#有哪些常被认错的动物#
真鲨属（Carcharhinus）
真鲨属是较为常见的软骨鱼，包含了超过35个现生种类。虽然很多种类有显著的特征，但在水族馆中辨认它们依然是件很麻烦的事。
So怎样辨认真鲨属的不同成员？
真鲨属的模式种乌翅真鲨Carcharhinus melanopterus于1824年被命名，乌翅真鲨经常出现在水族馆中，有时在一些海缸发烧友的大型海水鱼缸中也有它的身影。
乌翅真鲨最显著的特征是它独树一帜的第一背鳍，黑白灰三色条带在整个真鲨属中都是不容错认的明显特征，它的种加词melanopterus（“黑翼”）也很好的说明了这一点。
除此之外，乌翅真鲨的尾鳍后缘也有明显的黑边，这也是较为少见的特征。
介绍完模式种，就先从大型种类开始。
银尖真鲨Carcharhinus albimarginatus是一种大型的近海真鲨。它也被称为“白边真鲨”。银尖真鲨主要栖息在珊瑚礁区域，它的胸鳍，尾鳍和和背鳍后缘都有明显的白色边缘，而且有着尖锐的胸鳍边缘，由这两点就可以区分它和任何其他的真鲨种类。
值得注意的是，在真鲨科中，长鳍真鲨和灰三齿鲨也拥有白色的鳍边，但它们都各有自己的独特之处。
作为一种亚深海真鲨，往往出没于大陆坡的高翅真鲨C.altimus很少出镜。简单说一说。
高翅真鲨和铅灰真鲨构成了一个姐妹群，和铅灰真鲨一样，它的第一背鳍也圆钝而高耸。除此之外，它是少数外鼻孔不发达的真鲨，圆润而带有锯边的上颌齿，偏铜绿色的体色和带有暗色边缘的尾鳍也有一定作用。
相比它更为凶狠的大型表亲白真鲨，高鳍真鲨或者钝鼻真鲨（拉丁直译）C.amboinensis的上镜率一点也不高，能得到的活体图着实不多。
和高翅真鲨一样，它也喜欢出没于大陆架边缘和大陆坡区域。拥有尖锐边缘而较为高大的第一背鳍是它的显著特征。除此之外，它是真鲨属中较为粗壮的成员，缺乏真鲨特有的背脊（第一，第二背鳍间的一条纵脊）也对分辨有所帮助。
*分布:印度洋，西太平洋，几内亚湾
黑尾真鲨C.amblyrhynchos，常在镜头前出现的真鲨之一，第二个带“黑”的家伙出场了。
分布于太平洋和印度洋的黑尾真鲨是最常见的礁区真鲨之一。作为上面提及的银尖真鲨的近亲，它拥有类似的配色，只不过是黑色的鳍边。
俗称“灰礁鲨”的黑尾真鲨有着偏灰而平淡无奇的体色，太平洋的黑尾真鲨拥有黑色的第一背鳍鳍边，而印度洋种群则拥有白色的背鳍边缘。
比黑尾真鲨稍小的侧条真鲨C.amblyrhynchoides有时候会被误认为黑尾真鲨，再提一嘴。
顾名思义，侧条真鲨（钝吻真鲨也可以）的体侧有明显的白色带，这和通体皆灰的黑尾真鲨有明显不同。另外，侧条真鲨的尾部黑色块更小，第一背鳍十分尖锐，第一背鳍黑色块也不像黑尾真鲨那样集中于后缘。
短尾真鲨C.brachyurus在各大照片网站中以“标准真鲨”的形象出现，由于部分鳍上的黑边，它也经常遭到误认。
顾名思义，短尾真鲨的尾干和其他真鲨相比非常短，但这种玄学辨认法显然不是我们所需要的。不少短尾真鲨活体都呈现出特有的铜色，这也是其英文名Copper shark的由来。不过，死去的短尾真鲨会很快失去这种颜色。
短尾真鲨的胸鳍和腹鳍尖都略带一点黑尖，但有些个体没有此性状。此外，短尾真鲨拥有独特的断阶式上颌齿在近距离辨认时是万无一失的特点。尖锐的吻部和镰刀形的第一背鳍后缘也许也会有帮助。
