【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
在物联网时代，无处不在的传感设备犹如无数双"锐眼"，将众多的贴有电子标签的物品尽收眼底。物联网中央信息处理系统则通过云计算等技术，对整个网络内的人员、设备、物品和基础设施实施实时的运算、控制和管理。在这个网络中，物品(商品)能够彼此进行"交流"，而不需要人的干预。1.物联网参考体系结构
物联网的实质是利用射频识别(RFID) 技术，通过计算机互联网实现物品(商品)的自动识别和信息的互联与共享。RFID标签中存储着规范而具有互用性的信息，通过无线数据通信网络可将这些信息自动采集到中央信息系统，实现物品(商品)的识别，进而通过开放性的计算机网络实现信息的交换和共享，实现对物品的"透明"管理。物联网的参考体系结构可分为三层，即感知层、网络层和应用层。
(1)感知层。感知层是物联网的皮肤和五官，主要完成信息的收集与简单处理。感知层包括二维码标签和识读器、RFID 标签和读写器、摄像头、GNSS (全球导航卫星系统)、传感器、终端和传感器网络等，主要用于识别物体和采集信息，与人体结构中的皮肤和五官的作用类似。
(2)网络层。网络层是物联网的神经中枢和大脑，主要完成信息的远距离传输等功能。网络层包括通信网与互联网的融合网络、网络管理中心、信息中心和智能处理中心等。网络层将感知层获取的信息进行传递和处理，其作用类似于人体结构中的神经中枢和大脑。
(3)应用层。应用层主要完成服务发现和服务呈现的工作，其作用是将物联网的"社会分工"与行业需求相结合，实现广泛的智能化。应用层通过物联网与行业专业技术深度融合，与行业需求相结合，实现行业智能化，其作用类似于人类的社会分工。
当然，在感知层与网络层之间通常还应该包括接入层。接入层主要完成各类设备的网络接入，该层重点强调各类接入方式，比如2G、3G、4G、Mesh 网络、WiFi、有线或者卫星等方式。与此同时，网络层与应用层之间也应该包括支撑层，又称中间件或业务层。支撑层对下需要对网络资源进行认知，进而达到自适应传输的目的；该层完成信息的表达与处理，最终达到语义互操作和信息共享的目的。支撑层对上提供统一的接口与虚拟化支撑，其中虚拟化包括计算虚拟化和存储虚拟化等，较为典型的技术是云计算。
2.物联网的实现步骤
物联网的实现步骤主要包括三部分:①对物体属性进行标识，属性包括静态属性和动态属性，静态属性可以直接存储在标签中，动态属性需要先由传感器实时探测；②需要识别设备完成对物体属性的读取，并将信息转换为适合网络传输的数据格式；③将物体的信息通过网络传输到信息处理中心(处理中心可能是分布式的，如家中的电脑或者手机;也可能是集中式的，如中国移动的IDC)，由处理中心完成物体通信的相关计算。
物联网的实现是通过一系列的产业链来完成的，由应用解决方案、传感感知、传输通信和运算处理等四大关键环节构成；物联网以应用解决方案为核心，集成应用解决方案、传感感知、传输通信和运算处理等关键环节，构成创新价值链。
(1)应用解决方案是核心。物联网在今后的一个相当长的时期内，都将是面对某项具体的应用而存在的，因此物联网的创新、普及和应用，均将以具体的应用解决方案的整合创新为核心。
(2)传感感知是基础。作为物联网的神经末梢，传感器是整个链条最基础的环节，其需求量也是最大的。随着物联网的发展，大量的通用传感设备将得到普及，特定领域的高端传感器件也将获得长足发展。
(3)传输通信是保障。对于大量细节和结点信息的感知，需要通过更便捷、更可能和更安全的方式传输汇集到中心结点或者提供给信息处理单元，可以提供海量结点地址的下一代互联网IPv6技术，以及无线数据传输的3G/4G和LTE技术，都为大范围的物联网应用传输提供了可能。
(4)运算处理是能力。物联网的应用是以大量信息结点的实时感知和综合智能反馈处理为突出特征的。集中式的超级运算以及分布式的云计算已成为物联网运算发展的两条可选路径，针对具体应用所选择的数据模型与算法是提升处理智能和效能的关键。
物联网的实质是利用射频识别(RFID) 技术，通过计算机互联网实现物品(商品)的自动识别和信息的互联与共享。RFID标签中存储着规范而具有互用性的信息，通过无线数据通信网络可将这些信息自动采集到中央信息系统，实现物品(商品)的识别，进而通过开放性的计算机网络实现信息的交换和共享，实现对物品的"透明"管理。物联网的参考体系结构可分为三层，即感知层、网络层和应用层。
