【福特六大高层年薪7000万美元超公司全年净利润[哼]】据底特律自由新闻网报道，福特汽车六位高管的累计薪酬为7000万美元，超过了该公司2019年4700万美元的年度净利润。https://t.cn/A6ACg8VI
2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。这主要是由于福特探险者（Explorer）发布失败以及数十亿美元的保修费用，导致该公司净利润暴跌。
2月4日，福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）在谈到公司利润暴跌时表示，目前的情况“不妙”。
目前，福特受新型冠状病毒疫情的冲击，面临着一系列的挑战，包括新车销量下滑和工厂关闭导致的现金流紧张。同时，福特面临着新产品发布的推迟，比如其必须试着确定何时推出备受瞩目的Bronco SUV 以及备受期待的全新F 150皮卡。
在疫情冲击下的不确定的时期，现金流是任何制造商生存的关键，尤其是汽车制造商。福特发言人里德（T.R。 Reid）表示，福特已经采取了以下步骤来保存现金：3月19日，福特通知贷款银行，其将从现有的两项信贷额度中提取150多亿美元。
截至4月9日，福特手头拥有300亿美元现金，该公司表示即使没有重新启动生产或采取额外的融资行动，也有足够的现金持续到9月底。
4月13日，福特预计第一季度会出现20亿美元亏损，因此该公司宣布暂停派息；4月17日，福特再次发行了80亿美元债券，以进一步提高财务灵活性。
3月，福特被标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）下调至“垃圾级”。这意味着福特获得资本市场的青睐可能很难。
不过，里德指出，购买福特债券的投资者表现出了应有的热情。他说：“我们相信福特将会存在很长一段时间。我们致力于负责任地将自己恢复到投资级。”
此前，福特汽车在向美国证券交易委员会（SEC）提交的报告中称，在计算了初步税项支出后，该公司第一季度营收约为340亿美元，经调整后税前利润损失6亿美元，其中“不包括税前特殊项目费用约为3亿美元，债务利息费用（不包括福特信贷债务）约2亿美元以及税收费用约8亿美元。”
通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也关闭了北美工厂，底特律的三家公司都采取了行动，以保护自己不受现金短缺的影响。高管以及员工将推迟、冻结和削减自己的工资，以帮助应对现金短缺。
然而，福特面临着一个令人畏惧的现实。相比之下，通用汽车在2019年的税前利润为30亿美元，低于仅一年前的32亿美元，尽管全美汽车工人联合会（UAW）举行了为期40天的残酷罢工，导致通用关闭了全美范围内的业务，导致这家汽车制造商损失了30多亿美元。
福特指出，其令人失望的2019年利润包括一次性养老金和全球重组成本，还包括向2，666名福特福克斯（ Focus）和嘉年华（Fiesta）车主支付4，700万美元，这些车主因变速器存在缺陷而与福特达成了一项集体诉讼和解。与此同时，估计有200万消费者得到通知，他们有权从福特那里获得财务减免，因此这些成本将持续到2020年。
福特2019年税后和其他费用后的净利润为4700万美元，低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元。福特1月表示，其净收入受到22亿美元养老金支出的影响。
福特首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）曾称赞2019年是“迈向真正光明未来”的转折点，因为该公司正在进行110亿美元的全球重组，其中包括削减成本和裁员。但福特的全年息税前获利为63.79亿美元，低于该公司上季下调的65 - 70亿美元财测。它对2020年的预期甚至更低：在56亿到66亿美元之间。
韩恺特表示：“2019年，我们的财务预期没有达到预期。特别令人失望的是，这一差距的主要原因是我们的运营执行不到位。”
华尔街关注的是息税前利润（EBIT），福特在2019年公布的EBIT为64亿美元，低于2018年的70亿美元和2017年的96亿美元。
福特发言人里德表示：“我们去年的表现没有达到我们的预期，这一点大家都很清楚。但是，即使汽车制造商被要求报告某些数据，包括净收入，但息税前利润更有意义。”
里德表示，用高管薪酬和4，700万美元的全年净利润相比，可能会产生误导，因为这并不能反映公司实际创造的收入。
他说：“媒体上有太多东西与业务的潜在表现无关，包括福特重新设计的车型、电动汽车、自动驾驶研发。短期这些得不到好处，但你会在未来的几年里得到利益。”
从2018年7月开始的全球车型再设计项目，耗资福特110亿美元。然而，根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，正是在这一“令人失望”的时期，福特向其高管支付的薪酬、激励奖金、股票和其他福利超过了公司的年度净利润，其中包括向两名首席财务官支付薪酬：
