有实力成为爆款 试驾上汽大众ID.6 X
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
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目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
点击查看车型完整配置
值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
打开网易新闻 查看更多图片
目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
点击查看车型完整配置
值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
“合成森林”这个词可能会让人联想到一些科幻小说中的场景---金属或半透明的树木，硅树叶在上方机械地挥舞着，被一群穿着无菌服的工人照料，树叶间飒飒作响的风声被机械的嗡嗡声取代了。
这是一种未来主义的美学，但不幸的是，对艺术家和梦想家来说，这一点都不像真实的东西。人造森林很可能是一排排又长又窄的矩形建筑，它们的表面布满了一排排巨大风扇，风扇尽快地把空气抽出来，以便在每100万个大气分子中找到400个左右的二氧化碳分子。
就像树木利用二氧化碳中的碳来建造它们的结构一样，人类也可以。自从二氧化碳成为气候的头号敌人以来，科学家们就一直在尝试找出如何最大程度地利用过量二氧化碳的方法。当人们开始讨论从大气中捕获碳的想法时，重点是如何利用这一过程来处理燃烧煤炭产生的排放物，从而产生所谓的“洁净煤”。
伍斯特理工学院化学工程教授詹妮弗·威尔科克斯（Jennifer Wilcox）说：“这是一个可怕的词。”但是现在，随着煤炭行业蹒跚走向灭亡，碳捕获也有了新的含义。威尔科克斯说：“我们认为碳捕获的2.0版本，这与脱碳的煤炭无关，而是真正着眼于深度脱碳或碳捕获和碳存储。”它不仅是从现有过程中捕获碳（例如钢铁或水泥的制造），而且还可以从大气中积极的清除碳并将其存储或投入使用。
第一个挑战是如何以不比之前所造成的更多的环境问题的方式来捕获二氧化碳。直接捕获二氧化碳的方法有很多，但是最基本的原理是使二氧化碳与一种固体或液体物质(例如氢氧化钾)接触，并与之进行化学结合。然后对这些物质进行处理，通常是通过高强度的加热，提取捕获的二氧化碳并对其进行净化。这最后一步需要大量的能源，这些能源最好来自可再生资源，这样在这个过程中几乎没有额外的二氧化碳排放。如今已经油几家公司已经开发了直接的空气碳捕获技术，例如加拿大的Carbon Engineering，瑞士的Climeworks和美国的Global Thermostat。
一旦二氧化碳被捕获和净化，我们能做什么呢？它可以被埋入地下，最好的埋入地点是那些非常善于吸收二氧化碳的岩石，例如那些镁含量高的岩石。在冰岛，CarbFix开发了一种将碳酸水注入地下玄武岩煤层的方法，二氧化碳与玄武岩发生反应，实际上就变成了石头。
不幸的是，掩埋碳并不一定有利可图。有人估计，在商业规模上直接捕集空气的成本约为每吨600美元，不过在未来几年内，这一成本可能会降至每吨200至300美元左右。另一个问题是，如果直接的空气捕获设备与这些矿产资源不能在一个地方，液态碳就必须运输到矿产资源那里去。威尔科克斯说：“地球上有很多存储空间。只是不是到处都有这种存储资源。所以问题是，你愿意付多少运输费?”掩埋碳，虽然它实现了将碳永久性地从循环中去除的最终目标，至少在地质时间框架内是这样的；但是，除非碳信用额的价格足够高，使其物有所值，否则就会有不获利的风险。
