【应急状态下的晋中，每个人都了不起！】
当前，国际疫情仍在高位运行，国内部分省份疫情外溢风险较高，山西省疫情防控仍处在吃劲阶段，晋中市疫情防控面临新的更大挑战。
为此，全市上下同心，统筹资源和力量，将以最强的担当、最严的标准、最硬的举措，内防扩散、外防输入，坚决打赢疫情防控歼灭战。
核酸检测：迅速行动有序开展
一米线排队、登记信息、核酸采样……4月5日9时，榆次区使赵社服中心南砖井村的空地处已经排起了长龙，不断有村民前来进行第三次核酸采样，在工作人员的指引下，现场秩序井然。
“4月3日早4点50时，我们接到榆次区防控办通知，南砖井村有太原市新冠肺炎阳性病例活动轨迹，随后第一时间成立疫情防控工作专班。”榆次区使赵社服中心副主任郑毅说到，中心根据南砖井村采样点的实际情况，设置等候区、信息采集区、采样区、临时隔离区等区域，同时紧急抽调辖区各部门、派出所、村两委干部等150余人，到采样点协助做好核酸检测工作。
同样，榆次区乌金山镇也是第一时间成立疫情防控工作专班，并对涉及的村、小区、道路等进行封控，对涉及活动轨迹的区域进行管控，全力配合榆次区疾控中心流调、消杀等工作，维护村民生命安全和身体健康。
卡口：逢车必查守好关口
4月4日下午，在晋中龙湖高速口，所有经此路口的车上人员，按流程接受体温检测、核验三码、核酸检测等，一切有条不紊地进行着。
针对近期山西省晋城、忻州、长治、大同、太原等地相继出现报告阳性感染者，晋中市精心组织、严密部署，安排相关部门采取有力措施进行积极防控，特别是强化了高速公路出口疫情排查，将防控关口前移，坚决落实对来晋车辆逢车必查、逢人必检。
“从4月3日起，龙湖高速口车流量变得非常大，然后我们立即调派警力，进行部署。24小时都有民警执勤，严防死守。”市公安局特警支队一大队中队长刘佳杰表示。
同样的情形，出现在晋中北高速口。市公安、交警、卫健、交通等单位工作人员都在紧张忙碌着，大家各司其职、各尽其责，严格落实晋中市疫情防控相关政策，把好疫情防控第一关。
与此同时，晋中市各县（区、市）高速口均严格落实第一落点管控，严守交通卡口，筑牢外防输入安全屏障，为全市百姓站好岗、守好门。
物资：供应充足价格平稳
4月4日下午，记者走访晋中市综合批发市场、大型商超、便民市场等处看到，粮油肉蛋等生活物资供应充足，价格比较平稳。
在市城区安宁街的沃尔玛超市，戴着口罩前来选购的市民，默契地保持着适度的距离。货架上，各类商品琳琅满目，粮油区、肉蛋区等处的货物也很充足，大家秩序井然地选购着日常用品。正在购买猪肉的市民张先生说，“我经常来这里购物，今天的价格和平常差不多，并未发现有明显的提升。”
在山西汇隆农产品综合市场，一派繁忙景象，运输货物的车辆进进出出，来选购、批发生活物品的商家、顾客络绎不绝。走访中，记者了解到，目前，晋中市粮油肉蛋等生活物资供应充足、价格平稳，市民可按需购买，莫要盲目囤积。
社区：周密部署严防死守
一个电话接着一个电话，不断回答着各种问题，脑子里还要检点哪些方面需要再细化。4月4日下午3时，记者在山西大学城文华社区见到榆次区锦纶街道办事处社区卫生服务中心主任闫丽云时，她身上还穿着一件厚羽绒服，“早上六点出门，那会有点冷，中午没回家也没来得及换，现在有点热了。”说着话，闫丽云又开始和文华社区党总支书记兼主任韩志红开始研究“接下来的应急预案”。
