下午去川博欣赏了张大千的真迹。对绘画艺术一窍不通，但我站在大师的仕女图前看了好久好久。这种健美端丽，柔和中透着风骨的美我真的在灯灯身上见过。上网搜了一下大师对美人的理解，光长得美不行，要“娴静娟好，有林下风度，遗世而独立之姿，一涉轻荡，便为下乘”。清荡下乘在这里到处都是，除了我的灯灯，还有谁能当得起美人二字。

如何修证耳根圆通法门

——能弘上人

原文：尔时，观世音菩萨即从座起，顶礼佛足而白佛言：“世尊！忆念我昔无数恒河沙劫，于时有佛出现于世名观世音，我于彼佛发菩提心，彼佛教我从闻思修入三摩地。初于闻中入流亡所，所入既寂，动静二相了然不生，如是渐增，闻、所闻尽，尽闻不住，觉、所觉空，空觉极圆，空、所空灭，生灭既灭，寂灭现前，忽然超越世出世间，十方圆明获二殊胜：一者上合十方诸佛本妙觉心，与佛如来同一慈力；二者下合十方一切六道众生，与诸众生同一悲仰。

世尊！由我供养观音如来，蒙彼如来授我如幻闻薰闻修金刚三昧，与佛如来同慈力故，令我身成三十二应，入诸国土。”

要解：“我于彼佛发菩提心，彼佛教我从闻思修入三摩地。”要证大乘果，需具二要素：第一、真发菩提心，为度众生誓成佛为正因。第二，从闻思修证成就。从闻慧而明理，因思慧而确立坚固正见，因修慧而证入三摩地（定慧等持之三昧，此特指证入自性金刚三昧，即首楞严三昧）。此闻思修证的次第是大小乘之共同规律。发菩提心，行菩提心，证菩提心，则是大乘的不共规律。菩提心，相上即为度众生誓成佛，理上即本觉妙心。观音耳根圆通法门开始从相上发心，接着从理上用功，功夫到家亲证本觉妙心，又因发三十二应身而圆满相上之发心。下面正说修证耳根圆通法门：

观音菩萨修反闻闻自性的耳根圆通，此处“闻”字不能当听闻义，而指明了义。“反闻闻自性”即反过来明了，明了自己明明了了的自性。

“初于闻中，入流亡所。”即初从反闻自性的功夫中，进入法性之流（自性），而亡失了所闻的声音（声尘）。

“所入既寂，动静二相了然不生。”所入法性之流的心达到完全寂静的时候，动（有声音）和静（无声音）的两种声尘之相完全没有了。或者说，所入的声尘和能入的耳根完全寂静的时候，动和静的两种声尘就完全不现前了。

“如是渐增，闻、所闻尽，尽闻不住。”这样的功夫逐渐的增强，达到能闻和所闻的声尘相完全灭尽，但此“尽闻”的状态也不要执着。

“觉、所觉空。”尽闻的状态不执着，而觉照明了，但要进一步达到能觉和所觉的清净境也都空了。因能觉照和所觉照的状态也是自性本空，不可执着。

“空觉极圆。”能觉所觉皆空的功夫达到极其圆满。

“空、所空灭。”进一步空境也不可执，要达到能空和所空也都寂灭了不可得。

“生灭既灭，寂灭现前。”功夫达到能空所空皆放下时，一切生灭造作（连最微细的功夫）也都寂灭不可得了，这时真正的究竟寂灭（涅槃妙心）就现前了。

“忽然超越世出世间。”当大寂灭的涅槃妙心现证时，忽然就证得超出世间凡夫和出世间解脱的功德。也即现证了菩提心（不住生灭、不住涅槃）无我利他的功德。也即大智大悲现前、不住空有的功德现前。

“十方圆明。”完全超越染净、凡圣的分别，而证入十方圆满庄严光明遍照的功德。

“获二殊胜：一者上合十方诸佛本妙觉心，与佛如来同一慈力；二者下合十方一切六道众生，与诸众生同一悲仰。”获得二种殊胜的境界：一者完全和诸佛的本觉妙心相合（是一非二），与诸佛慈爱众生的力量一体不二。二者与一切众生同体同心，悲仰大道救度的心无有差别。

所以，发菩提心证得自性之大智（真如空性）也自然流露大慈大悲。所谓无缘大慈，同体大悲，一定有真实不虚的体会。

“世尊！由我供养观音如来，蒙彼如来授我如幻闻薰闻修金刚三昧，与佛如来同慈力故，令我身成三十二应，入诸国土。”因供佛蒙授法，修成金刚不坏之自性三昧，与佛本觉妙心一体，同佛如来大慈悲力，成就三十二应身，入诸国土，普门示现，救度众生，圆满最初相上所发菩提心。

