#理想汽车#
这次上来就开始讲三电系统了
核心技术全栈自研：
动力系统：
- 增程电动2.0系统：1.5T发动机：350bar，燃烧效率40.5%，国六B标准
- 未来纯电系统用800V平台，采用自研Sic功率芯片，2G时代提升到4G时代
- 驱动电机
悬架系统：
- 空气悬架（自适应阻尼调节）
控制系统：
-自研首创XCU中央域控制系统

关于，赛晶IGBT在电动汽车、光伏、风电领域的客户情况，我给大家做一个简单的梳理：

1、乘用车
目前，主要用 750V硅基IGBT芯片而封装成的模块，英飞凌模块主要型号是HPD、HP1（赛晶EVD包含这两个型号）、HP2（市场应用较少）
未来，趋势是 1200V SiC Mosfet芯片而封装的模块，英飞凌模块主要型号是 HPD（赛晶EVD），HPD Dsc(赛晶HEEV）

2、风电
目前和未来，1700V硅基IGBT芯片封装的ED、ST模块是国内最主流，也有用3300V硅基IGBT芯片封装PrimePACK。国外主流是用IGCT芯片和模块。

3、集中式光伏
目前和未来，1200V硅基IGBT芯片封装的ED、ST模块是最主流

从上述内容，就可以理解赛晶IGBT目前的客户构成：
汽车 - 乘用车BYD（只有BYD的电压是1200V，其他乘用车企主流是750V），多家专用车（主流使用1200V IGBT，但总体市场规模小很多）。未来，随着赛晶EVD、HEEV产品的推出，客户会快速增长。

光伏 - 客户进展良好，集中式光伏主流使用1200V模块
储能 - 客户进展良好，储能使用1200V的模块
风电 - 客户较少，因为1700V还在研发。（但很多客户的业务，包含了储能、风电、光伏，因此已经与赛晶开展了合作）

#小鹏g9上市##上市2天小鹏g9调整价格配置# 打假小鹏G9失败，800V高压Sic平台针不戳！

试驾车650X双电机版本，电池98kWh，没选装4C超快充（标配的3C）在忙时融创S4快充桩，4个桩有3个占了充电（可能被分流）的情况下，还是跑满了3c标配的300kw充电速度，最大电流467A左右。

细节：300kW满血功率维持了2-3分钟左右，之后功率要到250kw，最终五分多钟充了WLTC算法100km。

很多人都在纠结：我家附近没小鹏桩，你吹也没用。所以在下午，我们还去特来电（第三方通用桩）的480kw超级液冷950V桩，试了G9。跟试官方S4桩流程一样，都是从50KM左右续航开始充），5分钟持续250KW，5分钟充了72公里。

所以引申一个观点：普及800v，无论是车还是桩，都是大大缩减充电时间，提升效率。这里不仅仅是个人充电时间缩减，还涉及翻台率，前一个更早充满，自然更快轮到你，这是个良性循环好的开始！