再倒数12天就迎来2019年，对于“拖延症”患者，2018年还有很多事情未完成吧，可以回想起多少个难忘的日子？
“就算再小的事也要记下来，因为人是健忘的动物。
自己想做的事、好玩的事，如果不做成清单也会忘记。
清单做好之后，先从容易完成的事做起。”
松浦弥太郎在《今天也要用心过生活》如是说。
对于2019年，我们也要每天用心生活吧，把重要的事情以及想要完成的事情记下来，每天都是充实而感动的一天。
Noritake每月日历日记笔记本，沒有装饰，很简约，很薄，便于携带。
台历本也是简约的排版，可以在空格里编写和绘画对你来说重要的日子。
未来充实的一年需要你每一天的描绘和填满[耶]～
“就算再小的事也要记下来，因为人是健忘的动物。
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清单做好之后，先从容易完成的事做起。”
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【华夏航空引进中国首架国产线装座椅空客飞机】10月23日，华夏航空2018年引进的第一架空客A320飞机在天津交付，这是中国首架线上安装国产座椅的空客飞机，标志着国产客舱装备首次进入空客的供应商目录并成功在空客生产线装配。实际上，华夏航空与航宇嘉泰的合作始于2016年9月。2017年，华夏航空率先采用MDA方式安装交付了3架空客A320，实现了空客飞机上国产座椅“零”的突破，开启了国产航空客舱设备在国内空客飞机上的“破冰之旅”。
敢为人先 从国产座椅“空客破冰”到“世界机遇”
作为国产座椅空客A320机型的起始客户，华夏航空在支持民族产业方面不遗余力，敢为人先。
目前，对于国产航空客舱设备供应商航宇嘉泰来说，国内空客飞机的应用市场、用户还是“零”。为了更好地支持中国航空工业发展，给国产航空客舱设备提供更多的市场，华夏航空经过选型、评审、构型等多个流程后，于2016年，确定了国产航宇嘉泰座椅作为公司空客A320的机上座椅。
据悉，华夏航空的座椅厂家选型工作于2016年7月启动。
因座椅项目交付周期长，从选型到确认座椅厂家仅有两个月时间，最快捷的方式便是直接采用空客主要座椅供应商的座椅。
为了支持民族航空制造业，华夏航空在A320飞机的座椅招标中，特意邀请了前期未在空客供应商清单中的航宇嘉泰参与。
2016年9月，华夏航空选型组邀请各厂家进行了座椅展示，相关招标结束后，华夏航空通过评审会决议，确认航宇嘉泰作为华夏航空A320飞机座椅供应商。
2016年11月，空客、航宇嘉泰、华夏航空三方在空客总部图卢兹顺利召开了ITCM（初始技术协调）会议，确定了座椅的构型，为国产座椅顺利加入空客供应商资质奠定了坚实的基础，同时，在民航西南地区管理局和民航中南地区管理局的大力支持下，华夏航空完成了改装设计批准MDA方案的认证。
此前，因航宇嘉泰座椅未加入空客供应商目录内，无法实现线上安装，因此，2017年交付的3架空客A320采用的MDA方式进行安装交付。
据悉，未加入空客供应商目录的生产商无法被更多航空公司选择为线上座椅供应商，为了促进航宇嘉泰国产座椅的市场拓展，推动中国航空制造业更好发展，华夏航空特别率先选择航宇嘉泰国产座椅装载空客飞机，并于2017年2月至4月，与航宇嘉泰、空客三方共同完成了线装座椅的PDR(初步设计评审)、CDR(关键设计评审)等相关审核流程，同年6月，完成了商务舱和经济舱FAI首台样椅的验收。至此，在华夏航空的努力下，航宇嘉泰国产客舱座椅正式入列空客供应商目录清单。
加入空客供应商目录后，华夏航空今年内计划交付的3架A320飞机已均能实现线上安装。航宇嘉泰也由此打开了订购空客飞机的全球用户市场，很快就获得了国内多家航空公司的座椅订单。
从国内第一架空客A320国产座椅的“破冰”，到后续多架空客A320飞机座椅的安装交付，再到空客的全球用户市场拓展，华夏航空对航宇嘉泰获得更广阔的市场空间起到了关键的推动作用，为民族航空工业走向世界提供了机遇。
