今天咱们 柴可夫斯基音乐学院的孩子要入境了，现在在飞机上！
早上醒来国内那边孩子妈妈反应在过安检的时候电饭煲不让带，不知道问题出现在哪里，以往不会的（上海出发海关）
今天等孩子抵达莫斯科，我再问问详细情况然后针对这个问题我们在群里开个会 给大家说一下怎么处理。
柴院入境后的安排，先去宿舍，按照宿舍规定的要求做核酸检测，然后隔离，等学校通知再入学校办理手续。所以先带孩子去宿舍看看情况，然后带孩子采购寝室用的东西。
接下来是10月23号入境的伙伴们，10月26号香港飞过来的孩子，接着11月6号苏里科夫美术学院的同学们入境！
伙计们，记得登记！ https://t.cn/RxmeFIT
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#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制？用正极搭铁不行吗？
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
#世说新羽# #2021苏迪曼杯# #国羽卫冕苏杯#
张军夏煊泽谈国羽卫冕苏杯：主力新人同出彩，团队互助共迎难关
昨晚，卫冕冠军中国队在2021年苏迪曼杯决赛上以3比1战胜日本队，第12次捧起苏迪曼杯。
两年前的中国南宁，一支以生力军为主的国羽新军重新捧得苏迪曼杯。彼时没有疫情的重重围困，有的是低谷期的中国队找回气势的绝地反击。两年后，芬兰万塔见证了平均年纪刚满23的年轻一代，拼出了朝气、搏出了血性，将“CHINA”第12次刻上苏迪曼杯。
这支足够年轻、足够朝气、足够扛打的国羽军团，在近三个月内，用一分分的拼搏、一次次的坚持，谱写了奥运荣光、全运使命，以及成功卫冕苏杯、刷新国羽连续第14次站在最后决赛场的历史新纪录。赛后，国羽“双核”——中国羽协主席、双打主教练张军，和中国羽协副主席、单打主教练夏煊泽第一时间接受了我们记者的采访，在分享喜悦的同时，也点评了苏杯上国羽的得与失。
张军：定海有神针，国羽有新人
这一届苏杯，我们整个队伍发挥得非常不错，延续了奥运会的一个良好的势头。2019年重夺苏杯给正值低谷期的队伍打了强心针，之后，我们经历了疫情，比赛减少，所以这次卫冕是对中国羽毛球队的重大鼓舞。
从阵容来看，我们的年轻队员偏多，不少是缺乏国际大赛经验的新人。这些新人在比赛中确实有起伏，但这是正常的，他们也拿出了值得肯定的实力，决赛的何济霆/周昊东就是很好的例子。这一点来说，我们在阵容上完成了新老交替，启用了很多年轻的新人，并取得了很好的效果。
从奥运会到全运会，再辗转到芬兰参加苏杯，队员们都很疲劳，不过他们迎难而上，都表现得非常好。对于主力选手们来说，他们在经历了奥运、全运全程的拉锯战后，身体状态并不在最好，但是，依旧发挥出了水平，尤其是女单、女双和混双起到了定海神针的作用。
决赛前，我们考虑过启用王懿律/刘成这对2017年全运会男双冠军组合，但考虑到日本的整体实力很强，如果让王懿律兼项男双，出场顺序不会发生变化，依然是男双第一场，混双最后一场。所以，我们还是坚决地启用了何济霆/周昊东，相信他们。决赛上，我也让他们要更多去寻找对手漏洞，不要有压力，要勇敢去释放自己。通过比赛来看，我认为这次锻炼年轻一批的男双选手效果还是不错，他们需要在大赛中锻炼自己，增长比赛经验和能力。