闫丽云介绍，在防范区内，涉及锦纶街道办事处文华社区的有4个小区、6个工地、5个酒店、3个行政单位。接到通知后，街道办及各个社区所有人员都在第一时间返岗，按照防范区相关操作一一进行了检点落实。
采访中，记者看到，社区工作人员都已到岗，紧张忙碌着。一位工作人员表示，“疫情就是命令，打好每一场战‘疫’是所有人的职责所在。”
群众：积极配合齐心抗疫
“作为这个城市的一分子，我们要齐心协力积极配合疫情防控，共待春暖花开。”清明节期间，在市城区街头处处都有这样的身影，他们主动居家隔离、有序参加核酸检测。他们，体现着每个普通人的抗疫担当。
“通知，请3月29日以来太原小店区返榆人员第一时间向社区报备，填写报备小程序，采取7+3居家隔离医学观察措施。”4月3日上午，看到社区工作人员发在微信群的信息后，市民耿星星回忆起这期间有太原行程史，她的第一反应是“必须赶快给单位和社区报备，再尽快做核酸，不要给大家添麻烦。
“您好！请扫一扫场所码，出示健康码、行程码。”4月3日，在市城区晋中碧桂园一处疫情防控哨点，执勤人员对进入小区的居民进行三码核验。小区居民积极配合，有序扫码进入小区。
志愿者：无私无畏冲在一线
连日来，封控区小区外围卡口封控、核酸检测现场、转运密接者、消毒消杀等现场，均能看到身着橙色队服的志愿者，他们是晋中青年高校志愿者联合服务中心的应急救援者。
4月3日、4日，中共安宁街道党工委、晋中新青年高校志愿者联合服务中心，根据榆次区划定的封控区、管控区、防范区，派出30余名应急救援志愿者，配合公安、疾控、街道、社区等各级疫情防控部门，开展卡点防控执勤、信息统计、防疫消杀、疫情防控宣传，以及核酸检测点位的安全引导和秩序维护等疫情防控志愿服务活动，将党旗、国旗高高飘扬在疫情防控一线。
与此同时，榆次区使赵社管服务中心、乌金山镇、龙城社区等社区、镇、村干部群众就地转化为志愿者，投入到疫情防控工作中。
春已至花已开，盼疫散愿人安！
当前，国际疫情仍在高位运行，国内部分省份疫情外溢风险较高，山西省疫情防控仍处在吃劲阶段，晋中市疫情防控面临新的更大挑战。
为此，全市上下同心，统筹资源和力量，将以最强的担当、最严的标准、最硬的举措，内防扩散、外防输入，坚决打赢疫情防控歼灭战。
核酸检测：迅速行动有序开展
一米线排队、登记信息、核酸采样……4月5日9时，榆次区使赵社服中心南砖井村的空地处已经排起了长龙，不断有村民前来进行第三次核酸采样，在工作人员的指引下，现场秩序井然。
“4月3日早4点50时，我们接到榆次区防控办通知，南砖井村有太原市新冠肺炎阳性病例活动轨迹，随后第一时间成立疫情防控工作专班。”榆次区使赵社服中心副主任郑毅说到，中心根据南砖井村采样点的实际情况，设置等候区、信息采集区、采样区、临时隔离区等区域，同时紧急抽调辖区各部门、派出所、村两委干部等150余人，到采样点协助做好核酸检测工作。
同样，榆次区乌金山镇也是第一时间成立疫情防控工作专班，并对涉及的村、小区、道路等进行封控，对涉及活动轨迹的区域进行管控，全力配合榆次区疾控中心流调、消杀等工作，维护村民生命安全和身体健康。
卡口：逢车必查守好关口
4月4日下午，在晋中龙湖高速口，所有经此路口的车上人员，按流程接受体温检测、核验三码、核酸检测等，一切有条不紊地进行着。
针对近期山西省晋城、忻州、长治、大同、太原等地相继出现报告阳性感染者，晋中市精心组织、严密部署，安排相关部门采取有力措施进行积极防控，特别是强化了高速公路出口疫情排查，将防控关口前移，坚决落实对来晋车辆逢车必查、逢人必检。