短鳍真鲨或直齿真鲨C.brevipinna初看下来是一条放大的黑边鳍真鲨，但酶序列分析却显示它和其他任何真鲨属的亲缘关系都不大，相反，它应该自成一属或者并入柠檬鲨属Negaprion。
短鳍真鲨在行为上非常好辨别，它拥有独特的“旋转跳跃”，和长吻原海豚极为类似，英文名Spinner shark就来自这里。
短鳍真鲨拥有独特的尖而扁的吻部，在目前的“真鲨属”中很好辨认。一部分个体也拥有黑色的背鳍，尾鳍和臀鳍，这里就展示了两条黑边不同的个体。
和黑边鳍真鲨不同，短鳍真鲨的背鳍向后弯曲，这也是相对独特的特点。
镰状真鲨，平滑真鲨，丝鲨或者黑印真鲨（合并入）C.falciformis，真鲨属远洋三剑客的第二位。
身上几乎没有任何特殊修饰的镰状真鲨相当好识别，最大的特点就是镰刀形的胸鳍，圆钝而小，拥有独特S形后缘的背鳍，和带有一点点黑边的小臀鳍都是重要的特征。
黑印真鲨（C.menisorrah）这个异名来自于幼年镰状真鲨所具有的暗色鳍边
直翅真鲨或者加拉巴哥真鲨C.galapagensis是真鲨属里最大的成员之一。
广泛分布于礁区近海的直翅真鲨拥有极易和较小的黑尾真鲨与更大的灰真鲨（C.obscurus）混淆。但顾名思义，直翅真鲨的第一背鳍后缘十分平直，并且背脊较为明显。锋利而相对较细，数目众多的牙齿也在近距离鉴别中有所帮助。
直翅真鲨并没有像黑尾真鲨那样明显的黑色鳍边，但在像图二那样的一些个体身上，这种特点已经足以造成困惑了。
关于直翅真鲨的分类地位已经较为明了，它最近的姐妹群是灰真鲨。
ps它是真鲨属中最瘦的成员之一
长鳍真鲨C.longimanus，远洋三剑客老大
没什么好说的，圆钝，带有白色污斑的第一背鳍和胸鳍独树一帜，旁边往往点缀几条舟鰤的也只是它。
白真鲨C.leucas，大名鼎鼎的牛鲨出场了。
粗壮的体型，强壮的前半身和相对低矮而向后弯曲的第一背鳍让它较好辨认，幸运的是，白真鲨全身没有黑斑，相反，它的体色偏向于淡色系，全身都是较为统一的灰白色和白色。种加词leucas（义为“白色”）由此而来。构造特殊的直肠腺让白真鲨得以及时维持水盐平衡，从而深入淡水水域。在江河和汽水域中的白真鲨和人类拥有生态位交集的概率大幅增加，它也因为凶悍而富有侵略性的性格与强壮的体魄得到了“牛鲨”这个俗名。
要不是学名后面有一个“Linnaeus,1758”，大青鲨Prionace glauca恐怕早就并入真鲨属，改名“青真鲨”了。（小蓝:mmp，我对猪肉还是有好感的）
通体皆蓝，拥有细长体型和大型胸鳍的大青鲨几乎不可能出现错认，它的属名Prionace则来自独树一帜的锯齿状牙齿。
黑边鳍真鲨C.limbatus，最著名，上镜率最高，也是最常见的真鲨属物种，几乎没有之一。
一如种加词limbatus（边界）所言，黑边鳍真鲨的胸鳍，背鳍，腹鳍和尾鳍下叶都有着明显的黑斑或暗色带，形状独特的中等大小的背鳍和镰状真鲨很相似，但位置却更加靠前。
黑边鳍真鲨的个体差异同样很大，一些个体的黑斑可能和乌翅真鲨大小相似，而另外一些个体可能完全没有黑斑。需要注意的是，黑边鳍真鲨独特的尖锐上颌齿在近距离鉴别中万无一失。
注意，尽管鳍上也有黑边，但黑边鳍真鲨和短鳍真鲨的亲缘关系并不近。
真鲨属的小boss登场了——有请灰真鲨C.obscurus，真鲨属最大的成员。
灰真鲨的外表也很（mei2）有特点。青年灰真鲨的胸鳍，腹鳍和尾鳍下叶会稍有暗色的边缘，在成体中这种现象不太明显。独特而具弯钩形状的尖锐背鳍，还有长而呈镰刀形的胸鳍也毫无帮助（手动划掉）
