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【雨城区上榜2020中国茶业百强县 排名第11位！】
近日，在云南省西双版纳傣族自治州勐海县召开的第十六届中国茶业经济年会上，中国茶业流通协会发布了2020中国茶叶行业调查最终结果，2020中国茶业百强县榜单正式出炉。雨城区上榜2020中国茶业百强县，排名第11位。
雨城区茶产业情况简介
雨城区现有茶园30万亩，投产茶园28万亩，茶叶年产量3万吨。2019年茶产业综合产值达60亿元。中国茶叶流通协会列入“全国重点产茶县”，中国茶叶学会授予“中国名茶之乡”称号，2020年被评为“四川茶业十强县”。
雨城区茶园现主栽品种为名山白毫（131）、福选九号、福鼎大白茶，新优品种有梅占、黄金芽、白叶一号（安吉白茶）、蒙山九号、中茶108、马边绿等。全区茶园已通过全国绿色食品（茶叶）原料基地认证18.7万亩。2017年开始，雨城区在各乡镇开展机采茶园建设示范，主导将茶园改造为适宜机械化管理和机械化采摘的标准化机采茶园，到2020年共建成标准化机采茶叶基地12万亩。以茶产业为主要领域试点推行农业社会化服务，通过试验、示范、推广，逐步推进茶园管理集约化、标准化、统一化、机械化。2019年全区茶叶初加工产量3.9万吨，鲜叶产值16.64亿元，毛茶产值23.3亿元。
雨城区现有茶叶加工主体120余家，其中省级龙头企业7家，市级龙头企业10家；藏茶企业10家。雨城区主产名优绿茶、大宗绿茶、雅安藏茶，还有少量的红茶、黄茶、茉莉花茶、白茶等。名优绿茶、大宗绿茶多为订单加工、直接销售，加工销售量在1万吨左右；少量能够品牌化销售，现品牌化销售绿茶的主要有吉祥、山雅、雅泉、赋雅轩、巧茶匠、康润、天润、雨蒙禾盛、又几等企业，这些企业还搭配生产销售红茶、黄茶、茉莉花茶等，年销售量在0.2万吨左右。雅安藏茶除10家藏茶企业销售外，还有中茗、茶马藏金、天润、茶店子等十余家自营品牌企业经营藏茶，年销量在1.8万吨左右。
雨城区茶叶品牌在“蒙顶山茶”、“雅安藏茶”两大区域公用品牌下，鼓励茶叶企业做大做强自主品牌。现有国家驰名商标1件（吉祥牌），省级著名商标6件，市级著名商标2件。按照全市茶叶品牌打造布局，雨城区主要打造“雅安藏茶”品牌，“雅安藏茶”、“雅安南路边茶”经雅安市人民政府授权，由雅安南路边茶商会成功注册地理标志证明商标，已分别于2016年1月、2019年正式启用。
近几年来开展了“打茶节”、“雅安藏茶文化旅游节”、“藏茶六进”等活动，组织企业参加成都、杭州、北京、上海、广州、深圳等地茶业博览会，取得了良好的宣传效果，藏茶品牌和产品受到国内外专家学者的高度关注和消费者的普遍欢迎。2020年全国茶叶区域公用品牌评估，“雅安藏茶”品牌估价达19.90亿元，位列43。2019年11月，首届中国·雅安藏茶文化旅游节在雨城区成功举办，中国藏茶联盟、“茶马古道”文旅发展联盟正式成立。
▌图文：雨城融媒、区农业农村局
https://t.cn/A6Gm4Tez
近日，在云南省西双版纳傣族自治州勐海县召开的第十六届中国茶业经济年会上，中国茶业流通协会发布了2020中国茶叶行业调查最终结果，2020中国茶业百强县榜单正式出炉。雨城区上榜2020中国茶业百强县，排名第11位。
雨城区茶产业情况简介
雨城区现有茶园30万亩，投产茶园28万亩，茶叶年产量3万吨。2019年茶产业综合产值达60亿元。中国茶叶流通协会列入“全国重点产茶县”，中国茶叶学会授予“中国名茶之乡”称号，2020年被评为“四川茶业十强县”。
雨城区茶园现主栽品种为名山白毫（131）、福选九号、福鼎大白茶，新优品种有梅占、黄金芽、白叶一号（安吉白茶）、蒙山九号、中茶108、马边绿等。全区茶园已通过全国绿色食品（茶叶）原料基地认证18.7万亩。2017年开始，雨城区在各乡镇开展机采茶园建设示范，主导将茶园改造为适宜机械化管理和机械化采摘的标准化机采茶园，到2020年共建成标准化机采茶叶基地12万亩。以茶产业为主要领域试点推行农业社会化服务，通过试验、示范、推广，逐步推进茶园管理集约化、标准化、统一化、机械化。2019年全区茶叶初加工产量3.9万吨，鲜叶产值16.64亿元，毛茶产值23.3亿元。
