#四川移动支付##四川移动支付# 嘉联立刷-高端持卡人的最佳选择！
每笔账单都精挑细选！
每个城市都精准落地！
365天24小时实时到账！
中国银联全渠道商户
上市品牌资金安全有保障！
专属高端持卡用户的最佳选择！
全国精准定位智能匹配账单！

嘉联立刷，专注你的信用卡提额，免费送提额秘籍 ​​​

新豪华主义，是以客户为中心的豪华理念，向客户传达尊贵、专属、纯粹、感性、传承、创新的豪华感受。它是当代豪华车客户的诉求。梅赛德斯-奔驰从产品和服务的3个方面来满足客户的诉求：设计，其美可鉴；品质，其华可享；科技，其新有源。

作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰所肩负的使命不仅仅是豪华汽车的生产，也需要为整个汽车工业指引前进的方向。在变速箱的技术领域，也是如此。其56年的创新之旅背后，凝结的是TA引领时代的前沿科技和自主研发的原创精神。

引领时代的前沿科技

梅赛德斯-奔驰始终引领着自动变速箱技术的革新，每一代变速箱都为行业树立了新的标准，也为日后变速箱技术的发展奠定了坚实的基础。

1961年 4速自动变速箱

△首次配备于S级轿车（W112）
1961年，梅赛德斯-奔驰推出首款自主研发的4速自动变速箱，这成为自卡尔•奔驰发明汽车75年后，品牌历史上的又一个里程碑。

顺畅平稳的换挡体验与高效的传动效率，代表着当时最顶级的变速箱技术，TA的推出拉开了梅赛德斯-奔驰自主研发变速箱的序幕，也为今后变速箱技术的发展奠定了坚实基础。

1996年 5速自动变速箱
△首次配备于S级轿车（W140）
1996年，梅赛德斯-奔驰研发出了世界首款5速自动变速箱，为汽车的舒适性与动力表现树立了新的标准。
大量电控元件的使用，使其换挡逻辑更加智能，平顺。首次出现的变速箱锁止功能，达到了当时其他自动变速箱无以匹敌的传动效率。
315毫米的长度和68千克的重量，使得配备于A-Class上的5速变速箱成为当时世界上最小、最轻的变速箱。更小的体积与更轻的质量，也使得车辆的运动表现进一步提升。

2003年 7速自动变速箱

△首次配备于CLS级运动轿车（C219）
2003年，在6速自动变速箱尚未普及时，梅赛德斯-奔驰便研发出了世界首款7速自动变速箱，再一次推动变速箱技术向前发展。
业界首创的镁合金变速箱壳体，大大减轻了变速箱的重量；最大可承受700牛米的扭矩，树立了行业新标准。
全新的制造加工技术，使得变速箱内部摩擦更小，配合变速箱的ECO模式，使得车辆的经济性有了进一步提升。

2013年 9速自动变速箱

2013年，世界首款纵置9速自动变速箱问世，它代表着目前行业最先进的变速箱技术。
高达9.15的总齿比，保证了发动机在不同车速下，都能在高效率的转速区间工作。最大可承受1000牛米的扭矩，大大增加了动力匹配的灵活性。
精细的传动比设计，加上灵活的换挡逻辑，降低了变速箱的噪音，将动力系统的效率、舒适性和运动能力提升到了一个全新高度。

人们有时可以支配自己的命运，若我们受制于人，那错处不在我们的命运，而在我们自己。
——莎士比亚
自主研发的原创精神

从1839年起，百达翡丽便开始了其顶级手表的制造之旅。作为顶级瑞士腕表品牌，TA历经百年时光洗礼而屹立不倒，这得益于TA最顶级的制造工艺，以及所有关键技术自主研发的原创精神。

相比于众所周知的顶级制造工艺，拥有对关键技术自主研发的坚定追求更为重要。只有自己掌握核心技术，才能使其与顶级的工艺更好地匹配，达到最完美的品质。也只有这样，一家百年企业才能真正掌握自己的命运。

