气象预警：降雨来临 民和交警发布出行提示
据中央气象台报：14日至15日，西北地区及四川盆地降雨也将再度发展增强，预计青海东部、陕西、甘肃、宁夏、山西 、四川盆地西部等地有大到暴雨，局部大暴雨。降雨最强时段在14日夜间至15日夜间。
气象专家提醒，6月下旬以来，北方地区多强降雨天气，请公众密切关注雨情变化和最新预报预警信息，切勿前往山洪、中小河流洪水、地质灾害风险等级高的地区游玩！
7月为我省主汛期是一年中降水最多的月份之一，雷电、冰雹、暴雨、短时强降水等灾害性天气频频现身，也是山体滑坡、泥石流等衍生地质灾害的多发时段，请您及时关注本地最新天气预报，未雨绸缪，提前做好各项防御准备工作！
未来三天全省天气形势https://t.cn/A6apb9lD ，省内其余地区有小雨或阵雨，其中玉树西部、果洛中部、黄南南部有中雨。https://t.cn/A6apb9jb 、海东、海南北部、黄南北部有中到大雨，海西西部、玉树东部晴或多云，省内其余地区有小雨或阵雨。https://t.cn/A6apb9Yb 、海东、玉树、黄南等地有小雨，海西、果洛等地多云。
通常在暴雨天，立交桥下、桥洞以及低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，容易导致车辆熄火；而遇到积水较深的情况，车辆深陷其中时，如果驾乘人员未能及时逃生，更易导致悲剧发生。
青海交警提醒
驾车通过积水路段应注意什么？
在城市道路积水严重的时候，很多驾驶人对车辆的安全涉水高度没有概念，那么驾车经过积水路段有哪几个步骤？如何保证安全通过？
第1步：判断水位的高度
如果观察到水位已超过轮胎的三分之二以上（如下图），就别贸然通行了。因为车辆在积水路段行驶过程中，会推着水往前走，水的高度自然会升高，从而将通过发动机进气口进入内部，容易导致发动机熄火。
图片
第2步：确保可涉水后，缓踩油门、慢速通过
在可以涉水行车的情况下，要保持稳住油门匀速行驶，否则车速太快激起的浪花会超过进气道的位置，同样会导致发动机进水；
同时，行驶途中这几个动作一定不能有：中途停车、换挡、急转方向。
第3步：涉水通过后，及时排出刹车盘内水分
涉水通过后，刹车盘内会积压大量水分，影响制动效果，因此通过积水后，驾驶人应连踩几脚刹车，及时排除刹车盘内的水分。（如下图操作）
图片
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车辆涉水驾乘人员被困该怎么办？
近期，部分地区在暴雨席卷之下，导致多处道路积水，内涝严重，不少车辆困在水中。那么，车辆涉水被困后，驾乘人员又该如何快速逃生自救呢？
非必要不出门
当出现大雨、暴雨天气时，尽量减少出行，如果必须驾车出行，尽量选择路况较好的大路，避开积水路段。
每到雨季，各地公安交管部门会发布辖区内的易积水路段，驾驶人要多留意这类预警提示。此外，在部分立交桥下的墙体上，设有水位警戒线和水准尺等积水提示标志，驾驶人要特别留意。
涉水被困，使用车内坚硬物品破窗
当车辆熄火陷入水中后，在水压的作用下车门不易打开。此时，车内驾乘人员要抓住机会使用安全锤、千斤顶等坚硬工具破窗，破窗成功后车外的水会随即涌入车内，当车内灌入水后，车内外压力相近时，驾乘人员要抓住时机用力推开车门进行逃生。
图片▲图：用车内坚硬物品敲打车窗玻璃边缘和四角位置。
在这里还要提示大家：破窗时要首选侧窗，因为侧车窗一般是钢化玻璃，容易打碎，而前挡风玻璃一般是夹胶玻璃，在水中几乎无法打破。另外，用安全锤等坚硬工具敲打车窗时，要敲打边缘和四角位置，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，四角和边缘最薄弱。