福特首席执行官韩恺特2019年酬薪为1736万美元，略低于2018年的1775万美元；执行主席比尔·福特酬薪为1676万美元，高于2018年的1383万美元；首席财务官斯通于4月15日上任，并于6月1日接任首席财务官一职，2019年年薪为832万美元；被斯通代替的前首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）酬薪为832万美元，低于2018年的842万美元；时任新业务、技术和战略总裁的吉姆·法利（Jim Farley）酬薪为 836万美元，高于2018年的586万美元；时任汽车业务总裁的韩瑞麒（Joe Hinrichs）年薪为 1100万美元，高于此前的581万美元。
业内资深观察家约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）表示，“这些高层的薪酬方案都是一些老旧的规定，但对于业绩糟糕透顶的一年，他们仍然得到了很高的酬薪。”
福特发言人里德表示，将年度净利润与高管薪酬挂钩是“愚蠢的”。“我们进行的全球车型再设计，将随着时间的推移得到回报，连同养老金和其他就业后福利，这只是纸面效应，上下波动很大，这两件事就减少了近60亿美元的净收入。”
但今年的业绩情况如此糟糕，福特将不会向股东派发股息从而保存现金。这对福特的投资者来说意义重大。
汽车市场分析师乔恩•加布里尔森（Jon Gabrielsen）表示：“当你降低河水的水位时，所有的岩石都会暴露出来。福特目前的财务困境，导致他们在几周前需要增加信用额度，现在甚至需要增加借款，这并不是新型冠状病毒疫情单一因素造成的，是这些年来的累计结果。”
“目前的外部环境仅仅提前12到18个月暴露了福特日益衰弱的状况。事实上，尽管福特在2020年第一季度的现金流为负80亿美元，但在当季度的13周中，停工和关闭只持续了两周左右。”加布里尔森说道。
鉴于糟糕的业绩表现，股东们正在关注韩恺特的一举一动。他于2017年5月开始掌舵福特。自2017年5月上任以来，韩恺特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。2018年7月份，哈克特宣布福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但截至目前效果不佳。
根据福特自己的计算，业务重组远未完成。该公司目前已计入37亿美元进行重组，今年预计还将计入9亿至14亿美元。
不过，韩恺特已经从福特获得了超过5，200万美元的薪酬。市场咨询公司Calderone Advisory Group执行董事马库斯•哈德森（Marcus Hudson）表示：“只看高管的年薪酬可能会产生误导，并将高管收入与长期价值创造之间的辩论关系置于错误的位置。”
他说：“福特CEO薪酬不是问题，应该看到他的整个工作。CEO薪酬是一项投资，投资者应该期待回报。自2017年以来，福特向韩恺特发放了5000多万美元，而回报率在疫情爆发之前的为- 26%。虽然一年的薪酬是有争议的，但三年若能实现26%的回报率就不是这样了。”
哈德森表示，很明显，在福特公司内，高管薪酬与公司整体财务业绩之间不存在相关性。（Dora）
2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。这主要是由于福特探险者（Explorer）发布失败以及数十亿美元的保修费用，导致该公司净利润暴跌。
2月4日，福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）在谈到公司利润暴跌时表示，目前的情况“不妙”。
目前，福特受新型冠状病毒疫情的冲击，面临着一系列的挑战，包括新车销量下滑和工厂关闭导致的现金流紧张。同时，福特面临着新产品发布的推迟，比如其必须试着确定何时推出备受瞩目的Bronco SUV 以及备受期待的全新F 150皮卡。
在疫情冲击下的不确定的时期，现金流是任何制造商生存的关键，尤其是汽车制造商。福特发言人里德（T.R。 Reid）表示，福特已经采取了以下步骤来保存现金：3月19日，福特通知贷款银行，其将从现有的两项信贷额度中提取150多亿美元。
截至4月9日，福特手头拥有300亿美元现金，该公司表示即使没有重新启动生产或采取额外的融资行动，也有足够的现金持续到9月底。
4月13日，福特预计第一季度会出现20亿美元亏损，因此该公司宣布暂停派息；4月17日，福特再次发行了80亿美元债券，以进一步提高财务灵活性。
3月，福特被标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）下调至“垃圾级”。这意味着福特获得资本市场的青睐可能很难。
