自从本世纪初迷恋摩托以来，我的最爱里就有了在各种机车工作室观看修车；但一坐8小时静观二子和小祥摆弄黑八并不常见：今天算填补了这项空白。
除了品味爱车从病痛中好转的美妙，还有偶尔可能出现的靓车...欣赏手工艺者匠人精神时总要喝点啥——重生前是啤酒，而06年5月28后换成了茶水或软饮。
你也认同应该把时间和精力耗费在美好的事物上？[思考][笑而不语][爱你]
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盘点一下上月维修的变速箱 DQ200 | 陈痴聊车
车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
这篇帖子给大家汇集一下上个月维修的三款箱搭载大众车上的DQ200无法启动,通过案例的修理和大家讲讲故障的原因和维修过程，最后讲讲行车注意的一些问题。
DQ200变速箱，大众型号为0AM7速干式DSG变速箱，在德国适配1.4T一下的小排量发动机，国内适配了一批1.8T发动机。这款变速箱的特点是摩擦力更大，动力传递更直接，体积小结构简单，没有向AT那样的更多液压控制内容。缺点是散热能力差，承载转矩较小，与1.8T发动机搭配时因为承载转矩的因素引发的故障较多。
故障车为一辆搭载1.8T大众EA888发动机的帕萨特，变速箱方面搭载的是大众的干式DQ200变速箱。这辆车的维修故障是经过撞击后无法行驶。使用电脑检测故障为离合器行程规定位置存在较大偏差，变速箱应急系统启动但车辆无法行驶。
我们先看看这个故障产生的原因：
首先讲讲离合器是如何被监控的。DQ200双离合器K1、K2的驱动模块中，安置了一个感应式行程位置传感器，用来监控K1、K2驱动推杆的准确即时位置，并且变速箱电脑根据传送来的位置信息以及离合器杆驱动电磁阀的控制电流模拟计算出离合器的摩擦扭矩，最终可以实现原地挂挡、起步加速、换挡切换、制动停车等功能的离合器控制。
双离合器总成简单说就是K1、K2两套离合器加SAC自调系统加壳体，靠近发动机的是K1离合器，后面的是K2.K1、K2拥有各自独立的从动部分，离合器片、从动盘片、减震器、从动盘毂、压紧机构、操纵机构。
维修时专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。其次通过实际的间隙测量对比新旧离合器的间隙，原车离合器K1的间隙不正常，分别从圆周边5点测量数据，从数据分析离合器片扭曲变形，甚至某个测量点间隙为零。证明K1离合器变形扭曲，SAC自调系统也失去了自调作用。测试K2间隙正常，测量证明撞击后K1变形，K2正常。
那为什么撞击之后车辆无法正常行驶呢，首先我们看看DQ200的设计：
在DQ200的液压系统设计中，一个直流电机驱动油泵提供系统所需要的主油路油压，系统通过G270压力传感器来进行油压的监控，没有其他的传感器，更多的利用机械式阀门比如限压阀、单向阀、安全阀控制压力的升高或降低。
整个变速箱内没有直接的安全切断功能，在应急模式被激活的情况下变速器仅仅通过1个离合器的控制，以及某1个档位实现行车功能。
由于DQ200没有安全切断功能的设计，在车辆出现来自正面的撞击情况下，变速箱正工作在某一个档位上，K1、K2也处于其中一个处于接合状态，撞击瞬间离合器上产生的反作用力传递到发动机上，导致接合时的离合器变形，同时也会损伤双离合中的核心部件SAC。以上测量中K1变形就是这个原因。
随后ECU将会检测到离合器行程实际位置与离合器控制电磁阀标准电流所对应的离合器行程规定位置存在较大偏差，ECU会启动应急模式，可能导致车辆不能正常行驶。
讲述了故障的原因，接下来讲讲解决方案。DQ200变速箱出现的这个故障，解决方式就是更换双离合器总成。我们购买了LUK生产的双离合器，当然也通过了配件的适配过程。总成是一个LUK包装的集成件，里面除了双离合器总成本身，还配有间隙调整组件、拨叉、拨叉头、光盘一张、安装手册。
总成提供了新的换挡拨叉。随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。
双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。
维修时专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。
安装过程是个复杂、细致的，主要要使用专用工具按着手册要求的程序和调整间隙。间隙调整是个非常关键的环节，主要保障轴向间隙公差在制定数据中，保障离合器在工作中稳定。
安装完毕，准备装车。
车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
这篇帖子给大家汇集一下上个月维修的三款箱搭载大众车上的DQ200无法启动,通过案例的修理和大家讲讲故障的原因和维修过程，最后讲讲行车注意的一些问题。