对于梅赛德斯-奔驰而言，只有自己掌握发动机和变速箱的关键技术，汽车的动力匹配工作才能更加完美，工程师才能在能耗与动力之间找到最恰当的平衡。

百年来，梅赛德斯-奔驰对保持研发独立性和掌握核心技术矢志不渝的坚持，不仅为其确立了在世界汽车制造业中的领先地位，更是其在日益激烈的市场竞争与对抗中长盛不衰的终极奥秘。

从最简单的构思到第一张设计草图再到最终的方案敲定，在自主研发关键动力总成的过程中，无论是简单的组件还是复杂的机械，研发团队都要在有限的时间内和无数个可能性之间做出正确选择、同时兼顾安全、成本、效率、可生产性……

得益于工程师们的不懈坚持与努力，许多原本停留在纸面上的设想变成了现实的创新技术。对于梅赛德斯-奔驰而言，如何才能将这些技术完美地呈现给消费者？使用最新的技术？采用最严苛的制造工艺？不，这还不够。通过自主研发，将最新技术完美融合，辅以最顶级的工艺，方能呈现最佳享受，诠释豪华真谛。

是坚持不懈，独自探索前行，更是矢志不渝，引领行业不断向前发展。百年来，从未改变。
仅在变速箱领域，梅赛德斯-奔驰就几乎谱写了汽车工业的发展历史。每一代变速箱都以其引领时代的前瞻科技和独一无二的原创精神，成为当之无愧的行业标杆。正是这些变速箱技术的推出与迭代更新，才使得梅赛德斯-奔驰每一代车型的每一位车主都能够尽享驾驶乐趣，感受极致豪华！

