#永劫无间锦鲤杯#全民精英赛总决赛-三排模式第八场。
【GBL】战队决赛圈正面对决拿下完胜，不朽荣光收入囊中！
【GBL】战队本场比赛斩获32.2分，成为本场比赛得分最高的战队！
【GBL】战队的【CC直播GBL打爆】使用天海大师造成惊人的37276点伤害，并完成6次击败，战神之名，实至名归！
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#永劫无间#
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#永劫无间#
#永劫无间锦鲤杯#全民精英赛总决赛-单排模式第八场。
【斗鱼战神曹】单局斩获10.4分，成为本场比赛得分最高的选手！
【斗鱼战神曹】险中求生，一剑制敌，拿下天选之人！
【斗鱼战神曹】单局斩获4次击败，并造成11951点伤害，战神曹拿下战神！
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#永劫无间#
【华为徐直军：特斯拉现在能做到的我们都能做到，华为如果不造光电雷达简直天理难容[笑而不语]】跟徐直军接触得越多，越觉得他比余承东的大嘴更大一些。这位华为公司轮值董事长向来以活泼幽默、时而充满狡猾的语言风格著称，并像他的名字一样直来直去。
如果说华为有一个人的演讲风格最接近任正非，或许也非徐直军莫属，身上有一种泥土的气息。他操着一口像烤焦的面包屑一样的湖南普通话，如果你想听清楚他说的每一个字，那你要打起十二分的精神。
10月23日上午，在北京顺义新国展东南隅几百米远的一家酒店里，记者与十几家汽车垂直类媒体一起采访了徐直军。他身边带着两位高管，但为时一个半小时的采访中，他们基本成了摆设，因为技术出身的徐直军几乎包办了来自媒体的一切刁难或赞美，颇有一夫当关万夫莫敌之势。
采访伊始，徐直军就给这场采访定下了基调，只谈车，不谈5G，不谈美国。当我准备让他暂时放开手中的方向盘——尽管他并不开车——谈一下关于华为与美国一些电信公司关于5G授权的谈判进展时，徐直军立马打断了我的提问，他诡辩地说，在中国谈这个问题没价值。
藏在金丝眼镜后面的小眼睛精明地想把大家的视线拽到华为智能网联汽车的一系列解决方案上，从而避免一些敏感的问题。而他头顶日渐稀疏的头发也明白无误地传递出这是一个用脑过度的人[阴险]。
22日下午，徐直军在世界智能网联汽车大会上做了一个深奥的主旨演讲，穿插着各种技术名词和一系列解决方案的英文缩写。
他再次重申了华为不造车的决心。这是华为去年10月敲定的最终决策：帮助车企“造好”车、造“好车”，聚焦ICT技术，围绕汽车的电动化、智能化、共享化、网联化等“四化”来做，把华为定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商。
“传统车企的优势都不是我们的优势。”徐直军不无优越感地说，“你让我造车座椅，这不是华为这样的公司应该做的，你让我造个发动机，我也造不出啊。”
他透露，在去年10月之前，华为内部关于造不造车的确有不同的声音，比如华为消费者BG的余承东经常会唠叨苹果可能也在造车，华为为什么不能？但最终不同的声音在内部汇聚成一个清晰的决策，即华为不造车。
这是由华为的基因决定的。
“中国和全球不缺汽车品牌商，不缺汽车制造商，尤其是中国，最缺的就是有一个能够持续给它提供技术和部件的企业。”徐直军说华为本质上是to B的基因，“去面向他们提供这个部件，提供技术，提供解决方案，是最符合华为的基因的，华为公司本质上不是一个消费品基因。”
尽管华为因为手机被更广泛的人群所熟知，帮助华为巩固了它在消费者心中的心智，并且在财报中，消费者BG业已成为华为最大的一块业务，但这并不意味着华为需要往to C上靠拢。
华为的考量散落在徐直军朴素但真实的语句里：“我们消费者BG有3万多人，但我们整个公司有18万多人，如果说华为是to C基因，剩下的15万人是不高兴的，因为他们不是造手机的。”
徐直军为了强化这种观点，他又说，通过跟车企们的沟通，华为公司目前的定位反而是他们最期望的。所以，不造车的华为是大家喜欢的。或许车企们也很担心华为如果造车的话，会给他们带来严重的威胁。
2019年5月29号，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，它的总裁王军就坐在徐直军的左手边，但90分钟的时间里留给他回答的机会只有一句话，就是华为没有给他的BU设定KPI。
“我们对我们总裁的要求就是好好把产品做好，做出竞争力，只要把产品做好，做出竞争力了，自然而然就挣钱了。”徐直军解释说。
他的逻辑听上去有些假大空，但他总能自洽：“你看我们做5G的时候，我们天天想的是哪一年挣到钱都不知道，但是真正把这个产品做领先了，真正做好了，发现挣钱的时间来比我们想象得来得早。但是我们国内的很多企业，它的商业逻辑是反的，它首先想的是要挣多少钱。”
智能汽车解决方案BU规划的面向智能网联汽车的解决方案主要包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
华为欲打造一个CC架构（分布式以太网络+三个域控制器），有别于传统的E/E架构（总线+分散控制），主要用的就是华为的增量部件。
徐直军强调：“传统架构就不可能走向智能网联汽车，因为未来的智能网自动网联汽车配上我们的MDC智能驾驶平台，每一个车就是一个数据中心，未来每一台车上的算力是非常大的。”
另外，徐直军在22日的演讲中首次透露华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，也会利用他们的光电子技术开发激光雷达，解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
这个消息当天在国内并没有引起多少人的注意，但却引起了嗅觉敏锐的几家外媒的强烈关注。
“要真正走向自动驾驶，我们要在车上配好多个激光雷达，要配好多个毫米波雷达，要配好多个摄像头，事实上就是车的360度你都要能够感知到。要不就是用激光雷达，要不就是用毫米波雷达，要不就用摄像头，要不就用超声波……反正你要感知你的360度。”
