中产家庭移民加拿大孩子教育能省多少钱？
今天来算算移民加拿大对孩子教育 对家庭生活有什么样的影响。
当然，前提是，你已经考虑过了孩子的教育，你确实想让孩子有个快乐的童年，想让孩子换个赛道，不去挤独木桥
以孩子刚上小学为例
首先到了加拿大 孩子每年可以开始领牛奶金了，每年5600加币 （合人民币27888元）
孩子上学：高中之前免费 大学：以麦吉尔大学为例，本国学生学费每年只要5千加元左右，而国际学生大概要1.8万加元
算下来 在学费上 孩子18岁前领的牛奶金足以负担。
移民加拿大费用：100万人民币
再回到国内，读小学，一年1.5万（学费）+ 兴趣班1万=2.5万，六年2.5*6=15万
中学，稍微上个双语 一年3万，补课费+兴趣班一个月1万，一年12万
到高中结束需要花费 15万+15*6万=105万
大学：留学一年20万，3年 60万
共计花费 165万
以上是大部分一二线中高层工薪家庭教育的情况
结果呢，留学的最终还是得回来，一个月月薪7000-8000
有加拿大身份的呢，可以留在加拿大，也可以去美国，一个月至少挣3000加币/4000美元。
就即便是回来，从小接受英联邦教育，语言能力从小形成，从事语言类工作也是比仅仅出国2-3年的留学生能力强的。
综上，移民加拿大-100万元+5600*11*4.98-5000*3*4.98=-77万元，结果孩子工作还是选择性比较窄
国内教育+留学 - 165万，孩子有更广阔的选择
今天来算算移民加拿大对孩子教育 对家庭生活有什么样的影响。
当然，前提是，你已经考虑过了孩子的教育，你确实想让孩子有个快乐的童年，想让孩子换个赛道，不去挤独木桥
以孩子刚上小学为例
首先到了加拿大 孩子每年可以开始领牛奶金了，每年5600加币 （合人民币27888元）
孩子上学：高中之前免费 大学：以麦吉尔大学为例，本国学生学费每年只要5千加元左右，而国际学生大概要1.8万加元
算下来 在学费上 孩子18岁前领的牛奶金足以负担。
移民加拿大费用：100万人民币
再回到国内，读小学，一年1.5万（学费）+ 兴趣班1万=2.5万，六年2.5*6=15万
中学，稍微上个双语 一年3万，补课费+兴趣班一个月1万，一年12万
到高中结束需要花费 15万+15*6万=105万
大学：留学一年20万，3年 60万
共计花费 165万
以上是大部分一二线中高层工薪家庭教育的情况
结果呢，留学的最终还是得回来，一个月月薪7000-8000
有加拿大身份的呢，可以留在加拿大，也可以去美国，一个月至少挣3000加币/4000美元。
就即便是回来，从小接受英联邦教育，语言能力从小形成，从事语言类工作也是比仅仅出国2-3年的留学生能力强的。
综上，移民加拿大-100万元+5600*11*4.98-5000*3*4.98=-77万元，结果孩子工作还是选择性比较窄
国内教育+留学 - 165万，孩子有更广阔的选择
The future is faster than you think
人生过完1/3
时代变化太快 也许你所在的赛道未来会消失
了解国家 未来5 年15年 国际愿景与规划
同时比忘了任何科技并存
人不一定拼得过机器 方兴未艾
但能发明创造
换个思维 提前进入复合赛道
第二个 2/3
不停的宏观微观角度看问题
拼尽全力
希望最后1/3的晚年时光能幸福[太开心]
多读书 读时代信息
你自己要像将领一样
开辟出新路
特别好的书 图一 买了英文版 引人思考 图2应该对应中文版 推荐给大家
书里展示的9大指数型技术也许并不是末来的全
部，但可以肯定，未来己来，而且是呼啸而来。现
在，我们应该系好安全带高速前行，与指数型思维。一起，共同进化。未来十年，也会因为技术融合，产生许多根本性的突破和改变世界的惊喜。
#悄悄努力，加油#
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书里展示的9大指数型技术也许并不是末来的全