钓位选择在贝类养殖区内，同时要有养殖工人现场操作的区域。因每年这段时间，扇贝等贝类的网箱经过一个夏季的悬浮，其网箱的网眼大部分被海泥及海中杂物糊满，影响贝类的透气透光及生长，故养殖工人需在此时将网箱提离水面，用木制器械敲击其网周，然后数次放于海中涮洗，使其杂物脱落以露出网眼。因其各种“污物”包括寄生在网壁上的各种小虾，小鱼和浮游生物落于海中，形成小范围“浑水”，诱来各种小型鱼类觅食，如：“鲅鱼食”(鳀鱼)，“大棒”(一种上层小型尖嘴鱼学名鱵鱼)等。同时也必引来猎食的蓝点马鲛(鲅鱼)，形成一种似“螳螂捕蝉，黄雀在后”的连环状态。此时为施钓的最佳时机。具体钓法：将小船驶入“浑水区”，将钓线拉出于等竿长，在钓线2米处夹上两颗太空豆，穿上浮漂(浮漂必须是底部有孔的那种)，再穿上通心铅坠，在线头处栓牢一连接环，再将栓有快速别针和钓钩的钢丝脑线与连接环相连，完成匹配。取一鲜活小鱼，浅挂于鱼背部(切记不可挂深，以免影响鲜活)，将竿平伸钓线垂直放入可见小“鲅鱼食”或“大棒”游动处，略回收钓线，待浮漂立稳，水下钓饵保持在离海面2米处游动，手执钓竿，静侯佳音。同时注意观察水面，当小“鲅鱼食”等小型鱼突然四处乱窜，并蹦出水面时，必是蓝点马鲛(鲅鱼)来临开始追食的讯号，应“严阵以待”随时注意浮漂动向。此种钓法的蓝点马鲛吞钩反应主要表现在浮漂上。当浮漂左右摆动，不可提竿，此时多为所挂活饵游动或鲅鱼擦身而过所致，当浮漂突然斜向“黑漂”，同时传至竿体有抖动感时，应立即扬竿，即可钩住并顺势挑于船舱之中。因此种钓法钓获多为30厘米左右的小蓝点马鲛，一般钓竿均可承受其400～750克的重量，不必有折竿之忧，均可直接提竿。此种钓法为笔者在1996年秋十月上旬前往大连距市内80余公里的金州区登沙河海域施钓时，偶然发现有异于传统钓法(即或甩，或拖线)的一种新方式。只是当地人施钓时不用浮漂，也不用铅坠，只凭感觉将鱼饵下沉至半水施钓。较之笔者采用悬浮钓法并加铅坠与太空豆，将钓饵控制在蓝点马鲛觅食泳层的钓法效果较差，常因提竿时机把握不准而造成脱钩跑鱼。仅隔三天，笔者带另一钓友二次直赴此海域，采用“悬浮钓法”仅4个多小时就获鱼60余条近40千克。此法随后在当地被普遍采用，只是因其钓组具体匹配各有差异而获鱼不同。优势及缺憾：此种钓法简单易学，且匹配得当，上钓率几乎百分之百，但钓位划定较繁杂，需各种因素同时具备。唯此，此种钓法只能在浅海贝类养殖区实施，其他海域是否可行有待于实践检验。3.铁板路亚钓法采用船上“铁板路亚”钓法施钓蓝点马鲛，因其钓具配备简捷、钓法刺激是近几年较时尚的一种钓法。钓具配备：选用长度1.8米或2.1米的30克左右的路亚竿一支，匹配旋压式绕线轮如西玛诺3000～4000型，或双轴专业路亚绕线轮(俗称“鸭嘴轮”)。如SHIMAMO-MG1000。主线为低塑性(LoworZeroMemory)专用路亚线。子线一般为120厘米左右长“尼龙前导线”或裹塑钢丝线。铁板路亚30～50克不等数枚。钓组匹配：主线穿过所有导环，线端系一小号或中号8字环，或采用“电线结”法直接与子线相连，再接于“路亚”。具体钓法：钓点选位以鱼群经常游弋出没的岛屿矶礁的外延海域为好。抡竿抛出钓组不必太远，待“铁板”带动主线接近水面下8～10米左右，采用扬竿“抽动”的手法间歇收线。施钓同时注重“抽动”过程要有数秒时间的停顿后再接着“抽动”收线，直至收线至水面。如不中鱼，仍像前番作钓直至中鱼。铁板施钓蓝点马鲛的截食吞钩动作主要有两步，一是突然截口，二是掉头急游离开原地。故在钓竿和手感上反应为：回线过程中突然受阻，竿体大弯，如同挂底并伴有大力向下拽去。同时竿体因惊鱼挣扎急游而左右上下摇动。此时应立即扬竿，使钩深扎鱼颌之上而顿住。同时摇动手柄并慢慢将竿体仍压向水面，保持竿体免遭受力过大而折断。并且要保持钓线绷紧，绝不能有松线现象，以免蓝点马鲛“洗腮”脱钩。2006年10月笔者在长海格仙岛采用船上“铁板”钓法施钓蓝点马鲛，上午10点左右，在岛西高排筏地便“抽”中一尾多年未见的近两千克的大鱼，一时全岛轰动。优势及缺憾：此种钓法简单易学，只有匹配得当，上钓率几乎达百分之百。但此钓法需不断的抽动收线，比较出力受累、需有耐心与恒心。且一旦掌握不好常出现挂底丢饵现象。另外，过去船上钓取蓝点马鲛还有一法，即一条小船通过二人合作，一人摇橹，一人站立船头观察鱼情，当发现鱼情时，摇橹加速，当追至钓组能达到蓝点马鲛群外延位置时，可改为一人掌橹，一人钓鱼。技术好的还可以一边摇橹一边甩线施钓。季节和时间蓝点马鲛鱼系温、热带海洋性鱼属，对水温，水质要求较高，凡严重污染海域难见其踪，大连地区每年从6月上旬开始就有蓝点马鲛在沿海出现，此时当地人称为“春鲅”，其回游群体密度较小，并多在浅水海域(水温较高区域)觅食，个体较小。从9月上旬至10月中旬，成年蓝点马鲛回游数量及密度较大，个体大多重600克以上，且觅食热情高涨，吞钩迅猛。