大家都注意到，2001年出生的冯彦哲站上了最高领奖台，成为第一位获得世界冠军的“00后”。他的出场和登顶代表了时代的趋势，我们也会更大胆地启用年轻选手。冯彦哲获得了极大的激励，也会让更多的年轻队员产生动力，为了心中世界冠军的目标更加努力。当今羽坛各国竞争如此激烈，强强对话中谁是勇者就要看我们如何激发年轻人们的冲劲。
苏杯之后，接下来就是汤姆斯杯和尤伯杯，队员的体能保持很重要。目前，他们的体能储备还不错，自我管理都非常好，我相信他们具备连续作战的能力。我认为，连轴转的比赛能更好锻炼年轻队员的实战能力，比赛的确很密集，但我们从积极的角度来想，疫情之下，这样的机会很难得。
我们下一个目标是汤尤杯，大家会去全力冲击。我们不会因为自己是卫冕冠军而有所保守，我们会让我们的奥运冠军、主力队员带着年轻队员去向别的国家发起挑战和冲击，让他们在场上尽情释放自己，去积累经验以及提高比赛能力。
夏煊泽：团队作战互为支撑，单打组经受住考验
决赛的两场单打尽管对阵和两年前在南宁一样，但其实这四个人都已经完全不一样。陈雨菲上届还处于冲击对手的位置，当时赢下了先失一局的逆转战，但这一次她已经是始终被冲击的奥运冠军。
赛前，我们做好了困难准备，她的两个不错的开局表现都能看出来。不过，作为女单第一人，陈雨菲经历了奥运会的巅峰状态，全运会也是超长的全勤出战，这让她在决赛中的速度和精力有所受限，局中出现了一些平时没有的失误。尽管决赛输球，但她在本次苏杯中的表现值得表扬和肯定，她连续两场在0比1落后的情况下力挽狂澜赢得胜利。尤其是面对丹麦，我们的男双、男单都不占优的局面下，能够顶住必须拿分的压力，这是陈雨菲值得信赖的证明。
在团体赛中，不仅每一个队员都要守好自己这一分，更重要的是可以成为彼此最坚实的支撑。决赛上，陈雨菲遇到困难，石宇奇很好地顶了上来。经历过2017年黄金海岸的遗憾，也体验过2018年曼谷重夺汤杯、2019年南宁赢下苏杯制胜分的经历，石宇奇无疑是现在男单组中经验最丰富的，他也真正担起了男单组的大旗。
石宇奇这一路恢复走得很辛苦，奥运会的表现并不如他的预期，他为此想了很多。随着全运会收获团体季军和单项赛冠军，石宇奇也找回了一点自信。在我来看，他这届苏杯里最难的时候是小组赛和淘汰赛先后经历了两场输球。
半决赛对阵许侊熙时，石宇奇的压力相当大，赛场的表现证明了他为团队立功的压力和迫切，只是他的表现方式有所不同。2比1拿下那场比赛，可以说这是石宇奇真正意义上的信心回来的时刻。决赛中面对桃田，他的进攻和防守都发挥上佳，技战术执行非常精准，特别是战略性放弃第二局，集中精力在决胜局，给对手制造更多的进攻压力。石宇奇能够有如此坚定的表现，也为国羽赢下比赛奠定了坚实的基础。
决赛前，队员们纷纷请战，最后教练组相信石宇奇能够担起这份重任也决定让他出战。特别记得半决赛打韩国之前，我们先后开了三次会讨论名单，最终确定后又讨论了一次，几乎每场比赛前商量对阵的会议都会开几个小时。
从苏杯开始到现在，我们一直围绕着连续作战如何补充和恢复这一课题想办法。由于疫情，我们不能像从前那样方便地为大家做一些后勤工作。这一次，我们向当地志愿者借来了几个电饭煲，每天为队员们煲鸡汤补充营养。
今天一早，我们就会出发前往丹麦奥胡斯，行程很紧张，到达后我们会马上为汤尤杯的人选进行安排和部署。汤尤杯上，年轻队员会有更多机会展示自己，主力选手也要在比赛中找状态，善调整。如此紧凑的大赛赛程，我作为教练员也是第一次遇到，无论如何，我相信我们一定能够克服困难，继续发挥勇猛善战的意志品质，向着汤尤杯发起冲击。
