#城市名片##人民需要什么，我们就造什么#质量，两字有千钧之重。
对老百姓来说，质量是修的路、建的房、生产的产品、生活的环境，让人用得放心、吃得安心、住得舒心、行得安全。
对于城市来说，质量是立市之基、转型之要、民生之本。
在中国有这样一座城市，把质量提升作为经济升级和城市转型核心引领，实施质量强市战略，实现了产品质量、工程质量、服务质量、人居质量的齐头并进。
这座城市就是广西柳州市，一座崇尚质量的城市。这里是中国西南工业重镇，是五大汽车城市之一，荣膺全国质量强市示范城市。这里是螺蛳粉的殿堂，预包装柳州螺蛳粉年寄递量突破1亿件。这里的水质全国领先，工业与山水彼此交融映衬。
以上的美好，植根于质量之上，创造了一个又一个“柳州惊奇”。
柳州市是广西在生态环境领域率先获得国家有关部门督查激励的城市。柳州精准发力推动螺蛳粉产业快速发展，获国家有关部门通报表扬。同时，因推进质量强国建设工作成效突出，获有关部门激励，成为“推进质量强国建设工作成效突出地方”上榜城市。
质量，在柳州，有着不一般的意义，不一般的价值，不一般的追求。
在柳州，质量意味着人民至上的责任
作为一座工业城市，柳州市坚持以人民为中心的发展思想，以实际行动守好发展和生态两条底线。
“人民需要什么，我们就造什么”，这是“柳州制造”的理念及使命。制造业就是柳州安身立命的根本，而质量又是制造业的竞争力。在柳州爬坡过坎、突破发展瓶颈、奋力突出重围的关键时刻，柳州市把提高城市供给体系质量作为供给侧结构性改革的主攻方向，将全面提高产品和服务质量作为提升供给体系的中心任务。
柳州市委、市政府深入实施“实业兴市，开放强柳”，全力推进工业高质量发展，建设现代制造城。2021年，柳州市新增规模以上工业企业202家，亿元工业企业突破400家；新能源汽车产量48.2万辆、增长157.6%，乘用车电动化率位列全国前茅；智能电网、机器人、大数据产业园投入运营，柳州市获评自治区数字经济示范区；特色产业快速发展，预包装柳州螺蛳粉销售收入增长38%，年寄递量突破1亿件，成为广西年寄递量率先过亿的单类产品；创新能力持续增强，获批“科创中国”试点城市；汽车整车产量居全国前五位，上汽通用五菱宏光MINIEV连续23个月在中国新能源车型销售排名领先。2022年8月8日，上汽通用五菱对外宣布新能源销量突破100万辆，仅用时5年，成全球较快达成新能源百万销量的汽车企业。
与此同时，柳州不断满足人民对美好生活的向往，持续打造高质量的生态环境。对标“持久水安全、优质水资源、健康水生态、宜居水环境、先进水文化”5个维度，柳州市将建设美丽幸福河湖作为加强生态文明建设和推动经济高质量发展的重要内容。2019年起，柳州市一直位居国家地表水考核断面水环境质量排名前列。柳州市区空气质量优良率为96.7%，先后荣获“国家园林城市”“国家卫生城市”等称号。
在柳州，质量意味着一以贯之的坚持
咬定青山不放松，在推进质量强市的路上，柳州始终坚持久久为功，坚定不移地走质量强市之路，把实施质量强市战略进行到底，全力服务柳州推进工业高质量发展、建设现代制造城、打造万亿工业强市大局，为质量强桂和质量强国建设砥砺前行。
2012年，柳州市率先在广西开启质量兴市向质量强市跨越升级，出台《关于实施质量强市战略的决定》。到2013年，柳州市印发贯彻《质量发展纲要（2011-2020年）》的工作方案。再到2017年，柳州市颁布新时期质量工作纲领性文件《柳州市城市转型升级质量发展导则》，圆满通过“全国质量强市示范城市”创建考核验收。2018年底，柳州市质量基础设施能力建设和融合发展迈上新的台阶，不断完善计量、标准、认证认可和检验检测质量基础设施能力建设，显著提升技术水平和服务效能。
为深入推进《柳州市城市转型升级质量发展导则》贯彻落实，柳州市出台《柳州市关于开展质量提升行动的实施方案》，明确提出“为推进柳州工业高质量发展，建设现代制造城，打造万亿工业强市，加快实现‘率先建成’和‘打造龙头’的双目标，夯实更为雄厚的质量基础”。
在柳州，质量意味着敢为人先的创新探索