合作创新 从“空中连通”到“价值共赢”
“合作”是华夏航空的核心价值观，这一价值观始终贯穿在华夏航空发展的全过程：在业内，华夏航空与国航、东航、南航等多家航空公司合作通过代码共享搭建起了一票到底、干支联运的通程运输网络，通过干支结合形成了全国100多个支线机场到国内10多个干线机场之间的一日达或次日往返的互联互通网络；与大型骨干机场合作推动枢纽机场网络建设，与三四线地方政府合作探索提升和改善航空通达性的最优解决方案，成为中国支线航空领域最坚定和执着的探索者与践行者。
好比并网发电一般，华夏航空不仅仅解决点对点的出行需求，而是充分利用现有相对成熟的干线网络，与各大航司密切合作，通过干支结合的方式扩大航线网络辐射区域，实现支线的通达性，这是最经济高效的通达性解决方案，华夏航空也以此构建起了相对完善的支线网络，让整个航空链条所涉及到的各个方面都实现了价值共赢。这种模式于各方面都是有利的：于枢纽机场而言，辐射能力增强，战略地位将得到大幅提升；于干线航空公司而言，最大程度地完善了航空网络；于支线城市而言，提高了地方城市的通达性；于老百姓而言，更充分地满足了老百姓不同的出行需求，也更加便捷实惠。
此次华夏航空与航宇嘉泰的合作更是将深度合作从横向走向纵向，从航空运输业推向航空制造业。双方在产品设计的过程中拥有较高的默契度，这些默契有利于华夏航空在满足个性化需求、快捷交付、管控运营成本方面诉求的实现，同时也为相关多方企业实现价值创造与价值共赢。
一个产品只有充分地应用，才能推动高质量的发展。航宇嘉泰作为中国本土有着20多年航空座椅开发经验的供应商，其产品在安全性、可靠性、舒适性、美观度上均达到国际先进水平，为包括中国在内的全球航空公司提供了优秀的解决方案及优质的服务。此次的合作是华夏航空与航宇嘉泰共赢的一小步，却是推动国产化民用客机客舱系统产业发展的一大步。
新飞机的加盟，丰富了华夏航空的机队，今年下半年，华夏航空还将有2架A320飞机实现线上安装。
经过12年的创新发展，目前华夏航空已发展成为中国最具代表性的支线航空公司，截止2018年10月23日，华夏航空机队规模达到42架。其中包括38架CRJ900客机、4架空客A320客机。作为国内首家采用国产航宇嘉泰座椅作为空客机上座椅的航空公司，华夏航空为支持中国第一家实现空客飞机线装且具有自主知识产权的国产航空座椅作出了开拓性贡献。
未来，华夏航空将持续关注并支持民族航空工业的发展，以建设民航强国的坚定信念和支持民族航空工业的爱国情怀促进中国航空运输业与中国航空制造业联动发展，并充分发挥华夏航空在支线领域的引领作用，以航空通达性助力地方经济发展，推动美好生活实现！（中国民航网 ）
敢为人先 从国产座椅“空客破冰”到“世界机遇”
作为国产座椅空客A320机型的起始客户，华夏航空在支持民族产业方面不遗余力，敢为人先。
目前，对于国产航空客舱设备供应商航宇嘉泰来说，国内空客飞机的应用市场、用户还是“零”。为了更好地支持中国航空工业发展，给国产航空客舱设备提供更多的市场，华夏航空经过选型、评审、构型等多个流程后，于2016年，确定了国产航宇嘉泰座椅作为公司空客A320的机上座椅。
据悉，华夏航空的座椅厂家选型工作于2016年7月启动。
因座椅项目交付周期长，从选型到确认座椅厂家仅有两个月时间，最快捷的方式便是直接采用空客主要座椅供应商的座椅。
为了支持民族航空制造业，华夏航空在A320飞机的座椅招标中，特意邀请了前期未在空客供应商清单中的航宇嘉泰参与。
2016年9月，华夏航空选型组邀请各厂家进行了座椅展示，相关招标结束后，华夏航空通过评审会决议，确认航宇嘉泰作为华夏航空A320飞机座椅供应商。
2016年11月，空客、航宇嘉泰、华夏航空三方在空客总部图卢兹顺利召开了ITCM（初始技术协调）会议，确定了座椅的构型，为国产座椅顺利加入空客供应商资质奠定了坚实的基础，同时，在民航西南地区管理局和民航中南地区管理局的大力支持下，华夏航空完成了改装设计批准MDA方案的认证。
