#黄轩人民日报撰文#黄轩是兰州的骄傲，是甘肃旅游形象大使，作为实力派演员，低调谦逊演绎扶贫干部、中国第一代航天人、中国人民志愿军战士等时代拼搏者。本身就是莫大的荣誉，也是对他的肯定
希望他未来日子里继续把各行各业代表，无名先烈，英雄形象刻画的更深刻，时代不会忘记他们，人们也要了解他们，演员竭力表达他们，加油黄轩[good][good][good]
希望他未来日子里继续把各行各业代表，无名先烈，英雄形象刻画的更深刻，时代不会忘记他们，人们也要了解他们，演员竭力表达他们，加油黄轩[good][good][good]
张子枫娜比合照，娜比帽子太大不好拍，谁注意妹妹反应？善良装不出来。
说到张子枫和欧阳娜娜，我们都知道，这俩人的关系十分的不错，在娜比来做客蘑菇屋之前，其实她们俩就是认识的，以前一起拍过一档杂志，所以有了不少聊天的机会，也慢慢就变得熟络了不少，而这次，娜比到了向往的生活，张子枫是主人，娜比是客人，虽然有身份上的差别，但是关系却还是一样的好。
在节目组放出来的一组照片中，她们两个人一起去了蘑菇屋后面摘花，两位少女一起去摘花，这怎么看都觉得好青春呀，正值花季青春的少女，又一起去摘野花，所以肯定是要拍一些合照，来做个纪念的，因此，这俩人就一起拍了一些合照，当时娜比头上戴的是一顶大帽檐的草编帽子，而张子枫戴的是基础的棒球帽。
感觉俩人的身高是不差多少的，所以在她们俩摆造型的时候，但凡离的近一点，都会被娜比的帽子给挡着，就不太好拍，而且阳光那么大，娜比也不能摘掉帽子啊，所以这时候，妹妹就做出了一定的让步，她选择了让自己不好看，而成全了娜比，所以在照片当中，我们看到娜比拍的很好看，而妹妹头上的帽子，却真有点出戏了，看着傻乎乎的。
但女孩子拍照，哪有不想要自己美美的呢，只不过是张子枫太善良也太懂事儿，为了让娜比更好看，所以她才选择把帽子，给歪到了一边的，这一张歪帽子的照片，确实也没展现出来妹妹的颜值实力，否则肯定会更好看的，不过我们为张子枫的善良而骄傲，她虽然才十几岁，但是她识大体又乖巧，值得我们更用心的保护着她的这一份天真~
说到张子枫和欧阳娜娜，我们都知道，这俩人的关系十分的不错，在娜比来做客蘑菇屋之前，其实她们俩就是认识的，以前一起拍过一档杂志，所以有了不少聊天的机会，也慢慢就变得熟络了不少，而这次，娜比到了向往的生活，张子枫是主人，娜比是客人，虽然有身份上的差别，但是关系却还是一样的好。
在节目组放出来的一组照片中，她们两个人一起去了蘑菇屋后面摘花，两位少女一起去摘花，这怎么看都觉得好青春呀，正值花季青春的少女，又一起去摘野花，所以肯定是要拍一些合照，来做个纪念的，因此，这俩人就一起拍了一些合照，当时娜比头上戴的是一顶大帽檐的草编帽子，而张子枫戴的是基础的棒球帽。
感觉俩人的身高是不差多少的，所以在她们俩摆造型的时候，但凡离的近一点，都会被娜比的帽子给挡着，就不太好拍，而且阳光那么大，娜比也不能摘掉帽子啊，所以这时候，妹妹就做出了一定的让步，她选择了让自己不好看，而成全了娜比，所以在照片当中，我们看到娜比拍的很好看，而妹妹头上的帽子，却真有点出戏了，看着傻乎乎的。
但女孩子拍照，哪有不想要自己美美的呢，只不过是张子枫太善良也太懂事儿，为了让娜比更好看，所以她才选择把帽子，给歪到了一边的，这一张歪帽子的照片，确实也没展现出来妹妹的颜值实力，否则肯定会更好看的，不过我们为张子枫的善良而骄傲，她虽然才十几岁，但是她识大体又乖巧，值得我们更用心的保护着她的这一份天真~
克利伯帆船赛竞赛官Mark Light总结点评第6赛段
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
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