边牧的弃养率很高，这一周已经看到三个了
没耐心去陪它度过幼犬期真的别碰
上了一天班回家一开门，家里被拆了个稀巴烂
关笼子可能会叫一天，被投诉还要跟邻居有摩擦
幸运点养了一只不拆家的
还得担心它能不能健康度过幼犬期
多问问边牧的主人他们都经历过什么
喜欢，是个简单的事
养它，是一辈子的事想好了再养吧
#边牧[超话]#
没耐心去陪它度过幼犬期真的别碰
上了一天班回家一开门，家里被拆了个稀巴烂
关笼子可能会叫一天，被投诉还要跟邻居有摩擦
幸运点养了一只不拆家的
还得担心它能不能健康度过幼犬期
多问问边牧的主人他们都经历过什么
喜欢，是个简单的事
养它，是一辈子的事想好了再养吧
#边牧[超话]#
李子柒 螺状元 肖叔叔 好欢螺 只投螺碗 螺满地 家柳江人家 螺蛳粉~~人生的不公平，优惠券只是内心的纠结。对别人公平一点，你就会过的好一点。喜欢简单的物，质朴的人，太过繁琐之事，总让我无法把持，心生惶恐。时光本该无惊，那些与自己无法相容的人，可以不再往来，安然到老人生如此，我们都是走一程风景看一程烟云，我们不要抱那些不着边际的幻想，我们只需给自己多一点的空间，螺狮粉多出去吹吹风、看看海。[doge][good][微风]
[话筒]新加坡排位赛后分析的声音——The Race: 让维斯塔潘怒不可遏的红牛的失误可能没有想象中那么糟糕
主页君给大家带来The Race记者Mark Hughes对这件事的解读。他的中心思想是，昨天排位发生的事件是很容易马后炮的。但情况远远没有那么简单，因为赛道情况太复杂了，车队并不能准确预测软胎升温状况，Q3能跑几圈，需要全油/半油/少油的路段等等。而且跟其他人相比，维斯塔潘最早出来，比其他Q3车手在赛道上都多待了一圈。
维斯塔潘不得不在排位赛结束时中止潜在的杆位圈，否则他很可能在国际汽联抽检时没有足够一升的燃油剩余作为样品。如果他完成了这一圈，不管成绩是不是比勒克莱尔更好，维斯塔潘肯定会被取消成绩，队尾发车。
→这种情况发生的部分原因是，就是倒霉[二哈]：一条有潮湿部分但也有干燥路段的赛道，几乎每位车手的方式都是不停地跑圈，刷新成绩，因此出场时载了多圈需要的油量。但是全油门运行的路段每圈都在变化时，车队如何才能准确计算要使用多少燃油和车手到底能跑几个快速圈？
而且维斯塔潘在倒数第二圈接近尾声时的失误——在18号弯和19号弯之间侧滑了一下——导致他中止了那一圈，用了大量燃料（和电池电量），结果证明是毫无意义的一圈。
（注：主页君认为这里Hughes的理解是有问题的，维斯塔潘确实出现了失误，但是他s1s2领先优势不小，放弃这圈的真正原因是GP在TR里告诉他和前方的加斯利拉开距离冲刺最后一圈。而且在倒数第二圈开始之前，GP反复跟他确认“we are expecting two push laps 我们的估计是再跑两个冲刺圈” / ”good for two consecutive laps 足够连续跑两个冲刺圈” / “I suspect you will be the last person to take the chequered flag 我预计你是最后一个冲线的人”）
当时维斯塔潘有时间再跑最后一圈，但车队知道燃油剩余情况会非常紧张，并正在实时监控。他在s1比自己的倒数第二圈慢了0.1，但在s2快了0.15秒，那个时候杆位仍然很有可能，即使他在T18 19又滑了一下，但并不严重。
车队让他能跑就跑，跑到了油不够了绝对不能再跑的时候，那个时候他最好的成绩是四圈之前的了。