不过，里德指出，购买福特债券的投资者表现出了应有的热情。他说：“我们相信福特将会存在很长一段时间。我们致力于负责任地将自己恢复到投资级。”
此前，福特汽车在向美国证券交易委员会（SEC）提交的报告中称，在计算了初步税项支出后，该公司第一季度营收约为340亿美元，经调整后税前利润损失6亿美元，其中“不包括税前特殊项目费用约为3亿美元，债务利息费用（不包括福特信贷债务）约2亿美元以及税收费用约8亿美元。”
通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也关闭了北美工厂，底特律的三家公司都采取了行动，以保护自己不受现金短缺的影响。高管以及员工将推迟、冻结和削减自己的工资，以帮助应对现金短缺。
然而，福特面临着一个令人畏惧的现实。相比之下，通用汽车在2019年的税前利润为30亿美元，低于仅一年前的32亿美元，尽管全美汽车工人联合会（UAW）举行了为期40天的残酷罢工，导致通用关闭了全美范围内的业务，导致这家汽车制造商损失了30多亿美元。
福特指出，其令人失望的2019年利润包括一次性养老金和全球重组成本，还包括向2，666名福特福克斯（ Focus）和嘉年华（Fiesta）车主支付4，700万美元，这些车主因变速器存在缺陷而与福特达成了一项集体诉讼和解。与此同时，估计有200万消费者得到通知，他们有权从福特那里获得财务减免，因此这些成本将持续到2020年。
福特2019年税后和其他费用后的净利润为4700万美元，低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元。福特1月表示，其净收入受到22亿美元养老金支出的影响。
福特首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）曾称赞2019年是“迈向真正光明未来”的转折点，因为该公司正在进行110亿美元的全球重组，其中包括削减成本和裁员。但福特的全年息税前获利为63.79亿美元，低于该公司上季下调的65 - 70亿美元财测。它对2020年的预期甚至更低：在56亿到66亿美元之间。
韩恺特表示：“2019年，我们的财务预期没有达到预期。特别令人失望的是，这一差距的主要原因是我们的运营执行不到位。”
华尔街关注的是息税前利润（EBIT），福特在2019年公布的EBIT为64亿美元，低于2018年的70亿美元和2017年的96亿美元。
福特发言人里德表示：“我们去年的表现没有达到我们的预期，这一点大家都很清楚。但是，即使汽车制造商被要求报告某些数据，包括净收入，但息税前利润更有意义。”
里德表示，用高管薪酬和4，700万美元的全年净利润相比，可能会产生误导，因为这并不能反映公司实际创造的收入。
他说：“媒体上有太多东西与业务的潜在表现无关，包括福特重新设计的车型、电动汽车、自动驾驶研发。短期这些得不到好处，但你会在未来的几年里得到利益。”
从2018年7月开始的全球车型再设计项目，耗资福特110亿美元。然而，根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，正是在这一“令人失望”的时期，福特向其高管支付的薪酬、激励奖金、股票和其他福利超过了公司的年度净利润，其中包括向两名首席财务官支付薪酬：
福特首席执行官韩恺特2019年酬薪为1736万美元，略低于2018年的1775万美元；执行主席比尔·福特酬薪为1676万美元，高于2018年的1383万美元；首席财务官斯通于4月15日上任，并于6月1日接任首席财务官一职，2019年年薪为832万美元；被斯通代替的前首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）酬薪为832万美元，低于2018年的842万美元；时任新业务、技术和战略总裁的吉姆·法利（Jim Farley）酬薪为 836万美元，高于2018年的586万美元；时任汽车业务总裁的韩瑞麒（Joe Hinrichs）年薪为 1100万美元，高于此前的581万美元。
业内资深观察家约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）表示，“这些高层的薪酬方案都是一些老旧的规定，但对于业绩糟糕透顶的一年，他们仍然得到了很高的酬薪。”
福特发言人里德表示，将年度净利润与高管薪酬挂钩是“愚蠢的”。“我们进行的全球车型再设计，将随着时间的推移得到回报，连同养老金和其他就业后福利，这只是纸面效应，上下波动很大，这两件事就减少了近60亿美元的净收入。”
但今年的业绩情况如此糟糕，福特将不会向股东派发股息从而保存现金。这对福特的投资者来说意义重大。
汽车市场分析师乔恩•加布里尔森（Jon Gabrielsen）表示：“当你降低河水的水位时，所有的岩石都会暴露出来。福特目前的财务困境，导致他们在几周前需要增加信用额度，现在甚至需要增加借款，这并不是新型冠状病毒疫情单一因素造成的，是这些年来的累计结果。”
