【流言向】斯帕24小时之后的流言在一个月的时间里有了新的变化。

消息源透露原先标致长期处在谈判阶段的Brendon Hartley的情况有变，看起来新西兰人将留在丰田阵营。法国品牌现在已经将目标转向奥迪官方车手瑞士人Nico Müller身上。作为原先奥迪方面确认的LMDh车手，Nico Müller已经不止一次表达过自己想要加入Hypercar组别的心愿。

另一边，继René Rast之后，今年为奥迪客户车队参与多个赛事的Robin Frijns也已经受到了BMW的关注，Team WRT老板Vincent Vosse也是他的经纪人团队之一。但如果Frijns将加入BMW的话，可能会对Jota来说是个问题，英国车队原本预计为明年组建LMDh车组阵容为Robin Frijns/Will Stevens/António Félix da Costa。尽管理论上Frijns明年仍然可以是自由身（BMW没有23年WEC参赛计划），但制造商是否会允许他代表其他客户车队过渡有待商榷。

保时捷确认963不跑今年的巴林8小时耐力赛，这样的话新赛车的首战就变成明年初的戴通纳24小时了。

据说保时捷963放弃参加WEC巴林站的决定是在8月底做出的，为的是让团队专注于在北美的测试计划；而在上周末，保时捷963在戴通纳进行了为期两天的测试，不过项目总监Urs Kuratle同时也证实，963并不会出现在下个月初在亚特兰大之路进行的IMSA官方测试中（那场测试没强制要求LMDh赛车参加）。

所以要“睇版”的小伙伴就得等到明年初咯，不过坦白说与其在巴林跟LMH斗，直接到戴通纳跟其他LMDh一起比倒是更能看出963的水平到底如何~[吃瓜]

图：Sportscar365

#保时捷963##WEC世界耐力锦标赛#

​WEC富士6小时耐力赛BoP公布，Alpine又双叒叕被削了~[摊手]

【Hypercar组】
丰田：车重1053公斤，输出513kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量905MJ；（车重比蒙扎减了18公斤，其他没变）
标致：车重1061公斤，输出515kW，电机部署速度150km/h，每Stint能量909MJ；（车重比蒙扎减了18公斤，其他没变）
Alpine：车重952公斤，输出399kW，每Stint能量752MJ；（车重没变，但输出跟能量使用都是赛季新低）

【GTE组】
雪佛兰：车重增重10公斤至1265公斤；
保时捷：车重减5公斤至1259公斤，油箱容积增加2升至104升，空气限流器直径增加0.4毫米至31.2毫米；
法拉利：；油箱容积减少3升至92升；

另外GTE-Am组各赛车配重情况如图3所示~[吃瓜]

#WEC世界耐力锦标赛##富士6小时#