但二氧化碳和碳都是有用的材料，越来越多的公司正在研究如何使用它们来赚钱。碳可用来生产碳酸饮料，例如，制造合成液体燃料（合成气），或制造塑料（乙烯）等等。它可以用来制造碳负性混凝土，例如，在固化过程中向水泥中注入二氧化碳，从工业过程中捕获的二氧化碳，可以提高水泥的强度，同时也可以隔离二氧化碳。一种由氯氧镁(镁开采的副产品)与煤燃烧产生的粉煤灰混合制成的水泥，不仅比传统水泥坚固，固化速度更快，而且氯氧镁还能积极吸收二氧化碳。甚至由水泥粘结在一起的集料（沙子，砾石和岩石）也可以被工业过程中捕获的二氧化碳制成的岩石所代替。
碳捕获不需要技术，甚至不需要有机过程。增强风化是一项低技术含量的加速，它可加速大气中二氧化碳与地表矿物质之间的自然化学作用。早在人类甚至生命出现在地球上之前，地表矿物就已经把二氧化碳从地球大气中隔离了。当然也可以通过挖出或压碎它们来进行加速，这种过程行业通常是是采矿业；这一过程可以加速地球上更多的地表矿物质，特别是富含钙和镁的矿物质暴露在大气中。
在21世纪初，魁北克一家旧石棉矿的废料堆被发现能够吸收大量的二氧化碳，因为废料堆中富含镁的矿物质与大气中的二氧化碳发生了反应，生产碳酸镁。一项研究估计，该矿山每年可储存约600吨二氧化碳，大致相当于118辆乘用车的年排放量。
富含镁的矿物废物不仅是石棉矿石的副产品，也是金刚石、铂和镍矿的副产品。因此，这些废物堆可能含有巨大的，尚未开发的碳储存潜力。加拿大安大略省皇后大学的环境地球化学家兼助理教授安娜·哈里森说：“如果这些反应发生得足够多，那么我们可以储存矿山排放的二氧化碳，或者在某些情况下，储存的二氧化碳甚至比矿井排放的还要多。”例如，对西澳大利亚州基思山镍矿的评估发现，尾矿中存储的二氧化碳量约占该矿每年温室气体总排放量的11％。
当然它利用了在地质时间尺度上发生的自然过程。但是在矿山废料堆中，岩石被粉碎成碎石，所富含镁的岩石在更大的范围内暴露于空气中，所以反应发生得更快。一旦二氧化碳被锁定在碳酸盐矿物中，它就会在那里停留很长的时间。这种反应速度也可能会加速，因为主要的限速因素是到达岩石的二氧化碳的供给。哈里森说:“它们只是作为大量的细颗粒物质沉积下来，其中部分充满了水，然后大气中的二氧化碳似乎只会与尾矿堆的上部10到15厘米发生反应。”
碳酸盐矿物也可用于农业，将碳返回土壤，也有助于平衡农业土壤的酸度。一项研究表明，以这种方式使用的增强风化可以吸收的碳与农业土壤吸收的碳数量相同。
碳矿化可以产生碳中性，甚至碳负性的矿物。钻石公司比尔斯(DeBeers)已经在其一些矿场进行了试验，因为经常发现钻石的金伯利岩中含有很高的镁元素，非常适合碳化。典型的钻石矿可以产生足够的金伯利岩，以抵消其自身碳排放量的十倍。事实上，这样的选择非常的恰当。
珍妮弗·威尔科克斯（Jennifer Wilcox）说：“清除碳是一个回归的机会。这并不意味着回到工业革命前的二氧化碳水平，甚至是1970年前的水平，因为我们现在已经走得太远了。我们已经超过了仅靠负排放技术而不采取任何其他减排措施就能拯救我们的临界点。但这些技术和实践可以为我们赢得时间。”
威尔科克斯说：“如果我们想将大气中的二氧化碳浓度降低到合理水平，就必须将它们清除掉。但是我们也知道现在和将来我们继续排放二氧化碳的速度。我们需要消除碳，我们也要米面过的得尽兴碳排放，要把这一目标放在首位，这也是我们必须要做的事情。”
（完）
这是一种未来主义的美学，但不幸的是，对艺术家和梦想家来说，这一点都不像真实的东西。人造森林很可能是一排排又长又窄的矩形建筑，它们的表面布满了一排排巨大风扇，风扇尽快地把空气抽出来，以便在每100万个大气分子中找到400个左右的二氧化碳分子。
就像树木利用二氧化碳中的碳来建造它们的结构一样，人类也可以。自从二氧化碳成为气候的头号敌人以来，科学家们就一直在尝试找出如何最大程度地利用过量二氧化碳的方法。当人们开始讨论从大气中捕获碳的想法时，重点是如何利用这一过程来处理燃烧煤炭产生的排放物，从而产生所谓的“洁净煤”。