直翅真鲨和灰真鲨是极近的亲属，想要分辨它们可能需要一些诸如上颌牙齿形态的玄学技巧。当然，直翅真鲨平直的背鳍后缘是相当明显的特征。
此外，背鳍同样尖锐的短尾真鲨可能和灰真鲨混淆，但短尾真鲨的尾部更短小，吻部也更尖锐，最重要的是体型小很多，也有独特而灰真鲨不具的铜色背部。
仅分布于加勒比海地区的佩氏真鲨C.perezi得到了“加勒比礁鲨”这个名字，它和灰真鲨与直翅真鲨也是近亲……这就是强人所难了，不是吗
第一次想必各位看到佩氏真鲨时，都是无语的:这货和小灰也太像了吧……确实，两者在各个鳍的形态上几乎别无二致，但仔细观察一下，佩氏真鲨的臀鳍位置很靠后，在第二背鳍的后方，这个特点在结合比灰真鲨稍微尖锐，弯曲更大的镰刀形胸鳍就很容易鉴别。
高翅真鲨的表层亲戚铅灰真鲨C.plumbeus也不常上镜，简单说一说。
铅灰真鲨和直翅真鲨，高翅真鲨等一样，也有着平直后缘的背鳍。当然，和直翅真鲨相比，铅灰真鲨的体态更加粗壮，背鳍更高耸，吻部很钝，上颌齿形态也不尽相同。
警告:尽管叫“铅灰真鲨”，但它身上绝对没有任何形式的黑斑或暗色带。
最后再提一嘴，以上并不是全部的大型真鲨属哦，别忘了长吻真鲨C.signatus
分布于中南大西洋沿岸的长吻真鲨和前面提到的高翅真鲨一样主要分布于大陆坡上，但长吻真鲨的分布水域更深，数目也更加稀少。它们能潜到至少600米深，在非官方记录中甚至有深达2000米的报告。
真鲨属（Carcharhinus）
真鲨属是较为常见的软骨鱼，包含了超过35个现生种类。虽然很多种类有显著的特征，但在水族馆中辨认它们依然是件很麻烦的事。
So怎样辨认真鲨属的不同成员？
真鲨属的模式种乌翅真鲨Carcharhinus melanopterus于1824年被命名，乌翅真鲨经常出现在水族馆中，有时在一些海缸发烧友的大型海水鱼缸中也有它的身影。
乌翅真鲨最显著的特征是它独树一帜的第一背鳍，黑白灰三色条带在整个真鲨属中都是不容错认的明显特征，它的种加词melanopterus（“黑翼”）也很好的说明了这一点。
除此之外，乌翅真鲨的尾鳍后缘也有明显的黑边，这也是较为少见的特征。
介绍完模式种，就先从大型种类开始。
银尖真鲨Carcharhinus albimarginatus是一种大型的近海真鲨。它也被称为“白边真鲨”。银尖真鲨主要栖息在珊瑚礁区域，它的胸鳍，尾鳍和和背鳍后缘都有明显的白色边缘，而且有着尖锐的胸鳍边缘，由这两点就可以区分它和任何其他的真鲨种类。
值得注意的是，在真鲨科中，长鳍真鲨和灰三齿鲨也拥有白色的鳍边，但它们都各有自己的独特之处。
作为一种亚深海真鲨，往往出没于大陆坡的高翅真鲨C.altimus很少出镜。简单说一说。
高翅真鲨和铅灰真鲨构成了一个姐妹群，和铅灰真鲨一样，它的第一背鳍也圆钝而高耸。除此之外，它是少数外鼻孔不发达的真鲨，圆润而带有锯边的上颌齿，偏铜绿色的体色和带有暗色边缘的尾鳍也有一定作用。
相比它更为凶狠的大型表亲白真鲨，高鳍真鲨或者钝鼻真鲨（拉丁直译）C.amboinensis的上镜率一点也不高，能得到的活体图着实不多。
和高翅真鲨一样，它也喜欢出没于大陆架边缘和大陆坡区域。拥有尖锐边缘而较为高大的第一背鳍是它的显著特征。除此之外，它是真鲨属中较为粗壮的成员，缺乏真鲨特有的背脊（第一，第二背鳍间的一条纵脊）也对分辨有所帮助。
*分布:印度洋，西太平洋，几内亚湾
