M32 World Championship&ChinaOneNingbo

14天的训练比赛如此的精彩，与这些顶尖的帆船运动员一起航行合作真的是一种享受。
从Rig开始所有的细节显现出来，赛前准备到赛后复盘，让我觉得这个也要学那个也要记。
从环球帆船赛过度回竞技赛，长航下体能的大量流失，让我在比赛过程中不断的体验到了“炸肺”的感觉，当船速到达20节时，面前的浪被船头劈开，顺着网冲刷着脸，“哇，这才是我想要的感觉！”直到现在依然意犹未尽
世锦赛的结束有惊喜有遗憾也有感动，当你把“工作”当成一种热爱时，所有的积极都是理所当然
感谢中国宁波一号

Such a wonderful experience!!!!! https://t.cn/RU1Xo9j

今天来苏州试驾了华晨宝马 i3 eDrive 35 L，跟大家分享两个跟驾驶相关的小细节。

首先，宝马 i3 在动力回收模式上，提供了自适应档位。原理是车辆通过前毫米波雷达和前三目视觉摄像头来判断前车的动态，并调节电机回收力度的大小。

若前方无车，车辆的动力回收会自动调整为最弱，尽可能在松开加速踏板后让车辆处于滑行状态；若前方有车，车辆则会判断前车距离来调整动力回收的力度。

使用体验上，i3 的自适应动力回收，会让你有开着自适应巡航的错觉。举个例子，我在向右侧车流并线的时候，我半个车身进到车道后，车辆自动识别出距离前车距离较短，主动加大了动力回收的力度，这点体感还是比较好的。

相较 B 档而言，自适应模式的动力回收，也是大家刚上手，最不容易让车内乘客感到不适的动力回收模式。

第二点是 i3 的能耗让我感到意外。今天室外温度 10-20 摄氏度，车内做了 4 位成年人。我驾驶了 54.7 km，平均时速 45 km/h，全程舒适模式，驾驶较为激烈，达到终点后消耗了 4.5 度电，表显能耗仅为 14.7 kWh/100 km。

虽说室外温度对电车来说是比较友好的，速度区间也较为友好，但毕竟是 210 kW 的后电机外加 4 位乘客，所以能有这样的电耗表现还是比较意外的。

大家觉得宝马 i3 的电耗表现怎么样，欢迎在评论区留言。

#新能源汽车##42how#

很多时候会想有没有一种可能其实是工作救赎了我
让我在无聊的每一天可以找点事做[哆啦A梦花心]
在下课后会身边围一堆孩子问我下次美术课什么时间，在我跟他讲了画面问题后他认真告诉我下次我会改正的时候，我都会觉得这个工作还挺有趣的

Ps.仅限于现在的想法[开学季]
也许以后每天开始写不同的报告，开不同的会，画不同的板报的时候我这个想法就会被我自己抹掉[二哈]