2022年9月21日

於河北大华严禅寺

【广汽丰田，下一个百万辆俱乐部成员？】眼下，中国汽车市场正在从寒冬中走出，并逐渐摆脱疫情的影响，进而焕发出新的生机。乘联会数据显示，8月全国汽车销量达187.1万辆，同比增长28.9%，这是近十年来同比最高增速。尽管大盘表现不俗，但不少合资品牌没能跟上车市复苏的节奏。在月销前十的车企榜单中，合资品牌虽有7家，但只有2家跑赢了大盘，其中一家就是广汽丰田。8月，广汽丰田销量达84608辆，同比增幅高达97.6%。按目前的势头，广汽丰田今年大概率会跻身年销百万辆俱乐部。基本面
翻开广汽丰田的月销数据，我们会发现两个较明显的特点：一是走得比较稳，新能源和燃油车两条腿走路。二是销售结构比较好，品类多元化，销量集中化、中高端化。我们都知道，合资品牌一直聚焦于燃油车，没有赶上新能源汽车大发展的早班车，这让合资品牌吃了大亏。8月中国品牌新能源车渗透率已经高达49.8%，而主流合资品牌的渗透率仅仅只有4.9%。不过，也有例外。8月，广汽丰田双擎车型销量达26966辆，占比31.9%，同比增长102.8%。尽管这个表现就是放在中国品牌里也算是优秀的，但奈何独苗一根，广汽丰田只是勉强撑起了合资品牌新能源，尤其是混动品类的脸面。在销售结构上，广汽丰田隐隐有了第一阵营大厂该有的气场。跟某些靠着家轿或者紧凑级SUV单款车型打天下的合资品牌相比，广汽丰田在轿车、SUV和MPV品类多点开花，几乎每个品类都有热销车型。凯美瑞、汉兰达和赛那这三朵金花，8月月销36995辆，几乎占了广汽丰田月销总量的半壁江山。三朵金花的存在，让广汽丰田的销售结构呈现出更高的质量。因为这三款车型基本上都是20万级及以上的售价，这让广汽丰田20万以上车型在总销量中占比高达56.6%。燃油混动两条腿走路，三朵金花主力带头，无疑是广汽丰田跑赢大盘的关键。产品面
如果说中国品牌的品类大魔王是长城，那么合资品牌的品类大魔王就是广汽丰田。延展来看，广汽丰田在轿车、SUV、MPV三个品类都具备鲜明的竞争优势，这在合资品牌中并不算多见。即便是在各细分市场都是标杆的一汽-大众，也仅仅是制霸了传统的轿车和SUV两个品类而已。轿车品类，无疑是广汽丰田的基本盘。凯美瑞8月销量22622辆，是B级轿车市场中仅有的两款破2万辆大关的车型。雷凌销量16075辆，其中双擎车型销量6711辆，占比高达41.7%，是合资阵营为数不多的热销混动家轿。刚上市的凌尚月销只有1000出头，产能尚在爬坡。SUV品类，显然是广汽丰田向上竞争的根基。由汉兰达、威兰达、锋兰达、威飒和C-HR组成的广汽丰田SUV家族，8月累计销量达30517台，全系销量占比36.1%，同比增长达84.6%。其中，汉兰达贡献了6846辆的销量，威兰达和锋兰达都有过万的表现，三款车型稳居所在细分市场的头部阵营。至于威飒和C-HR，销量在1500辆上下。威飒是一款挺可惜的车，因为无法与同门的威兰达拉开区隔，所以销量一直比较惨淡。而C-HR销量的低迷，则与小型SUV市场的萎缩有关。MPV品类，虽然赛那形单影只，但广汽丰田也露出獠牙。8月，赛那的销量达到6853辆，在MPV销量榜上连续四个月位列前三。在定位、定价相对较高，入场很晚的情况下，赛那还能够取得如此成绩，确实非常不易。当然，赛那的压力也越来越大，因为高端MPV市场正在被新势力变成红海。腾势D9、岚图梦想家，甚至理想L9这类大空间的SUV都会对赛那造成强有力的冲击。轿车的稳固，SUV的稳健，MPV的突破，成就了广汽丰田这个8月的从容。风险面
尽管借助双擎车型，广汽丰田成为合资阵营的新能源代表，但风光的背后，是几乎无解的隐忧。一方面，双擎混动技术路线的局限性越来越明显。不管是比亚迪DM-i、长城DHT，还是吉利雷神混动等自主混动技术系统，都已如火如荼地进入到市场化阶段。同时，双擎车型在很多地市不能上绿牌，这两点在很大程度上挤压了双擎车型的生存空间。另一方面，在纯电市场，广汽丰田尚处在学步阶段，一直鲜有建树。新势力已经进入到单月两万辆的时代，即便同为合资品牌的南北大众也已经实现了月销过万的小目标。反观广汽丰田，还在原地踏步，尽管广汽丰田bZ4X已经在路上，但压力之大可想而知。纯电技术路线的不足，让广汽丰田的新能源之路走得步履蹒跚，艰难异常。在大盘惨淡的合资阵营，广汽丰田还能实现超越常规、近乎翻倍的同比增速确实让人刮目相看，但这种翻倍式的增速能不能继续延续，能够延续多久，是接下来广汽丰田要认真思考的。做时间朋友的前提，是要有复利，要复合增长。广汽丰田能不能打破合资品牌常规的生长模式，跑出新势力那样的增长曲线？毕竟，这关系到广汽丰田是做一个有声有色的头部大厂，还是做一个存在感时有时无的二线小咖。