#隧道深处驯“巨龙”的奋进者# 中铁隧道局盾构主司机母永奇是一名有着11年驾龄的“老司机”，作为“大国重器”盾构机主司机，他驾驶“钢铁巨龙”穿梭在隧道建设第一线，以过硬技术“遁地穿山、翻江过海”。用精益求精的工匠精神，刷新着淤泥地层城市地铁施工地表沉降控制的世界纪录、国内粘土地层城市轨道盾构掘进施工纪录……他也许是世界上驾驶速度最慢的司机，却闯出了百姓出行、城乡发展的“加速度”

奋进者 | 【母永奇：隧道深处驯“巨龙”】中铁隧道局盾构主司机母永奇是一名有着11年驾龄的“老司机”，作为“大国重器”盾构机主司机，他驾驶“钢铁巨龙”穿梭在隧道建设第一线，以过硬技术“遁地穿山、翻江过海”。每天“入地”12个小时，母永奇吃喝拉撒全在地底下。无尽黑暗的隧道里，依稀闪烁的设备灯光，夹杂泥土、机械等多重味道，他戴好安全帽，盯着屏幕上一项项数据，一毫米一毫米矫正盾构机的前进方向……https://t.cn/A6x1oFxI

『#地铁资讯# 武汉地铁19号线花山车辆段出入段线右线盾构机顺利始发』

11月18日9时58分，武汉地铁19号线花山车辆段出入段线右线盾构机顺利始发，全线同步掘进盾构机数量达到6台，标志着该线隧道掘进施工正式进入全面冲刺阶段。

19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区。花山车辆段出入段线右线地下盾构线路全长1.3公里，下穿花山大道、花山一路，然后平行、上跨花光区间正线隧道至花山河站接收。地质层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩。

为了保障盾构机安全始发，19号线项目部对盾构始发、掘进和接收等方案进行了系统论证，邀请专家对照区间地质、设计图纸反复进行勘查核实，确保了现场施工安全。经过一个多月的连续奋战，盾构机顺利完成了下井安装调试工作。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，盾构机在掘进时，需要克服三大难点，施工难度大、安全标准高。

一是超浅埋，浅覆土段距离隧道顶部最小覆土深度为3.12米，项目部采取施工前对浅覆土段采用耕植土回填并碾压的措施，回填后覆土深度不小于5.5米，并对盾构司机及班组人员进行施工技术交底，严格控制推进土压力和出土量，保障掘进期间地面安全。

第二是长叠交，区间隧道与正线隧道有近200米的叠交段，并穿越碎石地质地层，项目部采取布设监测点、地质探孔取芯、洞内径向注浆加固、调整掘进参数等举措确保掘进的顺利。

第三是小半径，盾构机需曲线进洞，为了实现掘进不偏离设计线路，采取把盾构机的底板垫高保持与设计的坡度、曲线一致，通过第5环至第10环之间把盾构姿态归位，从而实现盾构按设计线路精准掘进。

在后续建设中，19号线项目部将根据全线盾构掘进过程积累的经验和数据，坚持安全、优质、绿色、创新、智慧的施工理念，持续加强管控力度，确保盾构施工安全、质量全面可控，为保障19号线顺利实现建设目标奠定坚实的基础。

19号线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。 https://t.cn/RO7dEkc