(1)感知层。感知层是物联网的皮肤和五官，主要完成信息的收集与简单处理。感知层包括二维码标签和识读器、RFID 标签和读写器、摄像头、GNSS (全球导航卫星系统)、传感器、终端和传感器网络等，主要用于识别物体和采集信息，与人体结构中的皮肤和五官的作用类似。
(2)网络层。网络层是物联网的神经中枢和大脑，主要完成信息的远距离传输等功能。网络层包括通信网与互联网的融合网络、网络管理中心、信息中心和智能处理中心等。网络层将感知层获取的信息进行传递和处理，其作用类似于人体结构中的神经中枢和大脑。
(3)应用层。应用层主要完成服务发现和服务呈现的工作，其作用是将物联网的"社会分工"与行业需求相结合，实现广泛的智能化。应用层通过物联网与行业专业技术深度融合，与行业需求相结合，实现行业智能化，其作用类似于人类的社会分工。
当然，在感知层与网络层之间通常还应该包括接入层。接入层主要完成各类设备的网络接入，该层重点强调各类接入方式，比如2G、3G、4G、Mesh 网络、WiFi、有线或者卫星等方式。与此同时，网络层与应用层之间也应该包括支撑层，又称中间件或业务层。支撑层对下需要对网络资源进行认知，进而达到自适应传输的目的；该层完成信息的表达与处理，最终达到语义互操作和信息共享的目的。支撑层对上提供统一的接口与虚拟化支撑，其中虚拟化包括计算虚拟化和存储虚拟化等，较为典型的技术是云计算。
2.物联网的实现步骤
物联网的实现步骤主要包括三部分:①对物体属性进行标识，属性包括静态属性和动态属性，静态属性可以直接存储在标签中，动态属性需要先由传感器实时探测；②需要识别设备完成对物体属性的读取，并将信息转换为适合网络传输的数据格式；③将物体的信息通过网络传输到信息处理中心(处理中心可能是分布式的，如家中的电脑或者手机;也可能是集中式的，如中国移动的IDC)，由处理中心完成物体通信的相关计算。
物联网的实现是通过一系列的产业链来完成的，由应用解决方案、传感感知、传输通信和运算处理等四大关键环节构成；物联网以应用解决方案为核心，集成应用解决方案、传感感知、传输通信和运算处理等关键环节，构成创新价值链。
(1)应用解决方案是核心。物联网在今后的一个相当长的时期内，都将是面对某项具体的应用而存在的，因此物联网的创新、普及和应用，均将以具体的应用解决方案的整合创新为核心。
(2)传感感知是基础。作为物联网的神经末梢，传感器是整个链条最基础的环节，其需求量也是最大的。随着物联网的发展，大量的通用传感设备将得到普及，特定领域的高端传感器件也将获得长足发展。
(3)传输通信是保障。对于大量细节和结点信息的感知，需要通过更便捷、更可能和更安全的方式传输汇集到中心结点或者提供给信息处理单元，可以提供海量结点地址的下一代互联网IPv6技术，以及无线数据传输的3G/4G和LTE技术，都为大范围的物联网应用传输提供了可能。
(4)运算处理是能力。物联网的应用是以大量信息结点的实时感知和综合智能反馈处理为突出特征的。集中式的超级运算以及分布式的云计算已成为物联网运算发展的两条可选路径，针对具体应用所选择的数据模型与算法是提升处理智能和效能的关键。
面包老化的机理与逆转面包老化的防腐 第一篇
首发|杜德春
烘烤前后面团水分分布随主要成分中固水能力的变化而变化（100克 ）
面团成分 固水量
烘烤前 烘烤后 烘烤前 烘烤后
原始淀粉 42 0 18—22 0
损伤淀粉 3 45 6 90
从表中可以看出，烘烤后，损伤淀粉大大增加，其持水量相当于面团的所有水分。烘烤后，各成分中的水分分布是不相同的，由于变性面筋的持水量逐渐减少，一部分水分子从面筋移向淀粉，淀粉中的水分就增加。
刚出炉的新鲜面包变成新鲜凉面包，再变成老化面包，一方面由热变凉（约需1小时），另一方面结构发生了变化（淀粉重新结晶或淀粉回生），水的分布情况也发生了变化（水分缓慢转移），这大约需要几天。
物质转移要比热传递慢的多，所以在这过程中，面包的热力学是不平衡的。老化是水分转移的继续，是一个短暂现象，不易明确断定时间，所以也是一个较复杂的问题。
老化的主要特点有以下几点：