2021年苏迪曼杯决赛赛果
中国队3-1日本队
男双：周昊东/何济霆 21-17、14-21、21-16 小林优吾/保木卓朗
女单：陈雨菲 19-21、16-21 山口茜
男单：石宇奇21-13、8-21、21-12桃田贤斗
女双：陈清晨/贾一凡 21-17、21-16 松友美佐纪/松本麻佑
张军夏煊泽谈国羽卫冕苏杯：主力新人同出彩，团队互助共迎难关
昨晚，卫冕冠军中国队在2021年苏迪曼杯决赛上以3比1战胜日本队，第12次捧起苏迪曼杯。
两年前的中国南宁，一支以生力军为主的国羽新军重新捧得苏迪曼杯。彼时没有疫情的重重围困，有的是低谷期的中国队找回气势的绝地反击。两年后，芬兰万塔见证了平均年纪刚满23的年轻一代，拼出了朝气、搏出了血性，将“CHINA”第12次刻上苏迪曼杯。
这支足够年轻、足够朝气、足够扛打的国羽军团，在近三个月内，用一分分的拼搏、一次次的坚持，谱写了奥运荣光、全运使命，以及成功卫冕苏杯、刷新国羽连续第14次站在最后决赛场的历史新纪录。赛后，国羽“双核”——中国羽协主席、双打主教练张军，和中国羽协副主席、单打主教练夏煊泽第一时间接受了我们记者的采访，在分享喜悦的同时，也点评了苏杯上国羽的得与失。
张军：定海有神针，国羽有新人
这一届苏杯，我们整个队伍发挥得非常不错，延续了奥运会的一个良好的势头。2019年重夺苏杯给正值低谷期的队伍打了强心针，之后，我们经历了疫情，比赛减少，所以这次卫冕是对中国羽毛球队的重大鼓舞。
从阵容来看，我们的年轻队员偏多，不少是缺乏国际大赛经验的新人。这些新人在比赛中确实有起伏，但这是正常的，他们也拿出了值得肯定的实力，决赛的何济霆/周昊东就是很好的例子。这一点来说，我们在阵容上完成了新老交替，启用了很多年轻的新人，并取得了很好的效果。
从奥运会到全运会，再辗转到芬兰参加苏杯，队员们都很疲劳，不过他们迎难而上，都表现得非常好。对于主力选手们来说，他们在经历了奥运、全运全程的拉锯战后，身体状态并不在最好，但是，依旧发挥出了水平，尤其是女单、女双和混双起到了定海神针的作用。
决赛前，我们考虑过启用王懿律/刘成这对2017年全运会男双冠军组合，但考虑到日本的整体实力很强，如果让王懿律兼项男双，出场顺序不会发生变化，依然是男双第一场，混双最后一场。所以，我们还是坚决地启用了何济霆/周昊东，相信他们。决赛上，我也让他们要更多去寻找对手漏洞，不要有压力，要勇敢去释放自己。通过比赛来看，我认为这次锻炼年轻一批的男双选手效果还是不错，他们需要在大赛中锻炼自己，增长比赛经验和能力。
大家都注意到，2001年出生的冯彦哲站上了最高领奖台，成为第一位获得世界冠军的“00后”。他的出场和登顶代表了时代的趋势，我们也会更大胆地启用年轻选手。冯彦哲获得了极大的激励，也会让更多的年轻队员产生动力，为了心中世界冠军的目标更加努力。当今羽坛各国竞争如此激烈，强强对话中谁是勇者就要看我们如何激发年轻人们的冲劲。
苏杯之后，接下来就是汤姆斯杯和尤伯杯，队员的体能保持很重要。目前，他们的体能储备还不错，自我管理都非常好，我相信他们具备连续作战的能力。我认为，连轴转的比赛能更好锻炼年轻队员的实战能力，比赛的确很密集，但我们从积极的角度来想，疫情之下，这样的机会很难得。
