动力市场要“变天”，e-POWER是什么“黑科技”？
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
#亚行博客#【数据驱动的女性领导力是疫后复苏的关键】作者：可持续发展和气候变化局性别平等专题中心社会发展专家（性别和发展）普拉巴约特（Prabhjot R. Khan）；亚行驻印度代表处经济和规划组发展经济学家（咨询顾问）米塔利·尼科尔（Mitali Nikore）
要在疫情后重建公正、平等、包容的全球经济，我们需要更多的女性领导者和关注性别问题的数据。
作为2021年国际妇女节庆祝活动的主题，“女性领导力”提出了两大问题：新冠肺炎疫情过后，领导力会发生怎样的变化？为何我们需要更多的女性领导者？
第一个问题不难回答。领导力去中心化的时代已经到来。领导者不再局限于总统、总理和其他政治家，还包括首席执行官、城乡社区领袖、民间社会倡导者和学术专家。
第二个问题“为何我们需要更多的女性领导者”则较为复杂，回答时需要考虑三个因素：
第一，女性领导者的代表人数过低。全球只有20个国家和地区由女性担任元首，女性议员仅占议会席位总数的四分之一。根据联合国数据，2019年，在私营部门的首席执行官和管理者中，女性分别仅占18%和28%。
第二，女性带来多元化的领导技能。联合国妇女署以及英国研究人员苏普里亚·加里奇帕蒂（Supriya Garikipati）和乌玛·坎巴汉帕蒂（Uma Kambhampati）称，事实证明，女性领导者应对新冠肺炎疫情的措施非常有效，这主要得益于女性领导者的协作型和集体型领导风格，以及其在涉及生命损失时较高的风险规避意识。
第三，女性领导力与积极的社会经济影响和财政业绩息息相关。许多跨国研究表明，女性政治领导力的提高与腐败程度的降低相关。据全球女性领导力研究所（Global Institute for Women’s Leadership）称，女性政治家还优先考虑生育权和性健康等性别问题以及卫生、教育及福利等领域的社会保障。
在一项针对1997—2017年亚洲企业财务数据的调查研究中，研究人员韩宋阳（Soyoung Han）和马库斯·诺兰（Marcus Noland）发现，相比没有女性领导者的企业，至少有一位女性领导者的企业往往业绩更好。同时，国际劳工组织2019年开展的一项研究认为，具有性别包容文化的企业更有可能改善绩效。
近几十年来，女性在各个领域的领导力均有所提升，但新冠肺炎疫情可能危及这一成果。疫情加剧了“连班”现象——女性既要从事办公室工作，又要承担无偿家务劳动。2020年6月至8月期间，美国有200万女性考虑离职。根据麦肯锡公司发布的《2020年职场女性报告》，这可能会减少当前和未来的女性领导者数量。据高管猎头公司海德思哲（Heidrick & Struggles）的数据显示，由于企业更青睐于疫情期间拥有良好业绩的领导者，女性首席执行官的任命减少了近50%。
全球只有20个国家和地区由女性担任元首，女性议员仅占议会席位总数的四分之一。
疫情期间，担任高级领导职务的女性在远程工作时，还面临着非包容行为和比男性同行更高的倦怠率。在德勤公司（Deloitte）最近进行的一项全球调查中，近半数女性表示，她们觉得自己必须随时待命，否则职业生涯会受到影响，因此感到不堪重负。
女性还承担着更多的家庭责任，大多数女性承担着家里四分之三的照料工作，包括照顾孩子和老人、家庭教育以及家务琐事。国际货币基金组织还发现，疫情期间，女性出行受到的限制多于男性。对于希望在政界有所作为的女性社区领导者而言，这可能是一大障碍。数据可以作为一项重要的工具，帮助我们应对相关挑战，培养女性领导者。
针对男性和女性分别收集和分析的数据（即性别分类数据）有助于我们跟踪并了解疫情等危机对不同性别造成的不同影响。利用这些数据，我们可以确保政策变化有利于促进性别平等，并且以数据驱动、以证据为基础，否则就难以为女性制定有针对性的政策，包括提高女性领导力的措施。
许多国家和组织已经在使用性别分类数据，提醒人们注意有可能被忽视的性别差距。在2016年的一项调查中，国际货币基金组织引用了韩国的“实体”法，要求将性别视角纳入预算，其资产负债表也应表明预算是否能使男女平等受益，以及是否有助于纠正性别歧视。
在线开源医学期刊《BMJ全球健康》（BMJ Global Health）更新了指南，确保审稿人从性别层面点评每篇论文，更加关注健康数据中的性别差异。彭博社推出了性别平等指数和性别平等信息披露框架，吸引了来自44个国家和地区、涉及11个行业的380家全球公司。这些公司要提交74项性别分类指标的数据，并记录公司为促进性别平等所采取的措施。
要了解女性需求，知道如何满足其需求、反映其需求，领导者需要有充分的证据。因此，各国政府、企业、社区以及亚洲开发银行（亚行）等发展伙伴必须共同努力，促进性别分类数据的应用。
现在比以往任何时候都更需要这样做。为建设更公平、更平等、更包容的疫后世界，女性领导者至关重要。
中文版博客链接：https://t.cn/A6VtkkCe
