平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
只不过，无论是宝马X3还是宝马X5，甚至于更入门的宝马X1、宝马X2，它们的指导价都很贵，对于大多数正在拼搏的年轻人而言，这些宝马SUV显然有些难以负担。好在汽车市场中，不是只有宝马品牌打造的车型才有出色的操控性，接下来我们要聊的这款新宝骏RS-3，它的定价虽然不足10万，但是同样拥有一流的操控性，可谓是 “平民级宝马SUV”。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
新宝骏RS-3是一款自主品牌打造的小型SUV，它的指导价是6.38万-9.88万，哪怕放在自主品牌的小型SUV当中，这样的定价也颇具竞争力。而且，新宝骏RS-3不是所谓的“杂牌车”，它拥有上汽通用五菱作为技术背书，本身的品质做工、售后保养都得到保障，能让用户买车、用车都放心。不过新宝骏RS-3并不仅仅满足品质过硬，还拥有足够强的操控性能，而接下来笔者就将从多角度为大家介绍新宝骏RS-3的操控性能。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
提到操控，不得不提的就是底盘悬架，而新宝骏RS-3的底盘悬架，采用前麦弗逊式、后扭力梁式结构，并且新宝骏邀请底盘专家为新宝骏RS-3的底盘悬架进行针对性调校，这使得新宝骏RS-3的底盘形式质感与综合性能得到加强。得益于此，新宝骏RS-3的底盘悬架在很多权威赛事或第三方测试当中，都取得了比较好的成绩。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
比如说，在知名汽车媒体《玩车报告》给出的极限颠簸测试当中，新宝骏RS-3不仅要通过连续的减速带，还得和定价比自己贵几倍、自带空气悬架的蔚来ES8同台竞技。可是新宝骏RS-3最终获得不错的成绩，无论是40km/h测试当中，还是在80km/h测试当中，新宝骏RS-3的底盘稳定性都比较不错，用以测试的水杯并没有溅出太多的水，反倒是蔚来ES8在这两项测试中成绩都不如新宝骏RS-3，两次测试后分别剩余的水量都比新宝骏RS-3少。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
再比如说，新宝骏RS-3还参加CCPC中国量产车性能大赛，这项赛事也被称之为“中国汽车奥运会”，能全方面检测一款量产车型的综合性能。而在2020年的CCPC大赛中，新宝骏RS-3不仅参加了，还在三站赛事中上演“帽子戏法”，拿下细分小组赛事中的“大满贯”。其中在天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3还顺利通过了直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目的测试，凭借自身底盘稳定性，在高速弯、多连发卡弯内照样表现得得心应手，侧倾微小，整车姿态稳定，从而以超对手10.054秒的成绩摘下比赛冠军。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
综上所述，追求驾驶乐趣是一件相当正常的事情，也正因此领克、传祺等品牌会推出国产性能车。不过对于刚刚出来工作的年轻人而言，还是新宝骏RS-3更值得关注一些，作为SUV的新宝骏RS-3不仅有不错的实用性，而且定价不高，拥有一流的操控性，能满足用户各种不同的需求。那么，你在了解到新宝骏RS-3之后，是否对这款车心动了呢？
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
只不过，无论是宝马X3还是宝马X5，甚至于更入门的宝马X1、宝马X2，它们的指导价都很贵，对于大多数正在拼搏的年轻人而言，这些宝马SUV显然有些难以负担。好在汽车市场中，不是只有宝马品牌打造的车型才有出色的操控性，接下来我们要聊的这款新宝骏RS-3，它的定价虽然不足10万，但是同样拥有一流的操控性，可谓是 “平民级宝马SUV”。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