伍斯特理工学院化学工程教授詹妮弗·威尔科克斯（Jennifer Wilcox）说：“这是一个可怕的词。”但是现在，随着煤炭行业蹒跚走向灭亡，碳捕获也有了新的含义。威尔科克斯说：“我们认为碳捕获的2.0版本，这与脱碳的煤炭无关，而是真正着眼于深度脱碳或碳捕获和碳存储。”它不仅是从现有过程中捕获碳（例如钢铁或水泥的制造），而且还可以从大气中积极的清除碳并将其存储或投入使用。
第一个挑战是如何以不比之前所造成的更多的环境问题的方式来捕获二氧化碳。直接捕获二氧化碳的方法有很多，但是最基本的原理是使二氧化碳与一种固体或液体物质(例如氢氧化钾)接触，并与之进行化学结合。然后对这些物质进行处理，通常是通过高强度的加热，提取捕获的二氧化碳并对其进行净化。这最后一步需要大量的能源，这些能源最好来自可再生资源，这样在这个过程中几乎没有额外的二氧化碳排放。如今已经油几家公司已经开发了直接的空气碳捕获技术，例如加拿大的Carbon Engineering，瑞士的Climeworks和美国的Global Thermostat。
一旦二氧化碳被捕获和净化，我们能做什么呢？它可以被埋入地下，最好的埋入地点是那些非常善于吸收二氧化碳的岩石，例如那些镁含量高的岩石。在冰岛，CarbFix开发了一种将碳酸水注入地下玄武岩煤层的方法，二氧化碳与玄武岩发生反应，实际上就变成了石头。
不幸的是，掩埋碳并不一定有利可图。有人估计，在商业规模上直接捕集空气的成本约为每吨600美元，不过在未来几年内，这一成本可能会降至每吨200至300美元左右。另一个问题是，如果直接的空气捕获设备与这些矿产资源不能在一个地方，液态碳就必须运输到矿产资源那里去。威尔科克斯说：“地球上有很多存储空间。只是不是到处都有这种存储资源。所以问题是，你愿意付多少运输费?”掩埋碳，虽然它实现了将碳永久性地从循环中去除的最终目标，至少在地质时间框架内是这样的；但是，除非碳信用额的价格足够高，使其物有所值，否则就会有不获利的风险。
但二氧化碳和碳都是有用的材料，越来越多的公司正在研究如何使用它们来赚钱。碳可用来生产碳酸饮料，例如，制造合成液体燃料（合成气），或制造塑料（乙烯）等等。它可以用来制造碳负性混凝土，例如，在固化过程中向水泥中注入二氧化碳，从工业过程中捕获的二氧化碳，可以提高水泥的强度，同时也可以隔离二氧化碳。一种由氯氧镁(镁开采的副产品)与煤燃烧产生的粉煤灰混合制成的水泥，不仅比传统水泥坚固，固化速度更快，而且氯氧镁还能积极吸收二氧化碳。甚至由水泥粘结在一起的集料（沙子，砾石和岩石）也可以被工业过程中捕获的二氧化碳制成的岩石所代替。
碳捕获不需要技术，甚至不需要有机过程。增强风化是一项低技术含量的加速，它可加速大气中二氧化碳与地表矿物质之间的自然化学作用。早在人类甚至生命出现在地球上之前，地表矿物就已经把二氧化碳从地球大气中隔离了。当然也可以通过挖出或压碎它们来进行加速，这种过程行业通常是是采矿业；这一过程可以加速地球上更多的地表矿物质，特别是富含钙和镁的矿物质暴露在大气中。
在21世纪初，魁北克一家旧石棉矿的废料堆被发现能够吸收大量的二氧化碳，因为废料堆中富含镁的矿物质与大气中的二氧化碳发生了反应，生产碳酸镁。一项研究估计，该矿山每年可储存约600吨二氧化碳，大致相当于118辆乘用车的年排放量。
富含镁的矿物废物不仅是石棉矿石的副产品，也是金刚石、铂和镍矿的副产品。因此，这些废物堆可能含有巨大的，尚未开发的碳储存潜力。加拿大安大略省皇后大学的环境地球化学家兼助理教授安娜·哈里森说：“如果这些反应发生得足够多，那么我们可以储存矿山排放的二氧化碳，或者在某些情况下，储存的二氧化碳甚至比矿井排放的还要多。”例如，对西澳大利亚州基思山镍矿的评估发现，尾矿中存储的二氧化碳量约占该矿每年温室气体总排放量的11％。