部，但可以肯定，未来己来，而且是呼啸而来。现
在，我们应该系好安全带高速前行，与指数型思维。一起，共同进化。未来十年，也会因为技术融合，产生许多根本性的突破和改变世界的惊喜。
#悄悄努力，加油#
说阿特兹操控好的人真的开过这个车么？2.5自吸192匹马力，也好意思说吊打同级别？03+、君威GS、2.0T的迈锐宝和K5，索纳塔，就是我说的这几个车，阿特兹能比得过谁？
你现在去网上看看，只要一说运动操控好的B级车，一堆人都跳出来推荐你买阿特兹，我就不明白了，这车马路上都看不到几辆了吧，销量差就不说了，现在的车基本上都是涡轮增压发动机，搭配AT变速箱，就我上面说的这几个车，马力最少的也有230多匹，扭矩350牛米起步，底盘调校也很运动，阿特兹的这个2.5L发动机扭矩才252牛米，动力差距大，明显低一个级别。
最关键的是，它们都卖得比阿特兹便宜，我承认大排量自吸有它的优势，但是重点是在大排量，怎么也得6缸，3.5L起步吧，2.5L既没动力，还费油，放在现在还剩下什么优势？
要是我一个人这么想也就算了，我再给你们看看玩车的车友都是怎么评价阿特兹的：
1、阿特兹以前还行，现在都过时了，新生代的运动操控B级车是A4、3系、CT5。
2、弯道性能就算了吧，通用两兄弟吊打阿特兹，03+毕竟还是4驱，阿特兹能比么？我身边真没什么人推荐的。
3、阿特兹都多少年没有换代了，再吹就有点吃老本的意思，现在这个车除了外观运动，其他方面和运动还真的不沾边，还用那个6AT，就算它再好用也比不上现在的8AT、9AT，甚至是10AT省油，而且多档位能够适应的工况也更多，性能才更好，不过和那些双离合比还是良心多了。
4、决定一辆车最重要的因素之一就是百公里加速性能，动力不好的车还谈什么操控，我之前开马6这款车，就是让马自达成名的那款，开起来只能说一般吧，弯道确实不错，但是提速太慢了，操控好的车加速性能和弯道性能要均衡才行。
5、我试驾过一次阿特兹就直接放弃了，6AT确实调校得比较好，但是动力方面受制比较大，而且底盘颠簸，震动过滤一般，噪音很明显，我完全感受不到这个车的操控和驾驶品质。
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
阿特兹的好口碑主要来自于马6这款车，在那个年代，马自达因为优秀的操控和驾驶感受，曾经也被人称为驾驶者之车，阿特兹其实是作为马6的换代车型，但是已经好几年没有更新换代的它确实有点跟不上发展了。
我去查了下销量榜，阿特兹作为B级车，6月份卖出了2876辆，排在17位，这个销量确实有点差强人意，主要原因还是在于动力弱，空间表现不如同级别，还有就是马自达现在的品牌力也大不如前了。
我们来看看动力，阿特兹有2.0L和2.5L两种动力总成，全系都是自然吸气，没有涡轮增压车型。
2.0L发动机最大马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202牛米，匹配一台6AT手自一体变速箱，最大扭矩转速4000。
2.5L发动机最大马力192P匹，最大功率141KW，最大扭矩252牛米，同样是6AT变速箱，最大扭矩转速3250。
这套动力总成显得有点跟不上时代发展，涡轮增压车型之所以能受到车企的追捧，无非就是因为能够用更小的排量产生更大的动力，同时还降低了油耗，就拿最大扭矩转速来说，涡轮增压车型普遍在1500转左右，就会输出最大扭矩，而阿特兹要到4000转，可见提速性能差距有多大，并且阿特兹也更费油。
在我看来，阿特兹的定位并不是纯运动和操控，而是在家用的基础上更加注重驾驶者的运动感受，这种感受并不代表运动操控，最多也就是驾驶感受比其他车好一些罢了，迈锐宝XL，君威GS，CT5，03+这几个车在性能上都要完胜阿尔兹，但是有几个人会上赛道呢？都是市区开开而已，阿特兹其实还算不错，如果要是能换个2.0T加8AT就好了，我相信还是有人比较认可马自达的，不过马自达是个挺执着的车企，就从它一心研究转子发动机，你就能看出来，也许自然吸气发动机就是它自己的坚持吧。#汽车杂谈#