“目前的外部环境仅仅提前12到18个月暴露了福特日益衰弱的状况。事实上，尽管福特在2020年第一季度的现金流为负80亿美元，但在当季度的13周中，停工和关闭只持续了两周左右。”加布里尔森说道。
鉴于糟糕的业绩表现，股东们正在关注韩恺特的一举一动。他于2017年5月开始掌舵福特。自2017年5月上任以来，韩恺特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。2018年7月份，哈克特宣布福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但截至目前效果不佳。
根据福特自己的计算，业务重组远未完成。该公司目前已计入37亿美元进行重组，今年预计还将计入9亿至14亿美元。
不过，韩恺特已经从福特获得了超过5，200万美元的薪酬。市场咨询公司Calderone Advisory Group执行董事马库斯•哈德森（Marcus Hudson）表示：“只看高管的年薪酬可能会产生误导，并将高管收入与长期价值创造之间的辩论关系置于错误的位置。”
他说：“福特CEO薪酬不是问题，应该看到他的整个工作。CEO薪酬是一项投资，投资者应该期待回报。自2017年以来，福特向韩恺特发放了5000多万美元，而回报率在疫情爆发之前的为- 26%。虽然一年的薪酬是有争议的，但三年若能实现26%的回报率就不是这样了。”
哈德森表示，很明显，在福特公司内，高管薪酬与公司整体财务业绩之间不存在相关性。（Dora）
The Subtle Art of Not Giving a Fu*k
BY Mark Manson
本来以为是本看完会大彻大悟的书，毕竟从书名来看应该是教人如何才能“不在乎”。前两章Don't Try和Happiness is Problem很有这个味道，但是慢慢的这本书就变成了鸡汤，后面几章和Self-discipline in 10 Days非常类似，有种拿错书的感觉~
特别喜欢Don't Try这一章，可能是因为作者把第一章写的比较好以吸引读者吧~作者提到了the Feedback Loop from Hell，比如犯了错就感到自责，然后自责自己的自责，然后自责自己为什么要自责自己的自责……于是就陷入死循环。不需要给这样的loop任何fu*k，错了就完事了，因为“You're wrong about evrything and so am I”（所以别人的眼光无所谓的，你也是错的，他们也是错的~)另外作者也提到现在的电影电视剧都是在宣扬成功，宣扬the more the better，但其实这只是促进消费和愚弄大众的手段，不用太当真。没有那么多美梦可以实现，没有那么多成功的机会等着你，更扎心的是You are NOT special，所以只要选择自己认为重要的事情给点fu*k就足够了，人的精力有限，不要为难自己。
Happiness is a Problem这章解答了一个困扰我许久的问题“人生什么时候能停下来歇歇？”感觉所有人都被赶着往前走，何时才能停停脚呢？“See: it's a never-ending upward spiral. And if you think at any point you're allowed to stop climbing, I'm afraid you're missing the point. Because the joy is in climbing itself.”作者点出了一个很残忍的现实“Whatever makes us feel good will also inevitably make us feel bad.”所以一味地追求快乐是很天真的~问题是解决不完的，通常情况下，一个问题的答案很可能就是下一个问题的雏形，人就是在不断寻求答案的路上慢慢前进。苦难是不是人生的财富不知道，但一定是人生的底色。
教给人们不要give a fu*k肯定就要劝人们生活中的shit其实都是无所谓的啦。“It's simple, really: things go wrong, people upset us, accidents happen. These things make us feel shit. And that's fine. Negative emotions are a necessary component of emotional health.”最好的办法就是认清现实，然后随它去。作者也强调了一个“Do Something”原则，不管迷茫了、难过了、失败了，找点事情做就是很好的开始，无所谓做什么，做了就好，有些事做着做着就有思路了,有些烦恼在做事中慢慢也就变得不重要（“‘life problems’are really just side effects of not having anything more important to worry about”，想起我妈老说的一句话，闲着闲着就要没事找事）~