当然它利用了在地质时间尺度上发生的自然过程。但是在矿山废料堆中，岩石被粉碎成碎石，所富含镁的岩石在更大的范围内暴露于空气中，所以反应发生得更快。一旦二氧化碳被锁定在碳酸盐矿物中，它就会在那里停留很长的时间。这种反应速度也可能会加速，因为主要的限速因素是到达岩石的二氧化碳的供给。哈里森说:“它们只是作为大量的细颗粒物质沉积下来，其中部分充满了水，然后大气中的二氧化碳似乎只会与尾矿堆的上部10到15厘米发生反应。”
碳酸盐矿物也可用于农业，将碳返回土壤，也有助于平衡农业土壤的酸度。一项研究表明，以这种方式使用的增强风化可以吸收的碳与农业土壤吸收的碳数量相同。
碳矿化可以产生碳中性，甚至碳负性的矿物。钻石公司比尔斯(DeBeers)已经在其一些矿场进行了试验，因为经常发现钻石的金伯利岩中含有很高的镁元素，非常适合碳化。典型的钻石矿可以产生足够的金伯利岩，以抵消其自身碳排放量的十倍。事实上，这样的选择非常的恰当。
珍妮弗·威尔科克斯（Jennifer Wilcox）说：“清除碳是一个回归的机会。这并不意味着回到工业革命前的二氧化碳水平，甚至是1970年前的水平，因为我们现在已经走得太远了。我们已经超过了仅靠负排放技术而不采取任何其他减排措施就能拯救我们的临界点。但这些技术和实践可以为我们赢得时间。”
威尔科克斯说：“如果我们想将大气中的二氧化碳浓度降低到合理水平，就必须将它们清除掉。但是我们也知道现在和将来我们继续排放二氧化碳的速度。我们需要消除碳，我们也要米面过的得尽兴碳排放，要把这一目标放在首位，这也是我们必须要做的事情。”
（完）
“建校狂人”古天乐，从来就没有停止做公益的脚步。
前几天，有人在网上晒出他捐建的第133所教学楼的视频，称第133所教学楼已经竣工并投入使用，让网友们惊呼他做公益的低调和持续。
虽然去年受疫情影响，电影行业一度陷入停滞，但古天乐并没有停止自己的公益事业，在2020年一共捐建了6所学校，在网上被曝光的第133所教学楼，正是他在去年捐建的6所中的一个。
这些年，古天乐所有捐建的学校建筑，都是以“古天乐慈善基金会”的名义通过香港慈善机构“香港慈恩基金会”捐出。
根据基金会的公示，古天乐慈善基金会在2020年一共捐建了6所教学楼或宿舍楼，编号从第132号到第137号，分布在河南省、云南省、贵州省，其中河南省有4处。
视频中的133所，正是河南省某镇中心幼儿园的教学楼，其他还包括小学的教学楼、实验综合楼、宿舍楼等，每处楼的捐款金额从25万~50万港币不等，去年建校的金额共达到255万港币。
古天乐慈善基金会是古天乐在2009年成立的慈善基金会，因此，古天乐捐建学校也是从2009年开始的，到今年他已经坚持了12年，并且还在继续。因为对于捐建学校的事情，他曾表示自己没有目标要捐建多少，只说有能力帮就会一直做下去。
2018年，古天乐48岁本命年那一年，他捐建的学校建筑就突破了100个。当年6月14日，古天乐慈善基金捐建的第99个学校教学楼举行了竣工典礼，那所小学位于广西苍梧，在竣工典礼现场，可以看到教学楼上面的校训中有“善念和感恩”。
这也是古天乐当年成立决定捐建学校的初衷，2008年四川汶川大地震之后，他作为联合国儿童基金会的大使去探望当地的小朋友，受到了触动，之后便决定要捐建学校。之后，他就成立了古天乐慈善基金会，在内地偏远山区或者需要帮助的地区修建学校。
根据慈善基金会公布资料显示，古天乐捐助的第一所小学的名字是：永安镇古天乐小学。
2009年，也就是古天乐开始捐建学校的第一年，古天乐慈善基金会捐建了8个项目，包括小学和教学楼，一家学校的捐助金额为15~25万港币，当年共捐出修建金额143万港币。
2010年，古天乐慈善基金会捐建17个项目，一共捐出的修建金额是431万港币，那一年也是古天乐捐建学校建筑数量最多的一年。