必要时，选择天窗逃生
绝大部分轿车的天窗是电动的，如果车窗可以打开时，可及时打开天窗逃生。另外，部分天窗是支持手动开启的，可手动打开逃生。
关键时刻，后备箱也可助你逃生
有些轿车在后备厢设计了一个拉环，将后排座椅放倒，人爬到后备厢内，可启用拉环从车内开启后备厢，进而逃生。但并不是所有的车型都有这个功能，不少车辆连后排座位都无法放下，驾驶区与后备箱完全隔绝，这些都需要驾驶人提前了解清楚。
图片▲图：紧急逃生拉环
降雨影响安全驾驶，怎么办？
◆ 保持清晰视野：确保雨刮器可正常工作，驾驶过程中遇车窗起雾，可将出风模式调整为除雾，并开启冷风空调驱散雾气。
◆ 降速、刹车柔和：雨天道路湿滑，必须降低车速行驶，尽量避免急踩刹车的操作，防备车辆发生侧滑失控。
◆ 转弯慢：雨天转弯容易侧滑，所以转弯速度要慢，过弯之后再恢复正常车速。打方向盘要轻柔，不要猛打方向。
◆ 减少并线、超车：下雨天对车辆的控制比较难，行驶中应尽量减少来回并线和超车，尽量选择跟车，不抢风头。
◆ 积水路段要小心：遇到积水路面，要观察水深。可观察前车情况，如果前车通过，就安全（如果前车是大型车、底盘高的越野、SUV等，不适宜当参照物）。通过时要慢速，以免激起水花倒灌入发动机。
◆ 拉大车距：由于雨天容易侧滑、刹车距离变长，所以不要与其他车辆并排行驶，同时适当拉大前后车距。
◆ 正确使用灯光：雨天视线较差，及时开启示廓灯和近光灯，开启车灯不止是为了照明，更重要的是让其他交通参与者注意到你的存在。
在暴雨天气下，立交桥下、桥洞及其他低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，极易导致车辆熄火。
来源：青海省公安厅交警总队
据中央气象台报：14日至15日，西北地区及四川盆地降雨也将再度发展增强，预计青海东部、陕西、甘肃、宁夏、山西 、四川盆地西部等地有大到暴雨，局部大暴雨。降雨最强时段在14日夜间至15日夜间。
气象专家提醒，6月下旬以来，北方地区多强降雨天气，请公众密切关注雨情变化和最新预报预警信息，切勿前往山洪、中小河流洪水、地质灾害风险等级高的地区游玩！
7月为我省主汛期是一年中降水最多的月份之一，雷电、冰雹、暴雨、短时强降水等灾害性天气频频现身，也是山体滑坡、泥石流等衍生地质灾害的多发时段，请您及时关注本地最新天气预报，未雨绸缪，提前做好各项防御准备工作！
未来三天全省天气形势https://t.cn/A6apb9lD ，省内其余地区有小雨或阵雨，其中玉树西部、果洛中部、黄南南部有中雨。https://t.cn/A6apb9jb 、海东、海南北部、黄南北部有中到大雨，海西西部、玉树东部晴或多云，省内其余地区有小雨或阵雨。https://t.cn/A6apb9Yb 、海东、玉树、黄南等地有小雨，海西、果洛等地多云。
通常在暴雨天，立交桥下、桥洞以及低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，容易导致车辆熄火；而遇到积水较深的情况，车辆深陷其中时，如果驾乘人员未能及时逃生，更易导致悲剧发生。
青海交警提醒
驾车通过积水路段应注意什么？
在城市道路积水严重的时候，很多驾驶人对车辆的安全涉水高度没有概念，那么驾车经过积水路段有哪几个步骤？如何保证安全通过？
第1步：判断水位的高度
如果观察到水位已超过轮胎的三分之二以上（如下图），就别贸然通行了。因为车辆在积水路段行驶过程中，会推着水往前走，水的高度自然会升高，从而将通过发动机进气口进入内部，容易导致发动机熄火。