黑尾真鲨C.amblyrhynchos，常在镜头前出现的真鲨之一，第二个带“黑”的家伙出场了。
分布于太平洋和印度洋的黑尾真鲨是最常见的礁区真鲨之一。作为上面提及的银尖真鲨的近亲，它拥有类似的配色，只不过是黑色的鳍边。
俗称“灰礁鲨”的黑尾真鲨有着偏灰而平淡无奇的体色，太平洋的黑尾真鲨拥有黑色的第一背鳍鳍边，而印度洋种群则拥有白色的背鳍边缘。
比黑尾真鲨稍小的侧条真鲨C.amblyrhynchoides有时候会被误认为黑尾真鲨，再提一嘴。
顾名思义，侧条真鲨（钝吻真鲨也可以）的体侧有明显的白色带，这和通体皆灰的黑尾真鲨有明显不同。另外，侧条真鲨的尾部黑色块更小，第一背鳍十分尖锐，第一背鳍黑色块也不像黑尾真鲨那样集中于后缘。
短尾真鲨C.brachyurus在各大照片网站中以“标准真鲨”的形象出现，由于部分鳍上的黑边，它也经常遭到误认。
顾名思义，短尾真鲨的尾干和其他真鲨相比非常短，但这种玄学辨认法显然不是我们所需要的。不少短尾真鲨活体都呈现出特有的铜色，这也是其英文名Copper shark的由来。不过，死去的短尾真鲨会很快失去这种颜色。
短尾真鲨的胸鳍和腹鳍尖都略带一点黑尖，但有些个体没有此性状。此外，短尾真鲨拥有独特的断阶式上颌齿在近距离辨认时是万无一失的特点。尖锐的吻部和镰刀形的第一背鳍后缘也许也会有帮助。
短鳍真鲨或直齿真鲨C.brevipinna初看下来是一条放大的黑边鳍真鲨，但酶序列分析却显示它和其他任何真鲨属的亲缘关系都不大，相反，它应该自成一属或者并入柠檬鲨属Negaprion。
短鳍真鲨在行为上非常好辨别，它拥有独特的“旋转跳跃”，和长吻原海豚极为类似，英文名Spinner shark就来自这里。
短鳍真鲨拥有独特的尖而扁的吻部，在目前的“真鲨属”中很好辨认。一部分个体也拥有黑色的背鳍，尾鳍和臀鳍，这里就展示了两条黑边不同的个体。
和黑边鳍真鲨不同，短鳍真鲨的背鳍向后弯曲，这也是相对独特的特点。
镰状真鲨，平滑真鲨，丝鲨或者黑印真鲨（合并入）C.falciformis，真鲨属远洋三剑客的第二位。
身上几乎没有任何特殊修饰的镰状真鲨相当好识别，最大的特点就是镰刀形的胸鳍，圆钝而小，拥有独特S形后缘的背鳍，和带有一点点黑边的小臀鳍都是重要的特征。
黑印真鲨（C.menisorrah）这个异名来自于幼年镰状真鲨所具有的暗色鳍边
直翅真鲨或者加拉巴哥真鲨C.galapagensis是真鲨属里最大的成员之一。
广泛分布于礁区近海的直翅真鲨拥有极易和较小的黑尾真鲨与更大的灰真鲨（C.obscurus）混淆。但顾名思义，直翅真鲨的第一背鳍后缘十分平直，并且背脊较为明显。锋利而相对较细，数目众多的牙齿也在近距离鉴别中有所帮助。
直翅真鲨并没有像黑尾真鲨那样明显的黑色鳍边，但在像图二那样的一些个体身上，这种特点已经足以造成困惑了。
关于直翅真鲨的分类地位已经较为明了，它最近的姐妹群是灰真鲨。
ps它是真鲨属中最瘦的成员之一
长鳍真鲨C.longimanus，远洋三剑客老大
没什么好说的，圆钝，带有白色污斑的第一背鳍和胸鳍独树一帜，旁边往往点缀几条舟鰤的也只是它。
白真鲨C.leucas，大名鼎鼎的牛鲨出场了。
粗壮的体型，强壮的前半身和相对低矮而向后弯曲的第一背鳍让它较好辨认，幸运的是，白真鲨全身没有黑斑，相反，它的体色偏向于淡色系，全身都是较为统一的灰白色和白色。种加词leucas（义为“白色”）由此而来。构造特殊的直肠腺让白真鲨得以及时维持水盐平衡，从而深入淡水水域。在江河和汽水域中的白真鲨和人类拥有生态位交集的概率大幅增加，它也因为凶悍而富有侵略性的性格与强壮的体魄得到了“牛鲨”这个俗名。