之后，他每年都在以数百万港币的金额持续着捐建学校建筑的公益行为，截至2018年，古天乐慈善基金会捐建的建校资金总额已超过3000万港币，捐建的学校建筑总数已经破百。
古天乐并非只捐钱，他还会派专人监察建筑工程的进展，要求必须保证建筑质量，拒绝豆腐渣工程。此外，他不止捐建学校，还捐建卫生室和水窖,仅到2012年中旬，他就捐建了20多个卫生室和50口水窖，而这些，还仅仅是大家所知道的他所作公益的一部分而已。
如此的古天乐，怎能让大家不爱？
所以，身为“建校狂人”的他拍什么电影，大家都想支持他，尤其是最近电影《寻秦记》首支预告片曝光，费力基本召集回当年的原版人马，更是让不少20年前看剧版《寻秦记》的观众们热血沸腾：
古天乐，是如此一个有情怀，又重情重义之人啊。
今年50岁的古天乐，正是中流砥柱的年龄，这些年他一直把振兴香港电影放在心上，是有责任感和担当的男神。
现在他不仅是香港影视圈的劳模，更是肩负的重任香港演艺人协会会长。前不久，香港电影工作者总会第十届执委会正式成立，古天乐担任会长，田启文任总会发言人。
古天乐希望香港电影越来越好。
他什么类型都敢尝试，给年轻人机会，还敢花重金拍最难拍的科幻片，在香港电影圈做第一个吃螃蟹的人。
去年疫情影响到电影行业，古天乐牵头，联合香港东方影业、寰亚、英皇、安乐、中国星、寰宇、美亚、太阳、邵氏及天下一共10家公司以及电影发展基金，合计投资3900万港币（约合3600万人民币）开拍抗疫电影，为电影基层人员筹款。
所有参演的演员均为义演，演员酬劳会率先捐助给基层人员，每人最多可得9000港币（约合8284元人民币）。
古天乐有善心和爱心，不仅体现在建学校。
他多年默默陪伴无儿女独身一人的老戏骨、影后罗兰，就像对亲妈一样无微不至和周到。罗兰透露，古天乐给她自己的私人电话号码，让她有什么事情一定要第一时间找他，无论他再忙，都会让助手给她回电话。每年过春节，古天乐都会抽空陪伴罗兰，“每年大年初三，古仔都会约我吃饭。”
实际上，古天乐非常忙，但他一直在高效利用时间，非常自律。
他曾透露，自己睡觉的时间有时短，有时长，但平均每天只有四个小时。不过，无论多晚多累，他都坚持在社交平台发文，关心国际大事和身边小事，传递正能量和自己的人生思考。
稍微留意就能发现，古天乐工作如此拼命，但做其他事情从来都是非常低调，对外界问他所有公益的事情，一律都是统一回复：这个问题不谈。
是怎样的力量在支撑着他日复一日，年复一年呢？
多年前，古天乐说过这样一句话：“人与人之间的支持，只要一点点，就有可能改变很多人的一生。”也许，答案就在这句话里吧.
如今，古天乐不仅是明星，也早已经活成了一个偶像的标杆。
这才是真正的偶像。
前几天，有人在网上晒出他捐建的第133所教学楼的视频，称第133所教学楼已经竣工并投入使用，让网友们惊呼他做公益的低调和持续。
虽然去年受疫情影响，电影行业一度陷入停滞，但古天乐并没有停止自己的公益事业，在2020年一共捐建了6所学校，在网上被曝光的第133所教学楼，正是他在去年捐建的6所中的一个。
这些年，古天乐所有捐建的学校建筑，都是以“古天乐慈善基金会”的名义通过香港慈善机构“香港慈恩基金会”捐出。
根据基金会的公示，古天乐慈善基金会在2020年一共捐建了6所教学楼或宿舍楼，编号从第132号到第137号，分布在河南省、云南省、贵州省，其中河南省有4处。
视频中的133所，正是河南省某镇中心幼儿园的教学楼，其他还包括小学的教学楼、实验综合楼、宿舍楼等，每处楼的捐款金额从25万~50万港币不等，去年建校的金额共达到255万港币。
古天乐慈善基金会是古天乐在2009年成立的慈善基金会，因此，古天乐捐建学校也是从2009年开始的，到今年他已经坚持了12年，并且还在继续。因为对于捐建学校的事情，他曾表示自己没有目标要捐建多少，只说有能力帮就会一直做下去。