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第2步：确保可涉水后，缓踩油门、慢速通过
在可以涉水行车的情况下，要保持稳住油门匀速行驶，否则车速太快激起的浪花会超过进气道的位置，同样会导致发动机进水；
同时，行驶途中这几个动作一定不能有：中途停车、换挡、急转方向。
第3步：涉水通过后，及时排出刹车盘内水分
涉水通过后，刹车盘内会积压大量水分，影响制动效果，因此通过积水后，驾驶人应连踩几脚刹车，及时排除刹车盘内的水分。（如下图操作）
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车辆涉水驾乘人员被困该怎么办？
近期，部分地区在暴雨席卷之下，导致多处道路积水，内涝严重，不少车辆困在水中。那么，车辆涉水被困后，驾乘人员又该如何快速逃生自救呢？
非必要不出门
当出现大雨、暴雨天气时，尽量减少出行，如果必须驾车出行，尽量选择路况较好的大路，避开积水路段。
每到雨季，各地公安交管部门会发布辖区内的易积水路段，驾驶人要多留意这类预警提示。此外，在部分立交桥下的墙体上，设有水位警戒线和水准尺等积水提示标志，驾驶人要特别留意。
涉水被困，使用车内坚硬物品破窗
当车辆熄火陷入水中后，在水压的作用下车门不易打开。此时，车内驾乘人员要抓住机会使用安全锤、千斤顶等坚硬工具破窗，破窗成功后车外的水会随即涌入车内，当车内灌入水后，车内外压力相近时，驾乘人员要抓住时机用力推开车门进行逃生。
图片▲图：用车内坚硬物品敲打车窗玻璃边缘和四角位置。
在这里还要提示大家：破窗时要首选侧窗，因为侧车窗一般是钢化玻璃，容易打碎，而前挡风玻璃一般是夹胶玻璃，在水中几乎无法打破。另外，用安全锤等坚硬工具敲打车窗时，要敲打边缘和四角位置，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，四角和边缘最薄弱。
必要时，选择天窗逃生
绝大部分轿车的天窗是电动的，如果车窗可以打开时，可及时打开天窗逃生。另外，部分天窗是支持手动开启的，可手动打开逃生。
关键时刻，后备箱也可助你逃生
有些轿车在后备厢设计了一个拉环，将后排座椅放倒，人爬到后备厢内，可启用拉环从车内开启后备厢，进而逃生。但并不是所有的车型都有这个功能，不少车辆连后排座位都无法放下，驾驶区与后备箱完全隔绝，这些都需要驾驶人提前了解清楚。
图片▲图：紧急逃生拉环
降雨影响安全驾驶，怎么办？
◆ 保持清晰视野：确保雨刮器可正常工作，驾驶过程中遇车窗起雾，可将出风模式调整为除雾，并开启冷风空调驱散雾气。
◆ 降速、刹车柔和：雨天道路湿滑，必须降低车速行驶，尽量避免急踩刹车的操作，防备车辆发生侧滑失控。
◆ 转弯慢：雨天转弯容易侧滑，所以转弯速度要慢，过弯之后再恢复正常车速。打方向盘要轻柔，不要猛打方向。
◆ 减少并线、超车：下雨天对车辆的控制比较难，行驶中应尽量减少来回并线和超车，尽量选择跟车，不抢风头。
◆ 积水路段要小心：遇到积水路面，要观察水深。可观察前车情况，如果前车通过，就安全（如果前车是大型车、底盘高的越野、SUV等，不适宜当参照物）。通过时要慢速，以免激起水花倒灌入发动机。
◆ 拉大车距：由于雨天容易侧滑、刹车距离变长，所以不要与其他车辆并排行驶，同时适当拉大前后车距。
◆ 正确使用灯光：雨天视线较差，及时开启示廓灯和近光灯，开启车灯不止是为了照明，更重要的是让其他交通参与者注意到你的存在。
在暴雨天气下，立交桥下、桥洞及其他低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，极易导致车辆熄火。
来源：青海省公安厅交警总队
#资讯#