此前，因航宇嘉泰座椅未加入空客供应商目录内，无法实现线上安装，因此，2017年交付的3架空客A320采用的MDA方式进行安装交付。
据悉，未加入空客供应商目录的生产商无法被更多航空公司选择为线上座椅供应商，为了促进航宇嘉泰国产座椅的市场拓展，推动中国航空制造业更好发展，华夏航空特别率先选择航宇嘉泰国产座椅装载空客飞机，并于2017年2月至4月，与航宇嘉泰、空客三方共同完成了线装座椅的PDR(初步设计评审)、CDR(关键设计评审)等相关审核流程，同年6月，完成了商务舱和经济舱FAI首台样椅的验收。至此，在华夏航空的努力下，航宇嘉泰国产客舱座椅正式入列空客供应商目录清单。
加入空客供应商目录后，华夏航空今年内计划交付的3架A320飞机已均能实现线上安装。航宇嘉泰也由此打开了订购空客飞机的全球用户市场，很快就获得了国内多家航空公司的座椅订单。
从国内第一架空客A320国产座椅的“破冰”，到后续多架空客A320飞机座椅的安装交付，再到空客的全球用户市场拓展，华夏航空对航宇嘉泰获得更广阔的市场空间起到了关键的推动作用，为民族航空工业走向世界提供了机遇。
合作创新 从“空中连通”到“价值共赢”
“合作”是华夏航空的核心价值观，这一价值观始终贯穿在华夏航空发展的全过程：在业内，华夏航空与国航、东航、南航等多家航空公司合作通过代码共享搭建起了一票到底、干支联运的通程运输网络，通过干支结合形成了全国100多个支线机场到国内10多个干线机场之间的一日达或次日往返的互联互通网络；与大型骨干机场合作推动枢纽机场网络建设，与三四线地方政府合作探索提升和改善航空通达性的最优解决方案，成为中国支线航空领域最坚定和执着的探索者与践行者。
好比并网发电一般，华夏航空不仅仅解决点对点的出行需求，而是充分利用现有相对成熟的干线网络，与各大航司密切合作，通过干支结合的方式扩大航线网络辐射区域，实现支线的通达性，这是最经济高效的通达性解决方案，华夏航空也以此构建起了相对完善的支线网络，让整个航空链条所涉及到的各个方面都实现了价值共赢。这种模式于各方面都是有利的：于枢纽机场而言，辐射能力增强，战略地位将得到大幅提升；于干线航空公司而言，最大程度地完善了航空网络；于支线城市而言，提高了地方城市的通达性；于老百姓而言，更充分地满足了老百姓不同的出行需求，也更加便捷实惠。
此次华夏航空与航宇嘉泰的合作更是将深度合作从横向走向纵向，从航空运输业推向航空制造业。双方在产品设计的过程中拥有较高的默契度，这些默契有利于华夏航空在满足个性化需求、快捷交付、管控运营成本方面诉求的实现，同时也为相关多方企业实现价值创造与价值共赢。
一个产品只有充分地应用，才能推动高质量的发展。航宇嘉泰作为中国本土有着20多年航空座椅开发经验的供应商，其产品在安全性、可靠性、舒适性、美观度上均达到国际先进水平，为包括中国在内的全球航空公司提供了优秀的解决方案及优质的服务。此次的合作是华夏航空与航宇嘉泰共赢的一小步，却是推动国产化民用客机客舱系统产业发展的一大步。
新飞机的加盟，丰富了华夏航空的机队，今年下半年，华夏航空还将有2架A320飞机实现线上安装。
经过12年的创新发展，目前华夏航空已发展成为中国最具代表性的支线航空公司，截止2018年10月23日，华夏航空机队规模达到42架。其中包括38架CRJ900客机、4架空客A320客机。作为国内首家采用国产航宇嘉泰座椅作为空客机上座椅的航空公司，华夏航空为支持中国第一家实现空客飞机线装且具有自主知识产权的国产航空座椅作出了开拓性贡献。
未来，华夏航空将持续关注并支持民族航空工业的发展，以建设民航强国的坚定信念和支持民族航空工业的爱国情怀促进中国航空运输业与中国航空制造业联动发展，并充分发挥华夏航空在支线领域的引领作用，以航空通达性助力地方经济发展，推动美好生活实现！（中国民航网 ）
告别凛冬，网贷行业正迎接触底反弹的春天