雨城区现有茶叶加工主体120余家，其中省级龙头企业7家，市级龙头企业10家；藏茶企业10家。雨城区主产名优绿茶、大宗绿茶、雅安藏茶，还有少量的红茶、黄茶、茉莉花茶、白茶等。名优绿茶、大宗绿茶多为订单加工、直接销售，加工销售量在1万吨左右；少量能够品牌化销售，现品牌化销售绿茶的主要有吉祥、山雅、雅泉、赋雅轩、巧茶匠、康润、天润、雨蒙禾盛、又几等企业，这些企业还搭配生产销售红茶、黄茶、茉莉花茶等，年销售量在0.2万吨左右。雅安藏茶除10家藏茶企业销售外，还有中茗、茶马藏金、天润、茶店子等十余家自营品牌企业经营藏茶，年销量在1.8万吨左右。
雨城区茶叶品牌在“蒙顶山茶”、“雅安藏茶”两大区域公用品牌下，鼓励茶叶企业做大做强自主品牌。现有国家驰名商标1件（吉祥牌），省级著名商标6件，市级著名商标2件。按照全市茶叶品牌打造布局，雨城区主要打造“雅安藏茶”品牌，“雅安藏茶”、“雅安南路边茶”经雅安市人民政府授权，由雅安南路边茶商会成功注册地理标志证明商标，已分别于2016年1月、2019年正式启用。
近几年来开展了“打茶节”、“雅安藏茶文化旅游节”、“藏茶六进”等活动，组织企业参加成都、杭州、北京、上海、广州、深圳等地茶业博览会，取得了良好的宣传效果，藏茶品牌和产品受到国内外专家学者的高度关注和消费者的普遍欢迎。2020年全国茶叶区域公用品牌评估，“雅安藏茶”品牌估价达19.90亿元，位列43。2019年11月，首届中国·雅安藏茶文化旅游节在雨城区成功举办，中国藏茶联盟、“茶马古道”文旅发展联盟正式成立。
▌图文：雨城融媒、区农业农村局
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#方志动态# 南京记忆｜ 龙江船厂的组织管理
赵志刚
《龙江船厂志》对明代造船业的具体情况有较详细的记载，加之《南船纪》《船政》《船政新书》等书，可以对明朝造船情况有比较深入的了解，并由此折射出明代的船政管理情况。
明初，除南京有多个船厂外，在江苏的太仓、靖江、清江浦、仪征，山东的临清、卫河、登州；广东的广州、潮州，福建的漳州、泉州、福州，浙江的明州、舟山、台州，长江沿线的九江、安庆、芜湖、镇江等江、河、湖、海边也设有大小不同的船厂，但无疑，龙江船厂是历史最悠久、规格最高、编制最严密的。明永乐十九年（1421）迁都北京后，南京为南直隶，仍然保留六部九卿四十九卫。舟楫之事，仍归工部都水司管辖，依旧以龙江船厂为全国造船业的“龙头企业”。
据《龙江船厂志》记载：“明兴法古，并建六部，政无旁出。河梁、舟楫之事，凡在两直隶者，皆隶都水司。郎中总其事，主事分往监督，故卫河、清江、龙江皆有分司、有提举司，纲举目张，超越前代矣！然卫河、清江专理漕务，皆永乐以后增置。唯龙江肇自洪武初年，专为战舰而设也。”即龙江船厂洪武初年即设提举司管理厂务。
那么卫河船厂与清江船厂具体是哪一年增置呢？据杨宏《漕运通志》卷三载，永乐八年（1410）在临清州治南三里，卫河南岸设提举司，“属河南布政司，后改隶山东，专一修造山东、北直隶、遮洋卫所浅船”。据席书《漕船志》记载，永乐十三年（1415），“命工部都水司一员，督理清江漕船厂。先年差官川、湖等处，催造不为常例。是年，始差部官专理厂事。是后或差主事、郎中，无定例焉”。又有同治《山阳县志》载，正统元年（1436），“专设清江提举司，又令总漕择卫指挥贤能者二员分理船政，以千百户镇抚等员为各厂总管，至万历末，益重其事”。各船厂均形成了提举司负责具体事务，工部分司宏观监督的基本管理制度。
负有宏观监督责任的是工部直属的都水司分司。都水分司由正五品郎中总管，“郎中非为船厂设也，然船务无巨细必关白之，例不可略也”。工部委派员外郎或主事督造船舶。据《龙江船厂志》记载，司马尧曾经任过都水司员外（从五品），王钚曾经任过都水司主事（正六品），沈颏曾经任过营缮司主事（正六品），都曾分管或主管过龙江船厂，一般任职三年。卫河船厂建厂初期，朝廷亦派都水分司的郎中前往船厂，据《漕船志》卷八记载，“于都水部……出郎官一员监领厂事”，永乐十三年（1415）常驻卫河厂区督查造船事宜。查《明史·职官一》记载有公布设立的官职职称与人员搭配：“营缮、虞衡、都水、屯田四清吏司，各郎中一人，正五品。后增设都水司郎中四人。员外郎一人，从五品。”另外，都水分司郎中的下属有从五品员外郎一人，正六品都水司主事五人。