“从4月3日起，龙湖高速口车流量变得非常大，然后我们立即调派警力，进行部署。24小时都有民警执勤，严防死守。”市公安局特警支队一大队中队长刘佳杰表示。
同样的情形，出现在晋中北高速口。市公安、交警、卫健、交通等单位工作人员都在紧张忙碌着，大家各司其职、各尽其责，严格落实晋中市疫情防控相关政策，把好疫情防控第一关。
与此同时，晋中市各县（区、市）高速口均严格落实第一落点管控，严守交通卡口，筑牢外防输入安全屏障，为全市百姓站好岗、守好门。
物资：供应充足价格平稳
4月4日下午，记者走访晋中市综合批发市场、大型商超、便民市场等处看到，粮油肉蛋等生活物资供应充足，价格比较平稳。
在市城区安宁街的沃尔玛超市，戴着口罩前来选购的市民，默契地保持着适度的距离。货架上，各类商品琳琅满目，粮油区、肉蛋区等处的货物也很充足，大家秩序井然地选购着日常用品。正在购买猪肉的市民张先生说，“我经常来这里购物，今天的价格和平常差不多，并未发现有明显的提升。”
在山西汇隆农产品综合市场，一派繁忙景象，运输货物的车辆进进出出，来选购、批发生活物品的商家、顾客络绎不绝。走访中，记者了解到，目前，晋中市粮油肉蛋等生活物资供应充足、价格平稳，市民可按需购买，莫要盲目囤积。
社区：周密部署严防死守
一个电话接着一个电话，不断回答着各种问题，脑子里还要检点哪些方面需要再细化。4月4日下午3时，记者在山西大学城文华社区见到榆次区锦纶街道办事处社区卫生服务中心主任闫丽云时，她身上还穿着一件厚羽绒服，“早上六点出门，那会有点冷，中午没回家也没来得及换，现在有点热了。”说着话，闫丽云又开始和文华社区党总支书记兼主任韩志红开始研究“接下来的应急预案”。
闫丽云介绍，在防范区内，涉及锦纶街道办事处文华社区的有4个小区、6个工地、5个酒店、3个行政单位。接到通知后，街道办及各个社区所有人员都在第一时间返岗，按照防范区相关操作一一进行了检点落实。
采访中，记者看到，社区工作人员都已到岗，紧张忙碌着。一位工作人员表示，“疫情就是命令，打好每一场战‘疫’是所有人的职责所在。”
群众：积极配合齐心抗疫
“作为这个城市的一分子，我们要齐心协力积极配合疫情防控，共待春暖花开。”清明节期间，在市城区街头处处都有这样的身影，他们主动居家隔离、有序参加核酸检测。他们，体现着每个普通人的抗疫担当。
“通知，请3月29日以来太原小店区返榆人员第一时间向社区报备，填写报备小程序，采取7+3居家隔离医学观察措施。”4月3日上午，看到社区工作人员发在微信群的信息后，市民耿星星回忆起这期间有太原行程史，她的第一反应是“必须赶快给单位和社区报备，再尽快做核酸，不要给大家添麻烦。
“您好！请扫一扫场所码，出示健康码、行程码。”4月3日，在市城区晋中碧桂园一处疫情防控哨点，执勤人员对进入小区的居民进行三码核验。小区居民积极配合，有序扫码进入小区。
志愿者：无私无畏冲在一线
连日来，封控区小区外围卡口封控、核酸检测现场、转运密接者、消毒消杀等现场，均能看到身着橙色队服的志愿者，他们是晋中青年高校志愿者联合服务中心的应急救援者。
4月3日、4日，中共安宁街道党工委、晋中新青年高校志愿者联合服务中心，根据榆次区划定的封控区、管控区、防范区，派出30余名应急救援志愿者，配合公安、疾控、街道、社区等各级疫情防控部门，开展卡点防控执勤、信息统计、防疫消杀、疫情防控宣传，以及核酸检测点位的安全引导和秩序维护等疫情防控志愿服务活动，将党旗、国旗高高飘扬在疫情防控一线。