2018年，古天乐48岁本命年那一年，他捐建的学校建筑就突破了100个。当年6月14日，古天乐慈善基金捐建的第99个学校教学楼举行了竣工典礼，那所小学位于广西苍梧，在竣工典礼现场，可以看到教学楼上面的校训中有“善念和感恩”。
这也是古天乐当年成立决定捐建学校的初衷，2008年四川汶川大地震之后，他作为联合国儿童基金会的大使去探望当地的小朋友，受到了触动，之后便决定要捐建学校。之后，他就成立了古天乐慈善基金会，在内地偏远山区或者需要帮助的地区修建学校。
根据慈善基金会公布资料显示，古天乐捐助的第一所小学的名字是：永安镇古天乐小学。
2009年，也就是古天乐开始捐建学校的第一年，古天乐慈善基金会捐建了8个项目，包括小学和教学楼，一家学校的捐助金额为15~25万港币，当年共捐出修建金额143万港币。
2010年，古天乐慈善基金会捐建17个项目，一共捐出的修建金额是431万港币，那一年也是古天乐捐建学校建筑数量最多的一年。
之后，他每年都在以数百万港币的金额持续着捐建学校建筑的公益行为，截至2018年，古天乐慈善基金会捐建的建校资金总额已超过3000万港币，捐建的学校建筑总数已经破百。
古天乐并非只捐钱，他还会派专人监察建筑工程的进展，要求必须保证建筑质量，拒绝豆腐渣工程。此外，他不止捐建学校，还捐建卫生室和水窖,仅到2012年中旬，他就捐建了20多个卫生室和50口水窖，而这些，还仅仅是大家所知道的他所作公益的一部分而已。
如此的古天乐，怎能让大家不爱？
所以，身为“建校狂人”的他拍什么电影，大家都想支持他，尤其是最近电影《寻秦记》首支预告片曝光，费力基本召集回当年的原版人马，更是让不少20年前看剧版《寻秦记》的观众们热血沸腾：
古天乐，是如此一个有情怀，又重情重义之人啊。
今年50岁的古天乐，正是中流砥柱的年龄，这些年他一直把振兴香港电影放在心上，是有责任感和担当的男神。
现在他不仅是香港影视圈的劳模，更是肩负的重任香港演艺人协会会长。前不久，香港电影工作者总会第十届执委会正式成立，古天乐担任会长，田启文任总会发言人。
古天乐希望香港电影越来越好。
他什么类型都敢尝试，给年轻人机会，还敢花重金拍最难拍的科幻片，在香港电影圈做第一个吃螃蟹的人。
去年疫情影响到电影行业，古天乐牵头，联合香港东方影业、寰亚、英皇、安乐、中国星、寰宇、美亚、太阳、邵氏及天下一共10家公司以及电影发展基金，合计投资3900万港币（约合3600万人民币）开拍抗疫电影，为电影基层人员筹款。
所有参演的演员均为义演，演员酬劳会率先捐助给基层人员，每人最多可得9000港币（约合8284元人民币）。
古天乐有善心和爱心，不仅体现在建学校。
他多年默默陪伴无儿女独身一人的老戏骨、影后罗兰，就像对亲妈一样无微不至和周到。罗兰透露，古天乐给她自己的私人电话号码，让她有什么事情一定要第一时间找他，无论他再忙，都会让助手给她回电话。每年过春节，古天乐都会抽空陪伴罗兰，“每年大年初三，古仔都会约我吃饭。”
实际上，古天乐非常忙，但他一直在高效利用时间，非常自律。
他曾透露，自己睡觉的时间有时短，有时长，但平均每天只有四个小时。不过，无论多晚多累，他都坚持在社交平台发文，关心国际大事和身边小事，传递正能量和自己的人生思考。
稍微留意就能发现，古天乐工作如此拼命，但做其他事情从来都是非常低调，对外界问他所有公益的事情，一律都是统一回复：这个问题不谈。
是怎样的力量在支撑着他日复一日，年复一年呢？
多年前，古天乐说过这样一句话：“人与人之间的支持，只要一点点，就有可能改变很多人的一生。”也许，答案就在这句话里吧.
如今，古天乐不仅是明星，也早已经活成了一个偶像的标杆。
这才是真正的偶像。
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