【中兴计划在南非推广XGS-PON网络】据telecompaper网站7月13日报道，中兴通讯计划在南非主要城市推出商用10GB对称无源光网络(XGS-PON)，旨在与南非固网运营商建立合作关系。中兴南非首席技术官Alex He告诉新闻门户网站，该公司还着眼于与该国移动运营商合作开拓5G市场。
Alex He表示，商用10GB对称无源光网络服务将为用户提供高速宽带和Wi-Fi服务。他补充说，中兴将为此发布AX11000 WiFi 6E 10gb对称无源光网络(XGS-PON)光网络终端。XGS-PON有潜力帮助通信服务提供商向客户提供高速互联网接入，同时控制回程成本。
关于5G，Alex He说：随着南非运营商看到了将5G应用于各行各业的机会，中兴希望与他们在全球舞台上实现一些新的和有趣的案例。
（编译：史天阳）
【中兴计划在南非推广XGS-PON网络】据telecompaper网站7月13日报道，中兴通讯计划在南非主要城市推出商用10GB对称无源光网络(XGS-PON)，旨在与南非固网运营商建立合作关系。中兴南非首席技术官Alex He告诉新闻门户网站，该公司还着眼于与该国移动运营商合作开拓5G市场。
Alex He表示，商用10GB对称无源光网络服务将为用户提供高速宽带和Wi-Fi服务。他补充说，中兴将为此发布AX11000 WiFi 6E 10gb对称无源光网络(XGS-PON)光网络终端。XGS-PON有潜力帮助通信服务提供商向客户提供高速互联网接入，同时控制回程成本。
关于5G，Alex He说：随着南非运营商看到了将5G应用于各行各业的机会，中兴希望与他们在全球舞台上实现一些新的和有趣的案例。
（编译：史天阳）
【#我国发布全球首幅1:250万全月地质图#！】不久前，中国科学院地球化学研究所联合国内多所高校的研究人员，以嫦娥工程数据为基础，结合国际上其他探月工程获得的数据和成果，发布了全球首幅1:250万全月地质图。这是多年来探月成果的总结，代表了目前我们对月表物质成分以及构造演化等性质的全面认识，也为未来月球探测和研究提供了重要参考。回顾几百年来人类对月面的探索历程，更能让人感受到科学进步的不易。我们邀请南京大学地质学博士贾斌在这里聊聊相关的话题。
从玉兔捣药到环形山
月球是地球的天然卫星，从人类的记忆伊始，月亮就悬在夜空中，引发人们的无限遐想。满月之时，最吸引人的就是上面明暗交生的图案了。在中国古代神话中，称月球为广寒宫，住着美丽的嫦娥，她有一只捣药的玉兔，还有一位砍桂树的邻居吴刚。玉兔和桂树就是古人根据看到的月亮表面明暗交生的图案，想象出的美丽意象。
而在西方，根据古希腊哲学家和早期基督教的观点，天国是完美的，位于天国的月球（以及其他星球）是一个完美的球体，表面光滑，其明暗纹路是人观察的角度造成的。
在1609年的秋季，意大利天文学家伽利略用改进的一架望远镜指向了月球，并进行了多日的观测。伽利略并非第一个用望远镜观察月球的人，但却是第一个仔细记录和思考观察结果的人。他发现，月球表面布满了各种大大小小的凹坑和山脉，还有峡谷，和地球上很相似，这迥异于人们一直以来的想象。这些山往往是环形的，中间凹陷四周高耸似碗状，伽利略称之为环形山。
伽利略发现月球上的环形山，其意义要远大于发现本身。当时的西方笃信地心说，即认为日月星辰都是围绕地球旋转的，地球是宇宙的中心。在伽利略之前，哥白尼等人已经通过天文观测与计算，向地心说发起了挑战，提出太阳才是中心，地球围绕太阳转。伽利略的观测，破除了月球是完美的球体这一传统的认识，证明月球和地球是非常像的，地球并不特殊。那么，在地心说体系中，月球是运动的，并不特殊的地球是不是应该也是运动的？基于此，伽利略推断，的确如此，地球不是中心！当然这一推理并不严谨，但这是日心说最早的“可视化”证据，仍具有非常重要的意义。在那个时期，破除一些迷信（如相信完美的月球）是弥足珍贵的。