与水分含量无关，特别是与干燥无关。例如：将面包装在一个水分恒定的环境中照样会老化，但是干燥是与面包老化同时产生的，它会加速面包的老化。
老化速度随温度变化，4℃时老化速度最快，温度较高（50—60℃）或温度较低（低于—10℃）均会大大降低老化速度加热引起水分转移，水分由面包瓤向面包皮转移，从而引起面包皮变软。
淀粉无结晶凝胶重新缓慢结晶，较回生变性面筋中的水分缓慢地向重新结晶的淀粉中转移，由于水分参与了晶体结构组织，淀粉的重新结晶增加了结构紧密的组分比较75℃时的新鲜面包瓤和23℃时老化面包瓤的吸着曲线发现，与水分紧密结合的部分（包括横座标轴与线性部分之间的那部分组分）大大增加，而由面包瓤固定的活性极高（0.97）的总水量似乎无多大变化。在这种情况下，在75℃时有溶解力的活动水分比在23℃时多75℃时新鲜淀粉面团和23℃时回生淀粉。
75℃时的曲线反映了淀粉刚糊化和冷却时水分分布状况，但由于水分还来不及转移，所以并不处于移动状态。图四时淀粉重新结晶，并处于重新稳定时新鲜面包瓤和老化面包瓤在23℃时的吸着曲线。老化面包瓤所含的紧密结合的水分增加了2%，这部分水是以链桥形式参与淀粉结晶的水分，这一点为以后X射线衍射和赫兹光谱研究所证实。
综上所述，一小部分结合紧密的水分在面包老化阶段由面筋向淀粉转移，参与淀粉结晶，这一结论被对盎格鲁—萨可逊面包的数次研究所证实面包老化现象十分复杂，不仅大分子结构会发生变化，而且水分会发生微妙的转移。 通过对此问题的研究，了解了尚有许多空白，特别是关于面包水分在面包老化当中的确切作用尚需进一步研究。对这个问题，研究了将近十五年时间，仍需用大量先进的方法和技术，渐步加深对水的认识。这就需要进行大力协作，以便对一些基本问题深入研究，制定出改善措施以延缓面包老化时间或降低面包老化速度。
面包的老化：
经过冷却后的面包能在较长一段时间内仍保持新鲜。
但是在面包内部，水逐渐开始由中心向表皮转移，水分也逐渐缓慢降低，水分丧失的速度因面包体积和环境条件而异，小个的长面包快，大个的圆面包慢;气侯干燥时快，气候潮湿时慢。
在环境相对湿度较低时，水分通过面包皮散发到大气中，面包变硬发脆;而当相对湿度较高时，尽管水分转移照常进行，但水分损失要缓慢得多，一部分水停留在面包皮中，造成面包皮发皱、变软。
用酵母发酵的面包经过18~24小时、面肥发酵的面包经过48小时以后，不论相对湿度如何，置于常温下的面包会出现另一种变化:面包皮不再酥脆，而发软或者发硬，面包瓤失去弹性和柔软性，易掉渣，面包失去了特有的香味，口味变劣:面包发生了老化。
对于面包老化的机理，人们至今还不十分明了，科学研究也仅仅提出了几个假设。可以肯定的是:水分的丧失不是引起面包老化的唯一原因。
一部分研究者把老化原因归结于化学变化(分子的构型变化)，即淀粉的结晶化。但是淀粉的结晶化是不可逆的，而老化面包在不过分干燥的条件下，却可以在回炉后较短时间内再恢复新鲜。
另外一些学者认为，在面包老化过程中发生了物理性质的变化。物理变化是可逆的，这样可以部分地解释老化面包再加热后可以恢复新鲜的原因。
用面肥发酵的面包，其老化速度要比用酵母发酵者慢得多。在前种情况下，入炉前面团中的面筋几乎提取不出来，而在后种情况下面筋几乎可以全部提取出来。因此，有些人认为面包老化与面筋也有很大关系。
其它一些生产上的因素也会影响面包老化的速度，如调粉时使用过热的水，发酵时使用过多的酵母，或者既用较多的接种面团，又添加一定数量的酵母，都会加快面包老化。
环境条件对老化也有影响，在实践中，常常采用面包低温贮存的方法来延缓面包老化。
杜德春：
面包发酵资深专家
面包风味资深专家
面包配方工艺专家
面包技术工程专家。
2010赴日美、欧洲、德国、法国、意大利等欧洲国家大学或焙企深造焙烤谷物小麦系统工程。
首发|杜德春
烘烤前后面团水分分布随主要成分中固水能力的变化而变化（100克 ）
面团成分 固水量
烘烤前 烘烤后 烘烤前 烘烤后
原始淀粉 42 0 18—22 0
损伤淀粉 3 45 6 90
从表中可以看出，烘烤后，损伤淀粉大大增加，其持水量相当于面团的所有水分。烘烤后，各成分中的水分分布是不相同的，由于变性面筋的持水量逐渐减少，一部分水分子从面筋移向淀粉，淀粉中的水分就增加。