徐直军说，华为在光电技术上的优势是全球独一无二的，如果不用来造光电雷达，简直天理难容。
“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”徐直军说道。
被问到华为进行到了哪一步时，徐直军自信满满地说：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”[good][偷笑][偷笑]
如果说华为有一个人的演讲风格最接近任正非，或许也非徐直军莫属，身上有一种泥土的气息。他操着一口像烤焦的面包屑一样的湖南普通话，如果你想听清楚他说的每一个字，那你要打起十二分的精神。
10月23日上午，在北京顺义新国展东南隅几百米远的一家酒店里，记者与十几家汽车垂直类媒体一起采访了徐直军。他身边带着两位高管，但为时一个半小时的采访中，他们基本成了摆设，因为技术出身的徐直军几乎包办了来自媒体的一切刁难或赞美，颇有一夫当关万夫莫敌之势。
采访伊始，徐直军就给这场采访定下了基调，只谈车，不谈5G，不谈美国。当我准备让他暂时放开手中的方向盘——尽管他并不开车——谈一下关于华为与美国一些电信公司关于5G授权的谈判进展时，徐直军立马打断了我的提问，他诡辩地说，在中国谈这个问题没价值。
藏在金丝眼镜后面的小眼睛精明地想把大家的视线拽到华为智能网联汽车的一系列解决方案上，从而避免一些敏感的问题。而他头顶日渐稀疏的头发也明白无误地传递出这是一个用脑过度的人[阴险]。
22日下午，徐直军在世界智能网联汽车大会上做了一个深奥的主旨演讲，穿插着各种技术名词和一系列解决方案的英文缩写。
他再次重申了华为不造车的决心。这是华为去年10月敲定的最终决策：帮助车企“造好”车、造“好车”，聚焦ICT技术，围绕汽车的电动化、智能化、共享化、网联化等“四化”来做，把华为定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商。
“传统车企的优势都不是我们的优势。”徐直军不无优越感地说，“你让我造车座椅，这不是华为这样的公司应该做的，你让我造个发动机，我也造不出啊。”
他透露，在去年10月之前，华为内部关于造不造车的确有不同的声音，比如华为消费者BG的余承东经常会唠叨苹果可能也在造车，华为为什么不能？但最终不同的声音在内部汇聚成一个清晰的决策，即华为不造车。
这是由华为的基因决定的。
“中国和全球不缺汽车品牌商，不缺汽车制造商，尤其是中国，最缺的就是有一个能够持续给它提供技术和部件的企业。”徐直军说华为本质上是to B的基因，“去面向他们提供这个部件，提供技术，提供解决方案，是最符合华为的基因的，华为公司本质上不是一个消费品基因。”
尽管华为因为手机被更广泛的人群所熟知，帮助华为巩固了它在消费者心中的心智，并且在财报中，消费者BG业已成为华为最大的一块业务，但这并不意味着华为需要往to C上靠拢。
华为的考量散落在徐直军朴素但真实的语句里：“我们消费者BG有3万多人，但我们整个公司有18万多人，如果说华为是to C基因，剩下的15万人是不高兴的，因为他们不是造手机的。”
徐直军为了强化这种观点，他又说，通过跟车企们的沟通，华为公司目前的定位反而是他们最期望的。所以，不造车的华为是大家喜欢的。或许车企们也很担心华为如果造车的话，会给他们带来严重的威胁。
2019年5月29号，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，它的总裁王军就坐在徐直军的左手边，但90分钟的时间里留给他回答的机会只有一句话，就是华为没有给他的BU设定KPI。
“我们对我们总裁的要求就是好好把产品做好，做出竞争力，只要把产品做好，做出竞争力了，自然而然就挣钱了。”徐直军解释说。
他的逻辑听上去有些假大空，但他总能自洽：“你看我们做5G的时候，我们天天想的是哪一年挣到钱都不知道，但是真正把这个产品做领先了，真正做好了，发现挣钱的时间来比我们想象得来得早。但是我们国内的很多企业，它的商业逻辑是反的，它首先想的是要挣多少钱。”
智能汽车解决方案BU规划的面向智能网联汽车的解决方案主要包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
华为欲打造一个CC架构（分布式以太网络+三个域控制器），有别于传统的E/E架构（总线+分散控制），主要用的就是华为的增量部件。
徐直军强调：“传统架构就不可能走向智能网联汽车，因为未来的智能网自动网联汽车配上我们的MDC智能驾驶平台，每一个车就是一个数据中心，未来每一台车上的算力是非常大的。”
另外，徐直军在22日的演讲中首次透露华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，也会利用他们的光电子技术开发激光雷达，解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
这个消息当天在国内并没有引起多少人的注意，但却引起了嗅觉敏锐的几家外媒的强烈关注。
“要真正走向自动驾驶，我们要在车上配好多个激光雷达，要配好多个毫米波雷达，要配好多个摄像头，事实上就是车的360度你都要能够感知到。要不就是用激光雷达，要不就是用毫米波雷达，要不就用摄像头，要不就用超声波……反正你要感知你的360度。”
徐直军说，华为在光电技术上的优势是全球独一无二的，如果不用来造光电雷达，简直天理难容。
“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”徐直军说道。
被问到华为进行到了哪一步时，徐直军自信满满地说：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”[good][偷笑][偷笑]
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