【赛力斯：谁不想要余承东这样的代言人呢？】在9月初举行的华为新品发布会上，由智能汽车解决方案BU CEO余承东主讲的汽车业务再次成为了压轴部分，AITO问界M5 EV由此成为该品牌的第三款车型和首款纯电动车型。

余承东的“大嘴”加持下，AITO问界品牌的真正所有者赛力斯，也从幕后走向台前。

近半年来，赛力斯渗透市场的速度显著加快：去年12月，问界首款车型M5上市；7月，发布M7；9月初，M5 EV上市——问界平均每四个月，就能推出一款新车，效率远超同期“蔚小理”等一线新势力。

同时作为一个全新品牌，赛力斯问界以高端车型入局，起步售价即在25万元以上，其市场接受度同样令人咋舌：M5于今年3月开启交付后，首月销量即超过3000辆，其后每月销量均环比增长，创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；M7上市后，更创下4小时订单破2万、48小时订单破5万的成绩。

并且，赛力斯还计划继续向上走。赛力斯方面告诉观察者网，公司推出的下一款车型将是全但在不少人看来，如果没有华为，赛力斯可能还是一个非常陌生的名字，一个不知何所来的造车新势力。

这也是赛力斯一直反复想对外澄清的内容：赛力斯并不是华为的代工厂。

“所有问界汽车的销售收入，都会先并入赛力斯的报表，再根据协议给予华为分成。”塞力斯方面表示，包括此前新车发布时制定的营销策略，也是以赛力斯公司作为主导。

“哪家整车厂不希望余承东先生这样声量的‘大V’来站台呢？”在塞力斯方面认为，华为余承东相当于公司请的“代言人”，这也是赛力斯的市场策略之一。

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提车有两个月时间了，顶配，驱，高性能版本，百公里提速3.9秒，过平时市区代步话根本用如此残暴性能，来ECO节能模式，轻点油门时动力就已经足够秒杀马路绝部分车辆了，红绿灯起步时候油门踩深点还会出现挠轮现象呢~