与此同时，榆次区使赵社管服务中心、乌金山镇、龙城社区等社区、镇、村干部群众就地转化为志愿者，投入到疫情防控工作中。
春已至花已开，盼疫散愿人安！
#交通动态##交通在线##交通线上看江苏##奋斗的交通人最美#【争分夺秒 使命必达】徐州好的哥不惧风险,义务运送核酸样本
3月29日深夜11点，徐州市彭友平升出租车有限公司的卢海平师傅，驾驶着苏C6085E，在运送完最后一批核酸检测样本后，终于舒了一口气。一天10多个小时奔波下来，他太累了，为了安全着想，在回家途中，暂时将车停在路边打上“双闪”，休息了一会后接着赶路。为了争分夺秒，也为了不多浪费一套防护服，卢师傅这一整天几乎没有进食喝水，加上前一天通宵工作，有点体力不支。家人打来电话，他笑着说：“没事，我身体好，稍歇歇，就快到家了”。
面对突如其来的疫情，如何快速安全地将核酸样本送达检测点，是疫情防控的重要环节。转运要求从采样起至样本盒送上转运车不超过2小时，转运专班与各板块需要高度配合，紧密对接，与时间赛跑，确保多点取货，多频次循环运输全过程顺畅有序，及时将核酸检测样本送至指定检测中心。
疫情就是命令，防疫就是责任，凭借着多年来的出租车驾驶经验，卢师傅28日开始志愿投入转运队伍，负责铜山新区邮电局和黄河小区两个检测点转运工作，争分夺秒地将样本送到第一人民医院，一天下来，最少要跑7、8趟。“我就是个最普通的出租车驾驶员，开车是我的特长，能发挥特长，为防疫工作做点事情，不累，疫情防控需要我一天，我就志愿转运一天。”就是这样平凡却勇毅的好的哥，与疫情抢时间，用自己的方式守护着我们这座城市，共同助力徐州疫情防控工作。@江苏交通@中国交通
3月29日深夜11点，徐州市彭友平升出租车有限公司的卢海平师傅，驾驶着苏C6085E，在运送完最后一批核酸检测样本后，终于舒了一口气。一天10多个小时奔波下来，他太累了，为了安全着想，在回家途中，暂时将车停在路边打上“双闪”，休息了一会后接着赶路。为了争分夺秒，也为了不多浪费一套防护服，卢师傅这一整天几乎没有进食喝水，加上前一天通宵工作，有点体力不支。家人打来电话，他笑着说：“没事，我身体好，稍歇歇，就快到家了”。
面对突如其来的疫情，如何快速安全地将核酸样本送达检测点，是疫情防控的重要环节。转运要求从采样起至样本盒送上转运车不超过2小时，转运专班与各板块需要高度配合，紧密对接，与时间赛跑，确保多点取货，多频次循环运输全过程顺畅有序，及时将核酸检测样本送至指定检测中心。
疫情就是命令，防疫就是责任，凭借着多年来的出租车驾驶经验，卢师傅28日开始志愿投入转运队伍，负责铜山新区邮电局和黄河小区两个检测点转运工作，争分夺秒地将样本送到第一人民医院，一天下来，最少要跑7、8趟。“我就是个最普通的出租车驾驶员，开车是我的特长，能发挥特长，为防疫工作做点事情，不累，疫情防控需要我一天，我就志愿转运一天。”就是这样平凡却勇毅的好的哥，与疫情抢时间，用自己的方式守护着我们这座城市，共同助力徐州疫情防控工作。@江苏交通@中国交通
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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