当然，事后看来，红牛不应该在燃油余量这件事上这么冒险。但是，当车队不确定赛道上车手能达到多快的速度的时候，是无法知道冒险和保险之间的区别的。
→另外一方面就是电池充电的问题。跟干地Q3不同，在昨天的赛道条件下车队是不可能敢让车手去像干地那样，充一圈再冲刺一圈。
Q3维斯塔潘是最早出来的，预计跑六圈，起码有一圈得是充电圈。跟维斯塔潘争杆位的勒克莱尔和汉密尔顿比他出来的都晚，他们跑五圈，也是起码一圈是充电圈。
因此，维斯塔潘使用了更多燃料。跑到最后，当这两个人跑了三个快速圈的时候，维斯塔潘跑了将近五个（虽然因为他出来得早，开始的时候因为赛道湿，圈速慢）。
Hughes还有一个观点，就是勒克莱克带了比他需要的多一圈的油（他因为临时换胎推迟出场）。他的队友塞恩斯跑了四个快速圈，佩雷兹跟汉密尔顿和勒克莱尔一样，跑法是快/快/充电圈/快。 （几个杆位争夺者的Q3单圈情况总结见图一）
这些种种原因加起来导致维斯塔潘在新加坡排位受挫。但是如果情况稍有不同，这种方式他能超过在FP3里也很快的勒克莱尔取得杆位。现在我们只能事后诸葛亮。
维斯塔潘的最后两圈都是杆位竞争者。勒克莱尔的杆位圈（他的倒数第二圈）在s1比随后的维斯塔潘慢了0.589秒，在第s2慢0.1多秒。然后Max在18号弯犯了错误放弃了那圈（注：见上，这里主页君有不同看法）。在他们两个人都放弃了的最后一圈，勒克莱尔在s1将差距缩小了0.4秒，但是维斯塔潘在s2又快了0.05秒。勒克莱尔随后在T16时转向过度放弃了最后一圈。
如果红牛在这里有像在斯帕那里的优势，那么在载油量上冒险就没什么意义。在这里，多跑一圈搭载2.5公斤的油可能会多花0.1秒的单圈时间。在斯帕，维斯塔潘的RB18比别人快了一秒还多，而在在新加坡0.1秒的优势可能是至关重要的。
（注：主页君觉得这里说的单圈0.1秒的数据值得商榷吧，FORMU1A.UNO的意大利记者Giuliano Duchessa对新加坡每圈0.06秒这个数据也是认可的。）
#redbullracing# #f1# 【2022新加坡站】
给大家带来一些不同的视角，不同的看法和分析。Max自己也说了，喜欢有批判性思维的工作方式。不知道这次是他给GP买冰激凌还是反过来[求饶]
主页君觉得就算多跑了一圈也是车队放他出来跑的，赛道复杂条件下还托大，导致燃油这么紧张是根本原因。欢迎大家理性讨论！
主页君给大家带来The Race记者Mark Hughes对这件事的解读。他的中心思想是，昨天排位发生的事件是很容易马后炮的。但情况远远没有那么简单，因为赛道情况太复杂了，车队并不能准确预测软胎升温状况，Q3能跑几圈，需要全油/半油/少油的路段等等。而且跟其他人相比，维斯塔潘最早出来，比其他Q3车手在赛道上都多待了一圈。
维斯塔潘不得不在排位赛结束时中止潜在的杆位圈，否则他很可能在国际汽联抽检时没有足够一升的燃油剩余作为样品。如果他完成了这一圈，不管成绩是不是比勒克莱尔更好，维斯塔潘肯定会被取消成绩，队尾发车。
→这种情况发生的部分原因是，就是倒霉[二哈]：一条有潮湿部分但也有干燥路段的赛道，几乎每位车手的方式都是不停地跑圈，刷新成绩，因此出场时载了多圈需要的油量。但是全油门运行的路段每圈都在变化时，车队如何才能准确计算要使用多少燃油和车手到底能跑几个快速圈？
而且维斯塔潘在倒数第二圈接近尾声时的失误——在18号弯和19号弯之间侧滑了一下——导致他中止了那一圈，用了大量燃料（和电池电量），结果证明是毫无意义的一圈。