新宝骏RS-3是一款自主品牌打造的小型SUV，它的指导价是6.38万-9.88万，哪怕放在自主品牌的小型SUV当中，这样的定价也颇具竞争力。而且，新宝骏RS-3不是所谓的“杂牌车”，它拥有上汽通用五菱作为技术背书，本身的品质做工、售后保养都得到保障，能让用户买车、用车都放心。不过新宝骏RS-3并不仅仅满足品质过硬，还拥有足够强的操控性能，而接下来笔者就将从多角度为大家介绍新宝骏RS-3的操控性能。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
提到操控，不得不提的就是底盘悬架，而新宝骏RS-3的底盘悬架，采用前麦弗逊式、后扭力梁式结构，并且新宝骏邀请底盘专家为新宝骏RS-3的底盘悬架进行针对性调校，这使得新宝骏RS-3的底盘形式质感与综合性能得到加强。得益于此，新宝骏RS-3的底盘悬架在很多权威赛事或第三方测试当中，都取得了比较好的成绩。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
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比如说，在知名汽车媒体《玩车报告》给出的极限颠簸测试当中，新宝骏RS-3不仅要通过连续的减速带，还得和定价比自己贵几倍、自带空气悬架的蔚来ES8同台竞技。可是新宝骏RS-3最终获得不错的成绩，无论是40km/h测试当中，还是在80km/h测试当中，新宝骏RS-3的底盘稳定性都比较不错，用以测试的水杯并没有溅出太多的水，反倒是蔚来ES8在这两项测试中成绩都不如新宝骏RS-3，两次测试后分别剩余的水量都比新宝骏RS-3少。
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再比如说，新宝骏RS-3还参加CCPC中国量产车性能大赛，这项赛事也被称之为“中国汽车奥运会”，能全方面检测一款量产车型的综合性能。而在2020年的CCPC大赛中，新宝骏RS-3不仅参加了，还在三站赛事中上演“帽子戏法”，拿下细分小组赛事中的“大满贯”。其中在天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3还顺利通过了直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目的测试，凭借自身底盘稳定性，在高速弯、多连发卡弯内照样表现得得心应手，侧倾微小，整车姿态稳定，从而以超对手10.054秒的成绩摘下比赛冠军。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
综上所述，追求驾驶乐趣是一件相当正常的事情，也正因此领克、传祺等品牌会推出国产性能车。不过对于刚刚出来工作的年轻人而言，还是新宝骏RS-3更值得关注一些，作为SUV的新宝骏RS-3不仅有不错的实用性，而且定价不高，拥有一流的操控性，能满足用户各种不同的需求。那么，你在了解到新宝骏RS-3之后，是否对这款车心动了呢？
#新宝骏RS-3#专家级底盘调校，还有1.5T+8速自动CVT
宝马为什么会得到年轻人的喜爱呢？因为宝马所打造的车，往往拥有比较出色的操控性能，而年轻人恰好对汽车的操控性有比较高的追求，需要一款操控性好的车型去满足驾驶需求。但宝马毕竟是一个豪华品牌，它所打造的车型价格往往比较高，像是宝马3系就得30万以上，哪怕是更入门的宝马1系落地也要20万，年轻人或许有些负担不起。不过这不代表年轻人就买不到定价亲民、驾控性能还强的车型了，新宝骏RS-3就是一款符合要求的车型。
身为一款国产小型SUV，新宝骏RS-3的定价是6.38万-9.88万，在价格上确实做到了接地气，能让年轻人在买车时不会感到太大的经济压力。同时，新宝骏还是上汽通用五菱旗下的子品牌之一，这代表新宝骏能享受到上汽通用五菱的先进造车工艺加持，并能和上汽通用五菱共享售后渠道，所以新宝骏RS-3的品质做工以及售后保养都不需要车主去担心，正好适合不那么懂车的年轻人，年轻人拿来当成人生的第一辆车刚刚好。