柳州，作为全国质量强市示范城市，积极探索服务产业高质量发展新模式。通过发挥质量基础设施的“基础引领”作用，通过机制创新，推进资源整合、要素融合，释放质量基础设施效能，服务经济社会高质量发展。
柳州市出台了《柳州市城市转型升级质量发展导则》这个质量提升行动纲领；率先在广西设立“市长质量奖”，分设制造业、服务业和其他三类评选类别；率先开展制造业质量竞争力指数测评和建立服务业质量监测分析机制，为全市经济社会发展提供决策支持。
柳州市围绕地方支柱产业和新兴产业构建质量技术基础战略支撑，累计投入超10亿元，相继建成2个国家评定、6个自治区级、8个市级检验检测机构，综合检验检测能力居广西一流水平。柳州质量基础设施“一站式”服务平台的创新性建设大大促进了产业高质量发展，获评为向全国推广应用的优秀典型案例。至今，平台累计为企业解决技术问题近400个，免费为企业培训技术管理人员上千人次，为服务对象节约直接费用超2000万元。
深入贯彻落实质量强国、质量强桂战略，大力推进全国质量强市示范城市建设的工业柳州，立足服务柳州经济、产业发展大局，围绕企业质量提升实际需求，走出了一条“新质量、新工业、新柳州”传统工业城市转型升级的高质量发展之路，打造出了柳州高质量发展新高地。
锚定新目标，开启新征程。柳州市将深入实施“实业兴市，开放强柳”战略，持续推进“三大建设”，加快构建“八大体系”，建设现代制造城、打造万亿工业强市，奋力闯出一条符合柳州实际高质量发展的新路子，以实际行动当好广西工业崛起的先行者。
（数据来源：广西壮族自治区柳州市人民政府）
对老百姓来说，质量是修的路、建的房、生产的产品、生活的环境，让人用得放心、吃得安心、住得舒心、行得安全。
对于城市来说，质量是立市之基、转型之要、民生之本。
在中国有这样一座城市，把质量提升作为经济升级和城市转型核心引领，实施质量强市战略，实现了产品质量、工程质量、服务质量、人居质量的齐头并进。
这座城市就是广西柳州市，一座崇尚质量的城市。这里是中国西南工业重镇，是五大汽车城市之一，荣膺全国质量强市示范城市。这里是螺蛳粉的殿堂，预包装柳州螺蛳粉年寄递量突破1亿件。这里的水质全国领先，工业与山水彼此交融映衬。
以上的美好，植根于质量之上，创造了一个又一个“柳州惊奇”。
柳州市是广西在生态环境领域率先获得国家有关部门督查激励的城市。柳州精准发力推动螺蛳粉产业快速发展，获国家有关部门通报表扬。同时，因推进质量强国建设工作成效突出，获有关部门激励，成为“推进质量强国建设工作成效突出地方”上榜城市。
质量，在柳州，有着不一般的意义，不一般的价值，不一般的追求。
在柳州，质量意味着人民至上的责任
作为一座工业城市，柳州市坚持以人民为中心的发展思想，以实际行动守好发展和生态两条底线。
“人民需要什么，我们就造什么”，这是“柳州制造”的理念及使命。制造业就是柳州安身立命的根本，而质量又是制造业的竞争力。在柳州爬坡过坎、突破发展瓶颈、奋力突出重围的关键时刻，柳州市把提高城市供给体系质量作为供给侧结构性改革的主攻方向，将全面提高产品和服务质量作为提升供给体系的中心任务。
柳州市委、市政府深入实施“实业兴市，开放强柳”，全力推进工业高质量发展，建设现代制造城。2021年，柳州市新增规模以上工业企业202家，亿元工业企业突破400家；新能源汽车产量48.2万辆、增长157.6%，乘用车电动化率位列全国前茅；智能电网、机器人、大数据产业园投入运营，柳州市获评自治区数字经济示范区；特色产业快速发展，预包装柳州螺蛳粉销售收入增长38%，年寄递量突破1亿件，成为广西年寄递量率先过亿的单类产品；创新能力持续增强，获批“科创中国”试点城市；汽车整车产量居全国前五位，上汽通用五菱宏光MINIEV连续23个月在中国新能源车型销售排名领先。2022年8月8日，上汽通用五菱对外宣布新能源销量突破100万辆，仅用时5年，成全球较快达成新能源百万销量的汽车企业。
与此同时，柳州不断满足人民对美好生活的向往，持续打造高质量的生态环境。对标“持久水安全、优质水资源、健康水生态、宜居水环境、先进水文化”5个维度，柳州市将建设美丽幸福河湖作为加强生态文明建设和推动经济高质量发展的重要内容。2019年起，柳州市一直位居国家地表水考核断面水环境质量排名前列。柳州市区空气质量优良率为96.7%，先后荣获“国家园林城市”“国家卫生城市”等称号。
