跟赞助商关于涨工资的对话让我又起了歹意，不过今年马上就要五辆了已经非常过分了，所以再整不是不可以但是一定要缓缓了。虽然最近各种车型尺寸和场景都没少考虑，但是在七橘子侧板大局已定，最后一辆只在升职时买的前提下，如果我还能厚着脸皮再挑一辆，那还是得竞速卡，其他车型只能等下辈子再续孽缘了，竞速卡的话暂定八车卡屯exb。
沃泰克斯虽然省电又帅气，但我强力控制数量的话就更不想留下遗憾了。之前差点就买xtr了，但是回头想想op的感觉还是很爽的，所以只是原厂件货源充足的话还是略有遗憾的，arrma的零件问题我不是不知道，而是车的数量上来之后我更加等得起了。五车考虑过大x，大卡屯和大卡屯exb，最后选择大x单纯是因为他是一种信仰，更适合当做终极目标。
所以最终成形后是两油五电，一天换一辆一个礼拜不重样！开玩笑，其实更重要的是hpi，traxxas和arrma的当家花旦齐聚一堂。当然，结构普通的竞速卡既然买了，那就抓住机会好好diy一把。
那就这么定了，这波疫情过后七橘子大f，明年ps5玩差不多了就八橘子八车卡屯exb，遥远的未来升职后就大x咩哈哈哈哈！

【Cobham Satcom通过推出两个新的THOR 7 ka波段天线提高了运营性能】据Satnews 8月30日报道，Cobham Satcom是面向海洋和陆地市场的无线电和卫星通信解决方案的市场领先供应商，通过为Telenor卫星的THOR 7 VSAT服务引入两个新的Ka波段天线系统，继续扩大其创新的下一代SAILOR XTR产品组合。

1米长的SAILOR 1000 XTR Ka和65厘米长的SAILOR 600 XTR Ka利用Cobham Satcom最先进的VSAT技术平台来确保THOR 7卫星上宽带服务的高可用性，用于包括大数据管理在内的全方位网络应用云架构。

有了Cobham Satcom的新天线，终端用户将能够更好地确保其在数字运营方面的投资回报。重要的应用程序，包括出于监管和商业原因的在线渔获物报告、用于减少燃料消耗和温室气体排放的船舶性能监测，以及帮助减少非生产时间的预测性维护系统，都可以在其可靠运行所需的连接性与不断增长的数据需求同步时提供更大的价值。

此外，SAILER 1000 XTR Ka和SAILER 600 XTR Ka为海上卫星通信领域的未来发展做好了准备，使用户可以选择在Ka或Ku波段频率和所有通信卫星轨道上迁移到当前和未来的网络。由于其创新功能与新的天线馈电喇叭和新的双极化宽带Ka波段收发器相结合，可提供4.5W和9W两种型号，适用于SAILER 600和1000 XTR Ka，SAILER XTR平台可以提供无与伦比的灵活性。

（编译：李子茉）

六橘子正式下地！
首先翻车划痕肯定少不了，还是那句话，我只承认我菜不承认我暴力。
头一次四块电池都用上，主要感觉是早起充两组电还是很花时间的，尤其是像我这种靠早上时间玩车的肯定有压力，所以七橘子曾经考虑过沃泰克斯啥的挺科学，八橘子大x啥的最好也只是作为念想存在，千万别真当回事。
关于动力，按理说五橘子是2S而六橘子是4S而且后者有高速档所以后应该更猛，实测结果是六橘子高速档也就跟五橘子一半动力差不多，可见电池只是一方面，电调电机齿比还是很重要的，所以七橘子的时候买不买3S电池还是待定。
无论高速低速，六橘子都是抬不了头的，算是有点心理准备吧，我这抬头轮安了个寂寞，晚上给换成后装甲吧。
台阶的话，一级只要别太高都能上去，单元门的二级也行，而且都不用低速挡和差速锁的，但是多级台阶就肯定不行了，虽然买的时候希望能上多级台阶，不过反正大s过不去的谁也别想过去，所以也就释然了。
低速速度真是令人发指，当然不存在侧翻问题，也可见我虽然不追求速度，但是慢到攀爬车这个档次的话我还是忍不了的。高速档就非常适合我了，死扣油门不算慢，而且方向打满的话虽然也会翻，但也比五橘子强多了。据此推测xtr的翻车情况可能差不多，而且对我来说也是动力过剩；继承者估计跟五橘子一个翻车频率。
飞坡的话，低速不说了，高速就像上面说的，相当于五橘子一半动力，所以也就是轮胎刚刚离地的档次，跟五橘子75%比都差很远，以后飞坡还得靠七橘子，当然还有空翻。
六橘子姿态跟五橘子平分秋色，可能因为原厂弹簧太软了，晚上我得整一整，毕竟喜欢昂首挺胸的大S。
意外收获是六橘子拉灰效果居然略高于五橘子，而且割草不仅比五橘子通过性好，极速满舵还不翻车了，另外塑料齿轮让六橘子很安静。
总体来讲虽然跟预期有一定出入，但满意度还是很高的，估计以后就一直不开差速锁，高速档玩了，散步拉灰割草啥的。
PS：草地的民工说“他这个比上次的那个大啊”，其实六橘子比五橘子高一点点宽很多，长度基本是差不多的。