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#刺激！！！太刺激了！！！！双座歼20应该是战术轰炸型！！！！#双座歼20新涂装首飞成功！5项改动新升级，全球首款双座隐身重战播报文章
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
【哈德森进名人堂】这个休赛期山东队放弃了哈德森的优先续约权，很明显球队不打算继续留下他，然而哈德森是现在CBA联赛中的历史得分王获得者，近日有知名媒体人透露，哈德森有机会进入CBA名人堂。
球迷们肯定也希望哈德森能够在CBA联赛中留下一些东西，毕竟他是目前CBA联赛得分最多的球员，不过下个赛季要是哈德森离开CBA联赛打球的话，易建联是有机会超越他的，两人目前的总得分差距其实并没有那么大。
据悉现在哈德森的总得分为13076分，易建联的总得分为12408分，一个赛季的时间易建联就算场均砍下15分，他差不多就能够追上哈德森了，所以现在是哈德森进入名人堂的最好机会，CBA联赛的名人堂肯定需要有外援的存在。
毕竟外援是CBA联赛中不可缺少的部分，他们甚至能够决定比赛的胜负，对于CBA球队来说，哈德森这种外援是可遇不可求的，CBA联赛应该要给他们一定的尊重，要是哈德森下个赛季不回来CBA打球，他也进不了名人堂，那么哈德森会直接消失在球队迷们的视线当中。
个人觉得哈德森进入名人堂肯定是没有什么问题的，另外一名有机会进入名人堂的外援是吉林队的琼斯，他现在的总得分也快要突破10000分了，不过算起来的话琼斯在得分方面已经很难超越哈德森了，哈德森确实是CBA目前最老的外援。
#在微博浏览体育# #CBA# #新星v计划# #哈德森#
球迷们肯定也希望哈德森能够在CBA联赛中留下一些东西，毕竟他是目前CBA联赛得分最多的球员，不过下个赛季要是哈德森离开CBA联赛打球的话，易建联是有机会超越他的，两人目前的总得分差距其实并没有那么大。
据悉现在哈德森的总得分为13076分，易建联的总得分为12408分，一个赛季的时间易建联就算场均砍下15分，他差不多就能够追上哈德森了，所以现在是哈德森进入名人堂的最好机会，CBA联赛的名人堂肯定需要有外援的存在。
毕竟外援是CBA联赛中不可缺少的部分，他们甚至能够决定比赛的胜负，对于CBA球队来说，哈德森这种外援是可遇不可求的，CBA联赛应该要给他们一定的尊重，要是哈德森下个赛季不回来CBA打球，他也进不了名人堂，那么哈德森会直接消失在球队迷们的视线当中。
个人觉得哈德森进入名人堂肯定是没有什么问题的，另外一名有机会进入名人堂的外援是吉林队的琼斯，他现在的总得分也快要突破10000分了，不过算起来的话琼斯在得分方面已经很难超越哈德森了，哈德森确实是CBA目前最老的外援。
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