你现在去网上看看，只要一说运动操控好的B级车，一堆人都跳出来推荐你买阿特兹，我就不明白了，这车马路上都看不到几辆了吧，销量差就不说了，现在的车基本上都是涡轮增压发动机，搭配AT变速箱，就我上面说的这几个车，马力最少的也有230多匹，扭矩350牛米起步，底盘调校也很运动，阿特兹的这个2.5L发动机扭矩才252牛米，动力差距大，明显低一个级别。
最关键的是，它们都卖得比阿特兹便宜，我承认大排量自吸有它的优势，但是重点是在大排量，怎么也得6缸，3.5L起步吧，2.5L既没动力，还费油，放在现在还剩下什么优势？
要是我一个人这么想也就算了，我再给你们看看玩车的车友都是怎么评价阿特兹的：
1、阿特兹以前还行，现在都过时了，新生代的运动操控B级车是A4、3系、CT5。
2、弯道性能就算了吧，通用两兄弟吊打阿特兹，03+毕竟还是4驱，阿特兹能比么？我身边真没什么人推荐的。
3、阿特兹都多少年没有换代了，再吹就有点吃老本的意思，现在这个车除了外观运动，其他方面和运动还真的不沾边，还用那个6AT，就算它再好用也比不上现在的8AT、9AT，甚至是10AT省油，而且多档位能够适应的工况也更多，性能才更好，不过和那些双离合比还是良心多了。
4、决定一辆车最重要的因素之一就是百公里加速性能，动力不好的车还谈什么操控，我之前开马6这款车，就是让马自达成名的那款，开起来只能说一般吧，弯道确实不错，但是提速太慢了，操控好的车加速性能和弯道性能要均衡才行。
5、我试驾过一次阿特兹就直接放弃了，6AT确实调校得比较好，但是动力方面受制比较大，而且底盘颠簸，震动过滤一般，噪音很明显，我完全感受不到这个车的操控和驾驶品质。
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
阿特兹的好口碑主要来自于马6这款车，在那个年代，马自达因为优秀的操控和驾驶感受，曾经也被人称为驾驶者之车，阿特兹其实是作为马6的换代车型，但是已经好几年没有更新换代的它确实有点跟不上发展了。
我去查了下销量榜，阿特兹作为B级车，6月份卖出了2876辆，排在17位，这个销量确实有点差强人意，主要原因还是在于动力弱，空间表现不如同级别，还有就是马自达现在的品牌力也大不如前了。
我们来看看动力，阿特兹有2.0L和2.5L两种动力总成，全系都是自然吸气，没有涡轮增压车型。
2.0L发动机最大马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202牛米，匹配一台6AT手自一体变速箱，最大扭矩转速4000。
2.5L发动机最大马力192P匹，最大功率141KW，最大扭矩252牛米，同样是6AT变速箱，最大扭矩转速3250。
这套动力总成显得有点跟不上时代发展，涡轮增压车型之所以能受到车企的追捧，无非就是因为能够用更小的排量产生更大的动力，同时还降低了油耗，就拿最大扭矩转速来说，涡轮增压车型普遍在1500转左右，就会输出最大扭矩，而阿特兹要到4000转，可见提速性能差距有多大，并且阿特兹也更费油。
在我看来，阿特兹的定位并不是纯运动和操控，而是在家用的基础上更加注重驾驶者的运动感受，这种感受并不代表运动操控，最多也就是驾驶感受比其他车好一些罢了，迈锐宝XL，君威GS，CT5，03+这几个车在性能上都要完胜阿尔兹，但是有几个人会上赛道呢？都是市区开开而已，阿特兹其实还算不错，如果要是能换个2.0T加8AT就好了，我相信还是有人比较认可马自达的，不过马自达是个挺执着的车企，就从它一心研究转子发动机，你就能看出来，也许自然吸气发动机就是它自己的坚持吧。#汽车杂谈#
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