都水司的具体职责为：“都水典川泽、陂池、桥道、舟车、织造、劵契、量衡之事。水利曰转漕，曰灌田。……灌田者不得与转漕争利。凡诸水要会，遣京朝官专理，以督有司。……凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼，……。制式详《礼志》。”可见都水清吏司具有监察督造各种官船的权力与职责。
《龙江船厂志·官司志》载，提举司下又有分支机构，首先是匠科与料科，各有一名司吏负责；其次是“帮工指挥千户、百户各一员，五年一次，兵部考选廉勤者充之。受中军都督府、操江都察院之约束，督率驾船官军在厂协济小工”；另有杂役，如厢长40名、作头45名、内官监匠38名、御马监匠4名、丁字库匠3名、宝船厂匠2名、酒醋面局匠3名、后湖水夫37名、看料匠丁20名、更夫15名、桥夫4名、脚头1名，另有船户、佃户无定数。各工种分工明确，各司其职，管理严密。驻厂兵士主要是协助船厂进行辅助性工作，“在厂协助小工，如抬板、舂灰、拽钻之类”。船舶修造，进出船需配备专职驾船水手，因此当时仅后湖船即配备水夫37人，可见船只进出之繁忙。厂区夜间需派人巡夜打更，则由定淮门、仪凤门、车船坝、晏公庙四铺居民担任。
龙江船厂分前厂、后厂，分别设有板桥、石闸、浮桥，因此由四名桥夫专职石闸、板桥启闭和浮桥的日常管理。另外，还有工部属下各所局管辖的专业工种技术人员，“蓬作、旗作、油画作、鼓作、铜作、铸作、蜊縠作、寄椅作、贴金作、缨作、旋作、箍桶作”。厢长、作头等虽是定数，亦是根据现实需要，不断调整的。例如作头相当于领班、工长，初始15名，后因造船紧张，工匠需要3班倒所以增加至45名。从各种技术人员配备齐全、各负其责看，已知船厂建制完整，管理体系脉络清晰。
龙江船厂还负责修造皇室专用的“黄船”，因御用船有特殊的要求，又从内宫调监匠、御马监匠、油舱马槽管理、料桶匠、仓库管理、酒醋面、作饭槽、酒榨等专业人员。
综上，龙江船厂是建立最早，规模巨大，组织机构健全，分工特别精细，标准严格，工艺技术精湛、讲究，建制完整，人员设置配备规范齐全，工程技术人员及工匠千人以上的“大型国有正规骨干造船企业”。从龙江船厂的机构设置、人员配备来看，不难想象同一历史时期南京的宝船厂、快船厂及全国各地的国有船厂，应该有类似的机构设置、人员配备、管理制度、造船工艺要求等。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长、南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
赵志刚
《龙江船厂志》对明代造船业的具体情况有较详细的记载，加之《南船纪》《船政》《船政新书》等书，可以对明朝造船情况有比较深入的了解，并由此折射出明代的船政管理情况。
明初，除南京有多个船厂外，在江苏的太仓、靖江、清江浦、仪征，山东的临清、卫河、登州；广东的广州、潮州，福建的漳州、泉州、福州，浙江的明州、舟山、台州，长江沿线的九江、安庆、芜湖、镇江等江、河、湖、海边也设有大小不同的船厂，但无疑，龙江船厂是历史最悠久、规格最高、编制最严密的。明永乐十九年（1421）迁都北京后，南京为南直隶，仍然保留六部九卿四十九卫。舟楫之事，仍归工部都水司管辖，依旧以龙江船厂为全国造船业的“龙头企业”。
据《龙江船厂志》记载：“明兴法古，并建六部，政无旁出。河梁、舟楫之事，凡在两直隶者，皆隶都水司。郎中总其事，主事分往监督，故卫河、清江、龙江皆有分司、有提举司，纲举目张，超越前代矣！然卫河、清江专理漕务，皆永乐以后增置。唯龙江肇自洪武初年，专为战舰而设也。”即龙江船厂洪武初年即设提举司管理厂务。