月球上也有人吗？
伽利略用望远镜观察了月球表面的形态，并认为月球和地球是相似的。这不禁让人联想，月球上是否也有人的存在？对于当时的西方人来说，这种联想其实是非常自然的，因为传统上他们就认为，在天国的星球上面，包括月球、火星、金星甚至太阳上都是有人生存的。
伽利略使用望远镜在月球上看到了和地球上相似的山，那也应该可以看到流动的河流、汹涌的海洋、浮动的云彩甚至喷发的火山、城市的灯光等等。他们最先找到的月球上的“海洋”，就是月球上的暗色部分，肉眼可见，而且在望远镜的视野中表面也比较平整，这部分应该就是海洋了。因此，早期的天文学家就把月球上环形山内部平整的暗色区域命名为月海。这一错误的称呼影响非常深远，沿用至今，比如最大的撞击坑称为风暴洋，还有静海、雨海等。
很多科幻小说家在他们的小说中设想了各种月球人的存在。比如发现行星运行三定律的伟大天文学家开普勒就在他1611年撰写的科幻小说《梦》（正式出版于1634年）中，讲述了主人公来往于月球的故事，也描绘了月球人的生活。
18世纪末，德国的天文学家施罗特非常详尽地研究了月表的形态，绘制了很多精美的图片，但却错误地解释了他的观测结果。比如他认为在月球的极地地区泛亮光的地方是暮光，甚至宣称找到了月球人的城市，商业中心甚至农场。当时的很多科学家也热衷于寻找月球上的大气，比如18世纪伟大的数学家欧拉曾计算了月球上的大气密度相当于地球上的二百分之一。
其实在伽利略观察到环形山后不久，也有一批科学家注意到了月球其实和地球不完全一样。比如在伽利略出版了他的观察结果五十多年后，法国天文学家奥祖就提出，在月球上其实观察不到四季的变化，看不到漂浮的云彩，看不到海洋、河流，也看不到地球上常见的火山喷发、山火等。可惜的是，他的观点并没有广泛传播，相信月球上有人仍旧是主流。
直到1834—1837年间，德国天文学家比尔和马德勒出版了更为详尽的月表图像。根据观察结果，他们认为月球上没有大气，没有水，与地球不同，即使有生命，应该也与地球上的生命形式大不相同。马德勒提出，月球并不是地球的“复制版”。伽利略证明了天国的月球并不神圣，而马德勒则让人意识到月球（以及其他行星）并不一定和地球完全一样，月球上不一定有人生存。
探究环形山起源
月球上最显著的特征就是其表面密密麻麻、大大小小的圆形大坑和环形山。我们现在知道它们是陨石撞击形成的，但早期科学家的观点并非如此。因为当时的科学界并未认识到陨石这一“天外来客”的存在，他们无法想象天上可以掉石头，且能撞出一个大坑。
当时天文学家大多认为月球上的环形山是火山造成的，因为他们知道地球上火山口的形状也大多是圆形的，中间是个凹陷，比如我国著名的长白山天池。但是，月球环形山和地球火山口之间一个非常重要的差别却被他们忽略掉了，即地球上的火山口基本都出现在高山上，而月球上的环形山却出现在地势非常平坦的地方，这是火山成因说无法解释的。即便存在如此大的缺陷，在伽利略之后一直到阿波罗计划把人送上月球的前夕（即上世纪60年代），环形山的火山成因说一直占据科学界的主流。