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要在疫情后重建公正、平等、包容的全球经济，我们需要更多的女性领导者和关注性别问题的数据。
作为2021年国际妇女节庆祝活动的主题，“女性领导力”提出了两大问题：新冠肺炎疫情过后，领导力会发生怎样的变化？为何我们需要更多的女性领导者？
第一个问题不难回答。领导力去中心化的时代已经到来。领导者不再局限于总统、总理和其他政治家，还包括首席执行官、城乡社区领袖、民间社会倡导者和学术专家。
第二个问题“为何我们需要更多的女性领导者”则较为复杂，回答时需要考虑三个因素：
第一，女性领导者的代表人数过低。全球只有20个国家和地区由女性担任元首，女性议员仅占议会席位总数的四分之一。根据联合国数据，2019年，在私营部门的首席执行官和管理者中，女性分别仅占18%和28%。
第二，女性带来多元化的领导技能。联合国妇女署以及英国研究人员苏普里亚·加里奇帕蒂（Supriya Garikipati）和乌玛·坎巴汉帕蒂（Uma Kambhampati）称，事实证明，女性领导者应对新冠肺炎疫情的措施非常有效，这主要得益于女性领导者的协作型和集体型领导风格，以及其在涉及生命损失时较高的风险规避意识。
第三，女性领导力与积极的社会经济影响和财政业绩息息相关。许多跨国研究表明，女性政治领导力的提高与腐败程度的降低相关。据全球女性领导力研究所（Global Institute for Women’s Leadership）称，女性政治家还优先考虑生育权和性健康等性别问题以及卫生、教育及福利等领域的社会保障。
在一项针对1997—2017年亚洲企业财务数据的调查研究中，研究人员韩宋阳（Soyoung Han）和马库斯·诺兰（Marcus Noland）发现，相比没有女性领导者的企业，至少有一位女性领导者的企业往往业绩更好。同时，国际劳工组织2019年开展的一项研究认为，具有性别包容文化的企业更有可能改善绩效。
近几十年来，女性在各个领域的领导力均有所提升，但新冠肺炎疫情可能危及这一成果。疫情加剧了“连班”现象——女性既要从事办公室工作，又要承担无偿家务劳动。2020年6月至8月期间，美国有200万女性考虑离职。根据麦肯锡公司发布的《2020年职场女性报告》，这可能会减少当前和未来的女性领导者数量。据高管猎头公司海德思哲（Heidrick & Struggles）的数据显示，由于企业更青睐于疫情期间拥有良好业绩的领导者，女性首席执行官的任命减少了近50%。
全球只有20个国家和地区由女性担任元首，女性议员仅占议会席位总数的四分之一。
疫情期间，担任高级领导职务的女性在远程工作时，还面临着非包容行为和比男性同行更高的倦怠率。在德勤公司（Deloitte）最近进行的一项全球调查中，近半数女性表示，她们觉得自己必须随时待命，否则职业生涯会受到影响，因此感到不堪重负。
女性还承担着更多的家庭责任，大多数女性承担着家里四分之三的照料工作，包括照顾孩子和老人、家庭教育以及家务琐事。国际货币基金组织还发现，疫情期间，女性出行受到的限制多于男性。对于希望在政界有所作为的女性社区领导者而言，这可能是一大障碍。数据可以作为一项重要的工具，帮助我们应对相关挑战，培养女性领导者。
针对男性和女性分别收集和分析的数据（即性别分类数据）有助于我们跟踪并了解疫情等危机对不同性别造成的不同影响。利用这些数据，我们可以确保政策变化有利于促进性别平等，并且以数据驱动、以证据为基础，否则就难以为女性制定有针对性的政策，包括提高女性领导力的措施。
许多国家和组织已经在使用性别分类数据，提醒人们注意有可能被忽视的性别差距。在2016年的一项调查中，国际货币基金组织引用了韩国的“实体”法，要求将性别视角纳入预算，其资产负债表也应表明预算是否能使男女平等受益，以及是否有助于纠正性别歧视。
在线开源医学期刊《BMJ全球健康》（BMJ Global Health）更新了指南，确保审稿人从性别层面点评每篇论文，更加关注健康数据中的性别差异。彭博社推出了性别平等指数和性别平等信息披露框架，吸引了来自44个国家和地区、涉及11个行业的380家全球公司。这些公司要提交74项性别分类指标的数据，并记录公司为促进性别平等所采取的措施。
要了解女性需求，知道如何满足其需求、反映其需求，领导者需要有充分的证据。因此，各国政府、企业、社区以及亚洲开发银行（亚行）等发展伙伴必须共同努力，促进性别分类数据的应用。
现在比以往任何时候都更需要这样做。为建设更公平、更平等、更包容的疫后世界，女性领导者至关重要。
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#君威[超话]# 别克君威GS专属多功能运动型方向盘带换挡拨片
充满运动感的平底造型设计，环圈采用全真皮包覆。特别是驾驶者常把握的3、9点位置采用了运动打孔肌理的工艺，可以提供更好的摩擦性以帮助驾驶者在激烈驾驶时能更紧固又舒适地操控方向盘。同时集成了换挡拨片，在D档模式下也可随时自由进行档位的切换，随心所欲地掌控动力输出。
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