#P2P网贷[超话]# #P2P[超话]# #网贷[超话]# #互金[超话]# #金融[超话]# #投资[超话]# #投资达人说[超话]# #理财[超话]# #山东[超话]#
2018年的夏天，网贷行业经历史上“至暗时刻”，6月至今，停业及问题平台数量达300多家,行业是否值得投资？行业的春天何时来临？这些疑问的答案，随着监管方向的落地明确以及各大头部平台透明、稳健、合规运营，正在变得越来越清晰。
P2P爆雷原因复盘：坏人混进了好的行业
当行业集中爆发风险，很多人开始唱衰P2P，甚至出现行业“倒闭论”、“消失论”的危言。
P2P会不会消失，只需要看它是否还有存在的价值、是否能够为中国的老百姓提供切实的服务。金融服务实体经济一直以来是实体经济的发展诉求，而融资难，融资贵已成为中国中小微企业主心中难以磨灭的痛。
互联网金融平台在设立之初，就肩负着普惠金融的使命，为传统金融未能服务到的小微企业主及其个人提供全面的金融解决方案，帮助其快速获得资金，中小微企业主及其个人可以借助这些资金，度过难关。从这个角度来分析，网贷行业就不可能会消失，也不应该被消失。
数据是最好的见证者，据权威媒体统计，中国P2P网贷自发展以来，截至2018年7月，在借款端，已累计满足约2500万借款人、7.2万亿元左右的资金需求；企业从P2P平台获得的短期贷款在2016年翻倍达到8000亿元；2017年P2P平台的消费金融贷款规模在4000亿元左右,是2016年的四倍多，满足700多万人的消费需求。在投资端，P2P已为4000多万投资人（按各家平台投资人累计，数据包含重复计算的投资人）赚取投资收益4000多亿元（不包括待收利息、活动奖励、返利所得）。
这一连串的数字背后折射的是行业赖以生存的普惠金融土壤，再一次凸显了一个重要信息：行业底层依然有着坚实的价值支撑！
除了从行业本身的价值论证P2P未来可期之外，我们换个角度，不妨再次复盘本次爆雷潮发生的原因。细细梳理，总结起来有三个方面：第一，整个实体企业资金流转能力越发紧张，实体经济借款端问题频发，导致部分平台发生系列逾期和坏账事件等，令经营能力不善的平台崩盘；第二，真正的P2P平台是一个出借人和借款人之间的信息撮合平台，不存在挤兑情况，而在整个行业雷潮当中，P2P为某些不是真正撮合信息的庞氏骗局类平台背了“罪名”；第三，随着备案的延期，一些中小网贷平台面临着合规成本不断增加、经营能力备受考验的情况，最终只能选择良性主动退出。
也就是说，宏观经济的不景气影响、备案延期的政策影响、加之庞氏骗局的伪P2P平台作祟的共同作用，引发了此次风险事件的爆发。仔细考量，均无一剑指P2P普惠金融的价值土壤，也就无“消失论”、“倒闭论”一说了。一言以蔽之，只是“坏人混进了好的行业”。
监管发力多方维稳护盘
虽然此次网贷风险事件的爆发是行业正常出清、优胜劣汰的过程，但已经或多或少动摇了投资人对行业的信心。因此，当下的重点，是如何针对重塑投资人信心，完善平台透明化运营而采取维稳行动。我们也欣喜地看到，雷潮爆发以来，监管部门、第三方行业平台、网贷平台等多方力量正通过种种努力，引导投资者理性看待问题，维护行业健康稳定发展。
8月以来，监管政策暖风频吹。8月初，整治办要求各地上报借本次风险事件恶意逃废债的借款人名单，据悉，目前首批P2P恶意逃废债借款人信息已被纳入人民银行征信中心和百行征信的系统，包括企业借款人信息和个人借款人信息，真正对相关逃废债行为人形成制约。
紧接着，监管要求四大AMC主动作为以协助化解P2P的爆雷风险，维护社会稳定；随着更重磅的两大文件108条网贷备案细则和119条自查自纠问题清单的下发，新一轮合规备案也拉开了帷幕。
与此同时，央行官员发文力挺P2P，认为P2P不会消亡，将合规健康发展，并肯定了P2P行业的普惠金融成果。此外，此前召开的防范化解金融风险专题会议，听取了网络借贷行业风险专项整治工作进展情况，要求做好P2P风险应对，制定长效监管机制。