环形山撞击成因理论的确立，经历了几个关键的阶段。第一个阶段是对陨石来源的认识。1794年德国物理学家克拉德尼在一个小册子中提出陨石来自于外太空的猜想；1803年4月26日在法国诺曼底附近，很多人目击了一次陨石坠落事件，科学家进行了详细的调查和研究，这才最终确定陨石就是来自于外太空。第二个阶段是对地球上陨石坑的认识。虽然科学家认识到了陨石源自太空，但对它们是否可以在地表撞出陨石坑其实一直持怀疑态度，关键在于一些被认作陨石坑的地方找不到陨石。在1906年，美国地质学家巴林杰在美国亚利桑那州的一个陨石坑附近发现了铁镍合金陨石，最终确定了这个大坑就是陨石撞击形成的。这是世界上第一个被确认的陨石坑。第三个阶段来自于对陨石撞击效果的认识。在早期的认识中，陨石的撞击是纯机械式的，即多大的陨石撞出多大的坑。后来，这种认识发生了变化。1916年，苏联天文学家奥皮克认为陨石的速度是非常快的，在撞击地面的一瞬间会产生剧烈的爆炸，形成的撞击坑远大于陨石自身。第二次世界大战给美国天文学家鲍德温的研究带来了特殊的机遇，他收到很多军方拍摄的炮弹坑的照片和参数，统计了这些弹坑的直径和深度，然后把地球上已经确认的陨石坑以及月球上的环形山的参数也放到了这张图里面，发现这些数据吻合得非常好。但是，如果把火山口的数据也放进来，则偏离数据的趋势。他在一本著作中写道：“环形山形成于陨石撞击的爆炸，这种可能性非常大”。
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认识月球的巨大飞跃
在上世纪60年代后，美国、苏联发射了多个探测器进入月球轨道或降落月表，阿波罗计划甚至把人送上月球并采样返回。通过对这些探测计划获取的影像和样品的研究，我们对月球的认识水平发生了巨大的飞跃。
大撞击理论认为，月球起源于一次大撞击事件，一个火星大小的星体在45亿年以前撞上了原始地球，溅射出的物质在地球轨道上形成了月球。在月球形成之初，太阳系中仍旧有许多小星体经常撞击月球，形成很多大大小小的陨石坑。有些大的撞击深度可达几十公里，撞击后来自月球深部的岩浆就可能从这里逸出月表，形成填充整个陨石坑的广阔玄武岩低洼平原。而被撞击较轻的地方，则仍保留了原有的斜长岩月壳，称为高地。玄武岩对太阳光的吸收较强，看起来较暗，而斜长岩的高地能反射较多的太阳光，看起来比较亮，这样就形成了我们看到的月球上明暗交生的图案。
月球地质图系统表达了月壳表面地层、构造、岩性和年代学等方面的综合地质信息，反映了月球岩浆作用、撞击事件、火山活动等演化过程。原有的月球地质图主要由美国地质调查局基于阿波罗时代的探月成果编制而成。2012年前后，经过“嫦娥一号”和“嫦娥二号”的探测与研究积累，我国逐渐具备了开展月球全月地质图编研的条件和基础。中国科学院地球化学研究所联合国内多所高校的研究人员，以嫦娥工程数据为基础，结合国际上其他探月工程获得的数据和成果，发布了全球首幅1:250万全月地质图。
在新编制的月球地质图中，基于对月球动力学演化过程的认识更新了月球地质年表，采用“三宙六纪”的划分方案将月面历史分为三个宙——冥月宙、古月宙和新月宙。该地质图表达的要素主要包括：12341个撞击坑；81个撞击盆地；17种岩石类型；14类构造等，综合表达了月球地质和演化信息。
可以说，到了今天，人类对月球的认识已经非常全面了。（北京晚报 记者王鸿良）
从玉兔捣药到环形山
月球是地球的天然卫星，从人类的记忆伊始，月亮就悬在夜空中，引发人们的无限遐想。满月之时，最吸引人的就是上面明暗交生的图案了。在中国古代神话中，称月球为广寒宫，住着美丽的嫦娥，她有一只捣药的玉兔，还有一位砍桂树的邻居吴刚。玉兔和桂树就是古人根据看到的月亮表面明暗交生的图案，想象出的美丽意象。
而在西方，根据古希腊哲学家和早期基督教的观点，天国是完美的，位于天国的月球（以及其他星球）是一个完美的球体，表面光滑，其明暗纹路是人观察的角度造成的。
在1609年的秋季，意大利天文学家伽利略用改进的一架望远镜指向了月球，并进行了多日的观测。伽利略并非第一个用望远镜观察月球的人，但却是第一个仔细记录和思考观察结果的人。他发现，月球表面布满了各种大大小小的凹坑和山脉，还有峡谷，和地球上很相似，这迥异于人们一直以来的想象。这些山往往是环形的，中间凹陷四周高耸似碗状，伽利略称之为环形山。