作者说You're always choosing，所以自己要对生活中的一切不幸负责，哪怕这些不幸不是本人造成的，也要承担起责任。因为是“我”对此感到了不幸、伤心，因为是“我”没有选择用乐观的态度开待这件事，因为是“我”没有做点什么让事情变得更好。“We are responsible for experiences that aren't our fault all the time. This is part of life.”“We don't always control what happens to us. But we always control how we interpret what happens to us, as well as how we respond.”感觉这种说法也有一定道理嗷，毕竟一直以来社会都鼓励人们保持乐观，不被苦难压倒。但总觉得这些话有点社会达尔文主义和精英主义的意味在里面，听上去高高在上的……
“I used to think the human brain was the most wonderful organ in my body. Then I realized who was telling me this”也不知道为啥就很喜欢这句话，用来当结尾啦~
#英文书#
BY Mark Manson
本来以为是本看完会大彻大悟的书，毕竟从书名来看应该是教人如何才能“不在乎”。前两章Don't Try和Happiness is Problem很有这个味道，但是慢慢的这本书就变成了鸡汤，后面几章和Self-discipline in 10 Days非常类似，有种拿错书的感觉~
特别喜欢Don't Try这一章，可能是因为作者把第一章写的比较好以吸引读者吧~作者提到了the Feedback Loop from Hell，比如犯了错就感到自责，然后自责自己的自责，然后自责自己为什么要自责自己的自责……于是就陷入死循环。不需要给这样的loop任何fu*k，错了就完事了，因为“You're wrong about evrything and so am I”（所以别人的眼光无所谓的，你也是错的，他们也是错的~)另外作者也提到现在的电影电视剧都是在宣扬成功，宣扬the more the better，但其实这只是促进消费和愚弄大众的手段，不用太当真。没有那么多美梦可以实现，没有那么多成功的机会等着你，更扎心的是You are NOT special，所以只要选择自己认为重要的事情给点fu*k就足够了，人的精力有限，不要为难自己。
Happiness is a Problem这章解答了一个困扰我许久的问题“人生什么时候能停下来歇歇？”感觉所有人都被赶着往前走，何时才能停停脚呢？“See: it's a never-ending upward spiral. And if you think at any point you're allowed to stop climbing, I'm afraid you're missing the point. Because the joy is in climbing itself.”作者点出了一个很残忍的现实“Whatever makes us feel good will also inevitably make us feel bad.”所以一味地追求快乐是很天真的~问题是解决不完的，通常情况下，一个问题的答案很可能就是下一个问题的雏形，人就是在不断寻求答案的路上慢慢前进。苦难是不是人生的财富不知道，但一定是人生的底色。
教给人们不要give a fu*k肯定就要劝人们生活中的shit其实都是无所谓的啦。“It's simple, really: things go wrong, people upset us, accidents happen. These things make us feel shit. And that's fine. Negative emotions are a necessary component of emotional health.”最好的办法就是认清现实，然后随它去。作者也强调了一个“Do Something”原则，不管迷茫了、难过了、失败了，找点事情做就是很好的开始，无所谓做什么，做了就好，有些事做着做着就有思路了,有些烦恼在做事中慢慢也就变得不重要（“‘life problems’are really just side effects of not having anything more important to worry about”，想起我妈老说的一句话，闲着闲着就要没事找事）~