那么言归正传，新宝骏RS-3的驾控体验究竟如何，是否能满足年轻人的需求呢？别着急，接下来让我们从不同角度来分析新宝骏RS-3的产品力表现。
在动力方面，新宝骏RS-3为用户提供1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的黄金动力总成。这套动力能带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，对于一台小型SUV而言，这样的性能不算差。而且搭载1.5L发动机的入门版本新宝骏RS-3，就在被誉为“中国汽车奥运会”的CCPC中国量产车性能大赛中拿下了0-100km/h加速项目的冠军，比同级别车型加速能更强。由此可推断，采用1.5T发动机的新宝骏RS-3性能、加速能力都会更强。
而新宝骏RS-3在CCPC大赛中也不仅仅只取得0-100km/h加速项目的冠军，而是在2020年CCPC大赛中拿下“大满贯”，在三站、多项测试中均获得了第一名，其中就有很多测试项目很考验新宝骏RS-3的驾控性能。比如说在CCPC大赛天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3需要通过直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目，车辆本身的加速、制动、转向和悬挂支撑都将得到考验。
新宝骏RS-3在这项测试中的表现不错，哪怕是面对复杂的高速弯和多连发卡弯，新宝骏RS-3都能表现得从容不迫，转弯时的车身侧倾很小，整车姿态也很稳定，做到了车头反应迅速，车身转向灵活，操控极为精准。得益于此，新宝骏RS-3最终以超对手10.054秒的成绩拿下了该项测试的冠军，这也能直接证明新宝骏RS-3的驾控性能有多出众。
另外，知名汽车媒体《玩车报告》还对新宝骏RS-3的底盘进行过极限颠簸测试，并将新宝骏RS-3和拥有空气悬架的蔚来ES8放在一起对比。然而在测试中，新宝骏RS-3无论是在40km/h车速下、还是在80km/h车速下，车内的水杯都几乎没有溅出水花，反观蔚来ES8，测试完之后车内水杯里的水没了不少。由此可见新宝骏RS-3底盘悬挂的稳定性表现不赖，甚至优于比自己贵数倍的高端SUV。
综上所述，新宝骏RS-3可谓是一款精品SUV，虽说这款车本身的定价不高，但它得到CCPC大赛、第三方媒体的认可，具备专家级的底盘调校以及强悍的性能，能从多方面满足年轻人对于车辆驾控的需求。所以，如果你是一位对驾控性能有所追求的年轻人，那么新宝骏RS-3值得关注。
宝马为什么会得到年轻人的喜爱呢？因为宝马所打造的车，往往拥有比较出色的操控性能，而年轻人恰好对汽车的操控性有比较高的追求，需要一款操控性好的车型去满足驾驶需求。但宝马毕竟是一个豪华品牌，它所打造的车型价格往往比较高，像是宝马3系就得30万以上，哪怕是更入门的宝马1系落地也要20万，年轻人或许有些负担不起。不过这不代表年轻人就买不到定价亲民、驾控性能还强的车型了，新宝骏RS-3就是一款符合要求的车型。
身为一款国产小型SUV，新宝骏RS-3的定价是6.38万-9.88万，在价格上确实做到了接地气，能让年轻人在买车时不会感到太大的经济压力。同时，新宝骏还是上汽通用五菱旗下的子品牌之一，这代表新宝骏能享受到上汽通用五菱的先进造车工艺加持，并能和上汽通用五菱共享售后渠道，所以新宝骏RS-3的品质做工以及售后保养都不需要车主去担心，正好适合不那么懂车的年轻人，年轻人拿来当成人生的第一辆车刚刚好。
那么言归正传，新宝骏RS-3的驾控体验究竟如何，是否能满足年轻人的需求呢？别着急，接下来让我们从不同角度来分析新宝骏RS-3的产品力表现。
在动力方面，新宝骏RS-3为用户提供1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的黄金动力总成。这套动力能带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，对于一台小型SUV而言，这样的性能不算差。而且搭载1.5L发动机的入门版本新宝骏RS-3，就在被誉为“中国汽车奥运会”的CCPC中国量产车性能大赛中拿下了0-100km/h加速项目的冠军，比同级别车型加速能更强。由此可推断，采用1.5T发动机的新宝骏RS-3性能、加速能力都会更强。