那么卫河船厂与清江船厂具体是哪一年增置呢？据杨宏《漕运通志》卷三载，永乐八年（1410）在临清州治南三里，卫河南岸设提举司，“属河南布政司，后改隶山东，专一修造山东、北直隶、遮洋卫所浅船”。据席书《漕船志》记载，永乐十三年（1415），“命工部都水司一员，督理清江漕船厂。先年差官川、湖等处，催造不为常例。是年，始差部官专理厂事。是后或差主事、郎中，无定例焉”。又有同治《山阳县志》载，正统元年（1436），“专设清江提举司，又令总漕择卫指挥贤能者二员分理船政，以千百户镇抚等员为各厂总管，至万历末，益重其事”。各船厂均形成了提举司负责具体事务，工部分司宏观监督的基本管理制度。
负有宏观监督责任的是工部直属的都水司分司。都水分司由正五品郎中总管，“郎中非为船厂设也，然船务无巨细必关白之，例不可略也”。工部委派员外郎或主事督造船舶。据《龙江船厂志》记载，司马尧曾经任过都水司员外（从五品），王钚曾经任过都水司主事（正六品），沈颏曾经任过营缮司主事（正六品），都曾分管或主管过龙江船厂，一般任职三年。卫河船厂建厂初期，朝廷亦派都水分司的郎中前往船厂，据《漕船志》卷八记载，“于都水部……出郎官一员监领厂事”，永乐十三年（1415）常驻卫河厂区督查造船事宜。查《明史·职官一》记载有公布设立的官职职称与人员搭配：“营缮、虞衡、都水、屯田四清吏司，各郎中一人，正五品。后增设都水司郎中四人。员外郎一人，从五品。”另外，都水分司郎中的下属有从五品员外郎一人，正六品都水司主事五人。
都水司的具体职责为：“都水典川泽、陂池、桥道、舟车、织造、劵契、量衡之事。水利曰转漕，曰灌田。……灌田者不得与转漕争利。凡诸水要会，遣京朝官专理，以督有司。……凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼，……。制式详《礼志》。”可见都水清吏司具有监察督造各种官船的权力与职责。
《龙江船厂志·官司志》载，提举司下又有分支机构，首先是匠科与料科，各有一名司吏负责；其次是“帮工指挥千户、百户各一员，五年一次，兵部考选廉勤者充之。受中军都督府、操江都察院之约束，督率驾船官军在厂协济小工”；另有杂役，如厢长40名、作头45名、内官监匠38名、御马监匠4名、丁字库匠3名、宝船厂匠2名、酒醋面局匠3名、后湖水夫37名、看料匠丁20名、更夫15名、桥夫4名、脚头1名，另有船户、佃户无定数。各工种分工明确，各司其职，管理严密。驻厂兵士主要是协助船厂进行辅助性工作，“在厂协助小工，如抬板、舂灰、拽钻之类”。船舶修造，进出船需配备专职驾船水手，因此当时仅后湖船即配备水夫37人，可见船只进出之繁忙。厂区夜间需派人巡夜打更，则由定淮门、仪凤门、车船坝、晏公庙四铺居民担任。
龙江船厂分前厂、后厂，分别设有板桥、石闸、浮桥，因此由四名桥夫专职石闸、板桥启闭和浮桥的日常管理。另外，还有工部属下各所局管辖的专业工种技术人员，“蓬作、旗作、油画作、鼓作、铜作、铸作、蜊縠作、寄椅作、贴金作、缨作、旋作、箍桶作”。厢长、作头等虽是定数，亦是根据现实需要，不断调整的。例如作头相当于领班、工长，初始15名，后因造船紧张，工匠需要3班倒所以增加至45名。从各种技术人员配备齐全、各负其责看，已知船厂建制完整，管理体系脉络清晰。
龙江船厂还负责修造皇室专用的“黄船”，因御用船有特殊的要求，又从内宫调监匠、御马监匠、油舱马槽管理、料桶匠、仓库管理、酒醋面、作饭槽、酒榨等专业人员。
综上，龙江船厂是建立最早，规模巨大，组织机构健全，分工特别精细，标准严格，工艺技术精湛、讲究，建制完整，人员设置配备规范齐全，工程技术人员及工匠千人以上的“大型国有正规骨干造船企业”。从龙江船厂的机构设置、人员配备来看，不难想象同一历史时期南京的宝船厂、快船厂及全国各地的国有船厂，应该有类似的机构设置、人员配备、管理制度、造船工艺要求等。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长、南京大学文化与自然遗产研究所研究员
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