伽利略发现月球上的环形山，其意义要远大于发现本身。当时的西方笃信地心说，即认为日月星辰都是围绕地球旋转的，地球是宇宙的中心。在伽利略之前，哥白尼等人已经通过天文观测与计算，向地心说发起了挑战，提出太阳才是中心，地球围绕太阳转。伽利略的观测，破除了月球是完美的球体这一传统的认识，证明月球和地球是非常像的，地球并不特殊。那么，在地心说体系中，月球是运动的，并不特殊的地球是不是应该也是运动的？基于此，伽利略推断，的确如此，地球不是中心！当然这一推理并不严谨，但这是日心说最早的“可视化”证据，仍具有非常重要的意义。在那个时期，破除一些迷信（如相信完美的月球）是弥足珍贵的。
月球上也有人吗？
伽利略用望远镜观察了月球表面的形态，并认为月球和地球是相似的。这不禁让人联想，月球上是否也有人的存在？对于当时的西方人来说，这种联想其实是非常自然的，因为传统上他们就认为，在天国的星球上面，包括月球、火星、金星甚至太阳上都是有人生存的。
伽利略使用望远镜在月球上看到了和地球上相似的山，那也应该可以看到流动的河流、汹涌的海洋、浮动的云彩甚至喷发的火山、城市的灯光等等。他们最先找到的月球上的“海洋”，就是月球上的暗色部分，肉眼可见，而且在望远镜的视野中表面也比较平整，这部分应该就是海洋了。因此，早期的天文学家就把月球上环形山内部平整的暗色区域命名为月海。这一错误的称呼影响非常深远，沿用至今，比如最大的撞击坑称为风暴洋，还有静海、雨海等。
很多科幻小说家在他们的小说中设想了各种月球人的存在。比如发现行星运行三定律的伟大天文学家开普勒就在他1611年撰写的科幻小说《梦》（正式出版于1634年）中，讲述了主人公来往于月球的故事，也描绘了月球人的生活。
18世纪末，德国的天文学家施罗特非常详尽地研究了月表的形态，绘制了很多精美的图片，但却错误地解释了他的观测结果。比如他认为在月球的极地地区泛亮光的地方是暮光，甚至宣称找到了月球人的城市，商业中心甚至农场。当时的很多科学家也热衷于寻找月球上的大气，比如18世纪伟大的数学家欧拉曾计算了月球上的大气密度相当于地球上的二百分之一。
其实在伽利略观察到环形山后不久，也有一批科学家注意到了月球其实和地球不完全一样。比如在伽利略出版了他的观察结果五十多年后，法国天文学家奥祖就提出，在月球上其实观察不到四季的变化，看不到漂浮的云彩，看不到海洋、河流，也看不到地球上常见的火山喷发、山火等。可惜的是，他的观点并没有广泛传播，相信月球上有人仍旧是主流。
直到1834—1837年间，德国天文学家比尔和马德勒出版了更为详尽的月表图像。根据观察结果，他们认为月球上没有大气，没有水，与地球不同，即使有生命，应该也与地球上的生命形式大不相同。马德勒提出，月球并不是地球的“复制版”。伽利略证明了天国的月球并不神圣，而马德勒则让人意识到月球（以及其他行星）并不一定和地球完全一样，月球上不一定有人生存。
探究环形山起源
月球上最显著的特征就是其表面密密麻麻、大大小小的圆形大坑和环形山。我们现在知道它们是陨石撞击形成的，但早期科学家的观点并非如此。因为当时的科学界并未认识到陨石这一“天外来客”的存在，他们无法想象天上可以掉石头，且能撞出一个大坑。
当时天文学家大多认为月球上的环形山是火山造成的，因为他们知道地球上火山口的形状也大多是圆形的，中间是个凹陷，比如我国著名的长白山天池。但是，月球环形山和地球火山口之间一个非常重要的差别却被他们忽略掉了，即地球上的火山口基本都出现在高山上，而月球上的环形山却出现在地势非常平坦的地方，这是火山成因说无法解释的。即便存在如此大的缺陷，在伽利略之后一直到阿波罗计划把人送上月球的前夕（即上世纪60年代），环形山的火山成因说一直占据科学界的主流。