作者说You're always choosing，所以自己要对生活中的一切不幸负责，哪怕这些不幸不是本人造成的，也要承担起责任。因为是“我”对此感到了不幸、伤心，因为是“我”没有选择用乐观的态度开待这件事，因为是“我”没有做点什么让事情变得更好。“We are responsible for experiences that aren't our fault all the time. This is part of life.”“We don't always control what happens to us. But we always control how we interpret what happens to us, as well as how we respond.”感觉这种说法也有一定道理嗷，毕竟一直以来社会都鼓励人们保持乐观，不被苦难压倒。但总觉得这些话有点社会达尔文主义和精英主义的意味在里面，听上去高高在上的……
“I used to think the human brain was the most wonderful organ in my body. Then I realized who was telling me this”也不知道为啥就很喜欢这句话，用来当结尾啦~
#英文书#
红旗汽车在我国的地位是崇高的，提起红旗这个品牌无人不知无人不晓，甚至让很多国人感到自豪。红旗汽车的诞生注定不平凡，几十年来红旗一直是最受国人爱戴的国产品牌，活跃在各大知名场合。从出生开始红旗汽车就自带光环加持，可是红旗的发展之路充满曲折，让人非常担忧。
曾经的红旗销量越来越低，甚至到了举步维艰的时刻，还好一汽重新制定了发展策略，将红旗平民化，让红旗这个品牌更加接地气。如今平民化的红旗受到了众多国人的喜爱，红旗的保有量也越来越高。有人可能会产生一个疑惑，红旗成为了最有代表性的国车，红旗的三大件是什么国家产的呢？
我们先来看一下红旗的发动机，红旗背后有一汽这家大车企支持，红旗的发动机全部坚持国产。红旗HS7搭载了一款3.0升v6发动机，这款发动机是从皇冠v6发动机上逆向研发出来的，虽然无法做到100%完美复制，但也已经相当不错了。红旗HS5搭载的2.0t发动机输出量不低于途观的2.0t发动机，动力数据更加优秀。
红旗的发动机让人非常自豪，一汽在发动机研究上不甘落后。红旗搭载的发动机全部纯国产，而且这些发动机的实力非常强劲。红旗最有名的v6发动机一脚油门能压榨出300匹马力。红旗还有一款6.0升的v12发动机搭载在红旗L5上，最大马力为408匹，比奥迪曾经的w12发动机差不了多少。
红旗的底盘也全部来自国产，红旗H7的底盘基于丰田皇冠逆向研发，底盘和悬挂布局几乎一致。前双叉臂式悬架，后多连杆式布局确保了车辆的稳定性，过弯时能够提供足够的支撑，增强了舒适度。在逆向研发底盘的同时，红旗也做出了一些改动，将轴距提升了120毫米，增加了车内的空间。
红旗的三大件让人刮目相看，有些网友以为红旗的三大件全部使用了国外产品，拆开车子一看羞愧得抬不起头。国产品牌早就不是以前老旧的形象了，国产品牌一直在进步，当三大件不受制于人，国产车终于能够抬起头。红旗的三大件让人非常自豪，全部来自国产表明国产品牌的实力越来越强。
曾经的红旗销量越来越低，甚至到了举步维艰的时刻，还好一汽重新制定了发展策略，将红旗平民化，让红旗这个品牌更加接地气。如今平民化的红旗受到了众多国人的喜爱，红旗的保有量也越来越高。有人可能会产生一个疑惑，红旗成为了最有代表性的国车，红旗的三大件是什么国家产的呢？
我们先来看一下红旗的发动机，红旗背后有一汽这家大车企支持，红旗的发动机全部坚持国产。红旗HS7搭载了一款3.0升v6发动机，这款发动机是从皇冠v6发动机上逆向研发出来的，虽然无法做到100%完美复制，但也已经相当不错了。红旗HS5搭载的2.0t发动机输出量不低于途观的2.0t发动机，动力数据更加优秀。
红旗的发动机让人非常自豪，一汽在发动机研究上不甘落后。红旗搭载的发动机全部纯国产，而且这些发动机的实力非常强劲。红旗最有名的v6发动机一脚油门能压榨出300匹马力。红旗还有一款6.0升的v12发动机搭载在红旗L5上，最大马力为408匹，比奥迪曾经的w12发动机差不了多少。
红旗的底盘也全部来自国产，红旗H7的底盘基于丰田皇冠逆向研发，底盘和悬挂布局几乎一致。前双叉臂式悬架，后多连杆式布局确保了车辆的稳定性，过弯时能够提供足够的支撑，增强了舒适度。在逆向研发底盘的同时，红旗也做出了一些改动，将轴距提升了120毫米，增加了车内的空间。
红旗的三大件让人刮目相看，有些网友以为红旗的三大件全部使用了国外产品，拆开车子一看羞愧得抬不起头。国产品牌早就不是以前老旧的形象了，国产品牌一直在进步，当三大件不受制于人，国产车终于能够抬起头。红旗的三大件让人非常自豪，全部来自国产表明国产品牌的实力越来越强。
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