要不是学名后面有一个“Linnaeus,1758”，大青鲨Prionace glauca恐怕早就并入真鲨属，改名“青真鲨”了。（小蓝:mmp，我对猪肉还是有好感的）
通体皆蓝，拥有细长体型和大型胸鳍的大青鲨几乎不可能出现错认，它的属名Prionace则来自独树一帜的锯齿状牙齿。
黑边鳍真鲨C.limbatus，最著名，上镜率最高，也是最常见的真鲨属物种，几乎没有之一。
一如种加词limbatus（边界）所言，黑边鳍真鲨的胸鳍，背鳍，腹鳍和尾鳍下叶都有着明显的黑斑或暗色带，形状独特的中等大小的背鳍和镰状真鲨很相似，但位置却更加靠前。
黑边鳍真鲨的个体差异同样很大，一些个体的黑斑可能和乌翅真鲨大小相似，而另外一些个体可能完全没有黑斑。需要注意的是，黑边鳍真鲨独特的尖锐上颌齿在近距离鉴别中万无一失。
注意，尽管鳍上也有黑边，但黑边鳍真鲨和短鳍真鲨的亲缘关系并不近。
真鲨属的小boss登场了——有请灰真鲨C.obscurus，真鲨属最大的成员。
灰真鲨的外表也很（mei2）有特点。青年灰真鲨的胸鳍，腹鳍和尾鳍下叶会稍有暗色的边缘，在成体中这种现象不太明显。独特而具弯钩形状的尖锐背鳍，还有长而呈镰刀形的胸鳍也毫无帮助（手动划掉）
直翅真鲨和灰真鲨是极近的亲属，想要分辨它们可能需要一些诸如上颌牙齿形态的玄学技巧。当然，直翅真鲨平直的背鳍后缘是相当明显的特征。
此外，背鳍同样尖锐的短尾真鲨可能和灰真鲨混淆，但短尾真鲨的尾部更短小，吻部也更尖锐，最重要的是体型小很多，也有独特而灰真鲨不具的铜色背部。
仅分布于加勒比海地区的佩氏真鲨C.perezi得到了“加勒比礁鲨”这个名字，它和灰真鲨与直翅真鲨也是近亲……这就是强人所难了，不是吗
第一次想必各位看到佩氏真鲨时，都是无语的:这货和小灰也太像了吧……确实，两者在各个鳍的形态上几乎别无二致，但仔细观察一下，佩氏真鲨的臀鳍位置很靠后，在第二背鳍的后方，这个特点在结合比灰真鲨稍微尖锐，弯曲更大的镰刀形胸鳍就很容易鉴别。
高翅真鲨的表层亲戚铅灰真鲨C.plumbeus也不常上镜，简单说一说。
铅灰真鲨和直翅真鲨，高翅真鲨等一样，也有着平直后缘的背鳍。当然，和直翅真鲨相比，铅灰真鲨的体态更加粗壮，背鳍更高耸，吻部很钝，上颌齿形态也不尽相同。
警告:尽管叫“铅灰真鲨”，但它身上绝对没有任何形式的黑斑或暗色带。
最后再提一嘴，以上并不是全部的大型真鲨属哦，别忘了长吻真鲨C.signatus
分布于中南大西洋沿岸的长吻真鲨和前面提到的高翅真鲨一样主要分布于大陆坡上，但长吻真鲨的分布水域更深，数目也更加稀少。它们能潜到至少600米深，在非官方记录中甚至有深达2000米的报告。
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
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空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
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