环形山撞击成因理论的确立，经历了几个关键的阶段。第一个阶段是对陨石来源的认识。1794年德国物理学家克拉德尼在一个小册子中提出陨石来自于外太空的猜想；1803年4月26日在法国诺曼底附近，很多人目击了一次陨石坠落事件，科学家进行了详细的调查和研究，这才最终确定陨石就是来自于外太空。第二个阶段是对地球上陨石坑的认识。虽然科学家认识到了陨石源自太空，但对它们是否可以在地表撞出陨石坑其实一直持怀疑态度，关键在于一些被认作陨石坑的地方找不到陨石。在1906年，美国地质学家巴林杰在美国亚利桑那州的一个陨石坑附近发现了铁镍合金陨石，最终确定了这个大坑就是陨石撞击形成的。这是世界上第一个被确认的陨石坑。第三个阶段来自于对陨石撞击效果的认识。在早期的认识中，陨石的撞击是纯机械式的，即多大的陨石撞出多大的坑。后来，这种认识发生了变化。1916年，苏联天文学家奥皮克认为陨石的速度是非常快的，在撞击地面的一瞬间会产生剧烈的爆炸，形成的撞击坑远大于陨石自身。第二次世界大战给美国天文学家鲍德温的研究带来了特殊的机遇，他收到很多军方拍摄的炮弹坑的照片和参数，统计了这些弹坑的直径和深度，然后把地球上已经确认的陨石坑以及月球上的环形山的参数也放到了这张图里面，发现这些数据吻合得非常好。但是，如果把火山口的数据也放进来，则偏离数据的趋势。他在一本著作中写道：“环形山形成于陨石撞击的爆炸，这种可能性非常大”。
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认识月球的巨大飞跃
在上世纪60年代后，美国、苏联发射了多个探测器进入月球轨道或降落月表，阿波罗计划甚至把人送上月球并采样返回。通过对这些探测计划获取的影像和样品的研究，我们对月球的认识水平发生了巨大的飞跃。
大撞击理论认为，月球起源于一次大撞击事件，一个火星大小的星体在45亿年以前撞上了原始地球，溅射出的物质在地球轨道上形成了月球。在月球形成之初，太阳系中仍旧有许多小星体经常撞击月球，形成很多大大小小的陨石坑。有些大的撞击深度可达几十公里，撞击后来自月球深部的岩浆就可能从这里逸出月表，形成填充整个陨石坑的广阔玄武岩低洼平原。而被撞击较轻的地方，则仍保留了原有的斜长岩月壳，称为高地。玄武岩对太阳光的吸收较强，看起来较暗，而斜长岩的高地能反射较多的太阳光，看起来比较亮，这样就形成了我们看到的月球上明暗交生的图案。
月球地质图系统表达了月壳表面地层、构造、岩性和年代学等方面的综合地质信息，反映了月球岩浆作用、撞击事件、火山活动等演化过程。原有的月球地质图主要由美国地质调查局基于阿波罗时代的探月成果编制而成。2012年前后，经过“嫦娥一号”和“嫦娥二号”的探测与研究积累，我国逐渐具备了开展月球全月地质图编研的条件和基础。中国科学院地球化学研究所联合国内多所高校的研究人员，以嫦娥工程数据为基础，结合国际上其他探月工程获得的数据和成果，发布了全球首幅1:250万全月地质图。
在新编制的月球地质图中，基于对月球动力学演化过程的认识更新了月球地质年表，采用“三宙六纪”的划分方案将月面历史分为三个宙——冥月宙、古月宙和新月宙。该地质图表达的要素主要包括：12341个撞击坑；81个撞击盆地；17种岩石类型；14类构造等，综合表达了月球地质和演化信息。
可以说，到了今天，人类对月球的认识已经非常全面了。（北京晚报 记者王鸿良）
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