在柳州，质量意味着一以贯之的坚持
咬定青山不放松，在推进质量强市的路上，柳州始终坚持久久为功，坚定不移地走质量强市之路，把实施质量强市战略进行到底，全力服务柳州推进工业高质量发展、建设现代制造城、打造万亿工业强市大局，为质量强桂和质量强国建设砥砺前行。
2012年，柳州市率先在广西开启质量兴市向质量强市跨越升级，出台《关于实施质量强市战略的决定》。到2013年，柳州市印发贯彻《质量发展纲要（2011-2020年）》的工作方案。再到2017年，柳州市颁布新时期质量工作纲领性文件《柳州市城市转型升级质量发展导则》，圆满通过“全国质量强市示范城市”创建考核验收。2018年底，柳州市质量基础设施能力建设和融合发展迈上新的台阶，不断完善计量、标准、认证认可和检验检测质量基础设施能力建设，显著提升技术水平和服务效能。
为深入推进《柳州市城市转型升级质量发展导则》贯彻落实，柳州市出台《柳州市关于开展质量提升行动的实施方案》，明确提出“为推进柳州工业高质量发展，建设现代制造城，打造万亿工业强市，加快实现‘率先建成’和‘打造龙头’的双目标，夯实更为雄厚的质量基础”。
在柳州，质量意味着敢为人先的创新探索
柳州，作为全国质量强市示范城市，积极探索服务产业高质量发展新模式。通过发挥质量基础设施的“基础引领”作用，通过机制创新，推进资源整合、要素融合，释放质量基础设施效能，服务经济社会高质量发展。
柳州市出台了《柳州市城市转型升级质量发展导则》这个质量提升行动纲领；率先在广西设立“市长质量奖”，分设制造业、服务业和其他三类评选类别；率先开展制造业质量竞争力指数测评和建立服务业质量监测分析机制，为全市经济社会发展提供决策支持。
柳州市围绕地方支柱产业和新兴产业构建质量技术基础战略支撑，累计投入超10亿元，相继建成2个国家评定、6个自治区级、8个市级检验检测机构，综合检验检测能力居广西一流水平。柳州质量基础设施“一站式”服务平台的创新性建设大大促进了产业高质量发展，获评为向全国推广应用的优秀典型案例。至今，平台累计为企业解决技术问题近400个，免费为企业培训技术管理人员上千人次，为服务对象节约直接费用超2000万元。
深入贯彻落实质量强国、质量强桂战略，大力推进全国质量强市示范城市建设的工业柳州，立足服务柳州经济、产业发展大局，围绕企业质量提升实际需求，走出了一条“新质量、新工业、新柳州”传统工业城市转型升级的高质量发展之路，打造出了柳州高质量发展新高地。
锚定新目标，开启新征程。柳州市将深入实施“实业兴市，开放强柳”战略，持续推进“三大建设”，加快构建“八大体系”，建设现代制造城、打造万亿工业强市，奋力闯出一条符合柳州实际高质量发展的新路子，以实际行动当好广西工业崛起的先行者。
（数据来源：广西壮族自治区柳州市人民政府）
摘掉“增收不增利”的帽子，比亚迪开始赚钱了
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
#2022 皖电资讯##迎峰度夏我在岗#
【勠力同心战“天窗”[话筒]】
8月25日晚，在马鞍山市含山县清溪线境内，120余名安徽送变电工程有限公司员工用灯火点亮乡村的夜，在铁路两旁紧张有序的忙碌着。[拳头]
凌晨3时许，经过近十天鏖战，三条线路所有导线全部贯通。据悉，该工程建成后将大大提升巢湖地区电网供电能力，有效缓解了22千伏旗山变、巢湖变的供电压力，为地区电网安全、可靠供电提供保障。[加油]（徐旋、毛旭波）
【勠力同心战“天窗”[话筒]】
8月25日晚，在马鞍山市含山县清溪线境内，120余名安徽送变电工程有限公司员工用灯火点亮乡村的夜，在铁路两旁紧张有序的忙碌着。[拳头]
凌晨3时许，经过近十天鏖战，三条线路所有导线全部贯通。据悉，该工程建成后将大大提升巢湖地区电网供电能力，有效缓解了22千伏旗山变、巢湖变的供电压力，为地区电网安全、可靠供电提供保障。[加油]（徐旋、毛旭波）
✋热门推荐