（注：主页君认为这里Hughes的理解是有问题的，维斯塔潘确实出现了失误，但是他s1s2领先优势不小，放弃这圈的真正原因是GP在TR里告诉他和前方的加斯利拉开距离冲刺最后一圈。而且在倒数第二圈开始之前，GP反复跟他确认“we are expecting two push laps 我们的估计是再跑两个冲刺圈” / ”good for two consecutive laps 足够连续跑两个冲刺圈” / “I suspect you will be the last person to take the chequered flag 我预计你是最后一个冲线的人”）
当时维斯塔潘有时间再跑最后一圈，但车队知道燃油剩余情况会非常紧张，并正在实时监控。他在s1比自己的倒数第二圈慢了0.1，但在s2快了0.15秒，那个时候杆位仍然很有可能，即使他在T18 19又滑了一下，但并不严重。
车队让他能跑就跑，跑到了油不够了绝对不能再跑的时候，那个时候他最好的成绩是四圈之前的了。
当然，事后看来，红牛不应该在燃油余量这件事上这么冒险。但是，当车队不确定赛道上车手能达到多快的速度的时候，是无法知道冒险和保险之间的区别的。
→另外一方面就是电池充电的问题。跟干地Q3不同，在昨天的赛道条件下车队是不可能敢让车手去像干地那样，充一圈再冲刺一圈。
Q3维斯塔潘是最早出来的，预计跑六圈，起码有一圈得是充电圈。跟维斯塔潘争杆位的勒克莱尔和汉密尔顿比他出来的都晚，他们跑五圈，也是起码一圈是充电圈。
因此，维斯塔潘使用了更多燃料。跑到最后，当这两个人跑了三个快速圈的时候，维斯塔潘跑了将近五个（虽然因为他出来得早，开始的时候因为赛道湿，圈速慢）。
Hughes还有一个观点，就是勒克莱克带了比他需要的多一圈的油（他因为临时换胎推迟出场）。他的队友塞恩斯跑了四个快速圈，佩雷兹跟汉密尔顿和勒克莱尔一样，跑法是快/快/充电圈/快。 （几个杆位争夺者的Q3单圈情况总结见图一）
这些种种原因加起来导致维斯塔潘在新加坡排位受挫。但是如果情况稍有不同，这种方式他能超过在FP3里也很快的勒克莱尔取得杆位。现在我们只能事后诸葛亮。
维斯塔潘的最后两圈都是杆位竞争者。勒克莱尔的杆位圈（他的倒数第二圈）在s1比随后的维斯塔潘慢了0.589秒，在第s2慢0.1多秒。然后Max在18号弯犯了错误放弃了那圈（注：见上，这里主页君有不同看法）。在他们两个人都放弃了的最后一圈，勒克莱尔在s1将差距缩小了0.4秒，但是维斯塔潘在s2又快了0.05秒。勒克莱尔随后在T16时转向过度放弃了最后一圈。
如果红牛在这里有像在斯帕那里的优势，那么在载油量上冒险就没什么意义。在这里，多跑一圈搭载2.5公斤的油可能会多花0.1秒的单圈时间。在斯帕，维斯塔潘的RB18比别人快了一秒还多，而在在新加坡0.1秒的优势可能是至关重要的。
（注：主页君觉得这里说的单圈0.1秒的数据值得商榷吧，FORMU1A.UNO的意大利记者Giuliano Duchessa对新加坡每圈0.06秒这个数据也是认可的。）
#redbullracing# #f1# 【2022新加坡站】
给大家带来一些不同的视角，不同的看法和分析。Max自己也说了，喜欢有批判性思维的工作方式。不知道这次是他给GP买冰激凌还是反过来[求饶]
主页君觉得就算多跑了一圈也是车队放他出来跑的，赛道复杂条件下还托大，导致燃油这么紧张是根本原因。欢迎大家理性讨论！
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