我们下一个目标是汤尤杯，大家会去全力冲击。我们不会因为自己是卫冕冠军而有所保守，我们会让我们的奥运冠军、主力队员带着年轻队员去向别的国家发起挑战和冲击，让他们在场上尽情释放自己，去积累经验以及提高比赛能力。
夏煊泽：团队作战互为支撑，单打组经受住考验
决赛的两场单打尽管对阵和两年前在南宁一样，但其实这四个人都已经完全不一样。陈雨菲上届还处于冲击对手的位置，当时赢下了先失一局的逆转战，但这一次她已经是始终被冲击的奥运冠军。
赛前，我们做好了困难准备，她的两个不错的开局表现都能看出来。不过，作为女单第一人，陈雨菲经历了奥运会的巅峰状态，全运会也是超长的全勤出战，这让她在决赛中的速度和精力有所受限，局中出现了一些平时没有的失误。尽管决赛输球，但她在本次苏杯中的表现值得表扬和肯定，她连续两场在0比1落后的情况下力挽狂澜赢得胜利。尤其是面对丹麦，我们的男双、男单都不占优的局面下，能够顶住必须拿分的压力，这是陈雨菲值得信赖的证明。
在团体赛中，不仅每一个队员都要守好自己这一分，更重要的是可以成为彼此最坚实的支撑。决赛上，陈雨菲遇到困难，石宇奇很好地顶了上来。经历过2017年黄金海岸的遗憾，也体验过2018年曼谷重夺汤杯、2019年南宁赢下苏杯制胜分的经历，石宇奇无疑是现在男单组中经验最丰富的，他也真正担起了男单组的大旗。
石宇奇这一路恢复走得很辛苦，奥运会的表现并不如他的预期，他为此想了很多。随着全运会收获团体季军和单项赛冠军，石宇奇也找回了一点自信。在我来看，他这届苏杯里最难的时候是小组赛和淘汰赛先后经历了两场输球。
半决赛对阵许侊熙时，石宇奇的压力相当大，赛场的表现证明了他为团队立功的压力和迫切，只是他的表现方式有所不同。2比1拿下那场比赛，可以说这是石宇奇真正意义上的信心回来的时刻。决赛中面对桃田，他的进攻和防守都发挥上佳，技战术执行非常精准，特别是战略性放弃第二局，集中精力在决胜局，给对手制造更多的进攻压力。石宇奇能够有如此坚定的表现，也为国羽赢下比赛奠定了坚实的基础。
决赛前，队员们纷纷请战，最后教练组相信石宇奇能够担起这份重任也决定让他出战。特别记得半决赛打韩国之前，我们先后开了三次会讨论名单，最终确定后又讨论了一次，几乎每场比赛前商量对阵的会议都会开几个小时。
从苏杯开始到现在，我们一直围绕着连续作战如何补充和恢复这一课题想办法。由于疫情，我们不能像从前那样方便地为大家做一些后勤工作。这一次，我们向当地志愿者借来了几个电饭煲，每天为队员们煲鸡汤补充营养。
今天一早，我们就会出发前往丹麦奥胡斯，行程很紧张，到达后我们会马上为汤尤杯的人选进行安排和部署。汤尤杯上，年轻队员会有更多机会展示自己，主力选手也要在比赛中找状态，善调整。如此紧凑的大赛赛程，我作为教练员也是第一次遇到，无论如何，我相信我们一定能够克服困难，继续发挥勇猛善战的意志品质，向着汤尤杯发起冲击。
2021年苏迪曼杯决赛赛果
中国队3-1日本队
男双：周昊东/何济霆 21-17、14-21、21-16 小林优吾/保木卓朗
女单：陈雨菲 19-21、16-21 山口茜
男单：石宇奇21-13、8-21、21-12桃田贤斗
女双：陈清晨/贾一凡 21-17、21-16 松友美佐纪/松本麻佑
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