刚出炉的新鲜面包变成新鲜凉面包，再变成老化面包，一方面由热变凉（约需1小时），另一方面结构发生了变化（淀粉重新结晶或淀粉回生），水的分布情况也发生了变化（水分缓慢转移），这大约需要几天。
物质转移要比热传递慢的多，所以在这过程中，面包的热力学是不平衡的。老化是水分转移的继续，是一个短暂现象，不易明确断定时间，所以也是一个较复杂的问题。
老化的主要特点有以下几点：
与水分含量无关，特别是与干燥无关。例如：将面包装在一个水分恒定的环境中照样会老化，但是干燥是与面包老化同时产生的，它会加速面包的老化。
老化速度随温度变化，4℃时老化速度最快，温度较高（50—60℃）或温度较低（低于—10℃）均会大大降低老化速度加热引起水分转移，水分由面包瓤向面包皮转移，从而引起面包皮变软。
淀粉无结晶凝胶重新缓慢结晶，较回生变性面筋中的水分缓慢地向重新结晶的淀粉中转移，由于水分参与了晶体结构组织，淀粉的重新结晶增加了结构紧密的组分比较75℃时的新鲜面包瓤和23℃时老化面包瓤的吸着曲线发现，与水分紧密结合的部分（包括横座标轴与线性部分之间的那部分组分）大大增加，而由面包瓤固定的活性极高（0.97）的总水量似乎无多大变化。在这种情况下，在75℃时有溶解力的活动水分比在23℃时多75℃时新鲜淀粉面团和23℃时回生淀粉。
75℃时的曲线反映了淀粉刚糊化和冷却时水分分布状况，但由于水分还来不及转移，所以并不处于移动状态。图四时淀粉重新结晶，并处于重新稳定时新鲜面包瓤和老化面包瓤在23℃时的吸着曲线。老化面包瓤所含的紧密结合的水分增加了2%，这部分水是以链桥形式参与淀粉结晶的水分，这一点为以后X射线衍射和赫兹光谱研究所证实。
综上所述，一小部分结合紧密的水分在面包老化阶段由面筋向淀粉转移，参与淀粉结晶，这一结论被对盎格鲁—萨可逊面包的数次研究所证实面包老化现象十分复杂，不仅大分子结构会发生变化，而且水分会发生微妙的转移。 通过对此问题的研究，了解了尚有许多空白，特别是关于面包水分在面包老化当中的确切作用尚需进一步研究。对这个问题，研究了将近十五年时间，仍需用大量先进的方法和技术，渐步加深对水的认识。这就需要进行大力协作，以便对一些基本问题深入研究，制定出改善措施以延缓面包老化时间或降低面包老化速度。
面包的老化：
经过冷却后的面包能在较长一段时间内仍保持新鲜。
但是在面包内部，水逐渐开始由中心向表皮转移，水分也逐渐缓慢降低，水分丧失的速度因面包体积和环境条件而异，小个的长面包快，大个的圆面包慢;气侯干燥时快，气候潮湿时慢。
在环境相对湿度较低时，水分通过面包皮散发到大气中，面包变硬发脆;而当相对湿度较高时，尽管水分转移照常进行，但水分损失要缓慢得多，一部分水停留在面包皮中，造成面包皮发皱、变软。
用酵母发酵的面包经过18~24小时、面肥发酵的面包经过48小时以后，不论相对湿度如何，置于常温下的面包会出现另一种变化:面包皮不再酥脆，而发软或者发硬，面包瓤失去弹性和柔软性，易掉渣，面包失去了特有的香味，口味变劣:面包发生了老化。
对于面包老化的机理，人们至今还不十分明了，科学研究也仅仅提出了几个假设。可以肯定的是:水分的丧失不是引起面包老化的唯一原因。
一部分研究者把老化原因归结于化学变化(分子的构型变化)，即淀粉的结晶化。但是淀粉的结晶化是不可逆的，而老化面包在不过分干燥的条件下，却可以在回炉后较短时间内再恢复新鲜。
另外一些学者认为，在面包老化过程中发生了物理性质的变化。物理变化是可逆的，这样可以部分地解释老化面包再加热后可以恢复新鲜的原因。
用面肥发酵的面包，其老化速度要比用酵母发酵者慢得多。在前种情况下，入炉前面团中的面筋几乎提取不出来，而在后种情况下面筋几乎可以全部提取出来。因此，有些人认为面包老化与面筋也有很大关系。
其它一些生产上的因素也会影响面包老化的速度，如调粉时使用过热的水，发酵时使用过多的酵母，或者既用较多的接种面团，又添加一定数量的酵母，都会加快面包老化。
环境条件对老化也有影响，在实践中，常常采用面包低温贮存的方法来延缓面包老化。
杜德春：
面包发酵资深专家
面包风味资深专家
面包配方工艺专家
面包技术工程专家。
2010赴日美、欧洲、德国、法国、意大利等欧洲国家大学或焙企深造焙烤谷物小麦系统工程。
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