而新宝骏RS-3在CCPC大赛中也不仅仅只取得0-100km/h加速项目的冠军，而是在2020年CCPC大赛中拿下“大满贯”，在三站、多项测试中均获得了第一名，其中就有很多测试项目很考验新宝骏RS-3的驾控性能。比如说在CCPC大赛天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3需要通过直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目，车辆本身的加速、制动、转向和悬挂支撑都将得到考验。
新宝骏RS-3在这项测试中的表现不错，哪怕是面对复杂的高速弯和多连发卡弯，新宝骏RS-3都能表现得从容不迫，转弯时的车身侧倾很小，整车姿态也很稳定，做到了车头反应迅速，车身转向灵活，操控极为精准。得益于此，新宝骏RS-3最终以超对手10.054秒的成绩拿下了该项测试的冠军，这也能直接证明新宝骏RS-3的驾控性能有多出众。
另外，知名汽车媒体《玩车报告》还对新宝骏RS-3的底盘进行过极限颠簸测试，并将新宝骏RS-3和拥有空气悬架的蔚来ES8放在一起对比。然而在测试中，新宝骏RS-3无论是在40km/h车速下、还是在80km/h车速下，车内的水杯都几乎没有溅出水花，反观蔚来ES8，测试完之后车内水杯里的水没了不少。由此可见新宝骏RS-3底盘悬挂的稳定性表现不赖，甚至优于比自己贵数倍的高端SUV。
综上所述，新宝骏RS-3可谓是一款精品SUV，虽说这款车本身的定价不高，但它得到CCPC大赛、第三方媒体的认可，具备专家级的底盘调校以及强悍的性能，能从多方面满足年轻人对于车辆驾控的需求。所以，如果你是一位对驾控性能有所追求的年轻人，那么新宝骏RS-3值得关注。
试驾了宝马530Li，宝马不得不说操控还是可以的，很稳。因为是长轴版本5米1车长，掉头时会感觉到后面有累赘。
宝马5系的空调控制面板按键太小了，而且功能比较复杂，不好盲操作，开16度吹的风还是没有我的烂丰田开23度冷。
网上说的宝马0到30的速度区间会有换挡顿挫，我试了感觉还好，有时有，有时没有，能接受。250匹马力加速确实给力，比ES300H的推背感强多了。动力也是跟脚的，响应很快。刹车一点就有挺灵敏的，姿态也不错，急刹车的时候。
内饰看上去还是差点意思，摸上去还可以接受。
前排对发动机、胎噪的隔音还挺好的，特别是5k转的时候，发动机声音比ES300H小太多了，声音也好听，点个赞。朋友坐后排说胎噪很大隆隆隆的，排气声音也挺大的。让我有点路转粉啦。
宝马5系的门居然比3系的要轻，5系的门有点单薄的感觉不够厚重感。A6L的门就很有厚重感和3系差不多的感觉。
去到奥迪想试驾A6L，由于没有预约A6L试驾，所以去到那里被告知没预约不能试驾就走了。[费解][允悲]
宝马5系的空调控制面板按键太小了，而且功能比较复杂，不好盲操作，开16度吹的风还是没有我的烂丰田开23度冷。
网上说的宝马0到30的速度区间会有换挡顿挫，我试了感觉还好，有时有，有时没有，能接受。250匹马力加速确实给力，比ES300H的推背感强多了。动力也是跟脚的，响应很快。刹车一点就有挺灵敏的，姿态也不错，急刹车的时候。
内饰看上去还是差点意思，摸上去还可以接受。
前排对发动机、胎噪的隔音还挺好的，特别是5k转的时候，发动机声音比ES300H小太多了，声音也好听，点个赞。朋友坐后排说胎噪很大隆隆隆的，排气声音也挺大的。让我有点路转粉啦。
宝马5系的门居然比3系的要轻，5系的门有点单薄的感觉不够厚重感。A6L的门就很有厚重感和3系差不多的感觉。
去到奥迪想试驾A6L，由于没有预约A6L试驾，所以去到那里被告知没预约不能试驾就走了。[费解][允悲]
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