就是一个很好的例子，可以看到客户车队也能争夺冠军和领奖台。总之，我对明年已经迫不及待了（笑）。
说到MotoGP，你有时也会去现场观战，还有什么是你希望能在F1中应用的吗？
最关键的是性能的平衡，因为在MotoGP中，杜卡迪、雅马哈、KTM、本田、铃木，甚至阿普利亚都在争夺冠军。如果我没算错的话，这已经是六家不同的制造商了，这让比赛变得不可预测。我想如果能在F1中看到这一点会很棒，因为我们没有机会与梅奔或红牛抗衡。
你在模拟器上试过明年的车吗？与目前的车相比，感觉如何？我们还了解到，如果新规能如期发挥作用，F1可能会取消DRS，你认为这是个好消息吗？
我们还在等待更多的数据，才能为明年的规则准备好模拟器。关于DRS——我认为这取决于我们明年能如何改进赛车。目前，高下压力导致我们在跟车时损失了很多下压力，所以在我看来，目前很需要DRS，不然比赛会很沉闷。如果我们能实现F1对新规的期望，我很乐意拜托DRS——为什么不呢？
我们看到你和队友Yuki的关系非常好，这算是正常，还是比你以前的队友关系要更好？
我认为我们的关系非常好，因为我们的个性，让队友关系更欢乐。说到底，这仍是我们的工作场所，我们都是专业人士。人们在这里的处事方式不同，但Yuki的性格很好，也很有趣，让我们的相处变得容易，很适合一起工作。我得说，我喜欢与他相处，而且处得很好（笑）。
你之前与Max Verstappen一起打过FIFA，你和Yuki也会一起玩吗？
遗憾的是，现在我们没有PS。今年的行程忙碌又紧张，我不觉得会有足够的时间来玩。不过就像你说的，我喜欢打游戏，所以我相信我们很快就会一起打的。
很多人已经开始谈论车手市场了，Helmut Marko说你的状态从未这么好过，你也和其他一些车队联系过，如何看待自己的未来？
对我来说很简单，我脑子里只有一件事——每个周末都表现出自己的最佳水平。关于未来，我与红牛有合同，要由他们来决定是否要继续与我合作。我们已经进行了一些讨论，但还在进行中，要等等看之后会发生什么。不过，我相信几周后会有答案（笑）。
在去年胜利后，你说自己超爱现在的车队，能告诉我们红牛与小红牛之间的主要区别是什么吗？
总的来说，我与小红牛的人合作了很长时间，对他们有相当的了解，而我在红牛的时间很短，所以无法真正融入那个车队。当然，两家车队都有自己的工作方式，不分好坏。目前，我对自己所处的位置很满意，因为我们合作得很愉快，有很好的默契，成绩也反映了这一点。
你小时候在电视上看F1时，谁是你的偶像？
我是看着Michael Schumacher在法拉利赢下了几乎所有的比赛长大的。几年后，Lewis进入了F1，我喜欢他的工作方式，他的速度很快，令人印象深刻。当然，我也很欣赏Ayrton Senna，不过我永远也没机会现场观看他的比赛了。
从社交媒体上，我们看到你喜欢许多不同类型的运动，如果必须选一个最喜欢的，会是什么？为什么？
当我从F1退役后，我想成为一名足球运动员——当然是业余的，这样就不会上PSG的目标名单了（笑）。小时候，我总是在业余时间踢足球，成为一名足球运动员是我的第二梦想。
欧洲杯期间，法国在布达佩斯与匈牙利打平，我记得当时法国球迷都起立为匈牙利鼓掌，你怎么看匈牙利队的表现？
我对匈牙利的表现印象深刻！我认为他们踢得很好。匈牙利是一支劲旅，有很多天才球员。我希望法国能赢得那场比赛，但说实话，匈牙利那场发挥特别好，甚至有机会获胜。在我看来，那是一场激烈而愉快的比赛。
先去看pre-race show了，校对回头再说
#PierreGasly# #加斯利#
还是喜欢看梅西，神来之球。国内平台很少美洲杯的宣传介绍，为啥？心照不宣吧。《懂球大会隔空PK！英格兰阿根廷同天出战1/4决赛，收视和影响力差距巨大 今年夏天，欧洲杯和美洲杯同时开赛，欧洲杯是在12座不同国家的球场进行，而美洲杯的举办地多次易主，最终由巴西承办。不少人想知道，都是国家队的洲际大赛，欧洲杯和美洲杯的影响力谁更大？或者都是豪门出战的情况下，谁的受众范围会更大一些呢？ 7月4日，欧洲杯和美洲杯的1/4决赛都迎来了焦点战，英格兰队以4-0横扫乌克兰队杀入到四强，凯恩梅开二度。美洲杯的赛场上，阿根廷队3-0赢球晋级到四强，梅西1射2传，任意球非常精彩。 英格兰队的比赛是在北京时间凌晨3点开球，阿根廷队的比赛是在早上9点开始，根据数据统计，在电视台，英格兰队的收视率是0.37，美洲杯阿根廷队的比赛收视率是0.38；时间长的原因导致英格兰队的收视率不如阿根廷队。看起来阿根廷队稍微领先一点，但看看市场占有率，英格兰队的比赛高达48.48%，而阿根廷队的比赛市场占有率只有6.45%，差距巨大。 再加上赛前的预热、赛中的报道和赛后的关注度，毫无疑问市场占有率接近半数的英格兰队影响力是更大的一方，他们挺进欧洲杯的四强。而阿根廷队虽然也杀入到美洲杯的四强，王牌球员梅西也有不俗的发挥，但影响力还是要稍微差一点点。 其实英格兰队和阿根廷队都是世界顶级球队，他们在世界范围内的球迷也都很多，但因为所处的平台不同，所以关注度自然有差距。欧洲杯是仅次于世界杯的国际足球大赛，而美洲杯现在都被人调侃是“美洲杯”，含金量被指不足，强队不多，受众范围很小。 所以这次英格兰和阿根廷队的隔空PK，毫无疑问是英格兰占据优势，欧洲杯的平台也是很关键的。也希望接下来的英格兰和阿根廷队可以好运，已经打进四强，争取实现开赛前的目标，取得好成绩。 欧洲杯美洲杯阿根廷队英格兰队》https://t.cn/A6fX5Ypq
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