监管利好政策的频繁出台，进一步加速了行业的回暖。而各家平台也纷纷采取行动护盘。如国资系平台民贷天下7月份以来开展的全国线下用户见面会，向投资者介绍平台运营、风控、资产端情况；成立投监会，让投资者定期监督平台的运营情况；并且率先引入持牌AMC，就不良资产处置达成战略合作，为平台出借人资金的如约偿还提供保障，为重建行业信心发挥表率作用，也彰显了头部平台应有的责任与担当。此外，也有平台通过加息的方式，希望能留住和吸引一些流量。
行业或触底反弹回暖信号加强
据网贷之家统计，8月停业及问题平台数量为63家，从数据上看环比7月的170家下降了107家，9月停业及问题平台数量为34家，环比8月下降了29家。可见7月份是这一轮行业风险爆发最集中的时期，8月开始有所好转，进入9月后停业与问题平台数量更进一步减少，而问题平台的减少也意味着行业风险出清到了相对缓和的阶段。从成交量来看，2018年7月P2P网贷行业的成交量为1447.54亿元，环比6月下降17.62%，8月行业的成交量为1193.27亿元，环比下降17.57%，9月行业的成交量为1107.37亿元，环比下降7.2%，环比下降幅度的减缓也指向行业回暖趋势明显。
值得一提的是，雷潮减缓期间，部分头部平台的业务并没有随着“行业大环境”一同收缩，反而较好地维持甚至进一步推进了自身业务规模。据统计，9月月成交额1亿以上的平台数量占比从8月份的6.91%上涨至7.30%，以民贷天下为例，9月成交额已回归至亿级水平，投资人数在9月增长了42%；资金流方面，从8月中旬开始，资金流出现象明显有所缓和，基本回到了6月初的水平。
以上现象表明，网贷行业在出清时期，并非一片哀鸿遍野，头部平台并未从根本上受到此次雷潮的震动。投资人在经历了雷潮之后，投资策略会发生一定的转变，不再以高收益作为主要投资参考，而更倾向于稳健型的头部平台。这个过程，势必导致头部平台继续增大行业优势，获得新一轮发展契机。
与此同时，种种迹象也表明了行业回暖信号持续加强，正迎接触底反弹的春天。
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2018年的夏天，网贷行业经历史上“至暗时刻”，6月至今，停业及问题平台数量达300多家,行业是否值得投资？行业的春天何时来临？这些疑问的答案，随着监管方向的落地明确以及各大头部平台透明、稳健、合规运营，正在变得越来越清晰。
P2P爆雷原因复盘：坏人混进了好的行业
当行业集中爆发风险，很多人开始唱衰P2P，甚至出现行业“倒闭论”、“消失论”的危言。
P2P会不会消失，只需要看它是否还有存在的价值、是否能够为中国的老百姓提供切实的服务。金融服务实体经济一直以来是实体经济的发展诉求，而融资难，融资贵已成为中国中小微企业主心中难以磨灭的痛。
互联网金融平台在设立之初，就肩负着普惠金融的使命，为传统金融未能服务到的小微企业主及其个人提供全面的金融解决方案，帮助其快速获得资金，中小微企业主及其个人可以借助这些资金，度过难关。从这个角度来分析，网贷行业就不可能会消失，也不应该被消失。
数据是最好的见证者，据权威媒体统计，中国P2P网贷自发展以来，截至2018年7月，在借款端，已累计满足约2500万借款人、7.2万亿元左右的资金需求；企业从P2P平台获得的短期贷款在2016年翻倍达到8000亿元；2017年P2P平台的消费金融贷款规模在4000亿元左右,是2016年的四倍多，满足700多万人的消费需求。在投资端，P2P已为4000多万投资人（按各家平台投资人累计，数据包含重复计算的投资人）赚取投资收益4000多亿元（不包括待收利息、活动奖励、返利所得）。
这一连串的数字背后折射的是行业赖以生存的普惠金融土壤，再一次凸显了一个重要信息：行业底层依然有着坚实的价值支撑！
