挺闹心的啊!国庆一男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽,加价 2000 元叫拖车,新能源汽车能解决长途里程焦虑吗?我先说下结论:现阶段纯电动汽车应付600-700这一类的长途是完全可以的。
当下纯电动汽车里程基本能做到400-600km续航水平了,在目前政策推动下,车企、国家电网所布局的充电桩,基本能覆盖城区、高速补电使用场景。我之前常跑的回乡省内一条线全程往返大约600km,测试的电车虽有不同,但百公里电耗基本集中在13-17kwh/100km。NEDC续航在400以上,基本满电出发,中途补电1-2小时,就可以顺利往返了。差不多就是进服务区吃个饭,休息休息就可以继续出发了。
当然以上是平时服务区人流量、充电负载不大的情况,规划好补能节奏,可以畅通无阻。而节假日的问题,这部分主要是排队,甚至是有些油车占位,以及一些新能源车非要充满至90%+。大家都知道电池soc的特性,80%以上已经进入涓流充电模式了,电池特性让充电效率骤降,这也让后续等桩子的用户非常痛苦。这就需要充电运营商有些对应措施,如加价或是断电等服务。
总之,遇到节假日,无论油车、电车建议错峰吧,我都是凌晨出发,到家睡个懒觉,美滋滋。
当下纯电动汽车里程基本能做到400-600km续航水平了,在目前政策推动下,车企、国家电网所布局的充电桩,基本能覆盖城区、高速补电使用场景。我之前常跑的回乡省内一条线全程往返大约600km,测试的电车虽有不同,但百公里电耗基本集中在13-17kwh/100km。NEDC续航在400以上,基本满电出发,中途补电1-2小时,就可以顺利往返了。差不多就是进服务区吃个饭,休息休息就可以继续出发了。
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BGM240P和MGM240P无线PCB模块,为物联网设备制造商提供更简單快速的开发过程
Silicon Labs(亦称“芯科科技”)宣布推出全新的BGM240P和MGM240P PCB模块。该模块设计旨在为面向智能家居和工业应用的互联产品提供更快的上市时间;同时,作为BG24和MG24系列无线SoC的扩展产品,这些全新模块可支持开发人员获得可靠的无线性能、能耗效率并保护设备免受网络攻击。探索产品页面:
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