DQ200变速箱，大众型号为0AM7速干式DSG变速箱，在德国适配1.4T一下的小排量发动机，国内适配了一批1.8T发动机。这款变速箱的特点是摩擦力更大，动力传递更直接，体积小结构简单，没有向AT那样的更多液压控制内容。缺点是散热能力差，承载转矩较小，与1.8T发动机搭配时因为承载转矩的因素引发的故障较多。
故障车为一辆搭载1.8T大众EA888发动机的帕萨特，变速箱方面搭载的是大众的干式DQ200变速箱。这辆车的维修故障是经过撞击后无法行驶。使用电脑检测故障为离合器行程规定位置存在较大偏差，变速箱应急系统启动但车辆无法行驶。
我们先看看这个故障产生的原因：
首先讲讲离合器是如何被监控的。DQ200双离合器K1、K2的驱动模块中，安置了一个感应式行程位置传感器，用来监控K1、K2驱动推杆的准确即时位置，并且变速箱电脑根据传送来的位置信息以及离合器杆驱动电磁阀的控制电流模拟计算出离合器的摩擦扭矩，最终可以实现原地挂挡、起步加速、换挡切换、制动停车等功能的离合器控制。
双离合器总成简单说就是K1、K2两套离合器加SAC自调系统加壳体，靠近发动机的是K1离合器，后面的是K2.K1、K2拥有各自独立的从动部分，离合器片、从动盘片、减震器、从动盘毂、压紧机构、操纵机构。
维修时专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。其次通过实际的间隙测量对比新旧离合器的间隙，原车离合器K1的间隙不正常，分别从圆周边5点测量数据，从数据分析离合器片扭曲变形，甚至某个测量点间隙为零。证明K1离合器变形扭曲，SAC自调系统也失去了自调作用。测试K2间隙正常，测量证明撞击后K1变形，K2正常。
那为什么撞击之后车辆无法正常行驶呢，首先我们看看DQ200的设计：
在DQ200的液压系统设计中，一个直流电机驱动油泵提供系统所需要的主油路油压，系统通过G270压力传感器来进行油压的监控，没有其他的传感器，更多的利用机械式阀门比如限压阀、单向阀、安全阀控制压力的升高或降低。
整个变速箱内没有直接的安全切断功能，在应急模式被激活的情况下变速器仅仅通过1个离合器的控制，以及某1个档位实现行车功能。
由于DQ200没有安全切断功能的设计，在车辆出现来自正面的撞击情况下，变速箱正工作在某一个档位上，K1、K2也处于其中一个处于接合状态，撞击瞬间离合器上产生的反作用力传递到发动机上，导致接合时的离合器变形，同时也会损伤双离合中的核心部件SAC。以上测量中K1变形就是这个原因。
随后ECU将会检测到离合器行程实际位置与离合器控制电磁阀标准电流所对应的离合器行程规定位置存在较大偏差，ECU会启动应急模式，可能导致车辆不能正常行驶。
讲述了故障的原因，接下来讲讲解决方案。DQ200变速箱出现的这个故障，解决方式就是更换双离合器总成。我们购买了LUK生产的双离合器，当然也通过了配件的适配过程。总成是一个LUK包装的集成件，里面除了双离合器总成本身，还配有间隙调整组件、拨叉、拨叉头、光盘一张、安装手册。
总成提供了新的换挡拨叉。随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。
双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。
维修时专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。
安装过程是个复杂、细致的，主要要使用专用工具按着手册要求的程序和调整间隙。间隙调整是个非常关键的环节，主要保障轴向间隙公差在制定数据中，保障离合器在工作中稳定。
安装完毕，准备装车。
每次去渝中区都觉得这里特别旧，而外地游客往往却最钟情于这里。
今天我从较场口步行到望龙门，走了好多蜿蜒的小路，下了很陡的坡。道路两旁的门市、在路边修车的工人、行走的路人……空气里夹杂着臭水沟和喧嚣的方言，这就是老重庆。
除了那些褪色的招牌，正在新修的大楼之外所有的一切与我儿时记忆中的“城头”一点都没变。
土生土长的重庆人，无论他去了哪儿，当他再回故乡时，他的血脉仍同这片土地在一起跳动着。 https://t.cn/z8GdQyB
今天我从较场口步行到望龙门，走了好多蜿蜒的小路，下了很陡的坡。道路两旁的门市、在路边修车的工人、行走的路人……空气里夹杂着臭水沟和喧嚣的方言，这就是老重庆。
除了那些褪色的招牌，正在新修的大楼之外所有的一切与我儿时记忆中的“城头”一点都没变。
土生土长的重庆人，无论他去了哪儿，当他再回故乡时，他的血脉仍同这片土地在一起跳动着。 https://t.cn/z8GdQyB
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