除了从行业本身的价值论证P2P未来可期之外，我们换个角度，不妨再次复盘本次爆雷潮发生的原因。细细梳理，总结起来有三个方面：第一，整个实体企业资金流转能力越发紧张，实体经济借款端问题频发，导致部分平台发生系列逾期和坏账事件等，令经营能力不善的平台崩盘；第二，真正的P2P平台是一个出借人和借款人之间的信息撮合平台，不存在挤兑情况，而在整个行业雷潮当中，P2P为某些不是真正撮合信息的庞氏骗局类平台背了“罪名”；第三，随着备案的延期，一些中小网贷平台面临着合规成本不断增加、经营能力备受考验的情况，最终只能选择良性主动退出。
也就是说，宏观经济的不景气影响、备案延期的政策影响、加之庞氏骗局的伪P2P平台作祟的共同作用，引发了此次风险事件的爆发。仔细考量，均无一剑指P2P普惠金融的价值土壤，也就无“消失论”、“倒闭论”一说了。一言以蔽之，只是“坏人混进了好的行业”。
监管发力多方维稳护盘
虽然此次网贷风险事件的爆发是行业正常出清、优胜劣汰的过程，但已经或多或少动摇了投资人对行业的信心。因此，当下的重点，是如何针对重塑投资人信心，完善平台透明化运营而采取维稳行动。我们也欣喜地看到，雷潮爆发以来，监管部门、第三方行业平台、网贷平台等多方力量正通过种种努力，引导投资者理性看待问题，维护行业健康稳定发展。
8月以来，监管政策暖风频吹。8月初，整治办要求各地上报借本次风险事件恶意逃废债的借款人名单，据悉，目前首批P2P恶意逃废债借款人信息已被纳入人民银行征信中心和百行征信的系统，包括企业借款人信息和个人借款人信息，真正对相关逃废债行为人形成制约。
紧接着，监管要求四大AMC主动作为以协助化解P2P的爆雷风险，维护社会稳定；随着更重磅的两大文件108条网贷备案细则和119条自查自纠问题清单的下发，新一轮合规备案也拉开了帷幕。
与此同时，央行官员发文力挺P2P，认为P2P不会消亡，将合规健康发展，并肯定了P2P行业的普惠金融成果。此外，此前召开的防范化解金融风险专题会议，听取了网络借贷行业风险专项整治工作进展情况，要求做好P2P风险应对，制定长效监管机制。
监管利好政策的频繁出台，进一步加速了行业的回暖。而各家平台也纷纷采取行动护盘。如国资系平台民贷天下7月份以来开展的全国线下用户见面会，向投资者介绍平台运营、风控、资产端情况；成立投监会，让投资者定期监督平台的运营情况；并且率先引入持牌AMC，就不良资产处置达成战略合作，为平台出借人资金的如约偿还提供保障，为重建行业信心发挥表率作用，也彰显了头部平台应有的责任与担当。此外，也有平台通过加息的方式，希望能留住和吸引一些流量。
行业或触底反弹回暖信号加强
据网贷之家统计，8月停业及问题平台数量为63家，从数据上看环比7月的170家下降了107家，9月停业及问题平台数量为34家，环比8月下降了29家。可见7月份是这一轮行业风险爆发最集中的时期，8月开始有所好转，进入9月后停业与问题平台数量更进一步减少，而问题平台的减少也意味着行业风险出清到了相对缓和的阶段。从成交量来看，2018年7月P2P网贷行业的成交量为1447.54亿元，环比6月下降17.62%，8月行业的成交量为1193.27亿元，环比下降17.57%，9月行业的成交量为1107.37亿元，环比下降7.2%，环比下降幅度的减缓也指向行业回暖趋势明显。
值得一提的是，雷潮减缓期间，部分头部平台的业务并没有随着“行业大环境”一同收缩，反而较好地维持甚至进一步推进了自身业务规模。据统计，9月月成交额1亿以上的平台数量占比从8月份的6.91%上涨至7.30%，以民贷天下为例，9月成交额已回归至亿级水平，投资人数在9月增长了42%；资金流方面，从8月中旬开始，资金流出现象明显有所缓和，基本回到了6月初的水平。
以上现象表明，网贷行业在出清时期，并非一片哀鸿遍野，头部平台并未从根本上受到此次雷潮的震动。投资人在经历了雷潮之后，投资策略会发生一定的转变，不再以高收益作为主要投资参考，而更倾向于稳健型的头部平台。这个过程，势必导致头部平台继续增大行业优势，获得新一轮发展契机。
与此同时，种种迹象也表明了行业回暖信号持续加强，正迎接触底反弹的春天。
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